FR2466389A1 - Dispositif de stabilisation contre la gite pour bateau a voiles - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend au moins deux stabilisateurs d'assiette 10B, 10T disposés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie de la coque 1 du bateau et articulés chacun sur une partie immergée 8 du bateau autour d'un axe perpendiculaire audit plan, et des moyens 15, 18, 21, 25 pour commander le basculement desdits stabilisateurs autour de leur axe respectif, dans des sens opposés par rapport à leur position neutre dans laquelle lesdits stabilisateurs sont orientés dans un plan horizontal. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
L'invention concerne un dispositif de stabilisation contre la gîte pour bateau à voiles.
L'invention vise à réaliser un tel dispositif de stabilisation contre la gîte dont l'action puisse s'exercer de fanon progressive en fonction de la gîte à laquelle est soumis le bateau.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de stabilisation contre la gîte pour bateau à voiles comprenant au moins deux stabilisateurs d'assiette disposés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie de la coque du bateau et articulés chacun sur une partie immergée du bateau autour d'un axe perpendiculaire audit plan, et des moyens pour commander le basculement desdits stabilisateurs autour de leur axe respectif.
Suivant une caractéristique de l'invention, lesdits moyens sont adaptés pour commander le basculement desdits stabilisateurs dans des sens opposés par rapport à leur p,osition neutre dans laquelle ils sont disposés parallèlement l'un à. l'autre.
Suivant une caractéristique de l'invention, les stabilisateurs sont articulés sur la quille du bateau.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de commande de baculement comprennent une tige de vérin associée à chaque stabilisateur, qui traverse un fourreau s'détendant de façon étanche à travers la coque du bateau et qui est articulée à son extrémité inférieure sur le stabilisateur correspondant, ainsiqu'une tringlerie reliée à l'extrémité supérieure de chaque tige ainsi qu'à une écoute d'une voile du bateau pour commander des déplacements de meme amplitude et de sens opposés des tiges en réponse à des efforts exercés par le vent sur ladite voile .Grâce à cette caracté ristique , la position des stabilisateurs est commandée par la force exercée par l'écoute.ans la tringlerie, cette force dépendant elle-mame de celle exercée par le vent sur la voile , de telle sorte que le couple de redressement exercé- par les stabilisateurs dépend directement de la force exercée par le vent sur la voile et, par conséquent, de la gite du bateau.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation illustré par les dessins annexés sur lesquels
- la Fig.l est une vue en coupe longitudinale d'un bateau à voiles équipé d'un dispositif de stabilisation suivant l'invention;
- la Fig.2 est une vue de dessus du bateau de la Fig.l;
- la Fig.3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la Fig.l; et
- la Fig.4 est une vue en coupe prise suivant la ligne 4-4 de la Fig.1.
- la Fig.l est une vue en coupe longitudinale d'un bateau à voiles équipé d'un dispositif de stabilisation suivant l'invention;
- la Fig.2 est une vue de dessus du bateau de la Fig.l;
- la Fig.3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la Fig.l; et
- la Fig.4 est une vue en coupe prise suivant la ligne 4-4 de la Fig.1.
En se référant aux figures, le bateau à voiles comprend unecoque 1, un pont 2, un mât 3, une grand voile 4 montée sur une bôme 5, un safran 6 commandé par une barre 7, et une quille 8 pourvue d'un lest 9
De préférence, la coque 1 du bateau a une forme planante et le poids du lest 9 représente environ 208 du poids total de la coque du bateau. Bien que seuls les éléments du bateau nécessaires à la compréhension de l'invention ont été mentionnés ci-dessus et représentés sur les dessins, il doit être compris que celui-ci peut comporter également tous les autres équipements classiques couramment utilisés sur les bateaux à voiles.
De préférence, la coque 1 du bateau a une forme planante et le poids du lest 9 représente environ 208 du poids total de la coque du bateau. Bien que seuls les éléments du bateau nécessaires à la compréhension de l'invention ont été mentionnés ci-dessus et représentés sur les dessins, il doit être compris que celui-ci peut comporter également tous les autres équipements classiques couramment utilisés sur les bateaux à voiles.
Conformément à l'invention, le dispositif de stabilisation comprend deux stabilisateurs d'assiette lOB et lOT disposés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie de la coque du bateau. Ces stabili sateurs sont de préférence creux et étanches de manière à présenter une réserve de flottabilité, et ils présentent de préférence à leur partie inférieure un petit aileron 11 s'étendant sur toute ou partie de leur longueur.
Les stabilisateurs lOB et 1CT peuvent être réalisés en bois moulé, en matière plastique, en métal, ou en tout autre matériau approprié. Sur la face supérieure sensiblement plane de chaque stabilisateur est fixée une douille 12 formant coussinet, dans laquelle est reçu un axe 13 vissé à son autre extrémité dans une pièce 14 fixée à la quille 8 du bateau.Les axes 13 sont alignés perpendiculairement au plan de symétrie de la coque contenant la quille 8 de telle sorte que les stabilisateurs babord 10B et tribord lOT peuvent basculer autour de leur axe 13 respectif dans des plans parallèles au plan de symétrie de la coque, Dans leur position neutre, les stabilisateurs 10 Bet 10 T sont orientés dans un plan horizontal et, pour commander leur basculement dans des sens opposés par rapport à cette position neutre, il est prévu pour chaque stabilisateur une tige de vérin 15 articulée à son extrémité inférieure sur le stabilisateur correspondant, du cdté de la poupe du bateau par rapport à l'axe 13 d'articulation de ce stabilisateur sur la quille 8.
Les axes d'articulation 16 des tiges 15 sur les stabilisateurs 1CB et lOT sont également alignés l'un avec l'autre et orientés parallèlement-aux axes alignés 13. Chaque tige de vérin 15 traverse un fourreau 17 constitué par un tube cylindrique qui s'étend de façon étanche à travers la coque 1 et le pont 2 du bateau. L'extrémité supérieure de chaque tige de vérin 15 est articulée sur l'extrémité d'un levier 18 qui s'étend parallèlement au plan de symétrie de la coque et qui est articulé en un point intermédiaire de sa longueur sur une pièce 19 solidaire du pont 2 du bateau autour d'un axe 20, les deux axes 20 associés à chacun des leviers respectifs étant alignés l'un avec l'autre parallèlement aux axes 13 et 16.L'au tre extrémité de chaque levier 18 est articulée sur une extrémité respective d'un balancier 21 articule en son milieu sur une pièce 22 solidaire du pont 2 du bateau autour d'un axe 23 contenu dans le plan de symétrie précité et de préférence perpendiculaire aux axes alignés 20. Le balancier 21 est relié à la bme 5 par un mécanisme de liaison à coulissement comprenant un anneau 24 relié à la bôme 5 par un élément de liaison souple 25 tel qu'une écoute et monte à coulissem.ent sur une barre 26 s'étend dant parallèlement au balancier 21 et présentant des parties d'extrémité recourbées 27.qui sont fixées au balancier 21 au voisinage des extrémités de ce dernier.
Dans la position neutre du dispositif de stabilisation, et en supposant que le bateau ait une assiette horizontale, les stabilisateurs lOB et lOT sont orientés de façon que leur surface supérieure à peu près plane est également disposée dans un plan horizontal, les tiges de vérin 15 s'étendent verticalement tandis que les leviers sont respectivement perpendiculaires aux tiges l5.et au balancier 21, ce dernier étant lui-même orienté horizontalement. Pour solliciter les stabilisateurs lOB et 10 T dans la position neutre précitée, il est prévu des moyens élastiques qui peuvent être constitués par deux ressorts 28 disposés chacun autour d'une tige de vérin 15 et travaillant en compression entre le pont 2 du bateau et une partie 29 solidaires de la tige 17, par exemple la pièce d'articulation des leviers 18 sur l-es tiges 15. Toutefois, en variante, les ressorts 28 peuvent être remplacés par des freins hydrauliques non représentés) disposés en des points appropriés pour exercer leur action entre le pont 2 du bateau et une partie solidaire des tiges 15 ou de l'un des éléments de la tringlerie constituée par les leviers 18 et le balancier 21.
En fonctionnement, l'élément de liaison 25 dont, bien entendu, la longueur est réglable et qui fait office d'écoute de grand voile pour permettre l'orientation de la grand voile 4, exerce un effort de traction plus ou moins grand sur le balancier 21 suivant l'allure à laquelle navigue le bateau. Aux allures portantes audit quelles le bateau gîte très peu, la grand voile 4 est largement choquée et l'élément de liaison ou écoute 25 présente une grande longueur.De ce fait, la direction de cet élément 25 suivant laquelle la boume 5 exerce une force sur le balancier 21 fait un angle important avec le plan dans lequel peut basculer le levier 21, L'action de cette force n'a donc pas ou pratiquement pas d'effet sur le dispositif de stabilisation de telle sorte que les stabilisateurs lOB et lOT sont sollicités sensiblement dans leur position neutre par les ressorts de rappel 28 ou les freins hydrauliques (non représentés). Par contre, plus le bateau navigue près du vent, plus l'extrémité arrière de la bôme 5 se rapproche de la poupe du bateau et, par conséquent, du balancier 21, l'agencement étant tel que, lorsque le bateau navigue au plus près serré, les points de fixation de l'élément 25 sur la bôme 5 et le balancier 21 se trouvent sensiblement dans un même plan perpendiculaire à l'axe 23, comme représenté à la Fig.l.A cette allure, ou aux allures voisines de celle-ci, la direction de l'élément 25 suivant laquelle s'exerce la force de traction de la bôme 5 sur le balancier 21 est telle que cette force est susceptible de faire basculer le balancier 21 de sa position neutre horizontale représentée en traits pleins à la Fig.3 a une position inclinée représentée en traits mixtes sur cette même figure.
Si l'on considére plus en détail cette position en traits mixtes de la Fig,3, le bateau est supposé naviguer babord amure à une allure voisine du près,
Dans la position représentée, la force exercée par le vent sur la voile 4 souleve vers le haut l'extrémité du balancier 21 situé côté tribord du bateau. Il.en résulte que l'extrémité correspondante du levier associé 18 se sou lève également, tandis que l'autre extrémité de ce levier s'abaisse en enfonçant la tige associée 15 dans le fourreau 17 à l'encontre du ressort 28, Cette action a pour effet de faire basculer le stabilisateur lOT autour de son axe 13 dans le sens qui soulève son extrémité avant et abaisse son extrémité arrière.Etant donné que les mouvements des deux stabilisateurs lOB et lOT sont liés par l'intermédiaire des tiges 17, des leviers 18 et du balancier 21, simultanément le stabilisateur lOB bascule dans le sens qui abaisse son extrémité avant et soulève son extrémité arrière. Du fait de la vitesse du bateau, la pression hydraudynamique s'exerçant sur les stabilisateurs engendre une force ascendante sur le stabilisateur tribord et une force descendante à babord, c'est-à-dire un couple transmis par les axes 13 et qui tend à redresser le bateau dont la gîte pr6- sucée n'a pas été représentée à la Fig.3 pour la clarté du dessin.
Dans la position représentée, la force exercée par le vent sur la voile 4 souleve vers le haut l'extrémité du balancier 21 situé côté tribord du bateau. Il.en résulte que l'extrémité correspondante du levier associé 18 se sou lève également, tandis que l'autre extrémité de ce levier s'abaisse en enfonçant la tige associée 15 dans le fourreau 17 à l'encontre du ressort 28, Cette action a pour effet de faire basculer le stabilisateur lOT autour de son axe 13 dans le sens qui soulève son extrémité avant et abaisse son extrémité arrière.Etant donné que les mouvements des deux stabilisateurs lOB et lOT sont liés par l'intermédiaire des tiges 17, des leviers 18 et du balancier 21, simultanément le stabilisateur lOB bascule dans le sens qui abaisse son extrémité avant et soulève son extrémité arrière. Du fait de la vitesse du bateau, la pression hydraudynamique s'exerçant sur les stabilisateurs engendre une force ascendante sur le stabilisateur tribord et une force descendante à babord, c'est-à-dire un couple transmis par les axes 13 et qui tend à redresser le bateau dont la gîte pr6- sucée n'a pas été représentée à la Fig.3 pour la clarté du dessin.
On comprend donc, que grtce à ce dispositif de stabilisation, le couple de redressement est en permanence proportionné à la force du vent et qu'en outre ce couple croît au fur et à mesure que le bateau serre de plus près le vent et est donc susceptible d'être soumis à une gîte importante. Bien entendu, les surfaces portantes et les réserves de flottabilité des stabilisateurs lOB et lOT doivent être en rapport avec la surface immergée de la coque, la surface-de voilure et la force de rappel exercée par les ressorts 28 ou les freins hydrauliques.
Bien entendu, de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'exemple de réalisation décrit sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que le balancier 21 peut être relié à une écoute d'une voile du bateau autre que la grand-voile, par exemple un foc, le choix entre la grand-voile ou une autre voile dépendant des caractéristiques du bateau. On notera néanmoins que la liaison du balancier avec la grand-vôile- est particulièrement avantageuse du fait que le dispositif de stabilisation est alors actionné automatiquement lors des virements de bord par le passage de la grand-voile d'un bord sur l'autre. En outre,le mode de liaison par barre et anneau coulissant peut être remplacé par un système de barre d'écoute classique à rail et chariot, le rail pouvant alors faire corps avec le balancier 21.
D'autre part, on peut également prévoir que les stabilisateurs ne soient pas orientés horizontalement dans leur position neutre, mais présentent une certaine inclinaison longitudinale de façon à permettre le déjaugeage éventuel du bateau aux allures portantes,le bateau étant supposé se trouver dans ses lignes d'eau lorsqu'il est fait référence dans le présent memgoire a cette position neutre.
Enfin, on notera quel'.orientation des stabilisateurs peut être commandée par n'importe quels moyens appropriés autres que ceux décrits et représentés, en particulier des moyens manuels ou autres permettant de commander individuellement les stabilisateurs.
Claims (11)
1.- Dispositif de stabilisation contre la gîte pour bateau à voiles, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux stabilisateurs d'assiette disposés symétriquement de part. et d'autre du plan de symétrie de la coque du bateau et articulés chacun sur une partie immergée du bateau autour d'un axe perpendiculaire audit plan, et des moyens pour commander le basculement desdits stabilisateurs autour de leur axe respectif.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont adaptés pour commander le basculement desdits stabilisateurs dans des sens opposés par rapport à leur position neutre dans-laquelle ils sont orientés parallèlement l'un à l'autre.
3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications let 2, caractérisé en ce que lesdits stabilisateurs sont articulés sur la quille du bateau.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande de basculement comprennent une tige de vérin associée à chaque stabilisateur, qui traverse un fourreau s'étendant de façon étanche à travers la coque du bateau et qui est articulée à son extrémité inférieure sur le stabilisateur correspondant, ainsi qu' une tringlerie reliée à l'extrémité supérieure de chaque tige ainsi qu'à une écoute d'une voile du bateau pour commander des déplacements de même amplitude et de sens opposés desdites tiges en réponse à des efforts exercés par le vent sur ladite voile.
5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tringlerie comprend deux leviers articulés chacun sur une pièce solidaire du pont du bateau autour d'un axe commun perpendiculaire audit plan de symétrie, lesdits leviers étant également articulés chacun à une extrémité sur une tige de vérin respective et à leur autre extrémité sur un balancier articulé en sen milieu sur une pièce solidaire du pont du bateau autour d'un axe contenu dans ledit plan de symétrie.
6.- Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le bateau comprend une bme et une grand-voile, caractérisé en ce que la bôme est reliée au voisinage de son extrémité arrière audit balancier par un mécanisme de liaison à coulissement autorisant le passage de la grandvoile d'un bord à l'autre.
7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comprend une barre s'étendant parallèlement audit balancier et présentant des parties d'extrémité recourbées qui sont fixées au voisinage des extrémités du balancier, un anneau monté à coulissement sur la barre et un élément de liaison souple entre l'anneau et la bôme.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques sollicitant les stabilisateurs vers leur position neutre.
9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont constitués par deux ressorts disposés ch.acun autour d'une tige de vérin et travaillant en compression entre le pont du bateau et une partie solidaire de la tige.
10.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont des freins hydrauliques agencés pour exercer leur action entre le pont du bateau et une partie de la tringlerie ou des tiges de vérin.
11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les stabilisateurs sont creux et étanches de manière à présenter une réserve de flottabilité.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7924476A FR2466389A1 (fr) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Dispositif de stabilisation contre la gite pour bateau a voiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7924476A FR2466389A1 (fr) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Dispositif de stabilisation contre la gite pour bateau a voiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2466389A1 true FR2466389A1 (fr) | 1981-04-10 |
Family
ID=9230206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7924476A Withdrawn FR2466389A1 (fr) | 1979-10-02 | 1979-10-02 | Dispositif de stabilisation contre la gite pour bateau a voiles |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2466389A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3404588A1 (de) * | 1984-02-07 | 1985-08-14 | Arno Dr. 3110 Uelzen Pfeiffer | Vorrichtung zur stabilisierung der wasserlage von segelbooten |
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1979
- 1979-10-02 FR FR7924476A patent/FR2466389A1/fr not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |