FR2468759A1 - Buse d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne - Google Patents

Abstract

a. Buse comportant un porte-injecteur avec raccordement axial à une conduite sous pression, conformément à un cône extérieur tirés par un écrou à capuchon, et d'où part un canal sous pression entourant le logement du ressort, pourvu de deux perçages, dont l'un est oblique, partant d'un trou borgne du cône intérieur vers le bord, l'autre vers le côté frontal du porte-injecteur, raccordé au premier et parallèle au logement du ressort. b. Buse caractérisée par un cône intérieur double 17, 19 avec un premier cône 19 extérieur à angle au sommet plus grand et un second cône 17 se raccordant vers l'intérieur à l'angle 14 du cône extérieur 19. c. Buse applicable à des moteurs à combustion interne.

Description

1.- 2468759

L'invention concerne une buse d'injection

de carburant pour moteurs à combustion interne, du type compor-

tant un porte-injecteur sur le c8té opposé au c8té injection duquel est prévu un raccordement axial à une conduite sous pression, avec un cône intérieur de raccordement contre lequel est serré un c8ne extérieur de la conduite sous pression par un écrou à capuchon mordant dans le porteinjecteur, et d'o part un canal sous pression entourant le logement du ressort, se composant de deux perçages, dont l'un est un alésage oblique, partant d'un trou borgne de raccordement au cône intérieur et allant vers le bord du porte-injecteur, l'autre perçage se terminant sur le c8té frontal du porte-injecteur, se raccordant

au premier perçage et étant parallèle au logement du ressort.

La pression d'étanchéité, dans le cas de sièges d'étanchéité coniques de ce genre, dépend, d'une part, de l'angle au sommet du c8ne, et, d'autre part, de la force avec laquelle le c8ne extérieur est appliqué sur le c8ne

intérieur. Dans la pratique, un angle de 600 s'est avére convenir.

La pente de l'alésage oblique qui part du trou borgne qui se raccorde au c8ne intérieur, est définie par la profondeur ainsi

que par l'angle au sommet du c8ne, car, lors de l'usinage propre-

ment dit de cet alésage oblique, le c8ne d'étanchéité ne doit pas 4tre détérioré. Dans les injecteurs de carburant de l'état actuel de la technique, la partie du porte-injecteur se trouvant entre la cavité du ressort et le raccordement à la conduite de

refoulement est donc relativement longue.

On voit donc qu'il y a là une contradiction avec les efforts des motoristes, qui consistent à minimiser la longueur de l'injecteur de carburant, car, lors de la mise au point et du développement des véhicules modernes à moteur, on dispose, pour les raisons les plus diverses diminution de poids des blocs et groupes supplémentaires - de moins de place

en-dessous du capot-moteur. La longueur de la pièce dépend cepen-

dant pour une grande part de l'alésage oblique, dont la position, comme il a été décrit ci-dessus, dépend de l'angle au sommet du c8ne, lequel a une influence sur l'étanchéité, de sorteeque les dimensions de l'alésage oblique ne peuvent pas être choisies

suffisamment grandes pour correspondre à ce qui serait souhai-

table.

2.- L'injecteur de carburant selon l'invention est caractérisé en ce que le cône intérieur est conçu comme un c8ne double avec un premier cône situé plus loin veirs l'extérieur et présentant un angle au sommet plus grand, et un second cône, se raccordant vers l'intérieur, à l'angle du cône extérieur. Il présente par rapport à l'ekat actuel de la technique l'avantage par lequel, en raison de la position extérieure du cône, dont l'angle au sommet est plus grand, il est possible de donner à l'alésage oblique une position relativement peu inclinée par rapport à l'horizontale. De plus, compte tenu du faible chevauchement de la surface du cône extérieur et de

la surface du cône intérieur, on obtient une pression superficiel-

le plus élevée, et donc une meilleure étanchéité. En raison de

la présence du cône double, ainsi que de la longueur nécessaire-

ment faible du tronçon d'alésage auquel se raccorde le cône, le

cône extérieur de la conduite de refoulement s'enfonce plus.

profondément dans la partie "raccordement de la conduite sous pression' du porte-injecteur, de sorte que l'écrou à chapeau pénètre dans le porteinjecteur avec un nombre plus élevé de pas de vis. L'invention permet donc de diminuer la longueur de ltinjecteur de carburant, tout en améliorant l'étanchéité et la sécurité contre un desserrage de la conduite de refoulement sous pression. L'invention sera mieux comprise en regard

de la description ci-après et du dessin annexé, qui représentent

un exemple de réalisation de l'invention.

Dans l'injecteur de carburant représenté sur la figure, un corps d'injecteur, non représenté, est serré contre un porte-injecteur 3 par l'intermédiaire d'un écrou de serrage 1 et d'une plaque intermédiaire 2. Le corps d'injecteur

contient une aiguille de buse 4 qui est chargée, par l'inter-

médiaire d'une coupelle de ressort 5, par un ressort de ferme-

ture 6. Ce ressort de fermeture 6 est disposé dans un logement 7, la détente de la pression qui s'y trouve étant réalisée grâce à un perçage 8 et un perçage de plus grand diamètre 9, directement raccordé au premier, et allant vers un tuyau souple pour capter l'huile de fuite 10. La chambre sous pression, non représentée comprise entre l'aiguille de soupape 4 et le corps d'injecteur, est alimentée en carburant par l'intermédiaire d1une'conduite de pression 11, d'un perçage oblique 12 et d'un perçage 13 parallèle

au logement 7 du ressort.

3.- La conduite de pression 11 est reliée à demeure à une partie conique extérieure 14, laquelle est serrée contre un cône intérieur 17 par lintermédiaire d'un écrou à

chapeau 16 mordant dans un filetage 15 du porte-injecteur 3.

Le cône extérieur 14 et le cône intérieur 17 présentent chacun un angle au sommet de 600. Une bague de serrage 18 est disposée entre l'épaulement de la partie conique 14 et l'écrou à chapeau

16. Un cône intérieur 19 d'angle au sommet plus grand se raccor-

de au cône intérieur 17, et ce dans la direction de la conduite de refoulement 11. Un tronçon cylindrique 20, qui contribue au raccourcissement de l'injecteur, se raccorde à ce cône 19 plus grand. Un trou borgne cylindrique 21, à partir du fond 22 duquel part d'une manière excentrique le perçage oblique 12, se raccorde au cône intérieur 17 dans la direction du logement du ressort, La ligne en tirets 23 montre que, lors de l'alésage du perçage oblique 12, aucune des surfaces du cône double 17, 19, ni aucune des surfaces de la partie cylindrique 20, n'est touchée par

ltpération d'alésage. Cependant, si le cône 17 devait se prolon-

ger vers l'extérieur, il y aurait au point 24 un recouvrement du

bord limite 23 et de la génératrice du cône 17.

4e-

Claims (3)

REVENDICATIONS

1.- Buse d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un porte-injecteur

sur le côté opposé au c8té injection duquel est prévu un rac-

cordement axial à une conduite sous pression, avec un cône intérieur de raccordement contre lequel est serré un c8ne extérieur de la conduite sous pression par un écrou à capuchon mordant dans le porte-injecteur et d'o part un canal sous pression entourant le logement du ressort, se composant de deux perçages, dont l'un est un alésage oblique, partant d'un trou borgne de raccordement au cône intérieur et allant vers le bord du porte-injecteur, l'autre perçage se terminant sur le côté frontal du porte-injecteur, se raccordant au premier perçage et étant parallèle au logement du ressort, buse caractérisée en ce que le c8ne intérieur est conçu comme un cône double

(17, 19) avec un premier cône (19) situé plus loin vers l'exté-

rieur et présentant un angle au sommet plus grand, et un second cône (17), se raccordant vers l'intérieur, à l'angle (14) du

cône extérieur (19).

2.- Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cône extérieur (19) a un angle au sommet de 900, et le cône intérieur (17)

un angle au sommet de 600.

3.- Buse d'injection de carburant selon

l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le cône

extérieur (14) est en chevauchement, approximativement pour

moitié, sur le cône intérieur (17).