FR2480228A1 - Dispositif de manoeuvre d'un volet d'aile - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF DE MANOEUVRE D'UN VOLET D'AILE AVEC DEUX PAIRES D'ENSEMBLES DE BIELLETTES, DISPOSES SYMETRIQUEMENT L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE SUR LA STRUCTURE DE L'AILE ET SUSCEPTIBLE DE PIVOTER A LA MANIERE DE CISEAUX DE NUREMBERG AUTOUR D'AXES DE ROTATION APPROXIMATIVEMENT VERTICAUX. B.DISPOSITIF DE MANOEUVRE CARACTERISE EN CE QUE LE MAINTIEN DU VOLET D'AILE 13 SUR LES PAIRES DE BIELLETTES 1, 1 S'EFFECTUE PAR L'INTERMEDIAIRE DE TETES ARTICULEES 12, 34 DISPOSEES AUX EXTREMITES EXTERNES DES PAIRES DE BIELLETTES 1, 1 ET PERMETTANT UN DEPLACEMENT DE PIVOTEMENT DU VOLET D'AILE AUTOUR D'AXES DE ROTATION A, A APPROXIMATIVEMENT PERPENDICULAIRES AU PLAN DE SORTIE DU VOLET. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX AILES D'AVIONS DE PROFIL SUPERCRITIQUE.
Description
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L'invention concerne un dispositif de manoeuvre d'un volet d'aile susceptible dtêtre rentré et sorti dans le plan de la surface de section transversale d'une aile, avec deux paires de biellettes constituées d'ensembles de biellettes, disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre sur la structure de l'aile et susceptiblesde pivoter à la manière de ciseaux de Nurembeirg autour d'axes de rotation
approximativement verticaux.
Les volets d'aile, qui sous la forme de volets de bord avant ou bien de volets de bord arrière servent d'auxiliaires de sustentation, sont en général conçus de façon telle que les volets eux-mêmes ainsi qu'également les organes de manoeuvre nécessaires à leur commande offrent avant tout dans leur configuration de vol une résistance aussi réduite que possible. Ceci est particulièrement valable pour les ailes porteuses de profilages supercritiques, car la résistance des revêtements des guidages de volets annule partiellement les avantages du profil supercritique du point de vue de la réduction
de trainée.
Ainsi par exemple les cinématiques à rails connuesen tant que dispositifs de manoeuvre, ainsi que les cinématiques dites à parallélogrammes récemment utilisées pour des raisons de coût,,t dans lesquelles les volets d'aile sont sortis par l'intermédiaire d'articulations dont les axes de rotation sont disposés horizontalement, exigent des revêtements
relativement onéreux.
On connaît en outre par le document US-PS 2 973 925 un dispositif du type initialement mentionné, à l'aide duquel des volets de bord avant, en raison des efforts aérodynamiques agissant sur eux>doivent être sortis dans une position en avant et au-dessous du bord antérieur de l'aile porteuse, ce dispositif étant recouvert par les volets lorsque ceux-ci sont rentrés. Le déplacement de sortie des volets d'aile s'effectue dans le cas de ce dispositif de manoeuvre connu sur
une surface cylindrique ou bien c8nique.
Le but de l'invention est de créer un dis-
positif de manoeuvre de ce type de façon telle que ce dispositif offre la plus grande sécurité possible contre les défaillances, et qu'il permette de rentrer et de sortir les volets de façon
4o définie et également de les arrêter dans des positions intermé-
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diaires possibles, ce dispositif permettant un déplacement de sortie du volet d'aile qui garantisse une efficacité maximale de l'auxiliaire de sustentation aussi bien lors du décollage que lors de ltatterissage, le revUtement indispensable devant être aussi réduit que possible dans la configuration de vol.
Ce but est atteint conformément à l'inven-
tion en ce que le dispositif de manoeuvre est caractérisé en ce que le maintien du volet d'aile sur les paires de biellettes s'effectue par l'intermédiaire de têtes articulées disposées aux extrémités externes des paires de biellettes et permettant un déplacement de pivotement du volet d'aile autour d'axes de rotation approximativement perpendiculaires au plan de sortie du volet, le volet d'aile étant articulé sur les ensembles de biellettes par l'intermédiaire de tringles de commande- venant en prise, avec ménagement d'un certain intervalle, sur les axes de rotation, tandis qu'à chacun des ensembles de biellettes est associé un mécanisme de transmission distinct relié à un
ensemble de transmission.
Du fait que le volet d'aile est maintenu
sur les paire de biellettes par l'intermédiaire de têtes articu-
lées, une certaine liberté de déplacement du volet dtailepar rapport aux paires de biellettes est obtenue, cette liberté excluant dans une large mesure un coincement ou un basculement
du volet lors du processus de rentrée ou de sortie.
2.5 Par ailleurs le fait qu'un mécanisme de
transmission distinct est associé à chaque ensemble de biellet-
tes, ces ensembles de biellettes étant disposés symétriquement par paires, a pour conséquence quemême en cas de défaillance de l'un des ensembles de biellettes, par exemple par suite d'une rupture ou bien d'un coincement, le volet d'aile non seulement conserve sa position respective, mais peut également en outre être déplacé de façon définie et supporte les charges nécessaires jusqu'à l'achèvement du vol. Par un choix judicieux de l'inclinaison des articulations rotatives des ensembles de biellettes par rapport au plan de l'aile, ainsi que des points d'articulation pour les tringles de commande, on peut alors réaliser un déplacement de sortie du volet d'aile pour lequel celui-ci est tout d'abord maintenu sur une partie relativement importante du déplacement de sortie dans une position approximativement horizontale 3.- effet Fowler)- tandis que c'est seulement dans la dernière partie de ce déplacement de sortie qu'une mdification relativement importante de l'angle de butée du volet s'effectue. Une telle caractéristique de sortie rend le dispositif de manoeuvre conforme à l'invention apte par exemple à la commande de volets de bord arrière, qui doivent prendre des positions de sortie et des angles d'inclinaison différents lors du décollage et de l'atterrissage. Selon une forme avantageuse de l'invention il est prévuonotamment en vue d'une sécurité de fonctionnement encore accrue, que le montage du volet d'aile, sur les axes de rotation respectifs ainsi qu'également lemontage de ces axes sur les têtes articulées-s'effectuent par l'intermédiaire
de paliers articulés à billes, permettant un déplacement pendu-
laire dans les trois dimensions autour des points de montage respectifs, si bien qu'un coincement du volet d'aile sur les axes de paliers est exclu. Dans ce contexte il est en outre proposé qu'une seule des deux têtes articulées constitue un palier fixe tandis que l'autre tête constitue constitue un palier libre. Ce dernier permet des déplacements de l'axe de rotation>maintenu dans la tête articulée considérée avec des composantes perpendiculaires au plan de sortie du volet,-ce terme de plan de sortie désignant le plan de la surface de
-section transversale de l'aile porteuse.
Selon une forme de réalisation de ltinven-
tion, le dispositif de manoeuvre est réalisé de façon telle qu'il convient pour la commande d'un système de volets de bord arrière constitué d'un volet principal et d'un volet auxiliaire, l'angle de déviation du volet auxiliaire articulé sur le volet principal étant modifié en fonction de la course de sortie par l'intermédiaire de commandes d'accouplement articulées sur les
têtes articulées des paires de biellettes.
Dans une réalisation simplepet en même temps d'un fonctionnement sûrDdu dispositif de-manoeuvre conforme à l'invention, il est prévu que les mécanismes de transmission sont constitués par des mécanismes planétaires en amont de
chacun desquels est monté un mécanisme à roue et vis tangentes.
Dans la mesure o ces mécanismes à roue et vis tangentes sont irréversibles, il en résulte l'avantage qu'aucun dispositif d'arrêt n'est nécessaire pour l'ensemble d'entraînement des 4.- paires de biellettes, pour garantir un blocage du volet d'aile
dans la position de sortie considérée.
Les mécanismes rotatifs associés aux paires de biellettes respectives sont reliés à une unité centrale d'entraînement par l'intermédiaire d'arbres rotatifs et de renvois d'angle. En amont de chaque ensemble de manoeuvre, constitué de deux paires de biellettes ainsi que des mécanismes rotatifs qui leur sont associés, pour une paire de volets d'aile, est- monté un limiteur de couple. A chaque ensemble de manoeuvre est associé un détecteur d'asymétrie relié à un ensemble central
de surveillance d'asymétrie.
Ces dispositions concernent l'intégration du dispositif de manoeuvre conforme à l'invention dans un ensemble constitué de plusieurs segments individuels de volets d'un auxiliaire de sustentation disposé sur le bord arrière d'une aile porteuse. Les mécanismes rotatifs associés aux dif rents segments de volets ou bien aux ensembles de biellettes commandant ces segments, sont alors, selon une autre forme avantageuse de l'inventionlentralnés par un ensemble central d'entraXnement, ce dont il résulte un ensemble de commande particulièrement simple et exigeant peu d'entretien, qui en même temps, du fait de l'importance réduite des constituants faisant saillie hors de la structure de l'aile et devant être rev9tus.aboutit à une aile d'une trainée particulièrement faible. La sécurité de fonctionnement de cet ensemble peut alors être encore accrue en montant en amont de chaque ensemble d'entraînement de volets un limiteur de couples qui, en cas d'un accroissement de la charge, par exemple par suite
de coincement, bloque l'entraînement et protège ainsi la struc-
ture d'une destruction. Cette sécurité peut en outre être augmentée en ce que, grâce à un ensemble de surveillance de l'asymétrie, l'ensemble d'entraînement est déconnecté sur l'entraînement à arbres rotatifs lorsque une asymétrie admissible
est dépassée.
L'invention va être expliquée plus en détail en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 représente une partie du dispositif de manoeuvre conforme à l'invention en vue de dessus, - - la figure 2 est une vue latérale du dispositif selon la figure 1, le volet étant rentré,
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- la figure 3 est une représentation analogue à celle de la figure 2 mais avec le volet sorti, - la figure 4 montre à plus grande échelle le détail IV de la figure 3, - la figure 5 est une coupe selon la ligne V- V de la figure 4, - la figure 6 est une représentation correspondant à la figure 4 passant par le second point de fixation du volet d'aile, - la figure 7 est une coupe le long de la ligne VII-VII de la figure 6, - la figure 8 représente une aile porteuse avec le dispositif de manoeuvre conforme à l'invention en vue de commander un ensemble de volets de bord arrière, la figure 9 montre l'angle de déviation
en fonction de la course de sortie relative.
Dans les figures les mêmes pièces constitu-
tives sont affectées des mOmes références.
La figure 1 montre en vue de dessus l'une
des deux paires de biellettes qui, avec l'ensemble d'entra ne-
ment associé, constitue le dispositif de manoeuvre conforme à l'invention. La partie supérieure de la figure montre la position rentrée tandis que la partie inférieure montre la
position complètement sortie.
La paire de biellettes 1 est constituée par les ensembles de biellettes 2 et 3 disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre,Esembles qui de leur c8té sont constitués de deux biellettes 4, 5 ou bien 6, 7, qui sont respectivement reliées par l'intermédiaire d'articulations 8, 9 dont lesaxes de rotation sont approximativement verticaux par rapport au plan du dessin, l'ensemble de ces biellettes constituant des sortes
de ciseaux de N"remberg.
Les biellettes internes 4 et 6 c'est-à-dire
les biellettes voisines de la structure de l'aile sont respecti-
vement reliées à des mécanismes rotatifs 10 ou 11 disposés à poste fixe sur la structure de l'aile. Les mécanismes rotatifs , 11 sont alors chacun constitué d'un mécanisme planétaire en amont duquel est monté c8té eiitraînement un mécanisme à roue
et vis tangentes.
Dans la zone terminale, opposée à la structurE
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de l'aile, des biellettes externes 5, 7 se trouvent maintenues, par l'intermédiaire d'une tête articulée 12, un volet d'aile 13 avec l'un de ses deux points d'articulation, son second point d'articulation étant relié- à la structure d'aile par une fixation identique à celle qui vient d'être décrite. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, le volet d'aile 13 constitue le volet principal d'un ensemble de clapets de bord arrière, auquel appartient en outre un volet auxiliaire 14
articulé de façon à pouvoir pivoter sur le volet principal.
En outre des tringles de commande 15, 16 sont articulées par l'intermédiaire de paliers articulés à billes sur des appendices coudés des biellettes extérieures 5, 7, ces tringles de commande venant en prise sur le volet principal 13 en ménageant un certain intervalle par rapport à l'axe de rotation A traversant
la tête articulée 12.
Les figures 2 et 3 donnent une vue latérale du dispositif selon la figure 1, la figure 2 représentant le dispositif de manoeuvre à l'état rentré et la figure 3 à l'état complètement sorti-. Ces figures montrent en outre l'une des commandes d'accouplement constituée de deux tringles 17, 18 ainsi que d'une biellette 19, ces commandes d'accouplement disposées symétriquement par paires l'une par rapport à l'autre étant articulées sur la tête articulée 12 et d'autre part étant en prise sur le volet auxiliaire 14 à une certaine distance par rapport à l'axe de pivotement de celui-ci. Sur les figures 2 et 3 est représenté en outre le revêtement de volet en deux parties 20, 21 fixé sur le volet principal 13, et dont la partie antérieure 20 peut être rabattue lors de la sortie du volet pour
assurer le libre accès des ensembles de biellettes 2, 3.
Sur les figures 4 et 5 est représentée en détail la zone indiquée sur la figure 3 de la tête articulée 12 dans le cas o le volet est sorti. La tête articulée 12 est constituée de deux pattes 22 et 23 disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre qui sont reliées ensemble à leurs extrémités par l'intermédiaire de l'axe de paliers 24 constituant l'axe de rotation A du volet principal 13, et qui par leur autre extrémité sont maintenues en étant susceptibles de tourner sur les axes d'articulation 25 et 26. Les axes d'articulation 25, 26 montés sur les bielles externes 5 et 7 de la paire de bielles 1 sont en outre reliés ensemble par le voile 27. Comme l'axe de
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paliers 24 est monté dans les pattes 22 et 23 au moyen de paliers articulés à billes 28,-29, les pattes 22 et 23, l'axe de paliers 24 ainsi que le voile 27 constituent ensemble un quadrilatère
d'articulations mobile dans le plan du dessin de la figure 5.
Comme en outre le voile 27 est également maintenu sur les axes d'articulations 25 et 26 au moyen de paliers articulés à billes, un mouvement relatif des deux ensembles de biellettes 2 et 3 l'un par rapport à l'autre et perpendiculairement au plan de
la figure 5 est également possible.
En outre le mortage du clapet principal 13 sur l'axe de paliers 24 est également réalisé au moyen d'un palier articulé à billes 31, qui à c8té du pur mouvement de rotation autour de l'axe de rotation A permet également des déplacements pendulaires du volet principal 13 autour d'axes quelconques passant par le centre du palier articulé à billes 31. Enfin les tringles de commande 15 (non représentées sur la figure 4) et 16 sont également montées sphériquement si bien qu'elles aussi peuvent non seulement accomplir des déplacements purs de rotation autour des axes d'articulations 32 et 33 mais sont mobiles de tous c8tés,
Au contraire de la tête articulée 12 repré-
sentée sur les figures 4 et 5 et qui constitue un palier libre, la seconde tête articulée 34 représentée sur les figures 6 et 7
constitue un palier fixe. Certes, en ce deuxième point d'arti-
culation du volet principal 13, celui-ci est monté au moyen d'un
palier articulé à billes 35 sur l'axe de paliers 36, qui consti-
tue ici l'axe de rotation AI, mais dans le cas de cette tête articulée 34 l'axe de paliers 36 est fixé par deux appendices latéraux 37, 38 du voile 39 de façon telle que l'axe de paliers 36, les appendices 37, 38 ainsi que le voile 39 constituent un assemblage rigide si bien que la tête articulée 34Éau contraire de la tête articulée 12jne constitue pas dans le plan de la figure 7 un quadrilatère articulé mobile. Les autres dispositions en ce point d'articulation correspondent à celles du point
d'articulation représenté sur les figures 4 et 5.
Dans le cas du dispositif représenté sur la figure 8, il s'agit d'une vue partielle d'une aile porteuse sur
laquelle est schématiquement représentée l'application du dis-
positif de manoeuvre conforme à l'invention à la commande d'un ensemble de volets de bord arrière. Cet ensemble est constitué
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de deux volets principaux 13, 13t ainsi que deux volets auxi-
laires 14, 14' articulés sur ces volets principaux, chacune de
ces deux combinaisons d'un volet principal et d'un volet auxi-
liaire étant commandée par l'intermédiaire d'un dispositif de manoeuvre tel que celui décrit précédemment. Plus en détail ce dispositif est constitué par les mécanismes rotatifs 10 à "' ou bien 11 à 11 "' quispar l'intermédiaire des arbres rotatifs 40 ainsi que des renvois d'angle 41 sont reliés à un ensemble d'entraînement central 42 et agissent sur les paires
de biellettes 1 à 1"' par l'intermédiaire desquelles le proces-
sus de sortie du volet est réalisé. Dans ce cas>un limiteur de couple 43, 44 est monté en amont de chacun des deux ensembles de manoeuvre pour les deux combinaisons de volets. Enfin à chaque ensemble de manoeuvre est associé un détecteur d'asymétrie 46, 47 relié à un ensemble de surveillance central d'asymétrie 45. Aux extrémitésopposées à la structure d'aile.,
des paires de biellettes 1 à 1"', sont maintentspen étant articu-
lés par les têtes articulées 12, 34 ou bien 12', 34', les volets principaux 13 et 13", chacun de ces volets étant articulé à une tête articulée constituant un palier libre (12, 12'), et à une tête articulée constituant un palier fixe (34, 34'), tels que
ces paliers ont été décrits en se référant aux figures 4 à 7.
Le mode de fonctionnement du dispositif de manoeuvre représenté sur les figures 1 à 8 va être expliqué en se référant à la figure 9, qui indique pour le volet principal et le clapet auxiliaire respectivement l'angle de rabattement f en fonction de la course de sortie, la course de sortie relatives rapportée à la course de sortie totale susceptible d'être obtenue"
étant reportée sur cette représentation.
La commande de l'ensemble de volets s'effec-
tue par l'intermédiaire de l'ensemble d'entraînement central 42 qui9par l'intermédiaire des arbres rotatifs 40 et des renvois d'angle 41> agit sur les mécanismes rotatifs individuels 10 à 3510 "' ou bien 11 à 11 ', 6es mécanismes étant de constitution analogue aux mécanismes 10 et 11 décrits en se référant à la
figure 1.
A l'aide des mécanismes rotatifs, les paires de biellettes 1 à 1"'l dont la constitution correspond à celle
de la paire de biellettes 1 sur la figure 1, pivotent en synchro-
nisme l'une par rapport à l'autre, grâce à quoi les tUtes arti-
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culées 12, 12" ou bien 34, 34" disposées sur ces paires de biel-
lettes 1 à 1"'l, et les volets d'aile 13, 13' articulés sur ces têtes sont sortis vers l'arrière sur une courbe de déplacement qui se situe dans le plan de la surface desection transversale respective de l'aile. L'allure de cette courbe est prédéterminée
par l'angle sous lequel respectivement les axes des articula-
tions d'un ensemble de biellettes sont inclinés par rapport à la verticale ainsi que par la forme et la longueur des biellettes constituant ces ensembles. Pendant le déplacement de sortie l'inclinaison du volet principal par rapport à l'ensemble de biellettes est continuellement modifiée en ce que les points d'articulations des tringles de commande 15, 16 sur les ensembles de biellettes respectifs se déplacent vers l'extérieur sur une piste circulaire. Dans le cas de l'exemple de réalisation traité ici du dispositif de manoeuvre conforme à l'invention, l'angle sous lequel sont disposés les appendices, constituant les points d'articulations des tringles de commande 15, 16, des biellettes externes 5, 7 des ensembles de biellettes 2, 3, ainsi que les longueurs des tringles de commande sont choisis de façon telle que le volet principal 13, pendant le processus de sortie, pivote tout d'abord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre c'est-à-dire vers le haut. Ce n'est que pour une course de sortie plus importante qu'il se produit ensuite un pivotement dans le sens opposé. Comme le déplacement des têtes articulées le long de la courbe, le volet étant maintenu immobile, se traduirait depuis le début par un mouvement de basculement du volet principal dans le sens des aiguilles d'une montre, il
s'ensuiticomme déplacement résultant du volet principalpl'évo-
lution représentée sur la figure 9.
A partir de cette représentation il apparaît que sur une partie relativement importante de la course de
sortie l'inclinaison du volet principal ne se modifie que légè-
rement, c'est-à-dire que ce volet est tout d'abord sorti dans une position approximativement horizontale. Comme le montre en outre la figure 9.la tringlerie d'accouplement pour commander l'angle d'inclinaison du volet auxiliaire est réalisée de
façon telle que ce volet auxilaire également est sorti appro-
ximativement à l'horizontale. Cette partie de la course de sortie, dans laquelle on obtient un acroissement de la surface
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de sustentation pour un acroissement simultané seulement très faible de la trainée, est particulièrement important pour la phase de décollage. Ce n'est que pour une course de sortie plus importante que l'angle d'inclinaison des deux volets se modifie plus fortement, jusqu'à ce que la déviation terminale soit atteinte, ou la surface de sustentation et la tramnée sont
parvenues à leur valeur maximale correspondant à la configura-
tion du terrain.
Pendant le processus de sortie ou bien de rentrée, les paires de biellettes peuvent être arrêtées dans toute position intermédiaire par déconnection du dispositif d'entraînement. Grâce à l'utilisation de paliers articulés à billes -aux points de montage correspondant, on est assuré que les volets d'aile sont sortis et rentrés sans frottement même si, par exemple du fait de l'action du vent s'exerçant sur eux, ils prennent des positions légèrement inclinées par rapport à
leurs axes de rotation théoriques et qu'il apparaisse en consé-
quence un risque de coincement.
Notamment9ceci est valable dans le cas o l'un des quatre ensembles de biellettes respectivement prévus pour un volet d'aile est défaillant par suite de rupture. Même dans ce cas le volet, par l'intermédiaire des trois ensembles
encore subsistants, peut être rentré et sorti de façon définie.
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11.-
Claims (12)
1.- Dispositif de manoeuvre d'un volet d'aile susceptible d'être rentré et sorti dans le plan de la surface de section transversale d'une aile, avec deux paires de biellettes constituées d'ensembles de biellettes, disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre sur la structure de ltaile et susceptiblesde pivoter à la manière de ciseaux de Nuremberg autour d'axes de rotation approximativement verticaux, dispositif'de manoeuvre caractérisé en ce que le maintien du volet d'aile (13) sur les paires de biellettes (1, 1') s'effectue par l'intermédiaire de têtes articulées (12, 34) disposées aux extrémités externes des paires de biellettes (1, 1') et permettant un déplacement de pivotement du volet d'aile
autour d'axes de rotation (A, A') approximativement perpendi-
culaires au plan de sortie du voletbvolet d'aile (13) étant
articulé sur les ensembles de biellettes (1, 1') par l'inter-
médiaire de tringles de commandes (15, 16) venant en prise, avec ménagement d'un certain intervalle, sur les axes de rotation (A, A'), tandis qu'à chacun des ensembles de biellettes (1, 1') est associé un mécanisme de transmission distinct relié à un
ensemble de transmission.
2.- Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le montage du volet d'aile (13) sur les axes de paliers(24, 36), constituant les axes respectifs de rotation (A, Ai'), des têtes articulées (12, 34) est réalisé par l'intermédiaire de paliers articulés à billes.
3.- Dispositif de manoeuvre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes de paliers (24, 36) sont maintenus dans les têtes articulées (12, 34) au moins
partiellement à l'aide de paliers articulés à billes.
4.- Dispositif de manoeuvre selon la revendication 3, caractérisé en ce que le maintien des axes de paliers (24, 36) dans les têtes articulées (12, 34) est prévu de façon telle que l'une des têtes articulées constitue un palier fixe tandis que l'autre constitue un palier libre en ce
sens qu'il permet des déplacements latéraux de l'axe de palier.
5.- Dispositif de manoeuvre selon l'une
quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les
tringles de commande (15, 16) sont également maintenues au
moyen de paliers articulés à billes.
6.- Dispositif de manoeuvre selon l'une
quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que
les mécanismes de transmission distincts associés aux paires de biellettes (1, 1') sont constitués par des mécanismes
rotatifs (10, 10', 11, 11').
7.- Dispositif de manoeuvre selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des mécanismes rotatifs (10, 10't, 11, 11') est constitué d'un mécanisme planétaire avec un mécanisme à roue et vis tangente monté
en amont.
8.- Dispositif de manoeuvre selon l'une
quelconque des revendications 1 à 7, pour commander un ensemble
de volets de bord arrière constitué d'un volet principal et d'un volet auxiliaire, ensemble dans lequel le volet auxiliaire est disposé sur le volet principal en étant susceptible de pivoter autour d'un axe approximativement perpendiculaire au plan de sortie des volets, dispositif de manoeuvre caractérisé
en ce que le volet auxiliaire (14) est relié aux têtes arti-
culées (12, 34) par l'intermédiaire d'au moins deux commandes d'accouplement.
9.- Organe de manoeuvre selon la revendi-
cation 8, caractérisé en ce que chaque commande d'accouplement est constituée par une biellette (19) disposée sur le volet principal (13) ainsi que par deux tringles (17, 18) articulées sur la biellette (19) et sur la tête articulée ou bien sur le
clapet auxiliaire (14).
10.- Dispositif de manoeuvre pour un ensemble de volets d'aile constitué de plusieurs segments de
volets, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que les mécanismes rotatifs (10 à 10"', 11à 11"') associés aux paires de biellettes respectives (1 à 1"')
sont reliés à une unité centrale d'entraînement (42) par l'inter-
médiaire d'arbres rotatifs (40) et des renvois d'angles (41).
11.- Dispositif de manoeuvre selon la revendication 10, caractérisé en ce que, en amont de chaque ensemble de manoeuvre, constitué de deux paires de biellettes ainsi que des mécanismes rotatifs qui leur sont associés, pour une paire de volets d'aile (13, 14, 13', 14'), est monté un
limiteur de couples (43, 44).
13.- 2480228
12.- Dispositif de manoeuvre selon l'une
quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que,
à chaque ensemble de manoeuvre est associé un détecteur d'asymé-
trie (46, 47) relié à un ensemble central de surveillance d'asymétrie.
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