FR2484348A1

FR2484348A1 - Perfectionnements aux ensembles a valve de commande pour systeme de freinage hydraulique

Info

Publication number: FR2484348A1
Application number: FR8111592A
Authority: FR
Inventors: Roy Ernest Edwards; Anthony George Price
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1980-06-17
Filing date: 1981-06-12
Publication date: 1981-12-18
Also published as: US4408805A; DE3123913A1; FR2484348B1

Abstract

INVENTION CONCERNANT LE FREINAGE DES VEHICULES. SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE DOUBLE DANS LEQUEL LES FREINS 6A SITUES AUX COTES OPPOSES D'UN VEHICULE PEUVENT ETRE APPLIQUES SIMULTANEMENT OU INDEPENDAMMENT. DANS CE DERNIER CAS, UNE TIGE 20 PORTANT DES CLAPETS D'ENTREE ET D'EVACUATION 19 ET 21 SE DEPLACE AVEC UN PISTON 12 ACTIONNE PAR PEDALE, DE SORTE QUE LE CLAPET 21 ENTRE EN CONTACT AVEC UN CYLINDRE DE VALVE 25 POUR FERMER UN PASSAGE D'EVACUATION 28. CE CYLINDRE SE DEPLACE AVEC LE PISTON JUSQU'A UNE FACE D'ARRET 32, APRES QUOI UN SIEGE 18 SUR LE PISTON S'ECARTE DU CLAPET 19 POUR PERMETTRE D'ALIMENTER LA SORTIE 24 DES FREINS. QUAND LES FREINS DOIVENT ETRE APPLIQUES SIMULTANEMENT, LE FLUIDE EMPRISONNE DANS UNE CONDUITE DE TRANSFERT 31 ENTRE LES CLAPETS 21 ARRETE LE MOUVEMENT DES CYLINDRES 25. APPLICATION AU FREINAGE OU A LA DIRECTION DES VEHICULES.

Description

La présente invention, concernant le freinage

des véhicules, est plus spécifiquement relative à des per-

fectionnements aux ensemble à valve de commande pour systèmes de freinage hydraulique doubles pour véhicules, dun genre qui ess commtunemnt utilisé sur des tracteurs

agricoles et véhicules analogues, dans lesquels des val-

ves séparées d'application des freins peuvent 9tre comman-

dées indépendamment ou simultanément par des pédales ao-

tionnables indépendamment pour faire que le fluide hydrau-

lique sons pression soit appliqué suc l'une des sorties ou sur les deuz sorties pour alimenter des freins sur des roues supportant les c8t6s opposés dOun véhiculeo Les valves d'application des freins peuvent otre logées dans un boetier commun et peuvent 6tre actionnées simlitanément pou retarder le véhicule ou bien oépa.ré

ment pour diriger celui-ci.

Les ensembles à vlve de oo-andc oo=us du gen-

re eGoosG ci-dGosus son.t habi'tulloe ut actioné po un fléau qui coMPrend une -ièóo dOun seul etonant lau Ie est reliée rave pivotement pratiquen au point siiieu de sa longaour9 unmanisme d'acàtonn.mee de valve pour e0omiand.r le fluide kyda-uique sous pression et9 à

ses extr6mit6z opposees CC fléau est accouplé à différen-

tes pédales, ledit fléau ét=a- galement ponru de butées

espacées pour atoïbp.r les valves dapplication du frein.

Lorsque las deoux pédales sont si:ultanément actionnées, le fléSau est déplacé dans son ensemble en s ecartant du

bottier poun r tracter et actionner le mécanisme dvaction-

neme8nt de la valvG et pour pe!aSEttre que las deux valves d'application des freine s'ouvrent ou restent ouvertes, de sorte que le fluide hydraulique sous pression alimente les deux sorties. Lorsqu'une pédale est actionnée séparément, le fléau pivote d'abord autour de l'attache pivotante au mécanisme d'actionnement de la valve, de fagon que la bu, tée de la valve d'application des freins corresponde à l'écartement de cette pédale par rapport à ladite valve d'application des freins, qui peut rester ou ftre ouverte, l'autre butée fermant l'autre valve d'application des freins. La continuation du déplacement de cette pédale dans la même direction agit par l'intermédiaire du fléau pour fermer ou accroître une force de fermeture appliquée à ladite autre valve d'application des freins et rétracte

le mécanisme d'actionnement de la valve par rapport au bol-

tier, de sorte que le fluide sous pression alimente, par l'intermédiaire de la valve ouverte, servant à appliquer

les freins, les freins situés de ce c8té du véhicule.

Conformément à l'invention un ensemble de valve de commande du genre exposé comprend une paire de pistons

d'application des freins, actionnés par pédale, qui se dé-

placent dans des perçages séparés de façon à régler l'ali-

mentation, en fluide sous pression, des freins relatifs aux c8tés opposés d'un véhiculé dans les volumes de pression des perçages en avant des pistons, une valve d'entrée, normalement fermée, associée à chaque piston pour isoler une source de fluide sous haute pression d'un volume de pression respectif, une valve d'évacuation, normalement

ouverte, associée à chaque piston pour fournir une commu-

nication entre un volume de pression respectif et un ré-

servoir à fluide, le mouvement d'un piston dans une direc-

tion d'application des freins fermant la valve d'évacua-

tion respective de façon à isoler le volume sous pression du réservoir et ensuite à ouvrir la valve d'entrée, ce qui fait que du fluide sous pression provenant de la source à cet effet alimente le volume de pression, et des moyens

d'équilibrage assurant qu'après la fermeture des deux val-

ves d'évacuation, les deux valves d'entrée ne peuvent s'ou-

vrir que sensiblement simultanément lorsque les deux péda-

les sont actionnées simultanément.

Ceci assure que les freins d'un c8té du véhicule ne peuvent 8tre appliqués avant les freins relatifs à l'autre c8té lorsque les deux pédales sont simultanément

actionnées.

Les moyens d'équilibrage peuvent comprendre un conduit de transfert reliant les volumes de pression au travers de passages dans les cylindres de valve lorsque les valves d'évacuation sont ouvertes. La fermeture d'une

valve d'évacuation par engagement d'une tête avec une ex-

trémité voisine d'un cylindre respectif pour fermer un passage d'évacuation dans le cylindre ferme également le passage de transfert, mais la valve d'entrée respective ne peut s'ouvrir tant que le cylindre, se déplaçant dans une direction d'application des freins avec le piston et la tête, n'a pas été arrêté. Lorsqu'une pédale est actionnée séparément, ceci est obtenu par l'engagement du cylindre

avec une face de butée. Néanmoins, lorsque les deux péda-

les sont actionnées conjointement, ceci est obtenu par la

colonne de fluide qui se trouve prisonnière dans les pas-

sages de transfert et dans le conduit de transfert entre

les têtes des valves d'évacuation.

L'invention sera mieux expliquée et comprise par

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

d'un mode de réalisation de l'invention avec référence à

la figure unique des dessins, qui représente schématique-

ment la disposition d'un système de freinage hydraulique

double pour véhicule.

Dans le système de freinage représenté, une

pompe 1 est disposée de façon à tirer du fluide d'un ré-

servoir 2 et à le refouler par une valve de non retour 5

dans un accumulateur hydraulique 4. L'accumulateur 4 four-

nit du fluide sous pression à une entrée 5 d'un ensemble 6 de deux valves de commande, qui commande l'alimentation du

fluide aux freins 6a des roues supportant les c8tés oppo-

sés du véhicule, suivant qu'on a actionné ltune des péda-

les ou les deux pédales, indépendamment ou simultanément.

La pompe 1 est entraînée de façon continue et, lorsque l'accumulateur 4 est complètement chargé, le fluide est renvoyé de la pompe 1 au réservoir 2 par une voie by-pass

7 incluant une valve de non retour 8 pour empocher la cir-

culation en sens inverse.

La valve de commande double 6 comprend un bottier 9 comportant deux perçages parallèles en gradin 10, 11,

dont chacun incorpore une seule valve de commande action-

née par pédale.

Les deux valves de commande étant identiques,

on ne décrira que l'une d'entre elles.

Un piston 12, se déplaçant dans la partie du per- çage 10 qui est de plus grand diamètre, est en contact à

son extrémité arrière avec une tige poussoir 13, action-

née par pédale. Un ressort de rappel 14, qui agit entre une pièce de butée 15 percée d'un trous portant contre l'épaulement d'un gradin situé à l'aplomb de la variation de diamètre, sollicite normalement le piston 12, à son extrémité extérieure, contre une butée 16 faisant partie

du bottier 9.

Le piston 12 présente un perçage central borgne 17, constitué à son extrémité intérieure avec une bride radiale 18 formant siège de clapet pour une tête de valve (ou clapet) d'entrée 19, laquelle est portée par une tige traversant axialement la butée 15 et portant aussi une tête de valve (ou clapet) d'évacuation 21. Normalement un ressort 22 sollicite la tête 19 à s'appliquer contre le siège 18, de façon à isoler l'entrée 5 par rapport à un volume de pression 23 se trouvant en avant du piston 12, ce volume de pression étant relié aux freins de roue 6a d'un côté du véhicule par l'intermédiaire d'un orifice de

sortie 24.

Un cylindre 25 est guidé avec coulissement-dans la partie du perçage 10 ayant un plus petit diamètre et est normalement maintenu en contact avec une face d'arrêt 26 de la tête 21 par l'action d'un ressort 27. Le cylindre 25 présente un passage d'évacuation 28, dirigé axialement, et un orifice radial, qui fournissent une communication entre le volume de pression 23 et une sortie 29 à basse

pression dans le bottier 9, qui est reliée au réservoir 2.

Le cylindre 25 comporte également un perçage de traversée 30 dans le sens axial définissant un passage de transfert, qui est relié à celui de l'autre valve de commande par

l'intermédiaire d'un conduit de transfert 31.

Dans la position de repos, c'est-à-dire de freins non appliqués, représentée ici, les tOtes d'entrée 19 sont en contact avec les sièges 18 de façon à isoler l'entrée 5 à haute pression des volumes de pression 23 et ces derniers sont en communication avec le réservoir 2 par l'intermédiaire des passages d'évacuation 28 et de

l'orifice de sortie 29 à basse pression.

Lorsqueon actionne isolément une pédale, par exemple la pédale agissant sur le piston 12 qui se trouve dans le perçage 10, le mouvement initial du piston 12

amène la tête 21 à entrer en contact avec l'extrémité voi-

sine du cylindre 259 ce qui isole le volume de pression

23 du réservoir 2 et de l'autre volume de pression en fer-

mant les extrémités intérieures du passage d'évacuation 28 et du passage de transfert 30. Comme le ressort 22 est plus fort que le ressort 279 la continuation du mouvement du piston 12 dans la même direction emmène conjointement le cylindre 25t tandis que la tête 19 reste en contact avec le siège 18 jusqu'à ce que le mouvement du cylindre 25 et de la tête 21 soit arrêté par la rencontre avec une face d'arrgt 32 située à l'extrémité voisine du perçage 10. La continuation du mouvement du piston 12 amène alors le siège 18 à s'écarter de la tête d'entrée 19, de sorte que le fluide sous pression peut arriver, à partir de l'entrée 5, à l'orifice de sortie 24 par l'intermédiaire du volume de pression 23,

Lorsque les deux pédales sont simultanément ac-

tionnées, les t8tes de valves d'évacuation 21 entrent en contact avec les cylindres 25 et ceux-ci avancent dans leurs perçages comme il a été décrit ci-dessus. Mais dans ce cas le mouvement des cylindres 25 avec les pistons 12 est stoppé par le volume du fluide se trouvant dans les passages de transfert 30 et dans le conduit de transfert 31, qui est wpiégé" entre les têtes de valves d'évacuation 21. Par la suite les deux sièges de valve d'entrée 18 s'écartent simultanément des têtes 19, de sorte que le fluide provenant de l'entrée 5 alimente les freins des roues des deux c8tés du véhicule par l'intermédiaire des

deux volumes de pression 23.

La distance, sur laquelle un cylindre 25 peut se déplacer avant d'entrer en contact avec l'arrOt 32 lorsqu'une pédale est actionnée séparément, est choisie de façon à être supérieure à la distance dont la tête dé valve d'évacuation 21 de l'autre valve de commande4oit se déplacer avant de pouvoir entrer en contact avec son

cylindre respectif 25. Ceci assure, lorsqu'on actionne si-

multanément les deux pédales, que le mouvement du cylindre puisse 8tre arrOté seulement par le volume du fluide piégé. Si la pompe 1 venait à tomber en panne ou si l'accumulateur 4 était épuisé ou dans ces deux cas à la

fois, les freins peuvent être actionnés par voie hydrosta-

tique, le piston ou chaque piston 12 agissant pour mettre-

sous pression le fluide enfermé dans un volume de pression respectif 23 grâce à la valve de non retour 3 qui emptche l'écoulement de réserve vers la pompe 1 et la voie by-pass 7.

Claims

REVENDICATIONS

1e Ensemble de valves de commande, comprenant

une paire de pistons d'application des freins qui sont ac-

tionnés par pédale, se déplaçant dans des perçages séparés pour commander l'alimentation en fluide sous pression des freins relatifs aux c8tés opposés d'un véhicule dans les volumes de pression de perçages en avant des pistons, une valve d'entrée, normalement fermée, associée à chaque

piston pour isoler une source de fluide sous haute pres-

sion d'un volume de pression respectif, une valve d'éva-

cuation, normalement ouverte, associée à chaque piston pour fournir une communication entre un volume de pression

respectif et un réservoir à fluide, le mouvement dtun, pis-

ton dans une direction d'application des freins fermant

la valve d'évacuation respective de façon à isoler le vo-

lume de pression du réservoir et par la suite à ouvrir la valve d'entrée, ce qui fait que le fluide sous pression provenant de la source à cet effet alimente le volume de pression, caractérisé en ce que des moyens dééquilibrage

(31) assurent qu'après la fermeture des deux valves d'éva-

cuation (21), les deux valves d'entrée (19) ne peuvent s'ouvrir que sensiblement simultanément lorsque les deux

pédales sont actionnées simultanément.
2. Ensemble de valves de commande selon revendi-

2-5 cation 1, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage

comprennent un conduit de transfert (31) qui relie ensem-

ble les volumes de pression lorsque les valves d'évacua-

tion sont ouvertes.
3. Ensemble de valves de commande selon revendi-

cation 2, caractérisé en ce que le conduit de transfert relie ensemble les volumes de pression par l'intermédiaire de passages de transfert (29) dans les cylindres de valve (25).
4. Ensemble de valves de commande selon revendi-

cation 3, caractérisé en ce que chaque valve d'évacuation

comprend une t8te de valve d'évacuation (21) qui peut en-

trer en contact avec une extrémité voisine d'un cylindre de valve respectif pour fermer un passage d'évacuation (28) dans le cylindre et également pour fermer le passage de transfert.
5. Ensemble de valves de commande selon reven-

dication 4, caractérisé en ce que chaque cylindre peut se déplacer avec le piston et la tête de valve d'évacua- tion dans une direction d'application du frein lors de la

rencontre de ladite tête et de l'extrémité voisine du cy-

lindre et en ce que chaque valve d'entrée ne peut stou-

vrir que lorsque le mouvement du cylindre dans la direc-

tion d'application des freins a été arrOté.
6. Ensemble de valves de commande selon la re-

vendication 5, caractérisé en ce que le mouvement du cy-

lindre dans la direction d'application des freins est ar-

rêté par la rencontre du cylindre et d'une face d'arrêt (32) lorsqu'une pédale seulement est actionnée et en ce que le volume de fluide enfermé dans les passages de

transfert et dans le conduit de transfert arrAte le mouve-

ment du cylindre dans la direction d'application des

freins lorsque les deux pédales sont actionnées conjointe-

ment.
7. Ensemble de valves de commande selon reven-

dication 6, caractérisé en ce que la distance sur laquelle chaque cylindre se déplace avant d'entrer en contact avec sa face d'arrêt respective est supérieure à la distance

dont la tête de valve d'évacuation de l'autre valve d'éva-

cuation se déplace avant d'entrer en contact avec l'ex-

trémité voisine du cylindre respectif.
8. Ensemble de valves de commande selon l'une

des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la valve

d'entrée comprend une tête de valve d'entrée (19) qui en-

tre en contact normalement, dans une position de fermeture,

avec un siège (18) de valve d'entrée, ladite tête et le-

dit siège étant relativement déplaçables pour ouvrir la valve d'entrée seulement lorsque le mouvement du cylindre

dans la direction d'application des freins est arrêté.
9. Ensemble de valves de commande selon revendi-

cation 8, dans lequel chaque piston présente un perçage central borgne (17) établi à son extrémité intérieure

avec une bride radiale (18) qui comprend le siège de val-

ve d'entrée et en ce que la tète de valve d'entrée est portée par une tige (20) qui porte également la t8te de

valve d'évacuations la tête de valve d'entrée étant nor-

malement sollicitée à entrer en contact avec la bride

radiale par un ressort (22) à l'intérieur du perçage bor-

gne central, la tête de valve d'évacuation étant norma-

lement écartée de l'extrémité voisine du cylindre de val-

ve.