CH405950A - Trailer - Google Patents

Trailer

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Publication number
CH405950A
CH405950A CH737062A CH737062A CH405950A CH 405950 A CH405950 A CH 405950A CH 737062 A CH737062 A CH 737062A CH 737062 A CH737062 A CH 737062A CH 405950 A CH405950 A CH 405950A
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CH
Switzerland
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trailer
frame
axle
axles
pivoting
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Application number
CH737062A
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French (fr)
Inventor
Mattille Louis
Original Assignee
Mattille & Fils Societe Anonym
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Publication date
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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06Trailers
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D13/02Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/06Semi-trailers
    • B62D53/068Semi-trailers having devices to equalise or modify the load between the fifth wheel and the rear wheels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06Trailers
    • B62D63/08Component parts or accessories

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  

  Remorque    Les     remorques    à deux essieux     sont        difficiles    à       man#uvrer    .en     marche    arrière car     les    deux essieux  ne suivent     pas    la même     trajectoire,    étant donné que  l'essieu     attelé    au véhicule     tracteur    est :pivotant et  que l'autre .essieu est fixe.  



  Dans le     but    de remédier à cet     inconvénient,    la       présente        invention    a     pour    objet une remorque pré  sentant deux essieux, l'un d'entre eux étant     pivotant     et     destiné    à être     attelé    à un véhicule     tracteur,

      carac  térisé par le fait qu'au moins l'un     desdits    essieux est       susceptible    d'être déplacé     longitudinalement        par    rap  port à l'axe de     la        remorque    pour être     placé    à proxi  mité de     l'autre    essieu, ce     déplacement    assurant     si-          multanément    le blocage de     l'essieu        ,pivotant    de       manière    que lies deux essieux     :

  soient        parallèles    entre  eux.  



  Le     dessin        .annexé    représente,     schématiquement    et  à     titre        d'exemple,    une     forme        d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue en élévation de     profil,          les    essieux étant dans la position usuelle;  la     fig.    2 en est une vue en     élévation    de     profil,    les       essieux    étant     rapprochés        l'un    de l'autre ;  la     fig.    3 est une     vue    en plan     montrant        les    deux  trains de roues de la remorque     telle        que    représentée  sur la     fig.    1 ;

    la     fig.    4     est    une vue en     plan        montrant        les    deux  trains de roues     de    la     remorque    telle que     représentée     sur la     fig.    2 ;  la<B>hg.</B> 5 est     une    coupe agrandie selon     I-I    de la       fig.    1.  



       La,remorque        représentée    comprend un châssis 1  en fers profilés sur     lequel    est placé un pont 2. Le  châssis 1 repose sur deux essieux 3 et 4     portant    des       roues    5.

       L'essieu    avant 3 est     fixé,        par        l'intermédiaire            de    ressorts à     lames    6, sur     une    armature<B>7</B> formant le       train    avant de la     remorque,    ladite     armature    7 étant  montée     rotativement    sur le châssis 1 au     moyen        d'un     pivot 8.

       L'armature    7 est formée par deux     longerons     9 reliés par des     entretoises    10 et     porte    un timon 11  :susceptible de pivoter     verticalement    et dont l'extré  mité     antérieure        est        destinée    à     être        attelée    à un véhi  cule     tracteur    non     représenté.     



  Sous les joues de     fixation        idu        timon    11     sur        l'ar-          mature    7, sont     soudées        deux        gouttières    12 dans     les-          quelles    sont susceptibles     d'être    engagés les bras     du          timon    11,

   lesdites     gouttières    12 étant destinées à       limiter    le     déplacement        vertical    du     ,timon    11.  



       L'essieu        arrière    4     est        fixé,    également au moyen  -de     ressorts    à lames 6, sur une     armature    13 formant  le     train        arrière    de la     remorque,    ladite     armature    étant       constituée    par deux longerons 14     reliés        entre    eux par  deux     entretoises    15.

   Chaque     longeron    14     porte,    fixé  au moyen de vis non     représentées,    un fer 16 en forme  de L, les deux fers 16     formant    une     glissière    par     l'in-          termédiaire        de        laquelle     13 est engagée à       coulissement    sur les     ailes    17 des     langerons        arrière     18 en     forme    de U du châssis 1.  



  Sur     l'entretoise        avant    15 de     l',a>xmature    13 est     fixé,          entre    deux joues 19,     le        cylindre    20 d'un vérin     hydrau-          lique    à     double        effet        comprenant    un piston 21 dont la  tige 22 porte, à son     extrémité        libre,        une    butée 23       fixée    sur une     entretoise    non     représentée,

          reliant        les          extrémités        arrière        des    longerons 18 du     châssis    1.  



  Le     vérin        hydraulique    est     commandé    par une       pompe    non     représentée,    actionnée par le     moteur    du       véhicule        tracteur,    un     distributeur        permettant    de     faire     agir le     vérin    dans un sens ou dans l'autre;     l'usager     peut ainsi commander les mouvements du     véxin    sans  q     itter    la cabine de son véhicule.  



       u#i         La     remorque        représentée    est     utilisée        comme    suit  Lorsque le     conducteur    du     véhicule        tracteur    veut       effectuer    une     manaeuvre    en     marche    arrière,

       il        ac-          tionne    la pompe de manière     que    le     cylindre    20 du       vérin        hydraulique    se     déplace    dans le sens de la flè  che 24.

   En se     déplaçant,    le     cylindre        2:0    du vérin       hydraulique        entraine        l'armature        arrière    13 qui cou  lisse sur les     longerons        arrière    18 du     châssis    1 jusqu'à  ce que     l'entretoise    avant 15 de     ladite        armature    vienne       buter        contre        les        longerons    9 de     l'armature    

  avant 7  qui, de ce     fait,    ne peut plus     pivoter    et se trouve blo  quée avec son essieu 3     parallèle    à l'essieu 4 du train  arrière. Il est à     remarquer    que si le train avant est       légèrement        tourné    au     moment    de la     man#uvre,    il est       automatiquement    ramené en position     correcte    par  le train     arrière.     



       Lorsque    les deux     essieux    sont     rapprochés    l'un de       l'autre,    ils sont maintenus dans cette position par le  vérin     hydraulique    et l'usager     peut        effectuer    sa ma  noeuvre de la     même    manière que s'il     s'agissait        d'une          remorque        à.    un seul essieu.

   En     effet,        l'essieu    a     i    ère  4     étant    rapproché du point     d'application    du centre de  gravité de la     remorque,    la majeure partie de la  charge est     portée    par     ledit    essieu 4 et l'essieu avant  3 se trouve,     de    ce fait,     partieil:ement    ou     totalement     déchargé,     suivant    la     répartition    de la charge sur le  pont 2 de la remorque.

   Ainsi, au     cours    des     manoeu-          vres,    les roues de     l'essieu    avant 3     ripent        légèrement          sur    le     sol,        sans    que     ce    frottement     puisse    endomma  ger     leurs        pneus.     



  Si l'essieu avant 3 est     totalement        déchargé,        il    est  possible que la remorque     -tende    à     basculer    vers l'ar  rière ; à ce     moment,        les    bras du timon 11     prennent     appui dans les gouttières 12 et     limitent    ce bascule  ment, le     dispositif        d'attelage    dans lequel est engagée  l'extrémité     antérieure    du     timon    11     étant,

          sur        les        véhi-          cules    tracteurs     usuels,        suffisamment        résistant    pour       absorber    un     tel        effort.     



       Lorsque    la     manoeuvre    est     terminée,        le    conduc  teur du     véhicule    tracteur     actionne    la pompe de ma  nière que le     cylindre    20     du    vérin     hydraulique    se     dé-          place        dans    le sens     contraire    de la     flèche    24, entraî  nant l'armature     arrière    13 dans sa     course.    A     fin    de  course,

   le     cylindre    20 vient en     contact        avec    la     butée     23 et     prend.    appui contre elle.     L'usager        stoppe    alors  la     circulation    du     fluide    dans le     vérin    qui maintient       fixe        l'armature        arrière    13.

       Etant    donné que le fluide    contenu dans le     vérin    est     incompressible,        l'armature     arrière 13 ne peut pas se     déplacer        lorsque    la remor  que est     utilisée.     



       Il    est     prévu    de .remplacer le     vérin        hydraulique        par     une     commande        mécanique.     



  Il est     également    prévu de     construire        différents     types de     remorques        présentant        les    mêmes     caractéris-          tiques    que la remorque     décrite.     



  Dans le cas d'une     remorque    de     grande        longueur,     il est     prévu    de     rendre    également     l'essieu    avant mobile  longitudinalement sur le châssis.



  Trailer Two-axle trailers are difficult to maneuver in reverse because the two axles do not follow the same path, since the axle attached to the towing vehicle is: swiveling and the other .axle is fixed.



  With the aim of remedying this drawback, the present invention relates to a trailer having two axles, one of them being pivoting and intended to be hitched to a towing vehicle,

      charac terized by the fact that at least one of said axles is capable of being displaced longitudinally with respect to the axis of the trailer in order to be placed close to the other axle, this displacement simultaneously ensuring the axle lock, pivoting so that two axles are linked:

  are parallel to each other.



  The attached drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the object of the invention.



  Fig. 1 is a side elevational view thereof, the axles being in the usual position; fig. 2 is a side elevational view thereof, the axles being brought together; fig. 3 is a plan view showing the two sets of wheels of the trailer as shown in FIG. 1;

    fig. 4 is a plan view showing the two sets of wheels of the trailer as shown in FIG. 2; <B> hg. </B> 5 is an enlarged section along I-I of FIG. 1.



       The trailer shown comprises a frame 1 in profiled irons on which is placed a bridge 2. The frame 1 rests on two axles 3 and 4 carrying wheels 5.

       The front axle 3 is fixed, by means of leaf springs 6, on a frame <B> 7 </B> forming the front axle of the trailer, said frame 7 being rotatably mounted on the frame 1 by means of 'a pivot 8.

       The frame 7 is formed by two side members 9 connected by spacers 10 and carries a drawbar 11: capable of pivoting vertically and the front end of which is intended to be coupled to a tractor vehicle, not shown.



  Under the cheeks for fixing idu drawbar 11 on the frame 7, are welded two gutters 12 in which the arms of the drawbar 11 are capable of being engaged,

   said gutters 12 being intended to limit the vertical displacement of the drawbar 11.



       The rear axle 4 is fixed, also by means of leaf springs 6, on a frame 13 forming the rear axle of the trailer, said frame being constituted by two side members 14 interconnected by two spacers 15.

   Each spar 14 carries, fixed by means of screws not shown, an L-shaped iron 16, the two irons 16 forming a slideway through which 13 is slidably engaged on the wings 17 of the rear diapers 18 in U shape of frame 1.



  On the front spacer 15 of the, a> xmature 13 is fixed, between two cheeks 19, the cylinder 20 of a double-acting hydraulic cylinder comprising a piston 21 whose rod 22 carries, at its free end, a stop 23 fixed on a spacer not shown,

          connecting the rear ends of the side members 18 of the frame 1.



  The hydraulic cylinder is controlled by a pump, not shown, actuated by the engine of the towing vehicle, a distributor allowing the cylinder to act in one direction or the other; the user can thus control the movements of the véxin without q ittering the cab of his vehicle.



       u # i The trailer shown is used as follows When the driver of the towing vehicle wants to perform a maneuver in reverse,

       it activates the pump so that the cylinder 20 of the hydraulic cylinder moves in the direction of arrow 24.

   While moving, the cylinder 2: 0 of the hydraulic cylinder drives the rear frame 13 which runs smoothly on the rear side members 18 of the frame 1 until the front spacer 15 of said frame comes up against the side members 9 of the frame. 'frame

  front 7 which, therefore, can no longer pivot and is blocked with its axle 3 parallel to the axle 4 of the rear axle. It should be noted that if the front axle is turned slightly during the maneuver, it is automatically returned to the correct position by the rear axle.



       When the two axles are brought closer to each other, they are maintained in this position by the hydraulic cylinder and the user can carry out his operation in the same way as if it were a trailer. only one axle.

   Indeed, the first axle 4 being brought closer to the point of application of the center of gravity of the trailer, the major part of the load is carried by said axle 4 and the front axle 3 is therefore located. : fully or totally unloaded, depending on the load distribution on deck 2 of the trailer.

   Thus, during maneuvering, the wheels of the front axle 3 skid slightly on the ground, without this friction being able to damage their tires.



  If the front axle 3 is completely unloaded, it is possible that the trailer tends to tilt towards the rear; at this time, the arms of the drawbar 11 are supported in the gutters 12 and limit this tilting, the coupling device in which the front end of the drawbar 11 is engaged being,

          on conventional tractor vehicles, sufficiently resistant to absorb such a force.



       When the maneuver is finished, the driver of the towing vehicle actuates the pump so that the cylinder 20 of the hydraulic jack moves in the opposite direction of the arrow 24, causing the rear armature 13 in its course. At the end of the race,

   the cylinder 20 comes into contact with the stop 23 and takes. lean against it. The user then stops the circulation of the fluid in the jack which keeps the rear armature fixed 13.

       Since the fluid contained in the cylinder is incompressible, the rear frame 13 cannot move when the trailer is in use.



       It is planned to replace the hydraulic cylinder by a mechanical control.



  It is also intended to construct different types of trailers having the same characteristics as the described trailer.



  In the case of a very long trailer, provision is made to also make the front axle movable longitudinally on the chassis.

 

Claims (1)

REVENDICATION Remorque présentant deux ,essieux, l'un d'entre eux étant pivotant et destiné à être attelé à un véhi cule tracteur, CLAIM Trailer having two axles, one of them being pivoting and intended to be hitched to a towing vehicle, caractérisée par le fait qu'au moins l'un desdits essieux est susceptible d'être déplacé longitudinalement par rapport à l'axe de la remor- que pour être placé à de l'autre essieu, characterized in that at least one of said axles is capable of being displaced longitudinally with respect to the axis of the trailer in order to be placed on the other axle, ce déplacement assurant simultanément le blocage de l'essieu pivotant de manière que les deux essieux soient parallèles entre eux. this movement simultaneously ensuring the locking of the pivoting axle so that the two axles are parallel to each other. SOUS-REVENDICATIONS 1. Remorque selon la revendication, caractérisée par le fait que l'essieu arrière est fixé sur une arma- ture montée à coulissement sur le châssis de la remorque. 2. SUB-CLAIMS 1. Trailer according to claim, characterized in that the rear axle is fixed to a frame slidably mounted on the chassis of the trailer. 2. Remorque selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée ,par le fait que l'aran: Trailer according to claim and sub-claim 1, characterized in that the aran: a- ture montée à coulissement sur le châssis de la remor que vient en contact, à la fin de sa course longitudi- nale, avec l'armature supportant l'essieu pivotant de manière à empêcher ce dernier de pivoter. 3. A- ture slidably mounted on the chassis of the trailer that comes into contact, at the end of its longitudinal travel, with the frame supporting the pivoting axle so as to prevent the latter from pivoting. 3. Remorque selon la revendication et les sous revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le déplacement longitudinal de l'armature : Trailer according to claim and sub-claims 1 and 2, characterized in that the longitudinal displacement of the frame: montée à coulissement sur le châssis de la remorque est effec tué sous liaction d'au moins un vérin hydraulique. 4. slidably mounted on the trailer frame is effected under the action of at least one hydraulic cylinder. 4. Remorque selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisée par 1e fait que le déplacement longitudinal de l'armature montée à coulissement sur le châssis de la remorque est effec- tué sous l'action d'une commande mécanique. Trailer according to claim and sub-claims 1 and 2, characterized in that the longitudinal movement of the frame slidably mounted on the trailer frame is effected by the action of a mechanical control.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3806182A (en) * 1970-08-20 1974-04-23 Pullman Inc Truss-type cargo-carrying vehicle
US3994083A (en) * 1974-09-25 1976-11-30 Cunningham James E Trencher construction

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