FR2474966A1 - Draw-gear between tractor vehicle and trailer - is fixed to tractor on sliding frame to vary overall and coupling lengths and is controlled by electro-pneumatic valve - Google Patents

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Abstract

The connection between a tractor vehicle and a trailer is adjustable in length, as is the distance between tractor vehicle and other trailer. The trailer hook (4) is fixed to the trailer on a traverse fixed to a frame which can slide inside the chassis, taking up two fixed positions. The traverse can be locked in either of these positions by a lever pivoted at its centre on an axis on the traverse frame. The lever (11) has articulated elements at end which are connected to elastic controls. These controls (26,26a) are operated by an electropneumatic valve controlling a source of compressed air.

Description

Perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorQue.Improvement of the coupling devices between a towing vehicle and a trailer.

La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorque. The present invention relates to an improvement to the coupling devices between a towing vehicle and a trailer.

La longueur d'un ensemble constitué d'un véhicule tracteur ou camion et d'une remorque est limite réglementairement une valeur déterminée et cela entratne de ce fait une limitation de la longueur utile de plancher, compte tenu de la distance qu'il est nécessaire de prévoir entre le véhicule tracteur et la remorque pour permettre les différentes manoeuvres du véhicule. Par ailleurs, on a constaté que l'onlpouvait réduire la distance entre le véhicule tracteur et la remorque lorsque l'ensemble se déplace sur la route en marche avant, de telle sorte qu'il est possible d'augmenter la longueur du camion ou de la remorque tout en respectant la longueur réglementaire de l'ensemble. The length of an assembly consisting of a tractor or truck vehicle and a trailer is legally limited to a determined value and this therefore entails a limitation of the useful floor length, taking into account the distance that is necessary. to provide between the towing vehicle and the trailer to allow the various maneuvers of the vehicle. Furthermore, it has been found that the distance between the towing vehicle and the trailer can be reduced when the assembly moves on the road in forward gear, so that it is possible to increase the length of the truck or the trailer while respecting the regulatory length of the assembly.

Le seul inconvénient réside alors dans la difficulté que l'on rencontre pour effectuer les manoeuvres, notamment la marche arrière et la mise quai. The only drawback then lies in the difficulty encountered in carrying out the maneuvers, in particular reversing and docking.

La présente invention a pour but de remédier a cet inconvénient en utilisant un dispositif d'attelage perfectionné. The object of the present invention is to remedy this drawback by using an improved coupling device.

Conformément a la présente invention, l'organe de liaison entre le véhicule tracteur et la remorque est réglable en longueur ainsi que la distance entre le véhicule tracteur et la remorque, de telle sorte que, pour les manoeuvres, la longueur de l'ensemble constitué du véhicule tracteur t de la remorque soit supérieure h une longueur déterminée réglementaire et que, pour le déplacement sur route, la longueur de l'ensemble du véhicule soit au plus égale a ladite longueur déterminée réglementaire. In accordance with the present invention, the connecting member between the towing vehicle and the trailer is adjustable in length as well as the distance between the towing vehicle and the trailer, so that, for the maneuvers, the length of the assembly constituted of the towing vehicle t of the trailer is greater than a prescribed regulatory length and that, for travel on the road, the length of the entire vehicle is at most equal to said prescribed regulatory length.

Cette disposition permet donc un déplacement de l'ensemble du véhicule sur route, qui présente la longueur réglementaire, et une possibilité de manoeuvre lorsque la distance du véhicule tracteur et de la remorque est augmentée. This arrangement therefore allows movement of the entire vehicle on the road, which has the regulatory length, and the possibility of maneuvering when the distance of the towing vehicle and the trailer is increased.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule tracteur et d'une remorque lorsque le dispositif d'attelage se trouve dans une position permettant les manoeuvres;
- la figure 2 est une même vue en élévation de l'ensemble du véhicule lorsque le dispositif d'attelage est dans une position correspondant è la longueur réglementaire de l'ensemble pour le déplacement sur route;
- la figure 3 est une vue en plan et en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 du perfectionnement au dispositif d'attelage suivant l'invention;
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an embodiment and with reference to the accompanying drawings, in which
- Figure 1 is an elevational view of a towing vehicle and a trailer when the coupling device is in a position allowing maneuvers;
- Figure 2 is a same elevational view of the entire vehicle when the coupling device is in a position corresponding to the regulatory length of the assembly for travel on the road;
- Figure 3 is a plan view in section along the line III-III of Figure 1 of the improvement to the coupling device according to the invention;
- Figure 4 is a sectional view along line IV-IV of Figure 3.

Aux figures 1 et 2,on a représenté un véhicule tracteur ou camion 1 qui est relié à une remorque 2 par un dispositif dlatte- lage comportant une barre de liaison 3 articulée sur la remorque 2 et présentant un crochet 4 par lequel elle est reliée au véhicule tracteur 1. In Figures 1 and 2, there is shown a tractor vehicle or truck 1 which is connected to a trailer 2 by a towing device comprising a connecting bar 3 articulated on the trailer 2 and having a hook 4 by which it is connected to the towing vehicle 1.

Lorsque l'ensemble constitué par le véhicule tracteur et la remorque 2 se trouve dans la position représentée å la figure 2, c'est- -dire pour le déplacement sur la route en marche avant, la longueur hors tout de l'ensemble est égale 9 la valeur réglementaire A avec une distance réduite B entre le véhicule tracteur et la remorque qui permet néanmoins un déplacement satisfaisant des deux éléments de l'ensemble l'un par rapport a l'autre.Par contre, lorsque l'ensemble du véhicule doit effectuer des manoeuvres, la position du crochet 4 est modifiée, ainsi qu'il est représenté a la figure 1, pour obtenir une distance B' entre le véhicule tracteur et la remorque, ladite distance B' étant supérieure a la distance B. When the assembly constituted by the towing vehicle and the trailer 2 is in the position shown in FIG. 2, that is to say for the movement on the road in forward gear, the overall length of the assembly is equal 9 the statutory value A with a reduced distance B between the towing vehicle and the trailer which nevertheless allows satisfactory movement of the two elements of the assembly relative to each other. However, when the entire vehicle must carry out maneuvers, the position of the hook 4 is modified, as shown in FIG. 1, to obtain a distance B 'between the towing vehicle and the trailer, said distance B' being greater than distance B.

Dans le cas de la figure 1, la longueur de l'ensemble du véhicule est alors supérieure a la longueur réglementaire A qui est augmentée d'une longueur A', cette dernière correspondant à l'augmentation de la longueur carrossable du véhicule tracteur ou de la remorque, qui est obtenue par rapport à un attelage conventionnel. In the case of FIG. 1, the length of the entire vehicle is then greater than the statutory length A which is increased by a length A ′, the latter corresponding to the increase in the drive-over length of the towing vehicle or of the trailer, which is obtained compared to a conventional hitch.

Pour obtenir cette variation de la distance B entre les deux parties de l'ensemble du véhicule, le crochet 4 est monté à l'arrière du véhicule tracteur sur une traverse 5 représentée plus en détail aux figures 3 et 4. La traverse 5 est solidaire d'un cadre 6 qui épouse l'in.d-rieur des deux éléments 7, 7a du châssis du véhicule tracteur, ledit cadre 6 et la traverse 5 étant montés coulissants dans les deux éléments 7, 7a du cnassis,qui comportent å l'une de leurs extrémités des bords repliés 8, 8a formant butée. To obtain this variation of the distance B between the two parts of the whole vehicle, the hook 4 is mounted at the rear of the towing vehicle on a cross member 5 shown in more detail in FIGS. 3 and 4. The cross member 5 is integral a frame 6 which marries the inside of the two elements 7, 7a of the chassis of the towing vehicle, said frame 6 and the cross-member 5 being slidably mounted in the two elements 7, 7a of the cnassis, which comprise å 'one of their ends of the folded edges 8, 8a forming a stop.

A l'intérieur des éléments de chflssis sont prévus des organes de butée 9, 9a qui, avec les bords repliés 8, 8a délimitent la course de la traverse sur laquelle est fixé le crochet d'attelage 4. De cette manière, la traverse 5 peut occuper deux positions représentées aux figures 1 et 2, qui correspondent respectivement au cas destiné å assurer les manoeuvres de l'ensemble du véhicule et au cas dans lequel l'ensemble du véhicule se déplace sur la route. Pour assurer le verrouillage de la traverse 5 dans ces deux positions, il est prévu deux moyens de verrouillage 10, 10a qui sont montés parallèlement dans le cadre 6.Inside the chassis elements are provided stop members 9, 9a which, with the folded edges 8, 8a delimit the travel of the crossmember on which the coupling hook is fixed 4. In this way, the crossmember 5 can occupy two positions shown in Figures 1 and 2, which correspond respectively to the case intended to ensure the maneuvers of the whole vehicle and to the case in which the whole vehicle moves on the road. To lock the cross-member 5 in these two positions, two locking means 10, 10a are provided which are mounted in parallel in the frame 6.

Chaque moyen de verrouillage comprend un levier 11, 1- qui est monté de façon articulée dans sa partie centrale sur un axe 12 solidaire du cadre 6 sur lequel est fixée la traverse 5. Each locking means comprises a lever 11, 1- which is articulated in its central part on an axis 12 integral with the frame 6 on which the cross-member 5 is fixed.

Aux extrémités du levier 11, lla sont articulées en 12, 12a et 13, 13a des tiges 14, 14a et 15, 15e. Les tiges 14 et 15 sont guidées dans des alésages 16 et 17 ménagés dans les parois latérales du cadre 6, alors que les tiges 14e et 15e sont guidées de la même manière dans des alésages non représentés au dessin.At the ends of the lever 11, lla are articulated at 12, 12a and 13, 13a of the rods 14, 14a and 15, 15e. The rods 14 and 15 are guided in bores 16 and 17 formed in the side walls of the frame 6, while the rods 14e and 15e are guided in the same way in bores not shown in the drawing.

Les tiges 14 et 15 sont munies de butées 18, 19 contre lesquelles sont en appui d'un côté des ressorts 20, 21 en butée de l'autre côté contre le fond de bottiers 22, 23 fixés sur les faces latérales du cadre 6. The rods 14 and 15 are provided with stops 18, 19 against which are supported on one side of the springs 20, 21 in abutment on the other side against the bottom of shoemakers 22, 23 fixed on the lateral faces of the frame 6.

Sous l'action des ressorts 20, 21, les extrémités des tiges 14 et 15 sont engagées dans des trous 24, 25 ménagés dans les éléments 7a et 7 du chassies, assurant ainsi la solidarisation du cadre 6 et de la traverse 5 avec les éléments de châssis 7, 7a dans une position déterminée. Under the action of the springs 20, 21, the ends of the rods 14 and 15 are engaged in holes 24, 25 formed in the elements 7a and 7 of the casings, thus ensuring the connection of the frame 6 and the cross-member 5 with the elements chassis 7, 7a in a determined position.

De la même manière, les éléments 7, 7a du châssis comportent un autre jeu de trous 24e, 25e qui correspond å l'autre position du cadre et de la traverse dans le cas de la figure 2 où la distance B entre le véhicule tracteur et la remorque est minimale. Likewise, the elements 7, 7a of the chassis have another set of holes 24e, 25e which corresponds to the other position of the frame and of the cross-member in the case of FIG. 2 where the distance B between the towing vehicle and the trailer is minimal.

Sur le cadre 6 sont fixés des organes de commande pneumatique 26, 26e dont la tige de commande 27, 27a est articulée en 28, 28a sur les leviers 11, île. Ces organes de commande pneumatique 26, 26a actionnent, par l'intermédiaire des leviers 11, lla, les tiges 14, 15 et 14a, 1 Sa.  On the frame 6 are fixed pneumatic control members 26, 26e, the control rod 27, 27a of which is articulated at 28, 28a on the levers 11, island. These pneumatic control members 26, 26a actuate, via the levers 11, 11a, the rods 14, 15 and 14a, 1 Sa.

Ainsi qu'il est visible à la figure 3, les tiges 14, 15 sont susceptibles d'être engagées dans les trous 24, 25 ou 24a, 25a sous l'action des ressorts 20, 21 et l'organe moteur 26,en agissant sur le levier 11 a l'encontre des ressorts 20, 21, est susceptible de dégager lesdites tiges des trous 24, 25 ou 24e, 25a pour permettre le déplacement de la traverse 5 et du cadre 6. As can be seen in Figure 3, the rods 14, 15 may be engaged in the holes 24, 25 or 24a, 25a under the action of the springs 20, 21 and the drive member 26, by acting on the lever 11 against the springs 20, 21, is capable of releasing said rods from the holes 24, 25 or 24e, 25a to allow the displacement of the cross-member 5 and of the frame 6.

torsque le cadre 6 se trouve dans l'une ou l'autre position, il suffit de permettre l'organe de commande 26 de relâcher son action sur le levier 11 pour permettre aux tiges 14, 15 d'être engagées à nouveau sous l'action des ressorts dans les trous 24, 25 ou 24a, 25e. when the frame 6 is in one or the other position, it suffices to allow the control member 26 to release its action on the lever 11 to allow the rods 14, 15 to be engaged again under the spring action in holes 24, 25 or 24a, 25e.

La commande des tiges 14a, 15a au moyen de l'organe de commande 26e est identique à ce qui a été décrit ci-dessus pour l'engagement desdites tiges dans des trous symétriques des trous 24, 25 ou 24a, 25a. The control of the rods 14a, 15a by means of the control member 26e is identical to what has been described above for the engagement of the said rods in symmetrical holes of the holes 24, 25 or 24a, 25a.

Le contrôle de l'organe pneumatique 26, 26a est assuré par une valve électropneumatique qui relie sélectivement ledit organe. The pneumatic member 26, 26a is controlled by an electropneumatic valve which selectively connects said member.

une source de fluide-comprimé, notamment d'air comprimé. Le déplacement de la traverse 5 et de son cadre 6a l'intérieur du châssis est obtenu par le déplacement du véhicule tracteur i dans un sens ou dans l'autre.  a source of compressed fluid, in particular compressed air. The displacement of the cross-member 5 and of its frame 6a inside the chassis is obtained by the displacement of the tractor vehicle i in one direction or the other.

Bien entendu, la description n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir pour cela du domaine de l'invention.  Of course, the description is not limiting and those skilled in the art may make modifications to it without departing from the scope of the invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorque, caractérisé en ce que l'organe de liaison entre le véhicule tracteur et la remorque est réglable en longueur ainsi que la distance entre le véhicule tracteur et la remorque, de telle sorte que, pour les manoeuvres, la longueur de l'ensemble constitué du véhicule tracteur et de la remorque soit supérieure å une longueur déterminée réglementaire et que, pour le déplacement sur route, la longueur de l'ensemble du véhicule soit au plus égale 9 ladite longueur déterminée régle dentaire.  1 - Improvement of the coupling devices between a towing vehicle and a trailer, characterized in that the connecting member between the towing vehicle and the trailer is adjustable in length as well as the distance between the towing vehicle and the trailer, such so that, for maneuvers, the length of the assembly made up of the towing vehicle and the trailer is greater than a prescribed statutory length and that, for road travel, the length of the entire vehicle is at most equal 9 said determined length regulates dental. 2 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet d'attelage de la remorque est fixé à l'arrière du véhicule tracteur sur une traverse solidaire d'un cadre susceptible de coulisser à l'intérieur du châssis et d'occuper au moins deux positions déterminées correspondant respectivement a la longueur de l'ensemble du véhicule pour les manoeuvres et 9 la longueur de l'ensemble du véhicule pour le déplacement sur route. 2 - Improvement to the coupling devices according to claim 1, characterized in that the trailer coupling hook is fixed to the rear of the towing vehicle on a cross member secured to a frame capable of sliding inside the chassis and occupy at least two determined positions corresponding respectively to the length of the vehicle assembly for maneuvers and 9 the length of the vehicle assembly for travel on the road. 3 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse est munie de moyens de verrouillage sur le châssis dans l'une ou l'autre position. 3 - Improvement to the coupling devices according to claim 2, characterized in that the cross member is provided with locking means on the chassis in one or the other position. 4 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des moyens de verrouillage est constitué d'un levier monté de façon articulée dans sa partie centrale sur un axe solidaire du cadre et de la traverse, ledit levier étant muni 9 ses deux extrémités de tiges articulées qui sont susceptibles d'entre engagées sous l'action d'organes élastiques en position de verrouillage par leur autre extrémité dans des trous ménagés dans les parois du cadre et du chassies du véhicule tracteur, ledit levier étant actionné en position de déverrouillage à l'encontre des organes élastiques par un organe moteur.  4 - Improvement to the coupling devices according to claim 3, characterized in that one of the locking means consists of a lever hingedly mounted in its central part on an axis integral with the frame and the cross member, said lever being provided with 9 its two ends of articulated rods which are capable of being engaged under the action of elastic members in the locking position by their other end in holes made in the walls of the frame and of the expanses of the towing vehicle, said lever being actuated in the unlocked position against the elastic members by a motor member. 5 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe moteur est constitué d'un organe pneumatique dont la tige de commande est articulée sur le levier et dont la chambre a volume variable est reliée par une valve électropneumatique à une source d'air comprimé. 5 - Improvement to the coupling devices according to claim 4, characterized in that the drive member consists of a pneumatic member whose control rod is articulated on the lever and whose variable volume chamber is connected by a valve electropneumatic to a source of compressed air. 6 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent deux ensembles de leviers et de tiges de verrouillage montés parallèlement sur le cadre de la traverse et qui coopèrent avec deux jeux de trous ménagés dans le châssis et qui correspondent respectivement aux deux longueurs que l'ensemble du véhicule est susceptible de présenter. 6 - Improvement of the coupling devices according to claims 3 and 4, characterized in that the locking means comprise two sets of levers and locking rods mounted parallel to the frame of the cross member and which cooperate with two sets of holes provided in the chassis and which correspond respectively to the two lengths that the entire vehicle is likely to have. 7 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le châssis est muni de deux paires de buttes délimitant les positions de la traverse.  7 - Improvement to the coupling devices according to claims 3 and 4, characterized in that the chassis is provided with two pairs of knuckles defining the positions of the cross.
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