FR2464836A1

FR2464836A1 - Road vehicle conversion to rail - has fluid pressure rams on chassis underside carrying twin rail type wheel assembly

Info

Publication number: FR2464836A1
Application number: FR7922869A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-09-13
Filing date: 1979-09-13
Publication date: 1981-03-20

Abstract

The system allows a road vehicle, such as a crane lorry (14), to run on railway lines. It has a number of extending parts, each with a container and cover, and with base and sides. These are fixed to the vehicle chassis (24) and are associated with a fluid pressure ram (30,32). The ram body has a compression spring around it. The lower part of the piston carries a pair of wheels to run on rails. The ram body has an external projection in the container to limit body movement.

Description

La présente invention concerne un système de roulement sur voie ferrée, pour un véhicule routier tel qu'un camion-grue. L'invention vise également un véhicule routier équipé du système en question. The present invention relates to a rolling system on a railway track, for a road vehicle such as a crane truck. The invention also relates to a road vehicle equipped with the system in question.

Les véhicules routiers ainsi équipés sont transformables, pour pouvoir rouler sur les rails d'une voie ferrée, au moyen d'éléments extensibles montés à l'avant et à l'arrière pour porter et guider le véhicule sur les rails, tout en conservant l'effet propulsif des roues à pneumatiques du véhicule, pour déplacer celui-ci et l'amener à l'endroit voulu. On utilise principalement de tels véhicules pour intervenir à l'endroit d'un déraillement, mais ces véhicules sont également utiles pour d'autres opérations de construction et d'entretien de matériel ferroviaire et de voies ferrées. The road vehicles thus equipped can be transformed, in order to be able to travel on the rails of a railway track, by means of extensible elements mounted at the front and at the rear to carry and guide the vehicle on the rails, while keeping the propellant effect of the vehicle's pneumatic wheels, to move it and bring it to the desired location. Such vehicles are mainly used to respond to a derailment, but these vehicles are also useful for other construction and maintenance of railway equipment and railways.

Par exemple, dans le cas d'un déraillement, on amène par la route le camion-grue à proximité de l'endroit de l'accident, et on met le camion-grue en position sur les rails de la voie où a eu lieu l'accident, ou à proximité immédiate de la voie, pour relever et remettre sur les rails les voitures ou wagons qui ont déraillé. Ces manoeuvres s'effectuent au moyen de la grue à flèche pivotante montée sur le châssis du camion-grue. Le conducteur du camion-grue ainsi monté sur rails peut opérer comme grutier dans la cabine de la grue, pour actionner les commandes servant à dresser la flèche de la grue, à l'abaisser et à la faire pivoter, pour relever et remettre sur leurs rails la voiture ou le wagon qui a déraillé. For example, in the case of a derailment, the crane truck is brought by road near the accident site, and the crane truck is placed in position on the rails of the track where the accident occurred the accident, or in the immediate vicinity of the track, to lift and put back on the cars or derailed cars. These maneuvers are carried out by means of the swivel jib crane mounted on the chassis of the crane truck. The driver of the crane truck thus mounted on rails can act as a crane operator in the crane cabin, to actuate the controls used to raise the crane jib, to lower and rotate it, to raise and return to their rails the derailed car or wagon.

Les grues ferroviaires montées sur camions routiers sont donc des matériels offrant des possibilités variées, et qu'il s'agit de mettre en oeuvre correctement aussi bien sur route que sur voie ferrée, à la fois pour conduire le véhicule et pour manoeuvrer la flèche et le système de levage. I1 faut donc que de tels véhicules soient à même de résister correctement aux conditions sévères rencontrées au cours des convoyages et des manoeuvres de la grue. Railway cranes mounted on road trucks are therefore equipment offering various possibilities, and it is a question of implementing it correctly both on the road and on the railway, both for driving the vehicle and for maneuvering the boom and the lifting system. It is therefore necessary for such vehicles to be able to withstand correctly the severe conditions encountered during the conveying and maneuvering of the crane.

L'une des principales difficultés rencontrées avec les grues ferroviaires montées sur des camions routiers concerne le fonctionnrnent et l'utilisation des éléments extensibles du système de roulement sur voie ferrée. Les éléments actuellement connus sont relativement complexes et d'un emploi limité. En particulier, ces élé- ments connus comportent des mécanismes d'actionnement qui ne permettent pas d'assurér une nouvelle répartition appropriée des charges en position d'extension des éléments précités, ni d'encaisser correctement les chocs pouvant survenir au cours des déplacements du véhicule, et dans diverses positions sur rails ou sur le sol. One of the main difficulties encountered with railway cranes mounted on road trucks concerns the operation and use of the extensible elements of the rolling system on the railway. The elements currently known are relatively complex and of limited use. In particular, these known elements include actuation mechanisms which do not make it possible to ensure an appropriate new distribution of the loads in the extended position of the aforementioned elements, nor to properly absorb the shocks which may occur during the movements of the vehicle, and in various positions on rails or on the ground.

Le but de l'invention est donc de permettre de réaliser un système perfectionné de roulement sur voie ferrée du genre en question, avec lequel on évite les inconvénients et difficultés que l'on vient d'exposer. The object of the invention is therefore to enable an improved rolling system on the railway of the type in question to be produced, with which the disadvantages and difficulties which have just been explained are avoided.

Selon l'invention, le système de roulement sur voie ferrée pour un véhicule routier tel qu'un camion-grue est caractérisé en ce qu'il comporte un certain nombre d'éléments extensibles ayant chacun un boîtier qui pré- sente un couvercle, un fond et une paroi latérale ; chaque boîtier est adapté à être fixé au châssis du véhicule précité, et se trouve associé à un vérin à fluide sous pression dont le corps traverse le couvercle et le fond du boîtier ; dans celui-ci le corps du vérin est entouré par un ressort de compression ; le corps du vérin contient un piston, dont l'extrémité inferieure porte une paire de roues à boudin montées rotativement et adaptées à rouler sur la voie ferrée ; le corps du vérin porte une saillie extérieure contenue dans le boîtier et associée au fond de celui-ci, pour limiter vers le bas le mouvement du corps du vérin ; le ressort de compression est monté dans le boîtier en un état relativement détendu, entre la saillie du vérin et le couvercle du boîtier. According to the invention, the railroad rolling system for a road vehicle such as a crane truck is characterized in that it comprises a certain number of expandable elements each having a housing which has a cover, a bottom and side wall; each box is adapted to be fixed to the chassis of the aforementioned vehicle, and is associated with a pressurized fluid cylinder whose body passes through the cover and the bottom of the box; therein the cylinder body is surrounded by a compression spring; the cylinder body contains a piston, the lower end of which carries a pair of flanged wheels rotatably mounted and adapted to run on the railway; the cylinder body carries an outer projection contained in the housing and associated with the bottom thereof, to limit downward movement of the cylinder body; the compression spring is mounted in the housing in a relatively relaxed state, between the projection of the jack and the housing cover.

Ainsi, un mouvement d'extension du piston du vérin permet d'abaisser d'une distance prédéterminée la paire associée de roues à boudin, pour mettre les roues en prise sur la voie ferrée. Et la déformation élastique du ressort de compression monté entre la saillie du corps du vérin et le couvercle du boîtier permet d'encaisser les efforts de suspension du châssis du véhicule. Thus, an extension movement of the piston of the jack makes it possible to lower the associated pair of flanged wheels by a predetermined distance, to put the wheels in engagement on the railway track. And the elastic deformation of the compression spring mounted between the projection of the cylinder body and the housing cover makes it possible to absorb the suspension forces from the chassis of the vehicle.

Le système de roulement sur voie ferrée conforme à l'invention permet d'équiper divers véhicules routiers pour les utiliser sur rails, notamment des camions-grues-, des engins de sablage pour décaper les rails, ou des-véhicules spéciaux pour changer les traverses des voies. Les éléments extensibles prévus par l'invention pour réaliser le système de roulement précité permettent d'effectuer facilement une nouvelle répartition des charges en position d'extension de ces éléments, et d'absorbeur en outre les chocs qui peuvent se produire au cours des déplacements des véhicules ainsi équipés, dans diverses positions de ces véhicules sur rails ou sur le sol. The railroad rolling system according to the invention makes it possible to equip various road vehicles to use them on rails, in particular crane trucks, sandblasting machines to strip the rails, or special vehicles to change the sleepers. roads. The expandable elements provided by the invention for producing the aforementioned bearing system make it possible to easily carry out a new distribution of the loads in the extended position of these elements, and also absorbs the shocks which can occur during displacements. vehicles thus equipped, in various positions of these vehicles on rails or on the ground.

D'autres particularités et avantages de l'inven- tion ressortiront encore de la description d'un mode de réalisation préféré, présenté ci-après à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels
- La figure 1 est une vue latérale en élévation d'une grue ferroviaire montée sur plate-forme routière, et munie d'un système de roulement sur voie ferrée conforme à l'invention
- la figure 2, analogue à la figure 1, représente la grue transformable, en position de convoyage sur une voie ferrée
- la figure 3 est une vue latérale en élévation d'un élément du système de roulement sur voie ferrée de la grue des figures 1 et 2, avec une indication schématique en traits interrompus, représentant l'élément précité en position d'extension ; et
- la figure 4, analogue à la figure 3, représente le même élément du système de roulement en appui sur un rail d'une voie ferrée. Other features and advantages of the invention will emerge from the description of a preferred embodiment, presented below by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which
- Figure 1 is a side elevation view of a railway crane mounted on a road platform, and provided with a rolling system on the railway according to the invention
- Figure 2, similar to Figure 1, shows the transformable crane, in the conveying position on a railroad track
- Figure 3 is a side elevational view of an element of the rolling system on the railway of the crane of Figures 1 and 2, with a schematic indication in broken lines, representing the aforementioned element in the extended position; and
- Figure 4, similar to Figure 3, shows the same element of the bearing system supported on a rail of a railway.

On décrit ci-après un système de roulement sur voie ferrée associé à une grue routière à plate-forme, pour monter celle-ci sur une voie ferrée, mais il est entendu que le système conforme à l'invention peut aussi être avantageusement utilisé également sur voie ferrée pour d'autres véhicules routiers, et notamment des véhicules spécialisés servant à sabler, à changer les rails et les traverses, lorsqu'il est utile de munir ces véhicules de systèmes de roulement à transformation pouvant être mis en position d'extension pour rouler sur voie ferrée. A bearing system on a railroad track associated with a road crane with platform is described below for mounting it on a railroad track, but it is understood that the system according to the invention can also be advantageously used also on railways for other road vehicles, and in particular specialized vehicles used for sanding, changing rails and sleepers, when it is useful to provide these vehicles with transforming rolling systems which can be put in the extended position to drive on railroad tracks.

Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, la grue 10 à plateforme routière utilisable sur voie ferrée comporte à l'extrémité avant une cabine 12 pour la conduite sur route, et à l'extrémité arrière une autre cabine 14 pour manoeuvrer la grue. La cabine 12 du conducteur sur route est montée au-dessus du train de roulement à pneumatiques avant 16, tandis -que la cabine du gruttier 14 est montée au-dessus du train de roulement à pneumatiques arrière 18. La cabine du conducteur 12 et la cabine du grutier 14 sont reliées par la structure du véhicule, qui comporte à l'avant un châssis de camion 22 et à l'arrière un châssis 24 servant d'assise à la grue. Comme on le voit, le niveau du châssis du camion 22 est plus bas que celui du châssis 24 de la grue, et les deux châssis sont raccordés par un élément intermédiaire oblique 26. I1 y a plusieurs raisons pour adopter une telle disposition, notamment l'obligation d'abaisser autant que possible la flèche de la grue en position de convoyage sur route (figure 1), tout en réservant la possibilité de soulever au-dessus des rails de la voie ferrée la cabine du conducteur 12, lechâssis avant 22, et les pneumatiques 16 (figure 2), pour les déplacements ferroviaires de la grue 10. In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the crane 10 with a road platform usable on railways comprises at the front end a cabin 12 for driving on the road, and at the rear end another cabin 14 for maneuvering the crane . The driver's cab 12 on the road is mounted above the front tire undercarriage 16, while the driver's cabin 14 is mounted above the rear tire undercarriage 18. The driver's cabin 12 and the cabin of the crane operator 14 are connected by the structure of the vehicle, which comprises at the front a truck chassis 22 and at the rear a chassis 24 serving as a seat for the crane. As can be seen, the level of the chassis of the truck 22 is lower than that of the chassis 24 of the crane, and the two chassis are connected by an oblique intermediate element 26. There are several reasons for adopting such an arrangement, in particular the obligation to lower the boom of the crane as far as possible on the road conveying position (Figure 1), while reserving the possibility of lifting the driver's cabin 12, the front chassis 22, above the rails of the railway track, and the tires 16 (FIG. 2), for the rail movements of the crane 10.

Pour soulever ainsi la cabine du conducteur 12, le châssis 22 et les pneumatiques 16, formant la partie avant de la grue 10, on utilise les éléments 30, 32, d'un système de roulement sur voie ferrée, montés à cet effet sur le châssis 24 de la grue. Pour faire circuler la grue 10 sur route, on met en position d'effacement les éléments avant et arrière 30 et 32 du système de roulement sur voie ferrée, pour faire reposer le véhicule sur ses pneumatiques avant et arrière 16, 18. On amène ainsi le véhicule à l'emplacement voulu près d'une voie ferrée, et on conduit le véhicule directement sur les rails et le long de ceux-ci. On abaisse alors les éléments avant et arrière 30, 32, de roulement sur voie ferrée, pour soulever la cabine du conducteur 12, le châssis du camion 22 et les pneumatiques avant 16, au-dessus des rails de la voie ferrée.Ainsi, les éléments 30, 32, de roulement sur voie ferrée peuvent guider le véhicule-grue 10 sur les rails de la voie ferrée, tandis que les pneumatiques internes (non représentés) des roues jumelées à pneumatiques arrière 18 s'engagent entre les rails de la voie et viennent porter contre ceux-ci. Ceci permet d'assurer le déplacement sur voie ferrée du véhicule-grue 10, au moyen des roues à pneumatiques arrière 18 entraînés par le moteur du véhicule. To lift the driver's cabin 12, the chassis 22 and the tires 16, thus forming the front part of the crane 10, elements 30, 32 of a rolling track system are used, mounted for this purpose on the chassis 24 of the crane. To circulate the crane 10 on the road, the front and rear elements 30 and 32 of the rolling system on the railway track are placed in the erasing position, in order to rest the vehicle on its front and rear tires 16, 18. the vehicle at the desired location near a railroad track, and the vehicle is driven directly on and along the rails. The front and rear elements 30, 32 are then lowered on the railway tracks, in order to raise the driver's cabin 12, the chassis of the truck 22 and the front tires 16, above the rails of the railway track. rolling elements 30, 32 on the railway track can guide the crane vehicle 10 on the rails of the railway track, while the internal tires (not shown) of the twin wheels with rear tires 18 engage between the rails of the track and come to bear against them. This makes it possible to ensure the movement on the railway of the crane vehicle 10, by means of the rear pneumatic wheels 18 driven by the engine of the vehicle.

De cette manière, on peut amener la grue 10 par voie ferrée à un emplacement voulu, tel que par exemple le lieu de déraillement d'un train, ou le chantier d'une voie en construction ou en réparation, pour y utiliser la flèche 28 afin de soulever et de remettre en place, par exemple, des voitures sorties des rails.In this way, the crane 10 can be brought by rail to a desired location, such as for example the derailment site of a train, or the site of a track under construction or repair, to use the jib 28 to lift and replace cars, for example, off the rails.

La superstructure 28 de la grue comporte une flèche 34 articulée à la base de la cabine du grutier 14, et pouvant se dresser et s'abaisser en tournant par ailleurs autour d'un axe vertical avec la cabine 14 par rapport au châssis 24 de la grue. La volée 34 comporte une partie interne 36 et une partie externe 38. La partie interne 36 est articulée à la base de la cabine 14, tandis que la partie externe 38 est soutenue dans une position angulaire appropriée, par des câbles 40 de soulèvement de la flèche. Ces câbles sont mouflés dans des poulies associées 42, dont l'une est située du côté extérieur et fixee a un tirant 44 attaché au corps d'une poulie de renvoi 46 montée au bout de la partie extérieure 38 de la flèche. Dans la poulie 46 passe un câble de levage 48, qui passe ensuite dans une poulie de levage 50 associée à un crochet 52.En position de repos, le crochet 52 est retenu par une chape fixe 54, montée à l'extrémité avant du châssis 22 du camion (figures 1 et 2). The superstructure 28 of the crane comprises an arrow 34 articulated at the base of the cabin of the crane operator 14, and which can be raised and lowered by turning, moreover, around a vertical axis with the cabin 14 relative to the chassis 24 of the crane. The flight 34 has an internal part 36 and an external part 38. The internal part 36 is articulated at the base of the cabin 14, while the external part 38 is supported in an appropriate angular position, by cables 40 for lifting the arrow. These cables are mouflaged in associated pulleys 42, one of which is located on the outer side and fixed to a tie rod 44 attached to the body of a return pulley 46 mounted at the end of the outer part 38 of the boom. In the pulley 46 passes a lifting cable 48, which then passes in a lifting pulley 50 associated with a hook 52. In the rest position, the hook 52 is retained by a fixed yoke 54, mounted at the front end of the chassis 22 of the truck (Figures 1 and 2).

On va maintenant décrire les éléments 30, 32, du système de roulement sur voie ferrée (figure 3), pour exposer les perfectionnements apportés à ces éléments, conformément à l'invention. We will now describe the elements 30, 32 of the rolling system on the railroad (FIG. 3), in order to describe the improvements made to these elements, in accordance with the invention.

On précise qu'en dehors de la longueur de la course de ces éléments mobiles, le mode de construction et le fonctionnement des éléments avant et arrière 30 et 32 du système de roulement sur voie ferrée sont identiques. It is specified that apart from the length of the stroke of these mobile elements, the method of construction and the operation of the front and rear elements 30 and 32 of the rolling system on the railway track are identical.

C'est pourquoi on a seulement représenté sur la figure 3 un seul de ces léments à titre d'exemple. L'élément avant 30 du système de roulement sur voie ferrée du véhicule-grue 10 est prévu pour fonctionner avec une course supérieure à celle de l'élément arrière 32 dans son mouvement d'extension, afin de soulever les pneumatiques avant 16 du véhicule-grue au-dessus du niveau des rails de la voie ferrée. Au cours de ce mouvement, le poids de l'ensemble tend à se déplacer vers l'arrière du véhicule-grue 10. Mais les éléments avant et arrière 30 et 32 du système de roulement sur voie ferrée encaissent et répartissent la charge correspondante dans la partie arrière du véhicule-grue 10, comme on l'expose ci-après.This is why only one of these elements has been shown in FIG. 3 by way of example. The front element 30 of the track system of the crane vehicle 10 is designed to operate with a stroke greater than that of the rear element 32 in its extension movement, in order to lift the front tires 16 of the vehicle- crane above the level of the rails of the railway. During this movement, the weight of the assembly tends to move towards the rear of the crane vehicle 10. But the front and rear elements 30 and 32 of the rolling system on the rail track collect and distribute the corresponding load in the rear part of the crane vehicle 10, as described below.

L'ensemble 60 représenté par les figures 3 et 4 correspond à chacun des éléments avant et arrière 30, 32 du système de roulement sur voie ferrée, qui ne diffèrent que par leur longueur de course, comme déjà indique. L'ensemble 60 comprend un boltier 62, qui porte des plaques de fixation 64 pour monter les éléments d système de roulement sur voie ferrée sur le châssis du véhicule-grue en des endroits appropriés, tels que représentés par exemple sur les figures 1 et 2. L boîtier 62 comporte un couvercle 66, un fond 68, et une paroi latérale 70. The assembly 60 represented by FIGS. 3 and 4 corresponds to each of the front and rear elements 30, 32 of the rolling system on the railway, which only differ in their length of travel, as already indicated. The assembly 60 comprises a bolt-holder 62, which carries fixing plates 64 for mounting the elements of the rolling system on the railroad on the chassis of the crane vehicle at suitable locations, as shown for example in FIGS. 1 and 2 The housing 62 includes a cover 66, a bottom 68, and a side wall 70.

Dans le boîtier 62 est monté un vérin 72 à fluide sous pression, associé à un ressort de compression 74 qui entoure le vérin 72 dans le boîtier 62. Le vérin 72 comporte
I un-corps 76 et un piston 78. Le corps 76 du vérin 72 à flu4:e sous pression est monté dans des trous alignés et exactement ajustés du couvercle 66 et du fond 68 du boîtier 62, où le corps précité se trouve guidé pour pouvoir cou zsser sensiblement à la verticale. Le mouvement précité du c w 76 du vérin à fluide sous pression 72 est limité vers lé3 aut par le ressort de compression 74, monté entre le couvercle 66 du boîtier 62 et une collerette 80 fixée
t extérieurement au corps 76 du vérin 72. En position de repos, la collerette 80 repose normalement sur le fond 68 du boîtier 62.Le corps 76 du vérin ne subit aucun déplacement tant que le ressort de compression 74 n'est pas déformé, comme schématisé en traits interrompus sur la figure 3. Ainsi qu'on l'expose plus loin, lorsque le corps 76 du vérin se déplace, il se trouve guidé sensiblement à la verticale par l'ajustage prévu entre la bordure périphérique de la collerette 80 et la paroi latérale 70, ainsi que par l'alignement et l'ajustage des trous du couvercle 66 et du fond 68 du boîtier 62.In the housing 62 is mounted a cylinder 72 with pressurized fluid, associated with a compression spring 74 which surrounds the cylinder 72 in the housing 62. The cylinder 72 comprises
I a body 76 and a piston 78. The body 76 of the cylinder 72 to flu4: e under pressure is mounted in aligned and exactly adjusted holes of the cover 66 and the bottom 68 of the housing 62, where the aforementioned body is guided to be able to neck substantially vertically. The aforementioned movement of the cw 76 of the pressurized fluid cylinder 72 is limited towards lé3 aut by the compression spring 74, mounted between the cover 66 of the housing 62 and a fixed collar 80
t outside the body 76 of the jack 72. In the rest position, the flange 80 normally rests on the bottom 68 of the housing 62. The body 76 of the jack does not undergo any movement as long as the compression spring 74 is not deformed, as shown schematically in broken lines in FIG. 3. As explained below, when the body 76 of the jack moves, it is guided substantially vertically by the adjustment provided between the peripheral edge of the collar 80 and the side wall 70, as well as by the alignment and adjustment of the holes of the cover 66 and of the bottom 68 of the housing 62.

Les ajustages précités assurent également un mouvement sensiblement à la verticale du piston 78, monté coulissant dans le corps 76 du vérin 72. Ainsi, lorsqu'on envoie du fluide sous pression dans le vérin 72, on commande un abaissement du piston 78 qui porte à son extrémité inférieure une paire de roues à gorge 82, 84, ou roues à bride, montée rotativement sur des flasques 86. The aforementioned adjustments also ensure a substantially vertical movement of the piston 78, mounted to slide in the body 76 of the jack 72. Thus, when fluid under pressure is sent into the jack 72, a lowering of the piston 78 is carried out which brings its lower end a pair of grooved wheels 82, 84, or flanged wheels, rotatably mounted on flanges 86.

Sur la figure 3, on a représenté l'élément 60 de roulement sur voie ferrée en position de retrait, tandis que la figure 4 montre en position d'extension le piston 78 du vérin 72, servant à mettre en position de roulement sur chaque rail de la voie ferrée les roues 82, 84. In Figure 3, there is shown the rolling element 60 on the railway in the withdrawn position, while Figure 4 shows in the extended position the piston 78 of the cylinder 72, used to put in the rolling position on each rail of the railway wheels 82, 84.

Pour l'utilisation du véhicule-grue conforme à l'invention, les éléments avant et arrière 30, 32, du système de roulement sur voie ferrée (figures 1 et 2), quoique fonctionnant éventuellement avec des courses différentes, permettent ainsi de mettre les roues à gorge associées en position de roulement sur les rails de la voie ferrée, tout en soulevant au-dessus des rails au moins les roues a pneumatiques. situées a l'avant du véhicule.For the use of the crane vehicle according to the invention, the front and rear elements 30, 32 of the rolling system on the railway track (Figures 1 and 2), although possibly operating with different strokes, thus make it possible to put the grooved wheels associated in the rolling position on the rails of the track, while lifting above the rails at least the pneumatic wheels. located at the front of the vehicle.

Le mode de construction et le fonctionnement de l'élément 60 du système de roulement sur voie ferrée permettent également d'assurer une nouvelle répartition des charges sur les roues, lorsque les éléments du système précité sont en position d'extension et en appui sur les rails de la voie. Lorsque le piston 78 se trouve en butée, en position d'extension complète, un mouvement des roues 82, 84, par rapport au véhicule n'est possible quten déformant le ressort de compression 74, monté entre la collerette 80 solidaire du corps 76 du vérin 72 et le couvercle 66 du boîtier 62.Cette déformation du ressort de compression 74 permet à celui-ci de répondre aux efforts subis par le verin 72, et de supporter les charges de suspension du véhicule-grue 10, monté sur voie ferrée dans la position représentée sur la figure 2, où l'ensemble des charges précitées se trouvent reportées sur la partie arrière du véhicule-grue. The method of construction and operation of the element 60 of the rolling system on the railway track also makes it possible to ensure a new distribution of the loads on the wheels, when the elements of the aforementioned system are in the extended position and supported on track rails. When the piston 78 is in abutment, in the fully extended position, movement of the wheels 82, 84 relative to the vehicle is only possible when deforming the compression spring 74, mounted between the flange 80 secured to the body 76 of the cylinder 72 and cover 66 of housing 62. This deformation of compression spring 74 allows it to respond to the stresses experienced by cylinder 72, and to support the suspension loads of the crane vehicle 10, mounted on the railway track. the position shown in Figure 2, where all of the above loads are reported on the rear part of the crane vehicle.

Grâce à cette particularité prévue sur le véhicule-grue conforme à l'invention, l'effet de suspension élastique assuré par les ressorts de compression 74 permet d'absorber les chocs pouvant survenir dans diverses conditions de mise en appui du véhicule sur les rails ou sur le sol. Les vérins à fluide sous pression 72 se trouvent ainsi protégés des chocs pouvant survenir au cours des mouvements du vehicule, et qui sont absorbés par une compression des ressorts 74. Thanks to this particular feature provided on the crane vehicle according to the invention, the elastic suspension effect provided by the compression springs 74 makes it possible to absorb the shocks which may occur under various conditions of bearing of the vehicle on the rails or On the ground. The pressurized fluid cylinders 72 are thus protected from shocks which may occur during the movements of the vehicle, and which are absorbed by compression of the springs 74.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation que l'on vient de décrire à titre d'exemple, et on peut y apporter diverses variantes sans sortir du domaine de l'invention. Of course, the invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example, and it is possible to make various variants without departing from the scope of the invention.

En particulier, il est évident que l'invention permet de réaliser divers systèmes à éléments extensibles de roulement sur voie ferrée, à la fois simples, solides et endurants, pouvant être utilisés avantageusement sur toute une variété de véhicules ferroviaires, en dehors du cas particulier d'application décrit ci-dessus à titre d'exemple. In particular, it is obvious that the invention makes it possible to produce various systems with extensible rolling elements on railways, at the same time simple, solid and enduring, which can be advantageously used on a whole variety of railway vehicles, apart from the specific case. application described above as an example.

Claims

1 - Rolling system on a railway track for a road vehicle such as a crane truck, characterized in that it comprises a certain number of expandable elements each having a housing which has a cover, a bottom and a side wall; each housing being adapted to be fixed to the chassis of the aforementioned vehicle and being associated with a pressurized fluid cylinder whose body passes through the cover and the bottom of the housing, in which the cylinder body is surrounded by a compression spring; the cylinder body containing a piston, the lower end of which carries a pair of grooved wheels rotatably mounted and adapted to roll on the railway; the body of the jack carrying an external projection contained in the housing; - tiered and associated at the bottom thereof to limit downward the movement of the body of the jack; the compression spring being mounted in the housing in a relatively relaxed state between the projection of the cylinder body and the housing cover; so that an extension movement of the piston of the jack makes it possible to lower the pair of associated grooved wheels by a predetermined distance, to put the wheels in engagement on the railway track; and that the elastic compression of the compression spring between the projection of the body of the jack and the cover of the housing makes it possible to absorb the suspension forces from the chassis of the vehicle.

2 - System according to claim 1, characterized in that the pressurized fluid cylinder is a hydraulic cylinder.

3 - System according to claim 2, characterized in that the body of the pressurized fluid cylinder through the cover and the bottom of the aforementioned housing.

4 - System according to claim 3, characterized in that the body of the pressurized fluid cylinder is associated with guide means which force it to move substantially vertically with a limited upward movement, the guide means aforementioned comprising in the cover and the bottom of the housing holes adjusted relative to the body of the jack, and on the latter a flange having a peripheral edge adjusted relative to the side wall of the housing.

5 - System according to claim 4, characterized in that each housing has on each side a fixing plate for mounting the housing on the vehicle chassis.

6 - Road vehicle such as a crane truck, characterized in that it comprises a rolling system on a railroad with expandable elements, according to one of claims 1 to 5.