FR2475635A1 - Pompe d'alimentation en combustible d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Pompe d'alimentation en combustible d'un moteur a combustion interne Download PDF

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FR2475635A1
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FR8102225A
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Gunter Bartel
Eckhard Patz
Karl Koch
Georg Stern
Manfred Stotz
Adolf Triffterer
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions

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Abstract

LA POMPE SELON L'INVENTION COMPORTE UN CARTER COMMUN POUR LA POMPE 5 ET SON MOTEUR ELECTRIQUE D'ENTRAINEMENT 4, CE CARTER COMPORTANT LUI-MEME UNE MEMBRANE 9 QUI MAINTIENT ENCORE PENDANT UN CERTAIN TEMPS LA PRESSION DANS LE CIRCUIT APRES L'ARRET DU MOTEUR ET DE LA POMPE.

Description

La présente invention concerne une pompe d'alimen-
tation en combustible, avec un carter commun pour le moteur
électrique et le dispositif de pompage qui lui est accouplé.
La demande de Brevet de la République Fédérale Allemande DE-OS 2 745 800 décrit une pompe d'alimentation
en combustible de ce genre.
L'invention a pour objet de proposer une pom-
pe d'alimentation qui maintient la pression de la pompe
pendant un certain temps dans le système de conduite d'ali-
mentation en combustible conduisant au moteur, de manière
que dans ce temps, après l'arrêt du moteur et son redémar-
rage, ce dernier reçoiveimmédiatement du combustible et dé-
marre ainsi immédiatement sans importante décharge de la batterie par le démarreur. Un autre objet de l'invention est de réduire au minimum le nombre des pièces nécessaire et de les réunir dans un carter aussi peu encombrant que
possible et aussi léger que possible.
Ce résultat est obtenu selon l'invention par le
fait que le carter commun à la pompe et au moteur électri-
que comporte une membrane qui maintient encore pendant un temps la pression dans le circuit après l'arrêt du moteur
et de la pompe. Dans un mode de réalisation de l'in-
vention, cette membrane, à l'application de la pression
sur une face, peut s'appuyer par ailleurs contre un res-
sort hélicoïdal qui entoure le moteur électrique et la pompe.
Le fait qu'un canal de liaison partant de la sor-
tie de refoulement du groupe moteur-pompe et aboutissant àa chambre sous pression de la membrane passe à l'intérieur de la paroi du carter permet d'obtenir particulièrement
une construction compacte et un montage facile.
En outre, un capuchon qui contient un filtre peut
être vissé sur le carter.
Pour que le carter soit supporté avec un minimum
de secousses, il peut être fixé par un élément de caout-
chouc et de métal à une pièce support,par exemple une piè-
ce de la carrosserie ou du moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention apparaîtront au cours de la description qui va
suivre et sur le dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif: La Figure unique est une coupe d'un mode de réalisation de l'invention,
Le carter 1 de la pompe d'alimentation en com-
bustible représentéeest fixé sur une pièce support 3 du
véhicule au moyen d'un élément 2 en caoutchouc et-en métal.
Le carter 1 contient le moteur électrique 4 et le disposi-
tif de pompage 5 qui lui est accouplé. Dans la paroi du carter se trouve un canal de liaison 6, qui part de la sortie 7 du côté refoulement du groupe 4/5 moteur-pompe et qui conduit à la chambre de pression 8, fermée par une
membrane 9 du côté de la pompe. De l'autre côté de la mem-
brane 9 se trouve la chambre d'aspiration 11 dans laquelle
la membrane s'appuie contre un ressort hélicoîdal 12 en-
tourant le groupe moteur-pompe.
' Un filetage 13 est prévu sur la région du bord
du carter 1 entourant la chambre de pression 8,filetage srle-
quel est vissé uncapuchon 14 après qu'une bague d'étanché-
ité 15 a été mise en place. Le capuchon 14 contient un fil-
tre 16 et une ouverture 17 de sortie de combustible.
Pendant le fonctionnement de la pompe d'alimenta-
tion du combustiblela pompe 5 entraînée par le moteur élec-
trique 4 aspire du combustible par la conduite d'aspira-
tion 18 et le refoule par le canal de liaison 6 dans la chambre de pression. Ainsi, la membrane 9 se déplace vers la pompe contre la force du ressort 12, et il se produit dans la chambre de pression 8 une surpression d'environ ,4 bars. Même après l'arrêt de la pompe, la force du res- sort 12 maintient une pression d'environ 3 bars qui peut s'abaisser jusqu'à 0,2 bar en une période d'une heure et
demie.Meme dans ce cas, le redémarrage du moteur est assu-
ré immédiatement car il reçoit aussitôt du combustible.
?475635
En outre, la pompe d'alimentation en combustible selon
l'invention est légère et petite et elle peut être mon-
tée sans difficulté partout dans un espace de
montage de dimensions réduites.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 - Pompe d'alimentation en combustible avec
un carter commun pour le moteur électrique et le dispo-
sitif de pompage qui lui est accouplé, caractérisée en ce que le carter(1) commun à la pompe(5)et au moteur électrique(4)comporte une membrane(9)qui maintient en-
core pendant un certain temps la pression dans le cir-
cuit après l'arrêt du moteur(4) de la pompe(5).
2 - Pompe selon la revendication 1, caractéri-
sée en ce que la membrane, à l'application d'une pression sur une face, s'appuie par ailleurs contre un ressort hélicoïdal (12) qui entoure le moteur électrique (4) et
la pompe (5).
3 - Pompe selon la revendication 1 ou 2, carac-
térisée en ce qu'un canal de liaison (6) partant de la sortie de refoulement (7) du groupe moteur-pompe (4/5)et aboutisoentà la chambre de pression (8) de la membrane
passe dans la paroi du carter (1).
4 - Pompe selon l'une quelconque des revendica-
tions l à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un capu-
chon (14) contenant un fitre (16), vissé de façon étanche
sur le carter (1).
- Pompe selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que le carter (1) est fixé sur une pièce de support (3) au moyen d'un élément
(2) de caoutchouc et de métal.
FR8102225A 1980-02-07 1981-02-05 Pompe d'alimentation en combustible d'un moteur a combustion interne Expired FR2475635B1 (fr)

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FR2475635B1 FR2475635B1 (fr) 1985-12-27

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JP (1) JPS56113043A (fr)
DE (1) DE3004458A1 (fr)
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GB (1) GB2069068B (fr)

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DE3004458A1 (de) 1981-08-13
JPS56113043A (en) 1981-09-05
GB2069068A (en) 1981-08-19
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