FR2477864A1 - Moteur a air comprime pour un instrument de dentisterie - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR A AIR COMPRIME ALIMENTE PAR UNE CANALISATION SOUPLE RACCORDEE DE MANIERE AMOVIBLE A UNE EXTREMITE DE LA PIECE A MAIN, DONT L'AUTRE EXTREMITE PORTE UN OUTIL TOURNANT ENTRAINE PAR LE MOTEUR, COMMANDE PAR UN TIROIR TOURNANT 16. LA CANALISATION SOUPLE ABOUTIT A UN RACCORD 17 DONT UN EMBOUT DE GUIDAGE 31 EST ENFONCE EN POSITION DE SERVICE DANS UNE CAVITE 30 DU BOITIER 2 CONTENANT LE ROTOR 4 DU MOTEUR. LE RACCORD 17 EST TRAVERSE PAR DES CANAUX OU PASSENT LES FLUIDES DE SERVITUDE, ET QUI DEBOUCHENT DANS DES ORIFICES 32, 33, 34, DISPOSES LATERALEMENT SUR L'EMBOUT 31 ET SEPARES LES UNS DES AUTRES PAR DES JOINTS. LA CAVITE 30 DU BOITIER COMPORTE DES ORIFICES 35, 36, 39 COMMUNIQUANT AVEC LES ORIFICES 32, 33, 34 DE L'EMBOUT, ET D'OU PARTENT DES CANALISATIONS 22 QUI AMENENT LES FLUIDES AUX ENDROITS VOULUS DANS LA PIECE A MAIN. UNE TETE CYLINDRIQUE DE L'EMBOUT 31 EST ENFONCEE DANS UN EVIDEMENT CYLINDRIQUE DU TIROIR 16, POUR REDUIRE L'ENCOMBREMENT AXIAL DE L'ENSEMBLE. APPLICATION AUX PIECES A MAIN DE DENTISTERIE CONTENANT UN MOTEUR PNEUMATIQUE.

Description

I:0TflUR A AIR COMPRIME POUR UN INSTRUNENT DE DENTISTERIE La présente

invention concerne un moteur à air comprimé pour un instrument de dentisterie. Ce moteur comporte un bottier qui contient un rotor pouvant être mis en rotation par un courant d'air comprimé introduit dans le bottier par une canalisation d'alimentation. L'arbre du rotor peut être relié à un outil, et la canalisation d'alimentation en air comprimé est associée à un dispositif de réglage pourvu d'une manette manoeuvrée de l'extérieur pour commander un tiroir tournant disposé dans le carter du

moteur, afin de faire varier la vitesse de rotation et/ou le sens de rota-

tion du moteur; des moyens d'accouplement à l'une des extrémités du bottier du moteur, permettant d'accoupler ce bottier avec une pièce à main qui porte l'outil de dentisterie, et d'autres moyens, constitués par une pièce de liaison, à l'autre extrémité du bottier du moteur, relient ce bottier à un tuyau d'alimentation servant à amener au bottier du moteur et à la pièce à main un courant d'air comprimé ou d'autres fluides de servitude, et assurer le retour de ces fluides à partir de ces mêmes éléments; le tiroir tournant

est monté entre le rotor et la pièce de liaison qui comporte pour la circu-

lation des fluides des canaux sensiblement axiaux communiquant avec des canalisations qui aboutissent à des orifices d'utilisation du moteur à air

comprimé et de la pièce à main.

Le moteur à air comprimé est réalisé par exemple de manière con-

forme à la demande de brevet publiée en Allemagne sous le numéro DE-OS 1 941 159, sous forme d'une turbine comportant un rotor pourvu d'ailettes, ou conforme à la demande de brevet publiée en Allemagne sous le numéro DEAS 1 232 789, sous forme d'un moteur à pistons comportant un rotor pourvu de cylindres pour les pistons constitués par des billes, ou encore conforme à la demande de brevet publiée en Allemagne sous le numéro DE-OS 2 304 666, sous forme d'un moteur à palettes comportant un rotor pourvu de

fentes pour des palettes mobiles radialement.

Un moteur à air comprimé de ce genre est décrit dans la demande de brevet allemand P 2 839 632.9 dans lequel la pièce de liaison disposée à l'extrémité du tuyau d'alimentation est munie d'une bague d'assemblage à filetage interne qui vient se visser sur une partie filetée correspondante solidaire du moteur, de la même mamière que pour le moteur à air comprimé connu d'après le document publicitaire intitulé "IKaVO INTRA L-MIotor". Dans ce système, la pièce de liaison et la partie correspondante du moteur sont

erfilées l'une sur l'aiutre par des tronçons de tubulures de liaison enfi-

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chables, pour assurer le passage des fluides de servitude. l4ais ce système a l'incouvénient de demander une opération très laborieuse de dévissage et de revissage de la bague filetée d'assemblage, chaque fois qu'il s'agit de séparer le moteur et la pièce de liaison et d'assembler à nouveau ces deux éléments, par exemple pour utiliser des moteurs différents mais inter- changeables, ou encore pour lubrifier le moteur par l'orifice associé à la pièce de liaison, en y injectant par exemple un fluide approprié au moyen

d'un pulvérisateur.

L'un des buts de l'invention est de réaliser un moteur à air com-

primé de ce genre permettant de manière simple et rapide la séparation et

l'assemblage du moteur et de la pièce de liaison.

Par le modèle d'utilité allemand DE-GM 7 729 110, on connaît un système de moteur à air comprimé pour instrument de dentisterie qui, à la différence du moteur à air comprimé du genre précité, n'est pas prévu pour pouvoir être raccordé à une pièce à main portant l'outil. Au contraire, le système à turbine à air comprimé entraînant directement l'outil est monté à demeure sur une extrémité d'une pièce à main constituant une poignée tubulaire, dont l'autre extrémité comporte un raccord de liaison pour un

tuyau d'alimentation permettant au besoin, dans les deux sens, la circula-

tion de l'air comprimé et des autres fluides de servitude.

Le raccord de cette pièce à main connue permet un accouplement rapide, c'est-à-dire une séparation et un assemblage effectués de manière simple et rapide, de la poignée tubulaire avec le raccord associé au tuyau d'alimentation. A cet effet, la pièce à main comporte un embout de guidage

pouvant être engagé axialement et de manière amovible dans un logement cons-

titué par une cavité ménagée dans la poignée tubulaire. Cette cavité débouche du côté de la poignée prévuepour le raccordement, et l'embout de guidage est traversé par des canaux servant à la circulation des fluides de servitude, et aboutissant à des orifices de sortie disposés latéralement sur l'embout. Ces orifices de sortie sont écartés l'un de l'autre dans le sens axial, et séparés entre eux par des joints d'étanchéité. La poignée tubulaire, sur la paroi latérale de son logement interne prévu pouriecevoir l'embout de guidage, présente des orifices d'entrée qui communiquent en position de service avec les orifices de sortie de l'embout de guidage enfoncé dans son logement, pour assurer la circulation des fluides de servitude, qui passent ensuite dans des canalisations aboutissant à l'endroit

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prévu pour leur utilisation sur la pièce à main. Mais, à cause de l'écar-

tement axial des orifices de sortie associés aux divers canaux prévus pour la circulation des fluides de servitude dans l'embout de guidage, et à cause des joints d'étanchéité prévus pour isoler ces orifices de sortie les uns des autres, l'embout de gdidage présente une longueur relativement impor- tante. Pour tenir compte de cette longueur relativement importante de l'embout de guidage dans la réalisation de la poignée tubulaire de cette pièce à main connue, on ne rencontre pas de difficulté particulière, à priori, car une telle poignée tubulaire doit présenter normalement une

longueur prédéterminée, pour pouvoir être maniée avec sécurité, sensible-

ment comme un crayon. On peut donc réaliser facilement la cavité interne de la poignée o doit s'enfoncer l'embout de guidage, et y disposer les canalisations prévues pour amener au système moteur les divers fluides de

servitude telles que les canalisations de refroidissement.

Il en va différemment s'il s'agit d'associer un moteur à air

comprimé conforme à la demande de brevet P 2 839 632.9 à un raccord con-

forme au modèle d'utilité DE-GM4 7 729 110 et pourvu d'un embout de guidage relativement long. Du côté de ce moteur à raccorder au tuyau d'alimentation avec un tel doigt de guidage, on doit en effet tenir compte de l'obstacle

que constitue le tiroir tournant du dispositif de réglage, soit pour suppri-

mer complètement le dispositif de réglage, soit pour utiliser un prolonge-

ment tubulaire spécial. Mais en ce cas la pièce à main accouplée présente-

rait une telle longueur totale et un tel poids que la maniabilité de la

pièce à main avec le moteur ' air comprimé et le raccord associé se trou-

verait compromise.

Un but de l'invention est de remédier à de tels inconvénients pour réaliser un moteur à air comprimé pour instrument de dentisterie de ce genre,

dans une pièce à main commode à utiliser.

Selon l'invention, le moteur à air comprimé du genre défini ci -

dessus est caractérisé en ce que la pièce de liaison montée en bout du

tuyau d'alimentation porte un embout de guidage pouvant être enfoncé aria-

lement et de manière amovible dans une cavité du bottier du moteur, cette cavité débouchant du côté de la pièce de liaison traversée par les canaux prévus pour la circulation des fluides; ces canaux débouchent dans des orifices de sortie disposés latéralement sur l'embout de guidage, écartés axialement l'un de l'autre d'une certaine distance et séparés.1'un de

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l'autre par des joints d'étanchéité; la cavité du bottier du moteur présente sur sa paroi latérale des orifices d'entrée associés aux orifices de sortie de l'embout de guidage, et communiquant avec ceux-ci en position d'enfoncement de l'embout; ces orifices de sortie communiquent avec des canalisations d'amenée des fluides de servitude jusqu'à leur endroit d'utilisation sur la pièce à main; le tiroir tournant comporte en outre un évidement cylindrique dans lequel peut s'enfoncer uns tête également cylindrique de l'embout de guidage; cette tête de l'embout présente au moins un orifice latéral de sortie, pour le passage de l'air comprimé

alimentant le moteur, et cet orifice de sortie communique, en toute posi-

tion angulaire du tiroir tournant, avec chacun des orifices d'entrée du passage de l'air comprimé dans la paroi latérale de l'évidement cylindrique o est enfoncée la tête de l'embout; au moins un canal de passage de l'air comprimé à travers le tiroir tournant part de chacun des orifices d'entrée de l'air comprimé, et aboutit à des orifices de sortie qui peuvent être amenés en coïncidence avec au moins un autre orifice d'entrée du boetier du moteur, qui communique avec une canalisation aboutissant à un orifice

d'utilisation de la cavité contenant le rotor du moteur.

Grâce à ces particularités, l'invention permet de réaliser un moteur à air comprimé du genre précité, pour lequel on conserve l'avantage d'un dispositif de réglage de la vitesse de rotation et/ou du sens de rotation du moteur, tout en assurant un accouplement rapide au moyen d'une pièce de liaison pourvue d'un embout de guidage d'une longueur relativement importante, sans atteindre cependant pour l'ensemble constitué par ce moteur à air comprimé avec la pièce à main et la pièce de liaison un encombrement axial et un poids supérieur à ceux du moteur à air comprimé

connu, assemblé à la pièce & liaison au moyen d'une bague à filetage interne.

L'invention permet d'obtenir ainsi plusieurs avantages. L'évidement cylindrique ménagé dans le tiroir tournant pour y enfoncer la tête de

l'embout de guidage re rmet d'obtenir un ensemble compact en position d'as-

semblage, avec une longueur totale qui n'est pas supérieure à celle du moteur à air comprimé connu, pour l'ensemble constitué Dar la pièce à main, le moteur à air comprimé, et la pièce de liaison, et ceci en conservant l'avantage du réglage de vitesse et de l'inversion du sens de rotation du moteur. En même temps, les particularités de l'invention permettent de

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réaliser sans problèmes les passages nécessaires pour les canalisations

amenant à l'outil, à travers le bottier du moteur, les fluides de servi-

tude tels que l'eau de refroidissement, l'air ou un fluide spécial à pulvériser. Par ailleurs, la pièce de liaison avec son embout de guidage peutit correspondre à la configuration décrite dans le modèle d'utilité DE-GM 7 729 110, et la cavité du moteur ainsi que l'évidement ménagé dans le tiroir tournant pour recevoir cet embout peuvent donc présenter un profil adapté à celui de l'embout. Ceci permet d'accoupler au choix, de manière simple et rapide sur une même pièce de liaison, non seulement des moteurs à air comprimé i différentes configurations, mais même des pièces à main

à turbine conformes au modèle d'utilité mentionné plus haut.

D'autres particularités et avantages deltinvention-ressortiront

encore de la description d'un mode de réalisation préféré, présenté ci -

après à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:

- la figure 1 est une vue latérale d'un moteur à air comprimé pour instru-

ment de dentisterie conforme à l'invention, accouplé à une pièce à main et à une pièce de liaison; - la figure 2 est une vue latérale de la pièce de liaison de la figure 1 représentée seule; - la figure 3 est une vue latérale à échelle agrandie avec arrachement du moteur à air comprimé de la figure 1, accouplé à la pièce de liaison; - la figure 4 est une coupe de la figure 3, suivant IV-IV; - la figure 5, analogue à la figure 4, représente le tiroir tournant dans une aut:e position - la figure 6 est une coupe de la figure 4, suivant VI-VI;

- la figure 7 est une coupe de la figure 3 suivant II-VII.

Dans le mode de réalisation des figures 1 et 3, le moteur à air

comprimé pour un instrument de dentisterie est un moteur à palettes compor-

tant un boîtier 2 qui constitue le stator du moteur et contient une douille de rotor 2a dans laquelle est monté un rotor 4, qui peut tourner sous l'action d'un courant d'air comprimé arrivant dans le boltier par une canalisation d'alimentation 3. Le rotor comporte un arbre d'entraînement 6 pouvant être relié à un outil 5 tel qu'une fraise de perçage. Dans le

bottier 1, le rotor est disposé entre deux parois terminales 7, 8 consti-

tuant chacune un couvercle pourvu d'un roulement à billes 8a pour l'arbre du rotor 4. Celui-ci comporte des fentes longitudinales 9, recevant - r-,. ai- r sv

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des palettes 10 mobiles dans le sens radial. La vitesse de rotation de ce moteur à palettes atteint par exemple une valeur comprise entre 20.000 et 100.000 tours par minute. Du côté de son extrémité prévue pour le montage de l'outil, le moteur 1 comporte des moyens d'accouplement constitués par un appendice 11 pouvant être engagé dans une ouverture ménagée dans une pièce à main 12 servant d'embout et portant l'outil 5. La pièce à main 12 peut être reliée de manière amovible au moteur à air comprimé 1, suivant une disposition connue et qui n'est donc pas représentée. Cette liaison est également assurée par la mise en prise avec l'arbre 6 du rotor du moteur 1 d'un arbre d'entraînement 13, disposé à l'intérieur de la pièce à main 12, et assurant la rotation de l'outil 5 par l'intermédiaire d'un certain nombre de renvois de mouvement à engrenages ou analogues, disposés

aux endroits coudés.

La canalisation 3 d'alimentation en air comprimé servant au fonc-

tionnement du moteur est associée à un dispositif de réglage 14 logé dans le bottier 2, et comportant une manette de commande extérieure constituée par une bague tournante 15 qui permet d'actionner un tiroir tournant 16 monté à l'intérieur du bottier 2 du moteur, pour faire varier à la demande la vitesse et/ou le sens de rotation du rotor 4. La manette annulaire 15

est reliée au tiroir tournant 16 par une vis d'entraînement 15b, qui tra-

verse une fente radiale du guidage 15a ménagée dans le bottier 2 (figure g).

Le tiroir tournant 16 comporte des gorges annulaires pour des joints

toriques 66, en appui étanche contre la paroi du bottier 2.

L'extrémité du boîtier 2 du moteur située à l'opposé de la pièce à main comporte des moyens d'accouplement, constitués par une ouverture 30 décrite plus en détail ci-après et par une pièce de liaison 17. Ces moyens d'accouplement permettent de relier au bottier 2 du moteur et à la pièce à main 12 un tuyau flexible d'alimentation 18, dans lequel sont disposées des canalisations séparées pour le passage, dans le sens aller ou dans le sens retour,<b divers fluides de servitude, tels que l'air comprimé servant à

alimenter le moteur, l'air refoulé par le moteur, l'air comprimé de refroi-

dissement et l'eau de refroidissement.

Comme on le voit sur les figures 1 et 3, le tiroir tournant 16 du dispositif de réglage 14 est disposé entre le rotor 4 et la pièce de liaison 17. Celle-ci comporte pour les divers fluides des canaux de passage 21 orientés sensiblement dans le sens axial, et raccordés aux canalisations

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22, 22a des fluides et aboutissant aux ajutages d'utilisation 19, 20, du moteur à air comprimé 1 et de la pièce à main 12. A leur autre extrémité,

les canaux de passage 21 des fluides, qui ne sont représentés que partiel-

lement, sont associés à des embouts d'entrée visibles sur la figure 1 et enfoncés dans des trous correspondants d'un raccord d'extrémité 24 du tuyau d'alimentation 18, afin de relier les canaux 21 aux canalisations souples 3, 3a, contenues dans le tuyau 18. La face de raccordement de la pièce de liaison 17 située du c8té du tuyau 18 est repérée 25 sur la figure 1, sur laquelle on a également repéré 27 la face de raccordement de la pièce de liaison 24 du tuyau, en appui sur la face de raccordement 25, avec interposition d'un joint 26. Le raccord 24 du tuyau est muni d'une

bague d'assemblage à filetage interne 28 qui se visse sur un filetage ex-

terne, non représenté, de la pièce de liaison correspondante 17. La bague filetée 28 permet de serrer l'une contre l'autre de manière étanche les faces d'appui 25 et 27. L'ajutage d'utilisation 19 permet d'introduire dans le moteur 1 l'air comprimé arrivant par la canalisation 22a, et l'ajutage d'utilisation 20 se trouve à la sortie d'une tubulure 29 de fluide de refroidissement, reliée aux deux canalisations inférieures 22 de la figure 3. La pièce de liaison 17 comporte un embout de guidage 31 (figure 2) pouvant être engagé de manière amovible dans le sens axial dans une cavité allongée 30 du bottier 2 du moteur. Dans l'embout de guidage 31 passent les

canaux 21 de circulation des fluides, qui débouchent latéralement sur l'em-

bout par des orifices de sortie 32,33,34, écartés l'un de-l'autre dans le

sens axial, et séparés l'un de l'autre par des joints annulaires d'étan-

chéité (figure 3).

Le boîtier 2 du moteur, sur la paroi de sa cavité allongée 30

servant au logement de l'embout de guidage 31, présente des orifices d'en-

trée 35, 36 associés aux orifices de sortie 32, 33, du fluide de refroi-

dissement sur l'embout de guidage 31. Lorsque l'embout 31 est enfoncé dans l'ouverture 30, ces orifices communiquent entre eux, pour alimenter les canalisations 22, 29 par o le fluide passe dans la pièce à main 12, pour

aboutir à 1' ajutage d'utilisation 20.

Comme on le voit en particulier sur la figure 3, le tiroir tournant 16 comporte un évidement cylindrique central 37 pour recevoir la tète 38, également cylindrique, de l'embout de guidage 31 (figure 2). La tète 38

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présente latéralement deux orifices de sortie 34 pour l'air comprimé (figure 7), qui communiquent avec au moins un orifice d'entrée 39 d'air comprimé sur la paroi du logement 37 o la tête 38 se trouve enfoncée en position de service. De chaque orifice d'entrée 39 part un canal de passage 22 a pour l'air comprimé ménagé dans le tiroir tournant 16, et aboutissant à un orifice de sortie 40 qui peut être amené en regard d'un orifice d'entrée allongé 41, de profil sensiblement en arc de cercle dans la face terminale 8

du boltier 2 du moteur (figures 4 et 5), et communiquant par une canalisa-

tion 42 avec l'ajutage d'utilisation qui aboutit au rotor 4 du moteur.

Les orifices de sortie 40 ménagés dans la face frontale 43 du tiroir tournant 16 en regard du rotor, et communiquant avec les canalisations

22a dans le tiroir tournant pour l'air comprimé - comme on le voit en com-

parant les figures 4 et 5 - peuvent venir en regard des orifices d'entrée 41, avec une section de passage plus ou moins importante, suivant la position

angulaire du tiroir tournant 16, afin de faire varier le débit d'air com-

primé dont dépend la vitesse de rotation du rotor. La position du tiroir tournant 16 représentée sur la figure 4 correspond à l'arrêt du rotor, tandis que la position du tiroir représentée sur la figure 5 correspond à

une rotation du rotor vers la droite.

On voit également sur les figures 4 et 5 que les deux orifices d'entrée 44 et 45 sont disposés sensiblement suivant un arc de cercle, et que l'on peut amener les orifices de sortie 40 du tiroir tournant 16 en coincidence avec l'un ou l'autre des orifices d'entrée 44, 45, de manière sélective, suivant la position angulaire du tiroir tournant 16, pour inverser le sens de rotation du rotor 4. L'une de ces positions de coincidence des deux orifices d'entrée 44, 45, à uns distance radiale déterminée sur la face terminale 8 du carter 2 du motor appliqu'e de manière étanche contre la face frontale 43 du tiroir tournant, correspond ainsi à la rotation du rotor vers la droite, l'autre position de coïncidence correspondant à la rotation du rotor vers la gauche, Suivant la nosition de coïncidence choisie pour les

orifices d'entrée 44, 45, l'un de ces orifices sert à introduire l'air com-

primé dans la cavité interne du moteur, l'autre orifice servant au retour

de l'air évacué par le moteur.

Les orifices de sortie 32,33, 34 des canaux 21 servant au passage des fluides peuvent déboucher radialeaient hors de la surface périphérique de l' embout de guidage 31 À Comme on le voit en particulier sur les figures

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2 et 3, l'orifice de sortie 33 par o passe par exemple l'eau de refroi-

dissement, et l'orifice de sortie 34 par o passe l'air comprimé destiné

au moteur, débouchent chacun dans une gorge annulaire 46 profilée sensi-

blement en V ou en U, et ménagée dans la paroi latérale de l'embout de guiidage 31. On peut également prévoir des gorges annulaires correspondantes 47 dans la paroi latérale de la cavité 30 servant de logement pour

l'embout 31.

Sur toute sa longueur, l'embout de guidage 31 présente une section circulaire, mais avec un diamètre croissant à partir de sa tête 38 (figure 2). La cavité 30 ménagée dans le bottier 2 du moteur pour recevoir l'embout

31 présente un profil correspondant, adapté au profil de l'embout.

Les orifices de sortie 32,33,34 des canaux 21 de circulation des fluides sont répartis dans le sens de l'axe de l'embout de guidage 31, et disposés chacun entre deux joints toriques 49 montés chacun dans une gorge annulaire 48, pour venir en appui sur la paroi latérale de la cavité o se loge l'embout 31. Les joints toriques 49 sont constitués d'une matière qui présente une surface lisse, pour permettre la rotation de

l'élément 1 contenant le moteur à air comprimé, lorsque le praticien uti-

lisateur fait tourner cet élément par rapport à la pièce de liaison 17.

Les manoeuvres de séparation et d'assemblage de l'élément 1 conte-

nant le moteur à air comprimé, et du raccord 17 s'effectuent d'une manière particulièrement rapide et simple, par un mouvement axial d'extraction ou d'enfoncement, car ces éléments sont pourvus à cet effet de moyens de retenue et de butée 50 à 55, assurant automatiquement un verrouillage amovible de l'embout 31 en position d'enfoncement dans la cavité 30 de l'élément 1. Les moyens de butée sont constitués par exemple par la face frontale 50 de l'embout de guidage 31 qui coopère avec le fond 51 de la cavité 37 o s'enfonce la tête 38 de l'embout, ou par l'épaulement 52 de l'embout 31 qui coopère avec un décrochement annulaire correspondant 53 à l'entrée de la cavité 30. Les moyens de retenue sont constitués par exemple par des billes de retenue 54, montées élastiquement à l'entrée de la cavité 30, et coopérant avec une gorge annulaire 55 creusée dans

l'embout de guidage 31 pour recevoir et retenir ces billes.

On voit, en particulier, sur les figures 3 à 5 au moins un orifice de sortie d'air 56 dans la face terminale 8 du moteur 1, en regard

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de la face frontale 43 du tiroir tournant 16 et parallèlement à cette face 43, pour le passage de l'air sortant de la cavité interne 19 du moteur à air comprimé 1. Chaque orifice de sortie d'air 56 coopère avec l'un ou l'autre des canaux 57, 58, traversant le tiroir tournant 16 et pouvant être amené en coïncidence avec chaque orifice de sortie d'air 56, pour commander la rotation du moteur à droite ou à gauche. Les canaux 57, 58, qui traversent le tiroir débouchent dans une chambre aimulaire 59 dans la paroi latérale de la cavité 30, et l'air provenant de l'échappement du moteur passe ensuite par un orifice d'entrée 60 et par un canal de retour, non représenté, de l'embout de guidage 31, pour traverser le raccord 17

avant de déboucher à l'atmosphère libre.

Ainsi qu'on l'a représenté en particulier sur la figure 3, la paroi

terminale 8 du moteur 1, parallèle à la paroi frontale 43 du tiroir tour-

nant 16 disposée du c8té du rotor, est constituée par une rondelle de sépa-

ration 61 fixée au bottier. On voit également sur la figure 3 que le tiroir tournant 16 est appliqué de manière étanche contre la paroi terminale 8 du moteur 1 par sa paroi frontale 43, disposée du c8té du rotor, sous l'action d'un ressort d'appui 62. Pour assurer l'étanchéité de ce contact, les

deux faces planes associées 43 et 8 sont rectifiées et polies avec soin.

On voit en outre sur la figure 3 que la face terminale 8 du moteur

1, associée et parallèle à la face frontale 43 du tiroir tournant 16, com-

porte une fixation 63 pour le palier à billes 8a du rotor 4. La fixation

63 est constituée par un téton de centrage 65 en saillie sur la face termi-

nale 8 en regard du rotor, et engagé dans un évidement axial 64 du rotor 4, le palier à billes 8a étant monté entre le tétai de centrage 65 et la

paroi de cet évidement axial.

Le montage du palier du rotor peut aussi être réalisé, d'une

manière non représentée, au moyen d'une ouverture percée dans la face ter-

minale 8, pour le passage d'une extrémité en saillie d'un arbre du rotor 4.

En ce cas, la face frontale 43 du tiroir tournant 16, disposée du c8té du rotor, peut comporter un évidement pour recevoir l'extrémité prolongée de l'arbre du rotor 4. Cet évidement du tiroir tournant 16 peut être constitué par un trou percé dans le fond de la cavité 37, et permettant le passage de l'extrémité prolongée de l'arbre qui vient alors s'engager dans un évidement approprié de la face frontale 51 de la tête 38 de l'embout de

guidage, engagée dans la cavité 37 du tiroir.

Il 2477864 Par ailleurs, le montage du palier du rotor peut aussi, d'une manière non représentée, gtre assuré au moyen d'un téton de centrage en saillie sur la face frontale 43 du tiroir tournant 16, disposée du c8té du rotor, ce téton traversant un trou prévu à cet effet dans la paroi terminale 8, pour s'engager dans un évidement axial du rotor. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple

décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes acces-

sibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans

s'écarter pour cela du cadre de l'invention.

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REVEIDICATIONS

1. Moteur à air comprimé pour instrument de dentisterie, compor-

tant un boitie.r qui contient un rotor pouvant être mis en rotation.ar un courant d'air comprimé introduit dans le bottier par une canalisation d'alimentation; ce rotor ayant un arbre qui peut être relié à un outil, et

la canalisation d'alimentation en air comprimé étant associée à un dispo-

sitif de réglage pourvu d'une manette manoeuvrée de l'extérieur pour commander un tiroir tournant disposé dans le carter du moteur, afin de faire varier la vitesse de rotation et/ou le sens de rotation du rotor; des

moyens d'accouplement à l'une des extrémités du bottier du moteur, permet-

tant d'accoupler ce bottier avec une pièce à main qui porte l'outil de den-

tisterie, et d'autres moyens d'accouplement constitués par une pièce de liaison à l'autre extrémité du bottier du moteur, reliant ce bottier à untuyau d'alimntation servant à amener au bottier du moteur et à la pièce à main un courant d'air comprimé ou d'autres fluides de servitude, et à assurer le retour de ces fluides à partir de ces mêmes éléments; le tiroir tournant étant monté entre le rotor et la pièce de liaison qui comporte pour la circulation des fluides des canaux sensiblement axiaux communiquant avec des canalisations qui aboutissent à des orifices d'utilisation du moteur à air comprimé et de la pièce à main; ledit moteur à air comprimé étant caractérisé en ce que la pièce de liaison (17) porte un embout de guidage (31) pouvant être enfoncé axialement et de manière amovible dans une cavité (30) du bottier (2) du moteur. Cette cavité débouchant du c8té de la pièce de liaison traversée par les canaux (21) de circulation des

fluides; ces canaux débouchant dans des orifices de sortie (32,33,34) dis-

posés latéralement sur l'embout de guidage (31), écartés axialement l'un de l'autre d'une certaine distance, et séparés l'un de l'autre par des joints d'étanchéité; la cavité (30) du bottier (2) du moteur présentant sur sa paroi latérale des orifices d'entrée (35, 36) associés aux orifices de sortie (32, 33) de l'embout de guidage (31), et communiquant avec ceux-ci en position d'enfoncement de l'embout de guidage; ces orifices de sortie (32, 33) communiquant avec des canalisations (22) pour amener les fluides de servitude jusqu'à un orifice d'utilisation (20) de la pièce à main (12); le tiroir tournant (16) comportant en outre un évidement cylindrique (37) dans lequel peut s'enfoncer une tête également cylindrique (38) de l'embout de guidage (31); cette tête (38) de l'embout présentant au moins un

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orifice latéral de sortie (34) pour le passage de l'air comprimé servant à alimenter le moteur, et cet orifice de sortie communiquant, en toute position angulaire du tiroir tournant (16), avec chacun des orifices d'entrée (39) pour le passage de l'air comprimé dans la paroi latérale de l'évidement cylindrique (37) o est enfoncée la tête (38); au moins un canal (22a) pour le passage de l'air comprimé à travers le tiroir tournant (16) portant de chacun des orifices d'entrée (39) de l'air comprimé, et

aboutissant ' des orifices de sortie (40) qui peuvent être amenés en coin-

cidence avec au moins un autre orifice d'entrée (41) du boetier (2) du moteur qui communique avec une canalisation (42) aboutissant à un orifice

d'utilisation (19) de la cavité contenant le rotor (4) du moteur.

2. IMoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux d'air comprimé (22a) traversant le tiroir tournant (16) débouchent sur la face frontale (43) de celui-ci disposée en regard du rotor; en ce que les orifices de sortie (40) des canaux d'air comprimé (22a) peuvent

être amenés en coïncidence avec les orifices d'entrée (41) de la canali-

sation aui communique avec la cavité interne contenant le rotor (4) pour faire varier la vitesse de rotation du rotor sous l'effet d'une section de passage plus ou moins importante des orifices d'entrée (41), suivant la position angulaire du tiroir tournant (16); et en ce que les orifices de sortie (40) peuvent aussi être mis en coïncidence de manière sélective, suivant la position angzulaire du tiroir tournant (16), avec l'un ou l'autre des orifices d'entrée (44,45) communiquant avec les canalisations (42) qui aboutissent dans la cavité interne du moteur, pour inverser à la demande, le

sens de rotation de celui-ci; les deux orifices d'entrée (44,45) étant mé-

nagés dans une face terminale (8) du boltier (2) du moteur, parallèle à la face frontale (43) du rotor, disposée du c8té du rotor, et appliquée de manière étanche contre cette face; ces deux orifices dans l'une des positions de coincidence correspondant à la rotation du moteur vers la droite, et dans l'autre position de coïncidence correspondant à la rotation du moteur vers

la gauche, permettant de manière sélective, suivant la position de coinci-

dence choisie, l'arrivée de l'air comprimé jusqu'au moteur par l'un des orifices d'entrée (44, 45), et le retour par l'autre orifice de l'air

provenant de la cavité interne du moteur.

3. Poteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce

que les orifices de sortie (32, 33, 34) des canaux de circulation (21) des

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fluides de servitude débouchent radialement à la périphérie de l'embout

de guidage (31).

4. Moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en

ce que les orifices de sortie (33,34) des canaux de circulation (21) des fluides de servitude débouchent dans des canaux annulaires (46) sur la paroi latérale du corps ou de la tête (38) de l'embout de guidage (31), ces canaux présentant une section profilée sensiblement en V ou en U dans

le sens longitudinal de l'embout.

5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce

que, sur toute sa longueur, l'embout de guidage (31) présente une section transversale de profil circulaire, et en ce que la cavité (30) ménagée dans le bo tier (2) du moteur pour recevoir l'embout présente un profil

adapté à celui de l'embout.

6. Moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce

que les orifices de sortie des canaux de circulation des fluides de servi-

tude sont séparés l'un de l'autre dans le sens de la longueur de l'embout

de guidage (31).

7. Moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce

que les orifices de sortie (32,33,34) des canaux (21) de circulation des fluides de servitude sont séparés l'un de l'autre en étant disposés chacun sur l'embout de guidage (31) entre deux joints d'étanchéité (49) venant en appui contre la paroi de la cavité (30) en position d'enfoncement de

l'embout (31).

8. Moteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce

que la pièce de liaison (17) et le bottier (2) du moteur sont pourvus de moyens de retenue et de butée (50 à 55), permettant de manière automatique un enfoncement limité de la pièce de laison dans le bo tier, et assurant

le verrouillage amovible de la pièce de liaison en position d'enfoncement.

9. Moteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce

que la face terminale (8) du moteur (1) disposée en regard de la paroi frontale (43) du tiroir tournant (16) comporte au moins un orifice de sortie d'air (56), pour le passage de l'air provenant de la cavité interne (19) du moteur à air comprimé (1), le tiroir tournant (16) comportant deux

canaux transversaux (57,58) dont l'un ou l'autre peut être amené sélecti-

vement en position de coïncidence avec chaque orifice de sortie d'air (56) ,

pour commander la rotation du moteur vers la droite ou vers la gauche.

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10. iioteur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce

que la face terminale (8) du moteur (1) disposée en regard de la face frontale (43) du tiroir tournant (16) est constituée par une rondelle de

séparation (61) fixée au boîtier.

11. Loteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce

que la face frontale (43) du tiroir tournant (16) est appliquée de manière 8talche contre la face terminale associée (8) du moteur (1):ar un ressort

Pui 62).

12.:oteur selon la revendication 11, caractérisée en ce que les

ieux faces associées (43,8) sontt "lanes, et rectifiées et polies avec soin.

13.,oteur selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en

ce que la face terinale (8) du moteur (1) associée à la face frontale (43) du tiroir tournant (16) comporte une fixation (63) pour un palier du

rotor (4).

14. Iloteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fixation (63) prévue pour un palier du rotor est constituée par un téton de centrage (65), en saillie sur la face terminale (8) en regard du rotor

et engagé dans le rotor (4).

15. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fixation pour un palier du rotor est constituée par un trou percé à travers

la face terminale (8), pour recevoir une extrémité d'un arbre du rotor (4) .

16. Moteur selon la revendication 15, caractérisé en ce que le

tiroir tournant (16), sur sa face frontale (43) en regard du rotor, pré-

sente un évidement pour recevoir l'extrémité _r;olongée de l'arbre du

rotor (4).

17. ioteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'évi-

dement dans le tiroir tournant (16) pour le passage de l'extrémité prolongée de l'arbre du rotor est constitué par un trou percé dans le fond de la cavité (37) du tiroir dans laquelle peut s'enfoncer la tète del'embout de guidage (31), la face frontale (50) de la tête de l'embout (31) présentant

un évidement pour recevoir l'extrémité de l'arbre du rotor.

18. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fixation prévue pour le palier du rotor comporte un téton de centrage en saillie sur la face frontale (43) du tiroir tournant (16) en regard du rotor, ce téton traversant un trou ménagé dans la face terminale (8) et

s'engageant dans le rotor (4).