FR2482921A1

FR2482921A1 - VEHICLE STOPPING DEVICE ON RAIL

Info

Publication number: FR2482921A1
Application number: FR8110085A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-05-21
Filing date: 1981-05-20
Publication date: 1981-11-27
Also published as: DE3119389A1; FR2482921B3

Abstract

In particular in mining operations, rail vehicles must be decelerated or brought to a stop on inclined sections of track. This is achieved here by means of a longitudinal carrier (3, 3') which is attached next to or between the vehicle tracks (2, 2') and has shearing elements (5) which are arranged one behind the other in a row, on which elements (5) the waggon (7) is guided in a movable fashion. The waggon (7) is equipped with a shearing device (15, 15a) which engages in the region of the shearing elements (5) and with a coupling device (18, 19) which is provided on the waggon (7) and, given a predetermined direction of travel of the rail vehicle (1), engages on the said vehicle (1) in such a way that waggon (7) and rail vehicle (1) are coupled to one another and successive shearing elements (5) successively shear off until the kinetic energy of the vehicle is consumed by the energy required for the shearing off.

Description

La présente invention concerne un dispositif et un procédé de ralentissement/arrêt et, plus particulièrement, un dispositif et un procédé pour ralentir et/ou arrêter un véhicule sur rail. The present invention relates to a device / method for slowing down / stopping and, more particularly, to a device and method for slowing down and / or stopping a rail vehicle.

Selon l'un des aspects de la présente invention, on prévoit un procédé de ralentissement et/ou d'arrêt d'un véhicule sur rail qui comprend la venue en butée d'une partie du véhicule avec au moins un élément de contact d'un chariot, ce chariot étant monté de façon à pouvoir se déplacer sur des moyens de support d'une série d'éléments pouvant être cisaillés, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule, puis le cisaillement d'au moins une partie des éléments pouvant être cisaillés avec un élément de cisaillement monté sur le chariot. According to one aspect of the present invention, there is provided a method of slowing down and / or stopping a vehicle on rail which comprises the abutment of a part of the vehicle with at least one contact element of a carriage, this carriage being mounted so as to be able to move on support means for a series of elements which can be sheared, after which the carriage moves with the vehicle, then the shearing of at least one part of the elements which can be sheared with a shear element mounted on the carriage.

Selon un autre aspect de la présente invention, on prévoit un dispositif pour le ralentissement et/ou i 'ar- rêt d'un véhicule sur rail qui comprend une série d'éléments pouvant être cisaillés, des moyens de support de ces é1é- ments, et un chariot monté de façon à pouvoir se déplacer sur les moyens de support et comportant un élément de cisaillement,et un dispositif pour ralentir et/ou arrêter un véhicule sur rail qui comprend une série d'éléments pouvant être cisaillés, des moyens de support de ces éléments, et un chariot monté de façon à se déplacer sur les moyens de support et comportant un élément de cisaillement et un élément de contact, l'élément de contact étant à même de venir buter contre une partie du véhicule sur rail lorsque celuici se déplace dans une direction donnée, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule sur rail et provoque la venue en contact de son élément de cisaillement avec des éléments pouvant être placés à la suite les uns des autres qu'il cisaille successivement. According to another aspect of the present invention, a device is provided for slowing down and / or stopping a vehicle on rail which comprises a series of elements which can be sheared, means for supporting these elements. , and a carriage mounted so as to be able to move on the support means and comprising a shearing element, and a device for slowing and / or stopping a rail vehicle which comprises a series of shearable elements, means for support for these elements, and a carriage mounted so as to move on the support means and comprising a shearing element and a contact element, the contact element being able to abut against part of the vehicle on rail when this moves in a given direction, after which the carriage moves with the rail vehicle and causes its shearing element to come into contact with elements that can be placed one after the other that it goes on successively.

Le chariot utilisé dans la présente invention peut se déplacer sur les moyens de support et comporte des roues qui l'oblige à se déplacer sur ces moyens. L'élément de contact est de préférence mobile entre une première position et une seconde position, la première position permettant le passage du véhicule sur le chariot et la seconde position étant telle que le véhicule vient buter contre le chariot lorsqu'il se déplace dans la direction donnée. The trolley used in the present invention can move on the support means and has wheels which forces it to move on these means. The contact element is preferably movable between a first position and a second position, the first position allowing the vehicle to pass over the carriage and the second position being such that the vehicle abuts against the carriage when it moves in the direction given.

Lorsque le véhicule se déplace dans une direction opposée à celle de la direction donnée,la première position de l'élément de contact ou de chaque élément de contact permet son passage sur le chariot alors que la seconde position provoque la venue en butée de l'élément de contact avec le véhicule, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule. When the vehicle is traveling in a direction opposite to that of the given direction, the first position of the contact element or of each contact element allows it to pass over the carriage while the second position causes the stop of the contact element with the vehicle, whereupon the carriage moves with the vehicle.

L'élément de contact peut être sollicité vers sa seconde position par un moyen approprié, de préférence par un agencement pivotant et de lestage, et peut être conçu de façon qu'un véhicule sur rail se déplaçant dans la direction opposée à la direction donnée provoque le déclenchement de l'élément de contact pour l'amener à sa première position et permettre le passage du véhicule,puis le faire revenir à sa seconde position sous l'effet du moyen de sollicitation. The contact element can be biased towards its second position by suitable means, preferably by a pivoting and ballasting arrangement, and can be designed such that a rail vehicle moving in the direction opposite to the given direction causes the triggering of the contact element to bring it to its first position and allow the vehicle to pass, then cause it to return to its second position under the effect of the biasing means.

I1 est avantageux que les moyens de support soient constitués de deux éléments allongés généralement parallèles définissant entre eux un canal, les éléments pouvant être cisaillés s'étendant dans le canal entre les éléments allongés. De préférence, chaque élément allongé est un profilé en forme de U, les deux éléments en U étant disposés dos-à dos. Normalement les éléments allongés sont montés sur les traverses où les rails eux-mêmes sont fixés. I1 is advantageous that the support means consist of two generally parallel elongated elements defining between them a channel, the elements can be sheared extending in the channel between the elongated elements. Preferably, each elongated element is a U-shaped profile, the two U-shaped elements being arranged back-to-back. Normally the elongated elements are mounted on the sleepers where the rails themselves are fixed.

Le chariot peut comporter quatre roues en contact avec les surfaces supérieure et inférieure des rebords supérieurs des profilés en U, à la suite de quoi il est contraint à se déplacer le long des moyens de support. The carriage can have four wheels in contact with the upper and lower surfaces of the upper edges of the U-shaped profiles, after which it is forced to move along the support means.

Les éléments pouvant être cisaillés sont des éléments qui peuvent être cisaillés par l'élément de cisaillement du chariot lorsque celui-ci se déplace avec le véhicule dans la direction donnée. Ces éléments peuvent être des axes, de préférence en laiton, qui sont maintenus à leurs deux extrémités en les faisant passer dans les profilés définissant le canal. Ces axes peuvent, en option, comporter une gorge à leurs extrémités et être conçus de façon que la partie non enlevée par L'élément de cisaillement s'éjecte d'elle-même des éléments de support. Shearable elements are elements that can be sheared by the shear element of the carriage when the latter travels with the vehicle in the given direction. These elements can be axes, preferably made of brass, which are held at their two ends by passing them through the profiles defining the channel. These axes can, optionally, have a groove at their ends and be designed so that the part not removed by the shear element ejects itself from the support elements.

La présente invention trouve des applications dans cas où l'on souhaite arrêter un véhicule sur rail parti à la dérive, en particulier sans présence de personnel, par exemple sur une section pentue d'un chemin de fer de mine. Un dispositif selon la présente invention peut être utilisé sur des pentes courtes , mais dans le cas des pentes longues , une pluralité de dispositifs doivent être placés à une certaine distance les uns des autres sur toute la longueur de la pente. The present invention finds applications in the case where it is desired to stop a rail vehicle that has drifted away, in particular without the presence of personnel, for example on a sloping section of a mine railway. A device according to the present invention can be used on short slopes, but in the case of long slopes, a plurality of devices must be placed at a certain distance from each other over the entire length of the slope.

Un véhicule sur rail parti,à la dérive sera soit stoppé par le premier dispositif à la suite de la réduction de son énergie cinétique due à l'énergie nécessaire au cisaillement des éléments pouvant être cisaillés ou sera successivement ralenti par chaque dispositif avant son arrêt complet. Dans un exemple spécifique avec une pente de 25 ó, le dispositif de la présente invention d'une longueur de 15,2 mètres comportant des axes pouvant se cisailler de 5,1 mm sera placé à des intervalles de 54,7 mètres et les axes seront de préférence tels qu'un véhicule à la dérive pesant 10,2 tonnes et se déplaçant à une vitesse de 32,2 kilomètres à l'heure sera arrêté en 15,2 mètres ou moins. A vehicle on a rail that has started to drift will either be stopped by the first device following the reduction in its kinetic energy due to the energy required for shearing of the elements that can be sheared or will be successively slowed down by each device before its complete stop . In a specific example with a slope of 25 ó, the device of the present invention with a length of 15.2 meters including axes which can shear by 5.1 mm will be placed at intervals of 54.7 meters and the axes Preferably, such as a drifting vehicle weighing 10.2 tonnes and moving at a speed of 32.2 kilometers per hour will be stopped in 15.2 meters or less.

La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels
La figure 1 est une vue de côté schématique, en partie en crevé, d'un dispositif selon la présente invention installé sur une pente comportant des rails pour véhicules;
La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une voie comportant un dispositif de la présente invention; et
La figure 3 est une vue en perspective à grande échelle d'un chariot particulier destiné à être utilisé dans la présente invention.The present invention will be understood from the following description given in conjunction with the accompanying drawings in which
Figure 1 is a schematic side view, partially in a flat, of a device according to the present invention installed on a slope having rails for vehicles;
Figure 2 is a cross-sectional view of a track comprising a device of the present invention; and
Figure 3 is an enlarged perspective view of a particular cart for use in the present invention.

En liaison avec les figures 1 et 2, un véhicule 1 est monté sur des rails inclinés 2, 2'. Entre les rails 2, 2' sont placés deux éléments de support allongés 3, 3' ayant la forme de deux profilés en U placés dos-à-dos. Les axes longitudinaux des éléments 3, 3' sont parallèles entre eux et aux axes longitudinaux des rails 2, 2'. Comme on peut le voir dans les figures 1 et 2, les rails 2, 2' et les éléments 3, 3' sont montés sur des traverses 4, le rail 2' de la figure 1 ayant été enlevé entre les lignes A-A' de façon à représenter clairement le positionnement horizontal de l'élément 3'. Montés dans les éléments 3, 3', qui les supportent se trouvent plusieurs axes de cisaillement 5. Chaque axe 5 est maintenu en position par deux écrous 6 et 6a. Comme on peut le voir en figure 1, il y a une zone à l'extrémité supérieure des éléments 3, 3' où ne se trouve aucun axe, et dans cette zone un chariot 7 est monté de façon à se déplacer sur les rebords supérieurs plats 11 et 11' des éléments 3 et 3'. In connection with Figures 1 and 2, a vehicle 1 is mounted on inclined rails 2, 2 '. Between the rails 2, 2 'are placed two elongated support elements 3, 3' having the shape of two U-shaped profiles placed back-to-back. The longitudinal axes of the elements 3, 3 'are parallel to each other and to the longitudinal axes of the rails 2, 2'. As can be seen in Figures 1 and 2, the rails 2, 2 'and the elements 3, 3' are mounted on crosspieces 4, the rail 2 'of Figure 1 having been removed between the lines AA' so to clearly represent the horizontal positioning of the element 3 '. Mounted in the elements 3, 3 ', which support them are several shear axes 5. Each axis 5 is held in position by two nuts 6 and 6a. As can be seen in Figure 1, there is a zone at the upper end of the elements 3, 3 'where there is no axis, and in this zone a carriage 7 is mounted so as to move on the upper edges dishes 11 and 11 'of elements 3 and 3'.

En liaison avec la figure 3, le chariot comprend des roues en contact avec les rebords 11 et 11', deux paires de roues 12 étant montées sur des axes communs 14 qui sont supportés par une plaque verticale 15. De plus, une autre paire de roues 20 est en contact avec la surface inférieure des rebords des éléments 3 et 3' en un endroit situé entre les axes des roues 12 de façon à obliger le chariot à se déplacer sur les éléments 3 et 3'. In connection with FIG. 3, the carriage comprises wheels in contact with the flanges 11 and 11 ′, two pairs of wheels 12 being mounted on common axes 14 which are supported by a vertical plate 15. In addition, another pair of wheels 20 is in contact with the lower surface of the edges of the elements 3 and 3 'at a location between the axes of the wheels 12 so as to force the carriage to move on the elements 3 and 3'.

Comme on peut le voir en figure 3,la plaque 15 s'étend vers le bas dans le canal défini par les deux éléments 3 et 3' jusqu'au-dessous du niveau des axes 5 et le bord avant 15a de cette plaque sert d'élément de cisaillement du dispositif. As can be seen in FIG. 3, the plate 15 extends downwards in the channel defined by the two elements 3 and 3 ′ below the level of the axes 5 and the front edge 15a of this plate serves as a shear element of the device.

Deux bras de support 13 s'étendent depuis la plaque 15 et supportent un élément de pivotement 17 sur lequel est montée une paire d'éléments de contact 18 et 19 comportant des faces respectives de contact lBa et 19a. Les éléments de contact peuvent pivoter autour de l'élément 17 et sont tous deux sollicités vers leur seconde position, représentée en figure 3, par un poids 21. Two support arms 13 extend from the plate 15 and support a pivoting element 17 on which is mounted a pair of contact elements 18 and 19 having respective contact faces lBa and 19a. The contact elements can pivot around the element 17 and are both biased towards their second position, represented in FIG. 3, by a weight 21.

De façon à limiter le mouvement de pivotement, une butée 22 s'étend depuis le bras 13 et s'engage dans un évidement correspondant 23 de l'élément de contact. Si on le désire, une seconde butée (non représentée) peut être prévue de façon à réduire ou à éliminer la charge supportée par l'élément de pivotement 17 lorsque l'élément de contact est heurté par un véhicule. In order to limit the pivoting movement, a stop 22 extends from the arm 13 and engages in a corresponding recess 23 in the contact element. If desired, a second stop (not shown) can be provided so as to reduce or eliminate the load carried by the pivot member 17 when the contact member is struck by a vehicle.

Le fonctionnement du dispositif est le suivant. The operation of the device is as follows.

Lorsque le véhicule 1 se déplace alors qu'il n'est plus maitrisé sur la pente descendante dans le sens de la flèche V, sa partie avant 9 finit par venir buter contre les faces de contact 18a, 19a du chariot 7. Ensuite,le chariot 7 se déplace avec le véhicule 1, à la suite de quoi le premier axe 5 de la série d'axes est heurté, puis les axes 5 sont cisaillés les uns après les autres jusqu'à ce qu'une énergie suffisante ait été utilisée dans le cisaillement des axes 5 pour arrêter totalement le véhicule 1.When the vehicle 1 moves while it is no longer controlled on the downward slope in the direction of the arrow V, its front part 9 ends up coming to abut against the contact faces 18a, 19a of the carriage 7. Then, the carriage 7 moves with vehicle 1, after which the first axis 5 of the series of axes is struck, then axes 5 are sheared one after the other until sufficient energy has been used in the shear of the axes 5 to completely stop the vehicle 1.

Si le véhicule se déplace dans le même sens que le sens indiqué précédemment mais alors qu'il est maîtrisé, il sera stoppé près du chariot 7, et les éléments de contact 18 et 19 seront abaissés par la rotation autour de leur pivot dans le sens des aiguilles d'une montre et maintenus dans cette position, de sorte que le véhicule pourra passer sur le chariot 7 sans le toucher, par conséquent, sans provoquer le cisaillement des axes 5. Après passage du véhicule, la force utilisée pour maintenir les éléments de contact 18, 19 dans leur première position est stoppée,et, par suite de leur lestage, les éléments 18, 19 reviendront automatiquement à leur seconde position de façon à être prêts à ralentir tout véhicule non maîtrisé qui pourrait suivre. If the vehicle moves in the same direction as the direction indicated above but while it is under control, it will be stopped near the carriage 7, and the contact elements 18 and 19 will be lowered by the rotation around their pivot in the direction clockwise and held in this position, so that the vehicle can pass over the carriage 7 without touching it, consequently, without causing the axes to shear 5. After passage of the vehicle, the force used to maintain the elements contact 18, 19 in their first position is stopped, and, as a result of their ballasting, the elements 18, 19 will automatically return to their second position so as to be ready to slow down any uncontrolled vehicle which may follow.

Lorsqu'un véhicule se déplace dans la direction opposée, il vient en contact avec le côté arrière des éléments 18 et 19 ne comportant pas les faces 18a et 19a et les éléments seront enfoncés par pivotement jusqu 'à leur première position où le véhicule peut passer sur le chariot. When a vehicle moves in the opposite direction, it comes into contact with the rear side of the elements 18 and 19 not having the faces 18a and 19a and the elements will be driven in by pivoting until their first position where the vehicle can pass on the cart.

Après passage du véhicule, les éléments de contact 18, 19 reviendront automatiquement à leur seconde position.After passage of the vehicle, the contact elements 18, 19 will automatically return to their second position.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. The present invention is not limited to the exemplary embodiments which have just been described, it is on the contrary liable to variants and modifications which will appear to those skilled in the art.

Claims

1 - Device for slowing down and / or stopping a vehicle on rail, characterized in that it comprises a series of elements. able to be sheared, means for supporting the elements which can be sheared, and a carriage mounted so as to be able to move on the support means and comprising a shearing element, and a contact element, the contact element being able to abut against a part of the vehicle when the latter moves in a given direction as a result of which the carriage moves with the vehicle and causes its shear element to come into contact with the shearable elements which it shears successively one after the other others.

2 - Device according to claim 1, characterized in that the contact element can move between a first and a second position, the first position allowing the passage of the vehicle on the carriage and the second position being such that the vehicle abuts against the carriage when it moves in the given direction.

3 - Device according to claim 2, characterized in that the contact element is normally biased towards its second position.

4 - Device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the contact element is pivotally mounted on the carriage.

5 - Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support means comprise two elongated elements defining a channel between them, the elements can be sheared extending in the channel between the elongated elements.

6 - Device according to claim 5, characterized in that the shearing element is a plate which extends in the channel.

7 - Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the elements which can be sheared are axes which can be sheared.

8 - Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carriage has wheels to force it to move along the support means.

9 - Method for slowing down and / or stopping a vehicle moving on rails, characterized in that it comprises the coming into contact of a part of the vehicle with at least one contact element mounted on a carriage, which is mounted so as to move on means for supporting a series of elements which can be sheared, after which the carriage moves with the vehicle; then the shearing of at least part of the elements which can be sheared by a shearing element mounted on the carriage.

10 - Process according to claim 9, characterized in that the elements which can be sheared are axes which can be sheared.