FR2467295A1 - Moteur a combustion interne a recyclage des gaz d'echappement - Google Patents

Abstract

Le dispositif de commande du recyclage des gaz d'échappement comporte une soupape 16 de commande de débit disposée dans le conduit 15 de recyclage et actionnée par une dépression provenant de deux orifices d'aspiration D1, D2 disposés dans le conduit 1 d'admission du moteur. Des conduits d'aspiration L1, L2 reliés à ces orifices comportent des soupapes d'entrée d'air 21, 22 qui tempèrent la dépression au moyen d'air atmosphérique en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Une soupape 6 d'augmentation de l'alimentation en combustible est reliée à un venturi 1a prévu dans le conduit d'admission du moteur, et un dispositif de commande actionné par la dépression commande le fonctionnement de cette soupape. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

2467295.

1- La présente invention est relative à un dispositif de commande du recyclage des gaz d'échappement, destiné à être utilisé dans les moteurs de véhicules comportant

une soupape de commande de débit prévue dans un con-

duit de recyclage des gaz d'échappement.

Les dispositifs de recyclage des gaz d'échappe-

ment qui sont utilisés de façon classique dans les

moteurs agissent pour renvoyer une partie des gaz d'échap-

pement produits par le moteur au conduit d'admission de ce dernier par l'intermédiaire d'un conduit de recyclage des gaz d'échappement pendant le fonctionnement du moteur,

afin d'empêcher une augmentation excessive de la tem-

pérature de combustion du mélange dans les cylindres du moteur. Un abaissement de la température de combustion a pour résultat de diminuer l'émission des oxydes d'azote, qui sont nuisibles du point de vue de la pollution de

l'atmosphère. En outre, on connait également un dis-

positif qui agit de façon à alimenter le moteur avec un mélange présentant un rapport global air/combustible élevé afin de diminuer les concentrations d'hydrocarburesf de monoryde de carbone, d'oxydes -d'azote, etc... contenus

dans les gaz d'échappement. Les deux dispositifs ci--

dessus peuvent être utilisés dans des moteurs de façon à diminuer encore la concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Cependant, tous les dispositifs

précités présentent plus ou moins une influence défa-

vorable sur la capacité du moteur à accélérer sous charge.

L'invention a été élaborée compte-tenu des conditions précitées, et elle a pour but de fournir un dispositif du type ci-dessus qui agisse,, lors d'une accélération du moteur, pour augmenter la quantité de combustible distribuée par le carburateur du moteur afin de compenser la puissance insuffisante du moteur, et pour augmenter en même temps le débit des gaz d'échappement recycléBau conduit-d'admission du moteur. Ceci a pour effet de limiter l'augmentation de la température de combustion qui serait provoquéepar une augmentation de la quantité de combustible. Le nouveau dispositif contribue ainsi à la fois a renforcer les propriétés de

puissance du-moteur et à empêcher la pollution de l'air.

L'invention a en conséquence pour objet un moteur à combustion interne comportant un dispositif de commande du recyclage des gaz d'échappement, comprenant une soupape de commande de débit prévue.dans un conduit de recyclage des gaz d'échappement qui s'étend à partir du conduit d'échappement du moteur et mène au conduit d'admission de ce moteur, une chambre expansible prévue dans ladite soupape de commande de débit, un premier

et un second conduits d'aspiration s'étendant respective-

ment à partir d'un premier orifice d'aspiration prévu

au voisinage d'un papillon des gaz disposé dans le oenduit d'ad-

mission du moteur etd'unsecond orifice d'aspiration prévu au niveau d'un venturi disposé dans ledit conduit d'admssion, un disoositif de -mm3ndde dépression à soupapes relié aux' conduits

d'aspiration pour commander le dêgré de la diminution -

de la pression d'aspiration-ôu dépression provenant.

dudit premier orifice d'aspiration par addition et mélange avec la pression d'aspiration provenant dtit seond

orifice d'aspiration, une soupape d'augmentation de l'ali-

mentation en combustible qui est reliée au conduit d'admission, et une. soupape prévue entre ledit dispositif commande et le second orifice d'aspiration et sensible à l'action d'une soupape de commande pour commander la soupape d'augmentation de l'alimentation en combustible,

De préférence,ladite soupape prévue entre'lè dis-

positif de commande et le second orifice d'aspiration est une soupape d'arrêt qui agit pour annihiler ledit effet de diminution de la pression d'aspiration provenant du

second orifice d'aspiration lorsque la soupape de com-

mande de la soupape d'augmentation de l'alimentation en

combustible agit pour arrêter ou diminuer l'action d'aug-

mentation de l'alimentation en combustible.

D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention apparaîtront au cours de la description qui

va suivre, faite en se référant au dessin annexe donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel - la Fig. unique est un schéma avec une coupe partielle d'un mode de réalisation préféré du dispositif

suivant l'invention.

En se référant au dessin, le moteur de véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence E comporte un collecteur d'admission Mi et un collecteur d'échappement Me. Un carburateur C est relié à une

extrémité amont du collecteur d'admission Mi par l'inter-

médiaire d'un corps B cylindrique d'isolation thermique, Le carburateur C comprend un venturi la prévu

dans le conduit d'admission 1. Un volet d'air 2 est dis-

posé en amont du venturi la et un papillon des gaz 3 est disposé en aval du venturi la, Un gicleur 4 de combustible débouche dans le venturi la. Le collecteur

d'admission Mi et le corps B thermiquement isolant cons--

tituent le conduit d'admission 1 du moteur. Un premier

orifice d'aspiration Dl est situé au voisinage du papil-

lon des gaz 3 ou en aval de ce dernier, et un second

orifice d'aspiration D2 débouche dans le venturi la.

Un troisième orifice d'aspiration D3 est disposé en un

point situé en aval du papillon des gaz 3.

Un conduit de combustible menant au gicleur 4 est constitué par un conduit principal 5m de combustible et par un conduit auxiliaire 5s de combustible qui communiquent tous deux avec une chambre de flotteur t non représentée, dans laquelle débouchent les conduits f et 5s au-dessous du niveau de la surface du combus- tible. Le conduit auxiliaire 5s comporte une soupape 6 d'augmentation de l'alimentation en combustible. La soupape 6 comprend un obturateur mobile 7 qui est agencé

pour fermer ou ouvrir le conduit auxiliaire 5s de com-

bustible. La soupape 6 comporte également une membrane 8 qui est reliée à l'obturateur 7, et un ressort 10 qui est disposé dans une chambre 9 de pression d'aspiration au-dessous de l'obturateur- 7. Le ressort 10 force

l'obturateur 7 dans le sens de l'ouverture de la soupape.

La chambre 9 d'aspiration de la soupape 6 d'aug-

mentation.de l'alimentation en combustible communique avec le troisième orifice d'aspiration D3 par l'intermédiaire d'un conduit Il d'aspiration dans lequel est prévu une soupape d'arrêt 12 commandée par un électroaimant. Cette

soupape d'arrêt 12 agit pour ouvrir le conduit d'aspi-

ration il lorsque son électro-aimant est excité, et pour fermer ce conduit il et relier simultanément le côté aval du-conduit 11 à un orifice.14 d'admission d'air comportant un filtre, lorsque l'électro- aimant n'est plus excité. En conséquence, la soupape 6 est maintenue ouverte pour provoquer une augmentation de la

quantité de combustible qui est injectée par l'inter-

médiaire du gicleur 4 lorsque l'électro-aimant de la

soupape 12 n'est plus-excité, ou lorsque cet électro-

-aimant est excité tandis que la pression d'aspiration au troisième orifice D3 est inférieure à-une valeur prédéterminée. Lorsque la pression d'aspiration à l'orifice D3 excède. la valeur prédéterminée, la soupape 6 est fermée par l'actionnement de la soupape d'arrêt

12 pour interrompre l'action d'augmentation de l'alimen-

tation en combustible. La commande de l'actionnement

de la soupape d'arrêt 12 est décrite plus loin.

Un conduit 15 de recyclage des gaz d'échappement s'étend depuis un orifice d'échappement du moteur E et communique avec le collecteur d'admission Mi, une soupape 16 de commande de débit étant prévue dans le conduit 15. La soupape 16 comprend un obturateur mobile 17 actionné par une membrane 18. Un ressort 20 est disposé à l'intérieur d'une chambre d'aspiration 19 formée au-dessus de la membrane 18 et agit pour forcer

l'obturateur 17 vers sa position de fermeture.

Un premier conduit d'aspiration Ll s'étend depuis l'orifice d'aspiration Dl, par l'intermédiaire d'une soupape 21 de commande d'air actionnée par un électro-aimant,jusqu'à la chambre d'aspiration 19 de la soupape 16 de commande du recyclage. Un orifice 24 - est prévu en aval de la soupape 21 dans le conduit

2467295-.

5. d'aspiration LI, Un second conduit d'aspiration L2 s'étend depuis l'orifice d'aspiration D2 jusqu'à la chambre d'aspiration 19 par l'intermédiaire d'une soupape d'air 22 actionnée par un électro-aimant et d'une soupape régulatrice 28. Les soupapes d'air 21 et 22 agissent chacune pour fermer le côté amont de leur conduit

d'aspiration respectif Ll et L2, et permettre simultané-

ment à leur côté aval de communiquer avec des orifices d'admission d'air 26 et-27 respectivement comportant des

filtres, lorsque leurs électro-aimants sont excités.

Un dispositif de commande à soupape désigné dans son ensemble par la référence 23 comprend une soupape 28 de régulation du type sensible à la pression d'aspiration qui est agencée pour ouvrir ou fermer le second conduit d'aspiration L2, et une soupape d'air 29 du type sensible à la pression d'aspiration, adaptée pour régler la pression d'aspiration agissant sur la soupape de régulation 28. La soupape 28 comprend une chambre 30 reliée au second conduit d'aspiration L2, et comprend également une chambre d'aspiration 32 séparée de la chambre 30 par une membrane 31. Un obturateur

mobile plat 33 fixé sur la membrane 31 ouvre et ferre un ori-

fioe 4L situéà l'extrémité ouverte du conduit 11_q s'éten-

dant entre la soupape de régulation 28 et la soupape 16 de commande de recyclage.,

La soupape d'air 29 sensible à la pression d'aspi-

ration est constituée par une chambre 36 située dans un troisième conduit d'aspiration L3 menant du troisième orifice d'aspiration D3 à un orifice 35 d'admission d'air portant un filtre. Une chambre d'aspiration 38 est séparée de la chambre 36 par une membrane 37. Un obturateur mobile 39 fixé sur la membrane 37 est disposé de-façon à modifier l'ouverture d-'un orifice 49 de soupape formé à l'extrémité ouverte du troisième conduit d'aspiration

L3. Un ressort 40 est disposé de façon à forcer l'obtu-

rateur 39 dans le sens de sa fermeture.- L'obturateur 39 de la soupape 29 présente une configuration analogue & celle de l'obturateur 17 de la soupape précitée 16 de

2467295.

commande de débit v La chambre d'aspiration 38.communique avec le premier conduit d'aspiration L1 situé en aval de la soupape de régulation 28, tandis que la chambre 36 communique avec 'la chambre de pression d'aspiration 32 par l'intermédiaire d'un orifice 41. Un autre orifice

42 est prévu en un point situé entre la chambre d'as-

piration 36 et l'orifice 35 d'admission d'air.

Dans-la suite de la présente description, on

utilisera les termes "côté amont " et 'côté aval " des conduits d'aspiration pour désigner "le côté de la source de pression d'aspiration" et le"côté orifice

d'admission d'air" respectivement.

Lorsque les soupapes d'arrêt 21.,22 à électro-aimant ne sont pas actionnées, le dispositif 23 à soupapes de commande de pression d'aspiration fonctionne de la façon suivante:

Une pression d'aspiration est produite au voisi-

nage du papillon des gaz 3 ou en un point situé en aval de ce papillon lorsque le moteur E fonctionne, et elle est détectée comme une pression négative Pc au premier orifice d'aspiration D1. La pression d'aspiration Pc est transmise à la chambre 38 de la soupape d'air 29 par l'intermédiaire de la soupape 21 d'arrêt et de l'orifice 24, de sorte que lorsque la pression Pc surmonte la charge de réglage exercée par le ressort 40, elle soulève l'obturateur 39 avec la membrane 37 pour

ouvrir le troisième conduit d'aspiration L3.

Lorsque le troisième conduit L3 est ainsi ouvert, de l'air atmosphérique est introduit dans ce conduit par l'intermédiaire de l'orifice 35 d'admission et ensuite dans le conduit d'admission 1 du moteur E. En conséquence, une pression d'aspiration P engendrée dans la chambre 36 de la soupape d'air 29 est transmise à la chambre d'aspiration 32 de la soupape de régulation 28. Lorsque la différence entre la pression P et la pression d'aspiration Pv, au second orifice d'aspiration D2, surmonte la charge de réglage du ressort 34, l'obturateur 33 est levé avec la membrane 31 pour ouvrir l'orifice 48. Une partie de la pression Pv s'échappe par l'orifice 48 afin de diluer ou réduire l'intensité de la pression d'aspiration qui a déjà franchi l'orifice 24 à une pression d'aspiration Pe dans le conduit lla. Cette pression d'aspiration Pe sert de pression d'actionnement pour la soupape 16 de

commande de débit.

En raison de la dilution ou diminution d'inten-

sité précitée de la pression d'aspiration, la pression d'aspiration régnant dans la chambre 38 est réduite et, en conséquence l'ouverture de la soupape 29 est réduite, ce qui a pour résultat une diminution correspondante

de la pression d'aspiration régnant dans la chambre 36.

La pression d'aspiration dans la-chambre 32 de la soupape de régulation 28 diminue également de telle sorte que l'obturateur 33 ferme l'orifice 48. Ensuite la pression d'aspiration Pe augmente. Ce cycle de fonctionnement est répété. Du fait que cette répétition se produit très rapidement, la quantité d'air s'écoulant dans le troisième conduit L3 d'aspiration devient proportionnelle à la quantité d'air qui est aspirée dans le moteur E de sorte que la pression P d'aspiration présente une valeur

qui est voisine de celle de la pression d'aspiration Pv.

Ainsi lorsque la quantité d'air qui est aspirée dans le moteur E est faible, la pression d'aspiration P

est supérieure à la pression d'aspiration Pv et en consé-

quence l'obturateur 33 de la soupape 28 est déplacé dans sa position d'ouverture pour diminuer la pression d'actionnement Pe pour la soupape de commande de débit 16. Par

ailleurs,lorsque la quantité d'air aspirée augmentela pression d'as-

piration Pv augmente, de sorte que l'obturateur 33 est déplacé dans sa position de fermeture pour augmenter la pression d'actionnement Pe. Ainsi la soupape 29 et la soupape 16

sont actionnées par la même pression d'aspiration Pe.

En outre,leurs obturateurs respectifs 39 et 17 ont une configuration analogue l'une à l'autre. Par conséquent la quantité d'air s'écoulant dans le troisième conduit d'aspiration L3, c'est-à-dire la quantité d'air aspirée dans le moteur E. est proportionnelle à la quantité de gaz d'échappement renvoyée au conduit d'aspiration,de sorte que le moteur E peut être alimenté avec des gaz d'échappement avec un rapport de recyclage qui est toujours constant. Par ailleurs, lorsque la soupape d'arrêt 22 est actionnée pour bloquer le côté amont du second conduit L2 d'aspiration et permettre simultanément à son côté aval de communiquer avec l'orifice 27d'admission d'air, la

chambre 30 de la soupape 28 est alimentée avec la pres-

sion atmosphérique qui déplace l'obturateur 33 dans sa position d'ouverture de sorte que la pression Pe diminue, Ceci diminue l'ouverture de-la soupape 16, ce qui a pour résultat une diminution du débit des gaz d'échappement

qui sont recyclés.

Lorsque l'autre soupape 21 d'arrêt est actionnée pour bloquer le côté amont du premier conduit d'aspiration Ll et permettre simultanément au côté aval de celui-ci de communiquer avec l'orifice 26 d'admission d'air la pression d'aspiration d'actionnaent Pe est remplacée par la pression atmosphérique pour amener la soupape 16 de commande de débit dans sa position de fermeture, ce qui a pour résultat une interruption du

recyclage des-gaz d'échappement.

On décrira maintenant le dispositif de commande

des soupapes d'arrêt 12, 21 et 22. Ce dispositif de com-

mande comprend principalement un premier et un second interrupteur Si, S2 captant la vitesse du véhicule, un interrupteur St captant la température du moteur, et un premier et un second interrupteurs Sdl, Sd2 détecteurs de pression d'aspiration. L'interrupteur SI se ferme lorsque la vitesse du véhicule est élevée (par exemple km/h ou plus), l'interrupteur S2 s'ouvre lorsque la vitesse du véhicule est faible (par exemple 20 km/h ou moins), l'interrupteur St détecte la température de l'eau de refroidissement du moteur comme étant celle du moteur et se ferme lorsque la température est faible (c'est-à-dire 60C ou moins), l'interrupteur Sdl se ferme lorsque la pression d'aspiration détectée par le troisième orifice d'aspiration D3 excède une valeur prédéterminée.(par

exemple 500 mm Ug), et l'interrupteur Sd2 se ferme lors-

que ladite pression d'aspiration excède une autre valeur prédé-

terminée (c'est-à-dire 350 mm Hg). Le conduit d'aspira- tion menant à l'interrupteur Sd2 comporte un orifice

qui agit pour retarder légèrement le-minutage d'action-

nement de l'interrupteur Sd2 par rapport au minutage de

l'actionnement de l'interrupteur SdI.

Les soupapes 12 et 22 ont leurs électro-aimants reliés en parallèle à une source d'énergie ou batterie 43 par l'intermédiaire du premier interrupteur Si$ captant la vitesse du véhicule. Ces électro-aimants

sont également reliés -à la source d'énergie 43 par- le -

second interrupteur Sd2 captant la pression d'aspira-

tion. La soupape d'arrêt 12 a également son électro-aimant relié à la source d'énergie 43 par l'intermédiaire de l'interrupteur St captant la température du moteur, et d'une diode 44. La soupape 21 a son électroaimant

relié à la source d'énergie 43 par l'intermédiaire du pre-

mier interrupteur Sl captant la vitesse du véhicule, du premier interrupteur Sdl captant la pression d'aspiration et

d'une diode 45 et également par l'intermédiaire de l'in-

terrupteur St et d'une diode 46. La référence 47 désigne

l'interrupteur d'allumage du moteur.

On décrira maintenant le fonctionnement du

dispositif de commande ci-dessus.

Moteur froid: Dans ces conditions,l'interrupteur St captant la température du moteur est fermé pour actionner la

soupape d'arrêt 12,de sorte que la soupape 6 d'augmenta-

tion de l'alimentation en combustible a sa chambre 9 ali-

mentée par la pression d'aspiration provenant du troisième ori-

fice d'aspiration D3.Lors-que cette pression d'aspiration diminue.

c'est-à-dire lorsque la charge du moteur augmente, l'obturateur 7 est déplacé de façon à augmenter la quantité de combustible injectée par l'intermédiaire

du gicleur 4.

Lorsque l'interrupteur St est ainsi fermé, la:soupape d'arrêt 21 est également actionnée et, en conséquence, la soupape 16 de commande de débit est maintenue en position de fermeture et il n'est pas effectué de recyclage des gaz d'échappement,du fait que la dépression d'actionnement Pe est remplacée par la pression atmosphérique. Cet interruption du recyclage des gaz d'échappement est effectuée pour la raison que lorsque le moteur E est froid, il ne produit pas d'oxydes d'azote en quantités appréciables en raison de la basse température de combustion du mélange, même en-l'absence

d'un recyclage des gaz d'échappement.

Période de chauffage du moteur I(mais -ron pas pendant une décélération) A. Dans les plages de vitesse basse ou moyenne du véhicule (par exemple 45 km/h ou moins) et lorsque

la charge du moteur est relativement élevée (c'est-à-

dire que la dépression régnant dans le conduit d'admis-

sion est inférieure 350 mm Hg): Dans ces conditions l'interrupteur St captant la température du moteur, le premier ibterrupteur St catant la vitesse du véhicule et le second interrupteur Sd2 captant la dépression sont tous en position d'ouverture

et, en consequence, les soupapes 12, 21 et 22.à électro-

aimants sont toutes non excitées. Du fait que la chambre 9 de dépression de la soupape 6 est alimentée par la pression atmosphérique par l'intermédiaire de l'orifice 14 d'admission d'air pendant la désexcitation de la soupape 12, comme on l'a indiqué plus haut, l'obturateur 7 est déplacé dans sa position d'ouverture maximale, de sorte que le débit de l'injection de combustible à travers le gicleur 4 est augmenté. Par Qonséquent,la puissance

du moteur peut être augmentée lorsque le véhicule fonc-

tionne à vitesse basse ou-moyenne aussi bien qu'à charge élevée, améliorant ainsi l'accélération. En particulier,

le dispositif suivant l'invention peut être avantageuse-

ment appliqué à un moteur fonctionnant avec un mélange pauvre. il Par ailleurs,lorsque les soupapes 21, 22 ne sont plus excitées, le premier et le second conduits d'aspiration L1 L2 sont tous deux maintenus ouverts

de sorte que, comme on l'a indiqué plus haut, l'ouver-

ture de la soupape 16 est réglée à une valeur appropriée

pour la quantité d'air d'aspiration distribuée au moteur.

Ceci est provoqué par l'action de la dépression d'action-

nement Pe qui est commandée par le dispositif 23 à

soupapes de commande, ce qui a pour résultat une alimen-

tation du conduit d'aspiration en gaz d'échappement par l'intermédiaire du conduit 15 de recyclage des gaz

d'échappement avec un débit nécessaire et suffisant.

Ainsi,l'émission d'oxydes d'azote indésirables due à l'augmentation de la puissance du moteur peut être

efficacement limitée.

B. Dans une plage de vitesse élevée du véhicule (par exemple 45 km/h ou plus):

Dans cette plage de vitesse, le premier inter--

rupteur Si se ferme, les soupapes 12 et 22 étant action-

nées,de telle sorte que la chambre 9 de la soupape 6 est alimentée par la dépression provenant du troisième orifice d'aspiration D3 afin de diminuer sa

fonction d'augmentation de la quantité de combustible.

En même temps,le dispositif à soupapes 23 agit pour diminuer la pression d'aspiration d'actionnenent Pe, de telle sorte que l'ouverture de la soupape 16 est réduite de façon à réduire le débit de recyclage des gaz d'échappement de manière correspondante. Ainsi, le taux de consommation de combustible peut être réduit tout en maintenant un

niveau de puissance satisfaisant du moteur.

Pendant une décélération du moteur:

Au moment o le véhicule passe en fonctionne-

ment à grande vitesse, le second interrupteur S2 est

fermé. Si dans ces conditions le véhicule ralentit (frein-

Itoteur), une dépression ou pression d'aspiration (par exenle 500nm de mercure) est engendrée dans une zone située en aval du papillon des gaz 3, dépression qui est plus élevée que celle produite au ralenti. Les interrupteurs Sdi et Sd2

se ferment en réponse à cette pression négative élevée.

Du fait que les soupapes 21, 22 sont actionnées lorsque les interrupteurs S2. Sd1e Sd2 sont fermés, la-soupape 16 est fermée pour interrompre le recyclage des gaz d'échappement. Cette interruption est effectuée pour la raison que le débit de la production d'oxydes d'azote est faible au cours d'une décélération du moteur et que la quantité des composants gazeux non brûlés présents dans les gaz. d'échappement doit de façon souhaitable

être maintenue aussi faible que possible.

Lorsque l'interrupteur Sd2 est fermé, la soupape 12 est également actionnée,de.telle sorte que la chambre 9 de la-soupape 6 est alimentée parune dépression élevée provenant du troisième orifice d'aspiration D3 par l'intermédiaire de la soupape 12, pour fermer la soupape 6, interrompant ainsi l'effet d'augmentation de

l'alimentation en combustible.

Ensuite, lorsque la vitesse du véhicule diminue jusqu'à une plage faible prédéterminée, par exemple 20 km/h ou moins, le second interrupteur S2 s'ouvre

pour arrêter l'actionnement de.la soupape 21, et la sou-

pape 16 de commande de débit s'ouvre par conséquent

de nouveau dans la mesure appropriée.

Comme on l'a indiqué plus haut, suivant l'in-

vention, un premier et un second conduits d'aspiration sont reliés à une chambre d'aspiration prévue dans une soupape de commande de débit pour commander le débit des gaz d'échappement qui sont recyclés dans le conduit

d'admission du moteur. Le premier et le second con-

duits d'aspiration s'étendant depuis un premier orifice d'aspiration prévu au voisinage du papillon des gaz du carburateur ou dans une zone située en aval du

papillon des gaz, et depuis un second orifice d'as-

piration prévu au venturi du carburateurrespectivement.

Une soupape de commande de dépression est prévue dans le second conduit d'aspiration pour commander le degré de diminution de la dépression au premier orifice d'aspiration par addition et mélange avec la dépression régnant au second orifice-d'aspiration. Il est en outre prévu une soupape d'arrêt entre la soupape de commande de dépression et le second orifice d'aspiration pour agir en réponse à l'action d'une soupape de commande pour régler l'action d'augmentation de la quantité de combus- tible d'une soupape d'augmentation de l'alimentation en combustible prévue dans le carburateur. Le résultat est de surmonter la dépression régnant au second orifice d'aspiration lorsque l'action d'augmentation de la

quantité de combustible diminue..

Grâce à l'agencement ci-dessus, lorsque l'action

d'augmentation de la quantité de combustible est renfor-

cée pour compenser une puissance insuffisance du moteur, un recyclage des gaz d'échappement peut être effectué avec un débit suffisant pour obtenir une amélioration satisfaisante de la puissance du moteur et-en même temps une minimisation de la pollution de l'air. En outre,

lorsque l'action d'augmentation de la quantité de coin-

bustible diminue ou cesse, le debit des gaz d'échappe-

ment qui sont recyclés peut être réduit dans une mesure modérée, afin d'éviter ainsi une chute inutile de la puissance du moteur, 2467295t

R E V E N D I C AT I ONS

-1, Moteur à combustion interne comportant un dispositif de commande du recyclage des gaz d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape (16) de

commande de débit prévue dans un.conduit (15) de re-

cyclage des gaz d'échappement qui s'étend depuis le con-

duit d'échappement du moteur etmène au conduit d'admis-

sion de celui-ci, une chambre expansible (19) prévue dans ladite soupape de commande de débits un premier et un

second conduits d'aspiration (L1, L2) qui s'étendent res-

pectivement à partir d'un premier orifice d'aspiration (D1) prévu au voisinage d'un papillon des gaz (3) disposé

dans le conduit d'admission du moteur et d'un second ori-

fice d'aspiration (D2) prévu au niveau d'un venturi dis-

posé dans ledit conduit d'admission, un dispositif (23) de commande de dépression à soupapes qui est relié auxdits

conduits d'aspiration pour commander le degré de la dimi-

nution de la dépression (Pc) provenant dudit premier ori-

fice d'aspiration par addition et mélange' avec la dépres-

sion (Pv) provenant dudit second orifice d'aspiration, une soupape (6) d'augmentation de l'alimentation en combustible qui est reliée au conduit d'admission, et une soupape (22) prévue entre ledit dispositif de commande et le second orifice d'aspiration et sensible à l'action d'une soupape decommande (12) pour commander la soupape d'augmentation

de l'alimentation en combustible.

2. Moteur à combustion interne suivant la reven-

dication 1, caractérisé en ce que ladite soupape (22) prévue entre le dispositif (23) à soupapes de commande et ledit second orifice d'aspiration (D2) estune soupape d'arrêt agissant pour annuler ledit effet de diminution de la dépression provenant dudit second orifice d'aspiration lorsque la soupape de commande (12) de la soupape (6)

d'augmentation de l'alimentation en combustible fonction-

ne pour arrêter ou diminuer l'action d'augmentation de

l'alimentation en combustible.

3. Moteur suivant l'une quelconque des reven-

dications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif (23) à soupapes de commande d'aspiration comprend une soupape régulatrice(28) comprenant une chambre(30)disposée de façon à agir dans le second conduit d'aspiration(L2), une chambre d'aspiration(32)délimitée au voisinage de ladite chambre de la soupapeavec unemembrane(31)disposée entre elles, et un obturateur (33)fixé sur ladite membrane pour ouvrir ou fermer le côté aval dudit second conduit d'aspiration(L2", une soupape d'air(29) comprenant une chambre(36) disposée de façon à agir dans un troisième conduit d'aspiration(L3), ladite chambre (36)communiquant avec la chambre (32)de ladite soupape régulatrice, une chambre d'aspiration C38) délimitée au voisinage de la

chambre (36) de la soupape d'air (29),avec une membrane (37)dis-

posée entre elles,cette chambre d'aspiration(38) caommuniuant avec la chambre expansible de la soupape(16) de commande de débit, un obturateur (39) fixé à la membrane (37)de la soupape d'air pour

ouvrir ou fermer le côté amont dudit troisième conduit d'as-

piration(L3), et un orifice (42)prévu entre ladite soupape d'air et un orifice d'admission d'air(35) dudit troisième

conduit d'aspiration.

4. Moteur à combustion interne du type compor-

tant un dispositif de commande du recyclage des gaz d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit (15)de recyclage des gaz d'échappement s'étendant depuis un conduit des gaz d'échappement du moteur jusqu'au conduit d'admission de celui-ci, une soupape (16)

de recyclage des gaz d'échappement prévue dans le con-

duit de recyclage, un dispositif à dépression comprenant

une chambre expansible (19)pour actionnner ladite sou-

pape de recyclage, une soupape(28) de régulation compor-

tant une membrane (31) séparant une chambre d'aspira-

tion (32)d'une chambre de régulation(30), un conduit de liaison lla s'étendant entre ladite chambre expansible

19 et la chambre de régulation(30)de la soupape de -

régulation(28),un obturateur (33)mobile avec ladite membrane 31 pour ouvrir ou fermer une extrémité ouverte dudit conduit de liaison (lia), une soupape de caomande (29) ayant une

2467295:

membrane(37) séparant une chambre d'air(361 d'une chambre

d'aspiration (38 un conduit reliant la chambre d'as-

piration (38)de la soupape de commnde (29) à la chaEbre de régu-

lation GO)de la soupape de régulation (28),un secondiconduit reliant ladite chambre d'air (36) à la chambre d'aspiration (32) de la soupape de régulation, un premier conduit d'aspiration(LJ s'étendant à partir d'un premier orifice d'aspiration (D1) situé dans le conduit d'admission du moteur au voisinage d'un papillon des gaz (3) qui est contenu, ledit premier conduit d'aspiration s'étendant jusqu'audit conduit (la) de liaison, un second conduit d'aspiration(L2) s'étendantdepuis

un second orifice d'aspiration (D2) situié au niveau d'un venturi dis-

posé dans le conduit d'admission jusqu'à là chambre de régulation (30) de la soupape de régulation (28), un conduit (5m) de combustible

communiquant avec le venturi, une soupape(6)d'augmenta-

tion d'alimentation en combustible reliée audit con-

duit, des moyens(Sl, SS sensibles à l'accélération du moteur pour commander le fonctionnement de ladite soupape

(6)d'augmentation de l'alimentation, un troisième con-

duit d'aspiration (L3)s'étendant depuis un troisième

* orifice d'aspiration(D3) prévu dans le conduit d'admis-

sion en aval du papillon des gaz, ce troisième conduit d'aspiration s'étendant jusqu'à ladite chambre d'air (36) de la ouapepede commande (29) de telle sorte qu'une pression différentielle de part et d'autre de la membrane de la soupape de o.emande puisse provoquer l'introduction d'air atmosphérique dans ladite chdin-r bre d'air (36) et dans la chambre d'aspiration(32)de

la soupape de régulation, de telle sorte que la dépres-

sion appliquée à la chambre expansible (19)de la soupape(16)

(17) de recyclage puisse être diluée par de l'air atmos-

phérique, par l'action de la soupape de régulation et de la soupape de commande répondant aux différences de

pression de part et d'autre des membranes de ces soupapes.

5. Moteur à combustion interne suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la soupape(6) d'augmentation de l'alimentation en combustible est sensible à la dépression régnant,-dans ledit troisième conduit d'aspiration(L3L 17. 6, Moteur à combustion interne suivant l'une

quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce

qu'il comporte une soupape ( 21) sensible à la température disposée dans ledit premier conduit d'aspirationtLl)et agissant pour fermer ce conduit et introduire de l'air atmosphérique dans ledit conduit de liaison lla) lorsque la température de l'agent de refroidissement du moteur tombe audessous d'une valeur prédéterminée. 7. Moteur à combustion interne suivant l'une

quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce

qu'une soupape ( 22) sensible à la vitesse du véhicule est prévue dans ledit second conduit d'aspiration(L2> et agit pour fermer ce conduit etpour introduire de l'air atmosphérique dans ladite chambre de régulation ( 30)

lorsque la vitesse du véhicule excède une valeur prédé-

terminée.