FR2486788A1 - Siege, en particulier siege de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE. LE SIEGE QUI COMPREND A L'AVANT ET A L'ARRIERE, POUR MODIFIER LA POSITION DU SIEGE PAR RAPPORT AU CHASSIS, UNE PAIRE DE LEVIERS PIVOTANTS ARTICULES SUR DES SUPPORTS DISPOSES SUR LE COTE INFERIEUR DE LA PARTIE FORMANT LE SIEGE EST CARACTERISE EN CE QUE LES LEVIERS 3, 4 OU 5, 6 DE CHAQUE PAIRE SONT RELIES L'UN A L'AUTRE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ARBRE 13 OU 14 MONTE A ROTATION, LE LEVIER 4 OU 6 DE CHAQUE PAIRE DE LEVIERS ETANT CONSTITUE PAR UN LEVIER COUDE A DEUX BRAS ET LE DEUXIEME BRAS 4A OU 6A DE CHAQUE LEVIER COUDE ETANT ENTRAINE DIRECTEMENT PAR UNE TIGE DE POUSSEE 22, 26, 27 OU 31, 32 D'UN DISPOSITIF DE POUSSEE 21, 25 MANOEUVRE MECANIQUEMENT, OU LES DEUX BRAS 4A OU 6A ETANT ENTRAINES INDIRECTEMENT PAR UN DISPOSITIF DE POUSSEE 29 COMMUN ET ACTIONNE MECANIQUEMENT. L'INVENTION SIMPLIFIE LE DISPOSITIF USUEL.

Description

t -1!r
Siège, en particulier siège de véhicule automobile.
L'invention concerne un siège, en particulier un siège
de véhicule automobile, comprenant un dispositif pour modi-
fier la position de la partie formant le siège relativement
au châssis de support. du siège. On connaît des sièges pour-
vus de dispositifs de ce type sous des formes de réalisation les plus diverses. Selon une forme de mise en oeuvre connue, le rebord avant et le rebord arrière de la partie formant le siège sont respectivement associés à deux dispositifs de manoeuvre se présentant sous la forme de dispositifs de levage, c'est-à-dire en tout quatre-dispositifs de ce type, chaque paire de dispositifs de levage étant entraînée par un moteur. Si l'un des moteurs correspondants est mis en marche, le rebord avant et/ou le rebord arrière de la partie formant
le siège est alors soulevé ou abaissé, ce qui permet d'adap-
ter de façon continue, par rapport au châssis de support du siège, la position de la partie formant le siège a la forme
du corps de la personne assise dans le véhicule. L'inconvé-
nient de cette disposition connue est le coût exceptionnel-
lement élevé de l'ensemble, résultant des quatre dispositifs de levage ainsi que des deux moteurs d'entraînement qui leur
sont associés.
L'objet de l'invention est d'éliminer cet inconvénient
et de réduire au minium' le nombre de dispvsitifs de manoeu-
vre ainsi que de leurs mécanismes d'entraînement associés tels que des moteurs. Selon l'invention, ce problème est résolu du fait que les leviers de chaque paire de leviers pivotants sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un arbre monté à rotation, le levier de chaque paire de leviers étant constitué par un levier coudé à deux bras et le second bras de chaque levier coudé étant-entraîné directement par une
tige de poussée d'un dispositif de poussée respectif action-
né mécaniquement, ou les deux bras étant entraînés indirec-
tement par un dispositif de poussée commun et actionné mécaniquement. 1U Avantageusement, l'arbre rotatif de chaque paire de leviers pivotants est monté sur deux supports disposés transversalement à la direction longitudinale de la partie formant le siège et à une certaine distance l'un de l'autre,
les supports s'appuyant sur le châssis de support du siège.
Selon une première forme de réalisation à entraînement direct du second bras de chaque levier coudé, la tige de poussée de chaque dispositif de poussée est articulée sur le second bras du levier coudé. Il est alors approprié que la tige de poussée du dispositif de poussée associée à la zone
du rebord arrière de la partie formant le siège soit consti-
tuée en deux parties, la seconde partie qui est articulée au bras dulevier coudé étant en liaison avec la première
partie par l'intermédiaire d'une articulation.
Dans cette forme de mise en oeuvre connue, on n'utilise en tout que deux disposilfs de poussée avec deux mécanismes
d'entraînement, tels que des moteurs, ce qui est très favo-
rable du point de vue du poids total, du prix de revient et
également de la sécurité du fonctionnement.
Selon une autre mise en oeuvre pratique, on peut encore réduire fortement le nombre de dispositifs de poussée ainsi que de mécanismes d'entraînement en ne prévoyant qu'un
unique mécanisme de poussée et un unique mécanisme d'entraî-
nement. Dans ce cas, les deux bras sont situés dans un plan parallèle au plan médian longitudinal de la partie formant le siège et sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle à laquelle est articulée l'une des parties de
la tige de poussée en deux parties du dispositif de poussée.
Avantageusement, la première partie de la tige de
poussée est en liaison articulée avec la seconde partie.
Deux exem2les de réalisation du siège selon l'invention seront maintenant expliqués plus en détail avec référence au dessin purement schématique ciannexé dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'une première forme de réalisation du siège selon l'invention, la figure 2 est une vue partielle de dessus du dispositif de la figure 1, la partie de siège n'étant pas représentée pour des raisons de clarté, les figures 3 et 4 sont des vues en élévation d'une seconde forme de réalisation du siège selon
l'invention, dans deux positions de fonctionnement.
La référence 1 (figure 1) désigne la partie formant le siège, la référence la désignant son rebord avant et la référence lb son. rebord arrière, alors que la référence lc désigne un cadre qui fait partie intégrante du siège désigné en 1. La fixation du siège sur le plancher du véhicule est obtenue au moyen du châssis support 2 se présentant par exemple sous la forme de rails supports, de rails à réglage
longitudinal, ou analogues.
Dans la zone du rebord avant la de la partie formant le siège est montée une paire de leviers pivotants comprenant les deux leviers pivotants 3, 4. Le levier pivotant 3 est constitué par un levier à un seul bras alors que le levier pivotant 4 se présente sous la forme d'un levier coudé à
deux bras comprenant un second bras 4a.
Dans la zone du rebord arrière lb de la partie formant
le siège est également disposée une paire de leviers pivo-
tants constitués par les deux leviers pivotants 5, 6, et; dans ce cas également, le levier pivotant 6 est constitué sous forme d'un levier coudé à deux bras comprenant un
second bras 6a.
Les deux leviers pivotants 3, 4 ou 5, 6 sont articulés sur des supports 7 - 10 qui sont disposés sur le côté inférieur de la partie 1 formant le siège. On prévoit dans ce cas pour les leviers pivotants 3, 4 associés au rebord
avant la de la partie formant le siège des pattes d'articula-
tion Il, 12 qui peuvent dMailleurs êtie eventuelleieL omises. Les leviers de chaque paire de leviers pivotants 3, 4 ou
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, 6 sont reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'arbres 13, 14 qui sont respectivement montés à rotation dans deux supports 15, 16 ou 17, 18, transversalement à la direction longitudinale de la partie 1 formant le siège et à une-certaine distance l'un de l'autre. Ces supports 15, 16 ou 17, 18 s'appuient sur le châssis support 2 du siège se présentant sous la forme de rails d'appui, de rails réglables
ou analogues.
La référence 19 désigne un moteur d'entraînement qui transmetpar exemple par l'intermédiaire d'un arbre 20, son mouvement de rotation à un dispositif de poussée 21. En fonction du sens de rotation, une tige de poussée 22 peut alors être poussée en ligne droite dans un sens ou dans l'autre, cette tige étant articulée au second bras 4a du
levier pivotant 4 constitué sous forme d'un levier coudé.
Comme les dispositifs de poussée de ce type sont connus sous des formes de réalisation diverses, il est inutile de les
décrire plus en détail.
Au rebord arrière lb de la partie formant-le siège est également associé un moteur d'entraînement 23 qui actionne par l'intermédiaire de l'arbre 24 un dispositif de poussee de manière que la tige de poussée 26, 27 en deux parties puisse être déplacée selon la direction horizontale. Dans ce cas, la première partie 26 de la tige de poussée 26, 27 est reliée par une articulation 28 à la seconde partie 27, et cette seconde partie 27 est articulée au bras 6a du levier
pivotant 6 constitué sous forme d'un levier coudé.
S'il convient de soulever la partie 1 formant le siège parallèlement à elle-même, on met alors les deux moteurs 19, 23 en marche et ceux-ci actionnent, par l'intermédiaire des arbres 20, 24, les dispositifs de poussée 21, 25 de manière que leurs tiges de poussée 22 ou 26, 27 se déplacent vers l'extérieur. Le levier pivotant 4 qui est constitué sous forme d'un levier coudé est alors déplacé dans le sens des aiguilles d'une montre, alors que le levier pivotant 6 effectue un mouvement de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La conséquence est que, du fait du pivotement correspondant des bras de ces deux leviers pivotants 4 et 6 qui sont reliés aux supports 7 - 10, la
partie 1 formant le siège se soulève parallèlement à elle-
même. L'abaissement de la partie 1 formant le siège s'effec-
tue de manière analogue.
S'il suffit que ce soit le rebord avant la de la partie formant le siège qui soit soulevé, on n'actionne alors que le moteur 19 et le moteur 23 est mis en marche lorsqu'il suffit seulement de soulever ou d'abaisser le rebord arrière lb de la partie formant le siège. Grâce à ce dispositif de réglage, la partie 1 formant le siège peut donc être réglée comme suit: soulèvement ou abaissement du rebord avant du
siège et/ou du rebord arrière de ce siège.
Les figures 3 et 4 sont respectivement des vues en élévation latérale d'un autre mode de réalisation du siège
selon l'invention, dans les deux positions abaissée et-
soulevée. Les mêmes références qui avaient été utilisées
pour la forme de réalisation des figures 1 et 2 sont égale-
ment utilisées dans ce cas. La forme de réalisation des figures 3 et 4 se différencie de celle des figures 1 et 2 essentiellement par le fait que les deux seconds bras 4a ou 6a des leviers pivotants 4 ou 6 constitués sous forme de leviers coudés sont entraînés par un dispositif de poussée 29 commun qui est actionné par un moteur qui n'est pas
représenté pour plus de clarté. En outre, les deux bras 4a-
ou 6a qui sont disposés dans un plan parallèle au plan médian longitudinal de la partie 1 formant le siège sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle 30 sur laquelle est articulée une partie 31 de la tige de
poussée 31, 32 en deux parties du dispositif de poussée 29.
Le point d'articulation est dans ce cas l'articulation 33.
La première partie 32 de la tige de poussée est en liaison
avec la seconde partie 31 par l'intermédiaire d'une articu-
lation 34.
Du fait que le mode de fonctionnement de ce dispositif de réglage de siège ressort clairement des dessins et de la
description, il est inutile d'y apporter plus de détails.
L'essentiel est que ce dispositif de réglage n'ait simple-
ment besoin que d'un unique moteur et d'un unique dispositif de poussée 29. Dans ce cas, un soulèvement ou un abaissement indépendant du rebord avant la de la partie formant le siège par rapport au rebord arrière lb est impossible; la partie 1 formant le siège ne peut être soulevée ou abaissée que parallèlement à elle-même.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Siège, en particulier siège de véhicule automobile, comprenant un dispositif permettant de modifier la position
de la partie formant le siège par rapport au châssis infé-
rieur du siège, le dispositif comprenant respectivement dans la zone du rebord avant de la partie formant le siège et dans celle du rebord arrière, une paire de leviers pivotants qui leur sont associés, cette paire étant reliée de façon articulée à des supports disposés sur le côté inférieur de la partie formant le siège, caractérisé en ce que les leviers (3, 4 ou 5, 6) de chaque paire de leviers pivotants sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un arbre (13 ou 14) monté à rotation, en ce qu'un levier (4 ou 6) de chaque paire de leviers est constitué sous forme d'un levier coudé à deux bras et en ce que le deuxième bras (4a ou 6a) de chaque levier coudé est entraîné directement par une tige de poussée (22; 26,27 ou
31,32) d'un dispositif de poussée (21, 25) manoeuvré mécani-
quement, ou en ce que les deux bras (4a ou 6a) sont entraî-
nés indirectement par un dispositif de poussée (29) commun
et actionné mécaniquement.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres rotatifs (13, 14) de chacune des paires de leviers pivotants (3, 4 ou 5, 6) sont
montés dans deux supports (15, 16 ou 17, 18) transversale-
ment à la direction longitudinale de la partie (1) formant le siège et disposés à une certaine distance l'un de l'autre, les dispositifs supports étant fixés au châssis inférieur
(2) du siège.
3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et
2, comprenant un dispositif d'entraînement direct du second bras de chaque levier coudé, caractérisé en ce que la tige de poussée (22 ou 26, 27) de chaque dispositif de poussée (21 ou 25) est articulée au
deuxième bras (4a ou 6a) du levier coudé (4 ou 6).
4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige de poussée (26, 27) du
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dispositif de poussée (25) qui est associé à la zone du rebord arrière (lb) de la partie (1) formant le siège est constitua en deux parties et en ce que la seconde partie (27) qui est articulée au second bras (6a) du levier coudé (6) est en liaison avec la première partie (26) par l'inter-
médiaire d'une articulation (28).
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et
2, comprenant un mécanisme d'entraînement indirect des seconds bras des deux leviers coudés, caractérisé en ce que ces deux bras (4a ou 6a) sont situés dans un plan parallèle-au plan médian longitudinal de la partie (1) formant le siège et sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une bielle (30) sur laquelle est articulée l'une des parties (31) de la tige de poussée (31,
32),en deux parties,du dispositif de poussée (29).
6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première partie (32) de la tige de poussée (29) est en liaison articulée avec la deuxième
partie (31).
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