FR2470694A1

FR2470694A1 - Couvre-roue pour les roues des vehicules automobiles, en particulier pour voitures de tourisme

Info

Publication number: FR2470694A1
Application number: FR8025317A
Authority: FR
Inventors: Hartmut Binnewies; Bernd Loper
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-12-01
Filing date: 1980-11-28
Publication date: 1981-06-12
Also published as: FR2470694B1; JPS6334042B2; IT8050247A0; GB2064444A; US4361359A; GB2064444B; IT1174328B; DE2948448A1; DE2948448C2; JPS5686801A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN COUVRE-ROUE POUR LES ROUES DES VEHICULES AUTOMOBILES, EN PARTICULIER POUR VOITURES DE TOURISME, QUI EST MUNI D'UNE FIXATION CONSISTANT EN PLUSIEURS ELEMENTS DE RETENUE DISPOSES SUR LE COUVRE-ROUE, QUI S'ENGRENENT PAR DES ELEMENTS D'ARRET ELASTIQUES DANS UNE DEPRESSION ANNULAIRE DANS LA JANTE DE ROUE. LES ELEMENTS DE RETENUE 4 SONT MUNIS D'ELEMENTS D'APPUI ANTAGONISTE 6 RATTACHES AUX ELEMENTS D'ARRET 5 ET QUI S'APPUIENT SUR LE VOILE DE ROUE 10. APPLICATION AU MONTAGE DES COUVRE-ROUE D'AUTOMOBILES.

Description

L'invention concerne un couvre-roue pour les roues des véhicules

automobiles, en particulier pour voitures de tourisme, qui est muni d'une fixation consistant en plusieurs éléments de retenue disposés sur le couvre-roue, qui s'engrènent par des éléments d'arrêt élastiques dans une dépression annulaire dans

la jante de roue.

Il est commun de fixer des couvre-roue en métal ou en matière plastique avec des ressorts de retenue pour le recouvrement esthétique des côtés extérieurs des roues des véhicules automobiles (modèle

d'utilité allemand X 975 618). Ces modes de construc-

tion connus présentent l'inconvénient que, du fait

des tolérances de fabrication et à cause des coeffi-

cients de dilatation thermique différents des pièces utilisées pour la fabrication, des forces relativement élevées doivent être exercées vis à vis du couvre-roue et/ou de la jante de roue, si une fixation sûre du couvre-roue sur la jante doit être garantie en tout cas. A cette fin, on doit adopter des ressorts très puissants ou bien disposer d'une course élastique dimensionnée en conséquence, afin de pouvoir obtenir les forces de retenue nécessaires. Par ailleurs, le fait que toutes les forces de retenue du couvre-roue

dans la roue doivent être absorbées par le couvre-

roue lui-même est un autre inconvénient.

On connaît, il est vrai, des systèmes de fixation pour couvre-roue (brevet américain 2 746 805) qui présentent une bague élastique radialement, en fil métallique, pour fixer le couvre-roue. Dans ce type de fixation, les forces exercées à partir des points de fixation sur la jante de roue sont absorbées par la

bague élastique elle-même. Dans ces types de construc-

tion, cependant, la dépense relativement élevée entral-

-2 -

née par la fabrication représente un inconvénient.

Le problème à la base de l'invention est de rechercher, pour un couvreroue avec fixation du type indiqué au début, comment les forces de fixation pourraient être absorbées sans que le couvre-roue

lui-même soit affecté par ces forces.

L'invention consiste en ce que les éléments de retenue sont munis d'éléments d'apui antagoniste rattachés aux éléments d'arrêt et qui s'appuient sur

le voile de roue. Cette configuration permet d'intro-

duire les forces de fixation et les forces antagonistes directement dans le corps de roue lui-même, de façon que le couvre-roue puisse être maintenu sans charge alors que les éléments de fixation assurent d'une manière analogue la fixation axiale. Ceci peut être réalisé très simplement par le fait que les éléments de retenue sont exécutés sous la forme de ressorts en U, dont la- branche extérieure dans le sens radial s'engrène radialement dans la rainure intérieure de la jante de roue d'une manière connue en soi et dont la branche intérieure, par contre, exerce une pression

sur la surface du voile de roue dirigée vers l'exté-

rieur dans le sens radial. Par cette mesure, les forces de serrage, qui sont exercées par le ressort en U, sont introduites exclusivement dans des parties de la

roue elle-même et le couvre-roue, qui dans le cas pré-

sent est fabriqué en matière plastique, n'est pas sffec-

té par les forces de serrage, ce qui exclut l'endomma-

gement et l'influencement des parties en matière plastique par les forces de retenue. Pour la fixation du ressort en U sur le couvre-roue, il est avantageux de prévoir au moins un membre de retenue pour chaque ressort en U, lequel nombre est dégagé de l'une des deux - 3- branches du ressort, par exemple par estampage, et s'engrène adéquatement dans une poche de la bague de retenue du couvre-roue. Par ce moyen, le guidage du

couvre-roue dans le sens radial, axial et circonféren-

tiel est assuré. De plus, le dimensionnement du membre de retenue peut être choisi de façon que la bague de retenue ne prenne en charge dans le sens radial que de très faibles efforts élastiques. Une rotation du couvre-roue dans le sens circonférentiel'est limitée

par la largeur de la poche.

Les deux branches du ressort en U peuvent

chevaucher respectivement extérieurement et intérieure-

ment la bague de retenue du couvre-roue et elles peuvent s'engrener à leurs extrémités par des parties

coudées en crochet, dans une rainure orientée axiale-

ment de la bague de retenue, rainure dont la largeur est telle qu'une déformation radiale élastique des branches jusqu'à la butée des crochets contre les parois de la rainure soit possible. Cette configuration offre l'avantage que les ressorts de retenue en U peuvent

être introduits avec une précontrainte dans le couvre-

roue, de sorte que, lors du montage, on obtient les avantages en ce qui concerne la course élastique à parcourir déjà prévus pour d'autres couvreroue ayant

fait l'objet d'une demande de brevet antérieure.

Pour que les ressorts de retenue en U ne puissent se retourner lors du montage du couvre-roue sur la roue, une bague de guidage est avantageusement rattachée à la bague de retenue, bague de guidage qui est reliée de même au couvre-roue et sur laquelle est appliquée une branche du ressort en U. La bague de guidage peut, de plus, être disposée du côté de la bague de retenue opposé à la jante de roue, la rainure dans laquelle s'engrènent alors les crochets coudés à -4- l'extrémité libre des deux branches de ressort étant ouverte axialement vers la jante de- roue et la bague de guidage étant disposée du côté de la bague de retenue

opposé à la jante de roue.

L'invention sera mieux comprise-en regar de la

description qui va suivre et du dessin annexé représen-

tant un exemple de réalisation.

La figure unique représente une coupe radiale passant par l'axe de la roue, à travers une partie de la roue d'une voiture de tourisme, le pneu ayant été enlevé. Il est prévu sur la figure un couvre-roue 1, qui peut être moulé par injection en matière plastique en une seule pièce. Ce couvre-roue 1 est muni d'une bague de retenue 2 qui est maintenue à distance du contour extérieur du couvre-roue 1 par des entretoises 3. Des ressorts de retenue en U 4 avec des branches 5 formant ressort radialement vers l'extérieur et des branches 6 formant ressort radialement vers l'intérieur sont fixés sur la bague de retenue 2 et servent à fixer le couvre-roue 1. Ceci a lieu par le fait que les deux branches 5 et 6 exercent des forces dirigées radialement et que la branche extérieure 5 s'engrène d'une manière

connue en soi, par un bombement 5a dirigé vers l'exté-

rieur d'une manière adéquate, dans une rainure inté-

rieure 7 de la jante de roue 8. Les forces antagonistes sont appliquées du fait que la branche intérieure 6 du ressort de retenue 4 s'appuie sur une surface 9 du disque de roue 10 dirigée vers l'extérieur dans le sens radial. Le ressort dé retenue 4 est muni, en outre, d'un membre de retenue il par exemple issu par estampage de la branche 5 pressant vers l'extérieur, membre dont l'extrémité en forme de *crochet lia s'engrène dans une poche 2a de la bague de retenue

2. La poche 2a est disposée, dans l'exemple de réali-

-5- sation, à la périphérie extérieure de la bague de retenue 2 et correspond par sa largeur mesurée dans le sens circonférentiel à la largeur de l'extrémité en forme de crochet lia. Le ressort 4 est ainsi assuré sur le couvre-roue dans le sens radial, axial et cir- conférentiel. Une bague de guidage 12 est prévue, en outre, sur les entretoises 3 du couvre-roue 1, bague sur laquelle s'appuie une partie de la branche 6

dirigée vers l'intérieur du ressort de retenue 4.

Les deux extrémités libres des branches 5 et 6 sont munies de parties en crochets 13 dirigées

axialement, qui sont obtenues par coudage des extré-

mités libres des branches et s'engrènent dans une rainure 14 de la bague de retenue 2 ouverte axialement vers la jante de roue 8. Dans la position représentée sur la figure, dans laquelle le couvre-roue est monté, les deux crochets 13 présentent un écartement par

rapport aux parois de la rainure 14 se situant respec-

tivement extérieurement et inférieurement dans le sens radial. Si le couvre-roue est démonté, les crochets 13 s'appliquent contre les parois orientées radialement correspondantes de la rainure 14 et maintiennent ainsi

le ressort de retenue 4 sous une certaine prétension.

Cette configuration offre l'avantage que de grandes courses élastiques n'ont pas à être parcourues au montage pour exercer les efforts de retenue nécessaires

et que malgré cela les ressorts 4 présentant une -

caractéristique relativement molle, peuvent être uti-

lisés. La bague de guidage 12, dont il a été parlé, est prévue pour empêcher, lors du montage, que les ressorts de retenue 4 se retournent et se relâchent de la bague de retenue 2 par leur membre de retenue Il ou par les crochets 13. Lorsque, dans la forme de réalisation représentée, le couvre-roue 1 est pressé sur la roue -6- dans la direction de l'axe de celle-ci, qui correspond au sens de la flèche 15, les bombements 5a de la branche extérieure 5 du ressort de retenue 4 se détendent dans la rainure intérieure 7 de la jante de roue 8 et sont maintenus dans cette position par les forces antagonis-

tes exercées par la branche 6 du ressort de retenue 4.

Un basculement du ressort de retenue 4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre est évité par la bague de guidage 12. Le démontage a lieu dans le sens

inverse.

Le ressort de retenue 4 peut être conçu de telle sorte qu'aussi bien dans la position de montage représentée que lorsque les crochets 13 se situent à l'état non monté contre les parois extérieures et intérieures orientées radialement de la rainure 14, un certain effet de prétension soit produit entre la branche extérieure 5 et le membre de retenue 11, effet qui assure un maintien parfait du ressort de retenue 4

sur la bague de retenue 2 et une assise sans jeu. L'in-

teraction entre le membre de retenue Il et la branche de ressort inférieure 6 contribue de même à la sécurité

parfaite de la position.

L'invention crée ainsi un couvre-roue qui après

le montage n'est pas affecté par les forces de retenue.

Le couvre-roue peut, de ce fait, être fabriqué, sans considération des forces de fixation, dans des matériaux qui tels quels ne conviendraient pas pour supporter des

forces de compression et de traction élevées.

-7-

Claims

REVENDICATIONS

1. - Couvre-roue pour les roues de véhicules automobiles, en particulier pour voitures de tourisme, qui est muni d'une fixation consistant en plusieurs éléments de retenue disposés sur le couvre-roue, qui s'engrènent par des éléments d'arrêt élastiques dans une dépression annulaire dans la jante de roue, caractérisé

en ce que les éléments de retenue (4) sont munis d'élé-

ments d'appui antagoniste (6) rattachés aux éléments d'arrêt (5) et, qui s'appuient sur le voile de roue

(10).

2. - Couvre-roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de retenue ont la forme de ressorts de retenue en U (4), dont la branche (5) extérieure dans le sens radial s'engrène dans la rainure intérieure (7) de la jante de roue (8) et dont la branche intérieure (6) presse la surface (9) du voile de roue (10) dirigée vers l'extérieur dans le

sens radial.

3. - Couvre-roue selon les revendications 1 et

2, caractérisé en ce que les ressorts de retenue en U (4) sont munis d'un membre de retenue (11) qui est dégagé de l'une des deux branches (5) et s'accroche dans une bague de retenue (2) du couvre-roue (1)o 4. - Couvreroue selon la revendication 3,

caractérisé en ce que le membre de retenue (11) s'accro-

che dans une poche (2a) de la bague de retenue (2), ce

qui l'assure dans le sens radial, axial et circonféren-

tiel.

5. - Couvre-roue selon les revendications 1 à

4, caractérisé en ce que les deux branches (5, 6) du ressort de retenue (4) chevauchent la bague de retenue (2) du couvre-roue (1) respectivement extérieurement et -8-

intérieurement et s'engrènent par des parties en cro-

chets (13) coudées, à leurs extrémités, dans une

rainure (14) orientée axialement de la bague de rete-

nue (2), rainure dont la largeur est telle qu'une déformation radiale élastique des branches jusqu'à la butée des crochets (13) contre les parois de la rainure

(14) soit possible.

6. - Couvre-roue suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (14) est ouverte vers

la jante de roue (8) dans le sens axial.

7. - Couvre-roue suivant l'une ou l'autre des

-revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à la bague de

retenue (2) est rattachée une bague de guidage (12), reliée de même au couvre-roue (1), et sur laquelle s'applique une branche (6) du ressort de retenue en

U ( 4).

8. - Couvre-roue selon les revendications 6 et

7, caractérisé en ce que la bague de-guidage (12) est disposée du côté de la bague de retenue (2) opposée à la jante de roue (8) et en ce que la partie fermée en U du ressort de retenue (4) est appliqué contre cette bague de

guidage (12).