Remorque Les remorques à deux essieux sont difficiles à man#uvrer .en marche arrière car les deux essieux ne suivent pas la même trajectoire, étant donné que l'essieu attelé au véhicule tracteur est :pivotant et que l'autre .essieu est fixe.
Dans le but de remédier à cet inconvénient, la présente invention a pour objet une remorque pré sentant deux essieux, l'un d'entre eux étant pivotant et destiné à être attelé à un véhicule tracteur,
carac térisé par le fait qu'au moins l'un desdits essieux est susceptible d'être déplacé longitudinalement par rap port à l'axe de la remorque pour être placé à proxi mité de l'autre essieu, ce déplacement assurant si- multanément le blocage de l'essieu ,pivotant de manière que lies deux essieux :
soient parallèles entre eux.
Le dessin .annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en élévation de profil, les essieux étant dans la position usuelle; la fig. 2 en est une vue en élévation de profil, les essieux étant rapprochés l'un de l'autre ; la fig. 3 est une vue en plan montrant les deux trains de roues de la remorque telle que représentée sur la fig. 1 ;
la fig. 4 est une vue en plan montrant les deux trains de roues de la remorque telle que représentée sur la fig. 2 ; la<B>hg.</B> 5 est une coupe agrandie selon I-I de la fig. 1.
La,remorque représentée comprend un châssis 1 en fers profilés sur lequel est placé un pont 2. Le châssis 1 repose sur deux essieux 3 et 4 portant des roues 5.
L'essieu avant 3 est fixé, par l'intermédiaire de ressorts à lames 6, sur une armature<B>7</B> formant le train avant de la remorque, ladite armature 7 étant montée rotativement sur le châssis 1 au moyen d'un pivot 8.
L'armature 7 est formée par deux longerons 9 reliés par des entretoises 10 et porte un timon 11 :susceptible de pivoter verticalement et dont l'extré mité antérieure est destinée à être attelée à un véhi cule tracteur non représenté.
Sous les joues de fixation idu timon 11 sur l'ar- mature 7, sont soudées deux gouttières 12 dans les- quelles sont susceptibles d'être engagés les bras du timon 11,
lesdites gouttières 12 étant destinées à limiter le déplacement vertical du ,timon 11.
L'essieu arrière 4 est fixé, également au moyen -de ressorts à lames 6, sur une armature 13 formant le train arrière de la remorque, ladite armature étant constituée par deux longerons 14 reliés entre eux par deux entretoises 15.
Chaque longeron 14 porte, fixé au moyen de vis non représentées, un fer 16 en forme de L, les deux fers 16 formant une glissière par l'in- termédiaire de laquelle 13 est engagée à coulissement sur les ailes 17 des langerons arrière 18 en forme de U du châssis 1.
Sur l'entretoise avant 15 de l',a>xmature 13 est fixé, entre deux joues 19, le cylindre 20 d'un vérin hydrau- lique à double effet comprenant un piston 21 dont la tige 22 porte, à son extrémité libre, une butée 23 fixée sur une entretoise non représentée,
reliant les extrémités arrière des longerons 18 du châssis 1.
Le vérin hydraulique est commandé par une pompe non représentée, actionnée par le moteur du véhicule tracteur, un distributeur permettant de faire agir le vérin dans un sens ou dans l'autre; l'usager peut ainsi commander les mouvements du véxin sans q itter la cabine de son véhicule.
u#i La remorque représentée est utilisée comme suit Lorsque le conducteur du véhicule tracteur veut effectuer une manaeuvre en marche arrière,
il ac- tionne la pompe de manière que le cylindre 20 du vérin hydraulique se déplace dans le sens de la flè che 24.
En se déplaçant, le cylindre 2:0 du vérin hydraulique entraine l'armature arrière 13 qui cou lisse sur les longerons arrière 18 du châssis 1 jusqu'à ce que l'entretoise avant 15 de ladite armature vienne buter contre les longerons 9 de l'armature
avant 7 qui, de ce fait, ne peut plus pivoter et se trouve blo quée avec son essieu 3 parallèle à l'essieu 4 du train arrière. Il est à remarquer que si le train avant est légèrement tourné au moment de la man#uvre, il est automatiquement ramené en position correcte par le train arrière.
Lorsque les deux essieux sont rapprochés l'un de l'autre, ils sont maintenus dans cette position par le vérin hydraulique et l'usager peut effectuer sa ma noeuvre de la même manière que s'il s'agissait d'une remorque à. un seul essieu.
En effet, l'essieu a i ère 4 étant rapproché du point d'application du centre de gravité de la remorque, la majeure partie de la charge est portée par ledit essieu 4 et l'essieu avant 3 se trouve, de ce fait, partieil:ement ou totalement déchargé, suivant la répartition de la charge sur le pont 2 de la remorque.
Ainsi, au cours des manoeu- vres, les roues de l'essieu avant 3 ripent légèrement sur le sol, sans que ce frottement puisse endomma ger leurs pneus.
Si l'essieu avant 3 est totalement déchargé, il est possible que la remorque -tende à basculer vers l'ar rière ; à ce moment, les bras du timon 11 prennent appui dans les gouttières 12 et limitent ce bascule ment, le dispositif d'attelage dans lequel est engagée l'extrémité antérieure du timon 11 étant,
sur les véhi- cules tracteurs usuels, suffisamment résistant pour absorber un tel effort.
Lorsque la manoeuvre est terminée, le conduc teur du véhicule tracteur actionne la pompe de ma nière que le cylindre 20 du vérin hydraulique se dé- place dans le sens contraire de la flèche 24, entraî nant l'armature arrière 13 dans sa course. A fin de course,
le cylindre 20 vient en contact avec la butée 23 et prend. appui contre elle. L'usager stoppe alors la circulation du fluide dans le vérin qui maintient fixe l'armature arrière 13.
Etant donné que le fluide contenu dans le vérin est incompressible, l'armature arrière 13 ne peut pas se déplacer lorsque la remor que est utilisée.
Il est prévu de .remplacer le vérin hydraulique par une commande mécanique.
Il est également prévu de construire différents types de remorques présentant les mêmes caractéris- tiques que la remorque décrite.
Dans le cas d'une remorque de grande longueur, il est prévu de rendre également l'essieu avant mobile longitudinalement sur le châssis.
Trailer Two-axle trailers are difficult to maneuver in reverse because the two axles do not follow the same path, since the axle attached to the towing vehicle is: swiveling and the other .axle is fixed.
With the aim of remedying this drawback, the present invention relates to a trailer having two axles, one of them being pivoting and intended to be hitched to a towing vehicle,
charac terized by the fact that at least one of said axles is capable of being displaced longitudinally with respect to the axis of the trailer in order to be placed close to the other axle, this displacement simultaneously ensuring the axle lock, pivoting so that two axles are linked:
are parallel to each other.
The attached drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view thereof, the axles being in the usual position; fig. 2 is a side elevational view thereof, the axles being brought together; fig. 3 is a plan view showing the two sets of wheels of the trailer as shown in FIG. 1;
fig. 4 is a plan view showing the two sets of wheels of the trailer as shown in FIG. 2; <B> hg. </B> 5 is an enlarged section along I-I of FIG. 1.
The trailer shown comprises a frame 1 in profiled irons on which is placed a bridge 2. The frame 1 rests on two axles 3 and 4 carrying wheels 5.
The front axle 3 is fixed, by means of leaf springs 6, on a frame <B> 7 </B> forming the front axle of the trailer, said frame 7 being rotatably mounted on the frame 1 by means of 'a pivot 8.
The frame 7 is formed by two side members 9 connected by spacers 10 and carries a drawbar 11: capable of pivoting vertically and the front end of which is intended to be coupled to a tractor vehicle, not shown.
Under the cheeks for fixing idu drawbar 11 on the frame 7, are welded two gutters 12 in which the arms of the drawbar 11 are capable of being engaged,
said gutters 12 being intended to limit the vertical displacement of the drawbar 11.
The rear axle 4 is fixed, also by means of leaf springs 6, on a frame 13 forming the rear axle of the trailer, said frame being constituted by two side members 14 interconnected by two spacers 15.
Each spar 14 carries, fixed by means of screws not shown, an L-shaped iron 16, the two irons 16 forming a slideway through which 13 is slidably engaged on the wings 17 of the rear diapers 18 in U shape of frame 1.
On the front spacer 15 of the, a> xmature 13 is fixed, between two cheeks 19, the cylinder 20 of a double-acting hydraulic cylinder comprising a piston 21 whose rod 22 carries, at its free end, a stop 23 fixed on a spacer not shown,
connecting the rear ends of the side members 18 of the frame 1.
The hydraulic cylinder is controlled by a pump, not shown, actuated by the engine of the towing vehicle, a distributor allowing the cylinder to act in one direction or the other; the user can thus control the movements of the véxin without q ittering the cab of his vehicle.
u # i The trailer shown is used as follows When the driver of the towing vehicle wants to perform a maneuver in reverse,
it activates the pump so that the cylinder 20 of the hydraulic cylinder moves in the direction of arrow 24.
While moving, the cylinder 2: 0 of the hydraulic cylinder drives the rear frame 13 which runs smoothly on the rear side members 18 of the frame 1 until the front spacer 15 of said frame comes up against the side members 9 of the frame. 'frame
front 7 which, therefore, can no longer pivot and is blocked with its axle 3 parallel to the axle 4 of the rear axle. It should be noted that if the front axle is turned slightly during the maneuver, it is automatically returned to the correct position by the rear axle.
When the two axles are brought closer to each other, they are maintained in this position by the hydraulic cylinder and the user can carry out his operation in the same way as if it were a trailer. only one axle.
Indeed, the first axle 4 being brought closer to the point of application of the center of gravity of the trailer, the major part of the load is carried by said axle 4 and the front axle 3 is therefore located. : fully or totally unloaded, depending on the load distribution on deck 2 of the trailer.
Thus, during maneuvering, the wheels of the front axle 3 skid slightly on the ground, without this friction being able to damage their tires.
If the front axle 3 is completely unloaded, it is possible that the trailer tends to tilt towards the rear; at this time, the arms of the drawbar 11 are supported in the gutters 12 and limit this tilting, the coupling device in which the front end of the drawbar 11 is engaged being,
on conventional tractor vehicles, sufficiently resistant to absorb such a force.
When the maneuver is finished, the driver of the towing vehicle actuates the pump so that the cylinder 20 of the hydraulic jack moves in the opposite direction of the arrow 24, causing the rear armature 13 in its course. At the end of the race,
the cylinder 20 comes into contact with the stop 23 and takes. lean against it. The user then stops the circulation of the fluid in the jack which keeps the rear armature fixed 13.
Since the fluid contained in the cylinder is incompressible, the rear frame 13 cannot move when the trailer is in use.
It is planned to replace the hydraulic cylinder by a mechanical control.
It is also intended to construct different types of trailers having the same characteristics as the described trailer.
In the case of a very long trailer, provision is made to also make the front axle movable longitudinally on the chassis.