FR2487930A1 - Joint a rotule, notamment pour tringlages de mecanismes de direction de vehicules automobiles - Google Patents

Joint a rotule, notamment pour tringlages de mecanismes de direction de vehicules automobiles Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN JOINT A ROTULE, NOTAMMENT POUR TRINGLAGES DE DIRECTION DE VEHICULES AUTOMOBILES. DANS LEDIT JOINT, UN RESSORT DE POUSSEE 6 EN UN ELASTOMERE TRANSMET LES FORCES AXIALES AU TRINGLAGE DE DIRECTION. CE RESSORT 6 EST INTERCALE ENTRE UN PALIER 2 MONTE ELASTIQUEMENT DANS L'ENVELOPPE 1 DUDIT JOINT ET PERCE D'UN ALESAGE 2A LOGEANT UN TOURILLON 4, ET LEDIT TOURILLON 4 TRAVERSANT LEDIT PALIER 2. APPLICATION AUX MECANISMES DE DIRECTION DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention se rapporte à un joint à rotule, équipant notamment
des tringlages de mécanismes de direction de véhicules automobiles, dans lesquels les forces axiales sont transmises au tringlage de direction par un ressort de poussée réalisé en un élastomère. Dans les mécanismes de direction de véhicules automobiles, il est connu, pour transmettre et amortir les forces et les chocs se manifestant surtout dans le
sens axial, de disposer des moyens élastiques à l'inté-
rieur du tringlage de direction. A cet effet, on utilise
de préférence des ressorts de poussée disposés en des en-
droits appropriés du tringlage de direction, dans la zone de raccordement des joints à rotule reliant les barres de direction et les barres d'accouplement. Il a également été proposé de disposer le ressort de poussée à proximité immédiate des liaisons articulées, et sur un prolongement de l'enveloppe de l'articulation s'étendant au-delà du
logement de l'organe sphérique (modèle d'utilité DE-GM-
77 18 994 et demande de brevet DE-OS-2 655 353). Dans ce
cas, le ressort de poussée entoure les extrémités de rac-
cordement d'un bras oscillant ou d'une barre d'accouplement.
Du fait de l'interposition de ressorts de poussée, les chocs et les oscillations provenant des roues braquées sont absorbés silencieusement et maintenus à l'écart de la
colonne de direction et de la roue directrice, et les for-
ces de direction sont transmises sans endommager le méca-
nisme de commande.
Ces dispositifs d'amortissement connus présentent cependant l'inconvénient que l'enveloppe à proprement parler, logeant les composants du joint, doit présenter une très
grande longueur pour pouvoir recevoir le ressort de pous-
sée. Dans les mécanismes de direction classiques de véhi-
cules automobiles, il est souvent très difficile, voire
impossible;d'incorporer des joints à rotule de grande lon-
gueur. De ce fait, l'encombrement de ces joints ne doit autant que possible pas dépasser l'encombrement d'un joint à rotule normal. Les formes de réalisation de plus grandes longueurs exigent une plus grande complexité et une plus
grande utilisation de matière, ce qui augmente obliga-
toirement les coûts de fabrication.
La présente invention a par conséquent pour objet un joint à rotule dans lequel, tout en conservant
l'encombrement classique permettant des déplacements an-
gulaires dans toutes les directions, les forces de trac-
tion et de poussée sont transmises axialement au trin-
glage de direction en étant amorties, avec l'objectif essentiel d'améliorer les possibilitésd'incorporation à l'intérieur dudit tringlage de direction et de simplifier
les formes de réalisation connues jusqu'à présent.
Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, le ressort de poussée est intercalé entre un palier en forme de calotte, monté élastiquement dans l'enveloppe du joint et percé d'un alésage logeant
un tourillon, et ledit tourillon traversant ledit palier.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention le ressort de poussée consiste en une douille élastique adhérente coincée entre des manchons métalliques interne et externe, assujettis au tourillon et à l'alésage du palier, respectivement;
Ces.manchons métalliques comportent de manière con-
nue une ou plusieurs fentes longitudinales non continues t et un évidement annulaire est ménagé dans la face supérieure du palier, en regard de la face inférieure de la tête du tourillon et, entre la face supérieure bombée de ladite tête et la coquille logeant élastiquement ledit
palier, est ménagé un espace dont la largeur correspond ap-
proximativement à la profondeur dudit évidement annulaire.
L'invention sera décrite plus en détail en re-
gard du dessin annexé à titre d'exemple. nullement limita-
tif et sur lequel la figure unique est une vue en éléva-
tion avec coupe partielle d'une forme de réalisation pré-
férentielle selon l'invention.
Le joint à rotule, représenté partiellement en coupe longitudinale, comporte une enveloppe 1 et présente l'encombrement classique nécessaire au logement des organes constituant l'articulation. Dans l'enveloppe 1, un palier
2 métallique, en forme de calotte, est monté dans une co-
quille 3 réalisée en un élastomère. Le palier du joint est percé d'un alésage cylindrique continu 2a, logeant un tourillon 4 qui présente une tête 4a partiellement
sphérique, par laquelle il peut prendre appui contre le-
dit palier 2. Sur sa face fermée, l'enveloppe 1 supporte
un goujon fileté 5 permettant le raccordement à un compo-
sant du tringlage non représenté, par exemple une barre
d'accouplement ou la crémaillère d'un mécanisme de direc-
tion à crémaillère.
Dans l'alésage cylindrique 2a, entre le palier 2 et la tige du tourillon 4, est intercalé un ressort de poussée réalisé en un élastomère et présentant un siège fixe, et par l'intermédiaire duquel les forces et les
chocs agissant axialement sont transmis amortis au trin-
glage de direction. Ce ressort de poussée consiste en une douille 6 en un caoutchouc élastique adhérant à un manchon métallique interne 7 et à un manchon métallique externe 8 qui l'entourent. La douille et les manchons
sont commodément solidarisés par vulcanisation.
Dans la face supérieure du palier 2, est ménagé un évidement annulaire 2b entourant le tourillon et, entre la face supérieure bombée de la tête 4a dudit tourillon et la coquille élastique 3 entourant le palier, est ménagé un espace 10, ledit évidement et ledit espace permettant
au ressort de poussée de parcourir la course nécessaire.
Il va de soi que de nombreuses modifications
peuvent être apportées au joint à rotule décrit et repré-
senté, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Joint à rotule, équipant notamment des trin-
glages de mécanismes de direction de véhicules automobiles, dans lesquels les forces axiales sont transmises par un ressort de poussée réalisé en un élastomère, joint caractérisé en ce que ledit ressort de poussée (6) est intercalé entre un palier (2) en forme de calotte, monté élastiquement dans l'enveloppe (1) dudit joint et percé d'un alésage (2a) logeant un tourillon (4), et ledit tourillon (4)
traversant ledit palier (2).
2. Joint à rotule selon la revendication 1, ca-
ractérisé en ce que le ressort de poussée consiste en
une douille élastique (6) adhérente coincée entre des man-
chons métalliques interne (7) et externe (8), assujettis
au tourillon (4) et à l'alésage (2a) du palier (2), res-
pectivement.
3. Joint à rotule selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que les manchons métalliques (7, 8) comportent de manière connue une ou plusieurs fentes
longitudinales non continues.
4. Joint à rotule selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un évidement
annulaire (2b) est ménagé dans la face supérieure du pa-
lier (2), en regard de la face inférieure de la tête (4a) du tourillon, et en ce que, entre la face supérieure bombée
de ladite tête (4a) et la coquille (3) logeant élastique-
ment ledit palier (2), est ménagé un espace (10) dont la largeur correspond approximativement à la profondeur dudit
évidement annulaire.
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