FR2477111A1 - Courroie de liaison destinee a la manipulation de charges - Google Patents

Abstract

A.LA COURROIE EST DESTINEE A FIXER, TIRER, SOULEVER OU AUTRE, UNE CHARGE ET COMPREND UNE BANDE TEXTILE, TISSEE, UNIE A-D ET AU MOINS UNE BOUCLE EN INTERACTION PAR FRICTION AVEC CETTE BOUCLE. B.LA COURROIE PORTE UNE BOUCLE 1, 10 AYANT LA FORME D'UNE PIECE RIGIDE AYANT UNE BASE PLATE 5 A 8, AVEC DES COTES RELEVES A ANGLE DROIT 1 RELIES ENSEMBLE PAR UNE PIECE TRANSVERSALE 10, ET PRESENTANT TROIS OUVERTURES 2 A 4 SUCCESSIVES, PENDANT QU'IL SE FORME EN CHARGE UNE ACTION D'AUTO-VERROUILLAGE PAR FRICTION ENTRE LA BOUCLE ET AU MOINS LES BORDS DES OUVERTURES. C.ON OBTIENT GRACE A CETTE DISPOSITION UNE RESISTANCE EXCELLENTE AVEC LA BANDE ET LA BOUCLE MALGRE LA GRANDE EXTENSIBILITE DE LA BANDE AINSI QU'UNE MANIPULATION SIMPLE ET COMMODE.

Description

l 22477111 L'invention concerne une courroie de liaison réalisée sous la

forme d'une bande tissée unié en matière textile de préférence avec au moins une boucle à partir de laquelle la bande s'étend en une spire fermée d'une longueur réglable, qui peut être fixée par l'action de friction sur la boucle. La ceinture en bandes doit permettre une solidité la plus grande possible, un maniement rapide et commode et est créée pour être utilisée comme courroie à bagages, pour tirer

ou soulever, par exemple.

Les courroies ou bandes du type indiqué plus haut sont déjà connues en de nombreuses variantes. Parmi toutes ces variantes, on peut distinguer un groupe important dans lequel la boucle est plus ou moins fixée en permanence à la bande par des dispositifs rigides ou effilés à action conjugée avec la bande ou la pénétrant; on peut faire aussi rapprocher de ce groupe les modèles dans lesquels la bande est cousue ou rivée à la boucle. Les modèles qui appartiennent à ce groupe, peuvent probablement bien fonctionner, aussi longtemps qu'on ne demande pas une trop grande résistance à la traction, et en outre, que la bande utilisée soit fabriquée dans un matériau qui ne doit pas subir un allongement marqué, avant que la rupture se produise.Comme exemples types de courroies qui satisfont à ces critères, on peut citer les ceintures en cuir, ou les bandes tissées en coton ou en fibre naturelle. Plus récemment cependant sont apparues des bandes en matières synthétiques o la matière elle-même avait une élasticité relativement grande et la façon, dont la bande était tissée, contribuent à

un très grand allongement de la bande avant rupture.

Les caractéristiques des bandes de ce type alors sont la fabrication bon marche, la résistance à de grandes

forces de traction avant rupture et la permanence ou l'élasti-

cité de leur allongement juste avant rupture qui peut souvent être très grande, dans certains cas jusqu'à 40 %. S'il est possible, en pratique, d'utiliser les propriétés physiques d'une telle bande, il est essentiel, que cette bande une fois chargée, ne puisse pas souffrir d'un allongement quelconque qui amenérait à sa suite, plus ou moins, des déformations ou cassures permanentes qui auraient un effet sérieux d'altération de la solidité totale de la bande. Il est clair, qu'une bande avec ses propriétés, à proprement parlé, ne peut être utilisée

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dans ces conditions si elle est fixée à la boucle par des rivets par exemple, et/ou cousue à la boucle, du fait que la

jonction rivée en même temps et la zone-cousue ont des pro-

priétés élastiques totalement différentes de celles dont fait preuve la bande. D'une manière similaire, les modèles dans lesquels un objet rigide fait saillie, à travers la bande, ou un objet éffilé reste en contact avec elle, ne conviennent pas pour les mêmes raisons. Cela signifie que ce type de courroies ne sont pas capables d'utiliser les valeurs supérieures de la solidité élastique dont elles feraient preuve dans l'hypothèse

o elles seraient chargées de façon correcte.

Les grandes valeurs de résistance pour une bande

synthétique tissée de ce type, impliquent aussi, qu'une précau-

tion spéciale doit être prise dans le dessin de la boucle pour éviter une liaison faible. Pour cette raison, les boucles qui sont courbées d'une façon telle qu'elles peuvent se redresser,

se déformer, se gauchir plus ou moins d'une façon qui affecte-

rait ou supprimerait leur forme originale, sont impropres à l'emploi avec des bandes synthétiques tissées modernes, si une

solidité maximum est recherchée.

Le but de l'invention est de réaliser une courroie du type indiqué cidessus, définie de telle sorte qu'elle possède une résistance maximum, en relation avec la quantité de matière incluant la bande et la boucle, et que de plus elle

soit dessinée de telle sorte qu'elle peut être utilisée rapi-

dement et commodément.

L'invention sera mieux comprise en regard de la

description ci-après et des dessins annexés représentant des

exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'une boucle appelée

à travailler avec une bande plate en tissu synthétique tissé.

- la figure 2 montre une coupe transversale de la boucle suivant la figure 1 o les lignes en pointillé indiquent l'action combinée de la bande et de la boucle quand la bande entoure une spire fermée d'un dispositif de support d'une charge.

- la figure 3 montre une coupe transversale corres-

pondant à la figure 2, o la spire sans fin encercle une charge

que l'on prend avec elle.

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- la figure 4 montre une coupe transversale cor-

respondant à la figure 3 dans laquelle la bande passe dans la

boucle d'une façon différente.

- la figure 5 montre une forme agrandie et modifiée de la boucle. On peut observer sur les figures 1 et 2, que la boucle comprend une section de base qui est essentiellement plate et qui est faite d'une seule pièce avec deux éléments latéraux 1 faisant saillie à angle droit. La section de base est pourvue de trois ouvertures 2, 3 et 4 qui s'étend sur son entière largeur et o l'ouverture 2 a, de préférence dans la direction longitudinale une dimension beaucoup plus grande que les deux autres ouvertures. Les autres parties de la section

de base de la boucle, forment des ponts qui relient les élé-

ments latéraux 1 entre eux et qui sont désignés par les chif-

fres 5, 6, 7 et 8. Le pont 8,à une extrémité de la boucle, s'agrandit par une section de transition courbée en formant

une poignée 9 qui est disposée obliquement par rapport au tron-

çon plat de base de la boucle.

En plus, la boucle a un organe transversal 10 qui est situé à distance audessus de la section de base de la boucle et qui, en direction longitudinale de la boucle, peut

être commodément placé directement au-dessus du bord de l'ou-

verture 2 qui se trouve à c8té de la poignée 9 de la boucle.

L'organe transversal 10 peut être d'une section cylindrique, pour des raisons de fabrication2 même si cela n'est pas absolument nécessaire à son fonctionnement. L'organe peut être réalisé sous forme d'un rivet à deux têtes 11 et 12 qui relie solidement et sans possibilité de tourner, les

deux c8tés entre eux.

La figure 2 montre un aspect de l'invention destiné à une courroie (partie 7 sur la figure) maintenant une charge placée sur la galerie d'une voiture. L'autre extrémité de la courroie, c'est-à-dire le prolongement de la section A peut être fixé sur la galerie d'un toit de voiture au moyen d'une boucle identique à celle que montre la figure 20 Comme on peut le voir sur cette figure 2, la bande passe sous le pont 6, remonte par l'ouverture 4, puis au-dessus des ponts 6 et 7, pour redescendre par l'ouverture 2, remonter par- l'ouverture 3 au-dessus du pont 6 et redescendre par l'ouverture 4. Le passage

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de la bande ainsi décrit, signifie qu'il se produit un tel effet de friction, principalement dans les ponts 6 et 7 que la

bande est tenue et fixée à la boucle 1; on remarquera cepen-

dant sous ce rapport que la boucle peut facilement se déplacer le long de la bande si celle-ci ne supporte plus de charge. Néanmoins la bande est entrelacée dans les différents ponts de telle façon qu'il n'y a pas d'effort de courbure significative du fait que l'effort s'exerce sur la boucle toute entière ou sur les ponts. Plus encore la force élastique pure exercée sur les ponts se produit dans la direction de la plus grande section transversale du matériau. Autrement dit, ces moyens permettent à la boucle d'être soumise, au cas le plus favorable qui soit

possible pour supporter une charge.

Sortant par l'ouverture 4, la bande forme ensuite avec les parties B et C, une spire fermée, qui par exemple peut être enroulée sur le tube 13 d'une galerie de toit de

voiture, ou de quelqu'autre ancrage fixe.

La partie C de la bande venant du tube 13, continue vers le bord du pont 8 et s'enroule autour de l'organe 10 et retourne vers le bord du pont 8 d'o part la partie D. Quand la bande est sous tension, les deux parties C et D se serrent l'une contre l'autre et contre le bord du pont 8, mais en meme temps, une pression correspondante de la bande aura lieu autour de l'organe 10, qui assure un verrouillage effectif de la bande par la boucle, dû à la friction. La longueur de la spire fermée BC peut être réduite simplement par une tension de la bande en partie D, qui provoque une-rotation notable de la boucle 1, dans le sens des aiguilles d'une montre, si bien que l'effet de friction, entre la bande et la boucle est réduite dans la zone de l'organe 10 et du bord du pont 8. Aussitôt que la section D de la bande est relâchée, la boucle 1 retourne à sa position d'origine en raison de l'élasticité de la bande, ramenant ainsi l'effet de friction à sa pleine force. Autrement dit, cela signifie que la boucle et la bande, dans la partie de l'organe transversal 10 et le bord du pont 8 ont un effet de friction d'auto-fermeture qui prend son effet aussitôt que la bande est sous tension. Cet effet d'auto-fermeture, entre la bande et la boucle peut être arrêté simplement, en levant la poignée 9 du tube 13, c'est-à-dire quand la boucle tourne dans

le sens des aiguilles d'une montre.

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Les lois de la géométrie et de la friction qui gouvernent l'effet de friction de la bande sur la boucle, sont analogues aux conditions rencontrées par exemple, dans l'action d'une corde enroulée sur un cabestan ou d'une courroie sur une poulie (ou sur un réa). Des essais pratiques ont démontré que l'effet de friction est si important qu'un glissement entre la bande et la boucle, peut difficilement se produire même si la courroie présente un défaut. Des tests à la traction ont aussi indiqué que contrairement à beaucoup de boucles connues antérieurement, la boucle conforme à l'invention ne se déforme pas dans une proportion telle que l'effet de friction serait affecté ou que

la boucle serait surchargée au point de se rompre. Cela signi-

fie, en pratique, qu'une boucle dessinée relativement mince est capable de résister à une charge même lourde comme la

bande textile enroulée dans cette boucle.

On peut aussi noter sous ce rapport que la condi-

tion pour obtenir les propriétés de bonne résistance indiquées est que, les bords de toutes les parties de la boucle avec qui la bande vient en contact, sont bien arrondies pour éviter la concentration d'efforts dans la bande à ces emplacements. On peut encore noter, que les parties les plus chargées de la

boucle se trouvent aux sections transversales les plus impor-

tantes du matériau, et essentiellement dans la direction

exercée par les charges.

La figure 3 montre un autre usage de la courroie

suivant l'invention. Dans cette figure, la ceinture est uti-

lisée comme un organe autour d'une manne, par exemple, ou tout autre forme d'emballage. On voit dans le dessin que les parties A et B de la bande de la figure 2 ont dans leur principe, changé de place et de rôle dans la figure 3. C'est alors une partie de bande A qui en commun avec la partie C, forme une spire fermée qui encercle le cageî 14. Dans l'ensemble, la même friction est ici appliquée à l'ouverture et au serrage de la bande en forme de spire. Cela signifie, par exemple, que la

spire de la bande AC, peut être tendue très fortement simple-

ment par application d'une force tractive à la partie D de la bande, l'effet d'auto-serrage, mentionné plus haut, étant alors terminé aussit8t que la force tractive exercée sur la section de la bande D, est interrompue. C'est pourquoi malgré que la

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force élastique soit très forte dans la spire AC, il est pos-

sible de terminer l'effet de friction entre la bande et la boucle simplement en levant la poignée 9 pour l'écarter du

cageot 14.

Même si le procédé, montré dans la figure 3, o la bande passe dans la boucle, donne d'excellents résultats en cas normal, les essais pratiques montrent que la bande

commencera à glisser sur les ponts 6 et 7, quand la force élas-

tique aura atteint une certaine valeur. Du fait qu'un glisse-

ment arrive, avant que la bande se casse, ou que la boucle se déforme, la solidité totale du dispositif n'a pas été encore complètement utilisée au maximum. Le procédé du passage de la bande à travers la boucle montré en figure 4, donne un effet de friction beaucoup plus grand entre la bande et la boucle et tel que le but recherché est atteint de la façon la meilleure c'est-à-dire que la rupture de la courroie se produit à peu près en même temps que la boucle s'est déformée au point que son

fonctionnement est affecté.

La bande textile utilisée conformément à l'inven-

tion peut au moins être considérée,quand elle est chargéecomme

sans rigidité.-propre. En dépit de cela, cette rigidité négli-

geable propre peut cependant soulever certains problèmes quand cette courroie est hors charge ou seulement chargée d'un très petit poids. Dans une telle situation, le glissement peut alors se produire sur l'organe transversal 10 et contre le bord du pont 8. Si par exemple, la courroie est utilisée comme courroie de levage, o par exemple un moyen de levage devra s'engager avec une certaine partie de la spire de la bande AC (application montrée en figure 3) ou si par exemple la partie A de la bande est reliée au dispositif de levage, pendant que la spire BC de la bande est fixée à une charge qui (figure 2) est représentée par le tube 13, la: faiblesse de l'effet de friction avant une

charge quelconque peut causer des problèmes.

Dans le but de supprimer ces problèmes, la boucle

peut être modifiée et développée coame le montre la figure 5.

Un organe de serrage pivotant 15 est placé alors entre les éléments latéraux 1 de la boucle. Cet organe présente un bord 16 qui peut être engagé élastiquement avec la partie de la

bande qui passe sur l'organe transversal 10. L'organe de ferme-

ture 15 a deux parties incurvées 17 qui s'étendent en forme

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d'arc, pour entourer partiellement l'organe 10 et qui peuvent être de préférence élastiques. Les extrémités libres des parties en forme d'arc, pivotent en 18 vers l'intérieur des éléments latéraux 1 de la boucle, et l'organe de fermeture 15, peut tourner sur 1800 environ, à partir de la position montrée en figure 5. Pour permettre un bon effet élastique sur le bord 16,

qui est nécessaire si l'organe à fermeture 15 ne doit pas tour-

ner, par inadvertance de la position montrée en figure 5, il est préférable que la bord 16 soit placé plus près de la base de la boucle que le centre de l'organe 10. De plus, la distance, entre le bord 16 et le point le plus proche de l'organe 10 doit être un peu inférieure à l'épaisseur de la bande, quand celle-ci n'est pas chargée. La distance entre le bord 16 et l'organe 10 ne doit cependant pas être trop petite, ni le bord 16 trop coupant car il y aurait un risque de voir la bande être déchirée. Même si l'interaction entre le bord 16, la bande et

l'organe 10, est capable de développer des forces frictionnel-

les considérables, ce n'est pas celles-ci qui maintiennent princi-

palement la bande fixe par rapport à la boucle. Ce maintien

est assuré de la manière décrite ci-dessus.

D'autre part la friction supplémentaire apportée par le bord 16 est de la plus grande importance, dans les

situations o la bande se trouve être sans charge, c'est-à-

dire avant qu'une tension propre de la spire se soit produite

par traction sur la partie D de la bande.

Même si la friction entre la bande, le bord 16 et l'organe 10 ne peut pas remplacer l'autre effet de friction qui verrouille la longueur de la boucle, la force de friction supplémentaire qui se forme sur le bord 16, aide à obtenir une friction qui est suffisamment grande pour empêcher l'extension de la spire de la bande, même si la poignée 9 est tirée. Cela signifie, dans un sens large, qu'il est impossible d'enlever la boucle de la bande, même si la poignée 9 est levée aussi longtemps que l'organe de verrouillage 15 est dans sa position de la figure 5. Cette situation peut être utilisée quand l'organe de fermeture porte un ergot 19 en saillie avec une ouverture à l'extrémité opposée du pivot 18 et quand l'ergot 19 de l'organe de fermeture correspond à l'ergot 20, sur l'un des

éléments latéraux 1 de la boucle. L'ergot 20 placé sur l'élé-

ment latéral est aussi pourvu d'une ouverture dans laquelle on

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peut enfiler par exemple un plomb ou un cadenas rendant impos-

sible la fracture du cageot 14, comme dans la figure 3, sans qu'on s'en aperçoive. Il est naturellement aussi possible, si l'espace le permet, de pratiquer ces trous dans les éléments latéraux de la boucle et dans l'organe de fermeture. Dans ces dispositions, la boucle peut aussi être utilisée pour sceller

en sécurité des charges, les protections d'automobiles et ana-

logues sur des véhicules, comme des voitures ou remorques.

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R EV EN D ICA TIO N S

) Courroie de liaison destinée à immobiliser ou à tirer ou autre, comprenant une bande (A-D) de préférence une bande textile unie et au moins une boucle, ayant une action de friction sur la bande qui s'étend en spire fermée (B-C), (A-C), avec une longueur réglable pour être maintenue autour d'une charge (14> ou d'un porte-charge (13), caractérisée en ce qu' elle comporte une boucle rigide, comprenant essentiellement un tronçon de base plat (5 àS) avec deux éléments latéraux (1), faisant saillie vers le haut, et un organe transversal (10) reliant les éléments latéraux placés à une certaine distance

de la base, celle-ci comportant trois ouvertures <2 à 4) suc-

cessives, les parties (B-C), (A='C) de la bande formant la spire exerçant une action de fermeture par friction avec la base, sur

les bords les plus éloignés les uns des autres de ces ouvertu-

res (2 à 4>, quand la bande est chargée.

) Courroie selon la revendication 1, caractérisée

en ce qu'elle comporte un organe transversal (10) situé direc-

tement en face du bord de l'ouverture (2) et plus près de l'une des extrémités de la boucle, cette extrémité portant une poignée, et en ce que l'une des extrémités de la partie (D> de la bande agit contre le bord de cette ouverture situé le plus près de la poignée, est passée autour de l'organe (10) et retourne en arrière vers le bord de l'ouverture, pour être fixée pat rapport à* lui par friction, quand la poignée n'a pas bougé. ) Courroie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la boucle possède un organe de fermeture pivotant

(15) qui par une partie (16) peut prendre une position de f er-

meture, serrant la boucle contre l'organe transversal (10), quand l'organe de fermeture et la boucle ont, en position de verrouillage, des ouvertures adjacentes l'une à l'autre qui

peuvent recevoir un plomb de sécurité ou analogue.