FR2464163A1

FR2464163A1 - Embrayage d'essieu

Info

Publication number: FR2464163A1
Application number: FR8015344A
Authority: FR
Inventors: Arthur King Brown
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1979-07-11
Filing date: 1980-07-10
Publication date: 1981-03-06
Also published as: JPS5625027A; US4293061A

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX EMBRAYAGES D'ESSIEU DE VEHICULES AUTOMOBILES. ELLE PROPOSE UN EMBRAYAGE 28 D'ESSIEU POUR VEHICULE AUTOMOBILE MONTE ENTRE UNE ROUE ET UN ARBRE D'ENTRAINEMENT 14 POUR ASSURER UNE TRANSMISSION DE COUPLE ENTRE CES DERNIERS, DES MOYENS DE COMMANDE ETANT PREVUS POUR PROVOQUER L'ENGAGEMENT OU LE DESENGAGEMENT DUDIT EMBRAYAGE, CARACTERISE EN CE QUE LESDITS MOYENS DE COMMANDE COMPORTENT UN MECANISME D'ACTIONNEMENT 46 PLACE DANS LE COMPARTIMENT DE CONDUITE DU VEHICULE ET UNE STRUCTURE D'INTERCONNEXION 48, 50, 52 DISPOSEE ENTRE LEDIT MECANISME 46 ET L'EMBRAYAGE 28 POUR REALISER LA TELECOMMANDE DE CE DERNIER A PARTIR DUDIT COMPARTIMENT.

Description

L'invention se rapporte aux embrayages d'essieu pour roues avant d'un

véhicule à quatre roues motrices.

Il existe un grand nombre de dispositifs d'embrayage d'essieu manu-

els et automatiques qui fonctionnent par engagement et désengagement des roues avant par rapport au train avant d'un véhicule à quatre roues motrices. Dans le cas de l'embrayage d'essieu classique, le conducteur du véhicule doit faire tourner à la main les essieux de chaque roue avant pour les amener dans une position embrayée ou débrayée. A cet effet, le conducteur du véhicule doit quitter la cabine de ce dernier. Les embrayages automatiques sont déclenchés par des dispositifs à survitesse qui fonctionnent automatiquement en réponse à la vitesse relative de certaines portions des ensembles formant embrayages lorsque le véhicule se déplace. On ne peut pas avoir une confiance totale en de tels embrayages automatiques car ils peuvent s'embrayer ou se débrayer

inopinément pour certaines conditions de conduite telle qu'une perte de trac-

tion due à l'état de la route ou lorsqu'une roue perd contact avec la surface de la route. De tels embrayages automatiques ont aussi tendance à devenir

bruyants lorsqu'ils sont usés.

Un des avantages de l'invention réside dans le fait que l'ensemble

d'embrayage d'essieu télécommandé proposé permet l'enclenchement ou le dé-

clenchement par le conducteur du véhicule à partir du compartiment o s'ef-

fectue la conduite.

Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que l'embrayage peut être enclenché ou déclenché de façon positive lorsque le véhicule se

trouve à l'arrêt.

Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que l'embrayage d'essieu proposé ne s'enclenche ni ne se déclenche par inadvertance à des

moments indésirés en raison des conditions de conduite.

A cet effet, l'invention propose un embrayage d'essieu pour véhicule automobile monté entre une roue et un arbre d'entraînement pour assurer une

transmission de couple entre ces derniers, des moyens de commande étant pré-

vus pour provoquer l'engagement ou le désengagement dudit embrayage, carac-

térisé en ce que lesdits moyens de commande comportent un mécanisme d'action-

nement placé dans le compartiment de conduite du véhicule et une structure d'interconnexion disposée entre ledit mécanisme et l'embrayage pour réaliser

la télécommande de ce dernier à partir dudit compartiment.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui

va suivre et se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble roue-essieu selon

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l'invention avec sa télécommande; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1; et - les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe d'autres modes de

réalisation de l'ensemble d'essieu selon l'invention.

L'ensemble d'essieu pour véhicule représenté aux figures 1, 2 et 3 comporte un boîtier 12 fixe par rapport au véhicule (non représenté). Un

arbre 14 est monté tournant coaxialement dans le boîtier 12 par l'intermé-

diaire d'un roulement 16. Le roulement 16 est positionné sur une partie de

l'arbre 14 qui est éloignée par rapport à la partie extérieure 18 de l'en-

semble formant essieu 10. L'arbre 14 comporte un alésage axial 17 qui s'étend de la partie de l'arbre 14 qui se trouve au voisinage du roulement 16 jusqu'à l'extrémité 15 de l'arbre 14. Une fente radiale 19 s'étend à travers l'arbre 14 de l'alésage 17 jusqu'à la surface de l'arbre 14. Un élément support de

roue 20 est monté tournant coaxialement par rapport au boîtier 12 par l'in-

termédiaire de roulements 22. Les roulements 22 sont positionnés près d'une

partie de l'essieu de roue 20 en éloignement par rapport à la partie exté-

rieure de l'ensemble formant essieu 18. L'essieu de roue 20 comporte une partie destinée à recevoir un pneu 24. Un chapeau 26 est monté sur l'essieu de roue 20 pour protéger l'intérieur de l'ensemble 10 contre les pollutions externes. Une connexion d'entraînement embrayable ou débrayable est prévue

entre l'arbre 14 et l'essieu de roue 20 qui consiste en un mécanisme d'em-

brayage 28. Le mécanisme d'embrayage 28 comporte une paire d'éléments d'accouplement dentés 30, 32. L'élément d'accouplement interne 30 comporte des cannelures internes 34 qui sont destinées à coopérer avec des cannelures

externes 36 prévues sur l'arbre 14 et des dents d'accouplement 35 sont pré-

vues pour coopérer avec l'élément d'accouplement externe 32. Les cannelures 34, 36 sont orientées pour permettre un mouvement de translation axiale de

l'élément d'accouplement 30 par rapport à l'arbre 14 tout en empêchant la ro-

tation de l'élément d'accouplement 30 par rapport à l'arbre 14. L'élément

d'accouplement externe 32 comporte des cannelures externes 38 destinées à co-

opérer avec des cannelures internes 40 de l'essieu de roue et des dents d'accouplement 39 sont prévues pour coopérer avec les dents d'accouplement

de l'élément d'accouplement interne 30. Les cannelures 38, 40 sont orien-

tées pour permettre la translation axiale de l'élément d'accouplement exté-

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rieur 32 par rapport à l'essieu de roue 20. Toutefois, les cannelures 38, coopèrent de telle sorte que l'élément d'accouplement 32 tourne avec

l'essieu de roue 20. Un ressort amortisseur 42 est comprimé de façon à sol-

liciter l'élément d'accouplement 32 vers l'extrémité 18 de l'ensemble formant essieu. Un ressort de rappel 40 est prévu pour solliciter l'élément interne

d'accouplement 30 en éloignement par rapport à l'élément externe d'accouple-

ment 32 de façon à ce qu'il soit désaccouplé par rapport à ce dernier.

Un dispositif de commande ou tirette 46 est disposé dans la cabine du véhicule ou le compartiment o se trouve le conducteur pour permettre une télécommande du mécanisme d'embrayage 28. Un câble 48 relie le dispositif de commande 46 à un levier coudé 50 monté pivotant sur le boîtier 12. Le levier coudé 50 comporte deux bras 52 qui recouvrent partiellement l'arbre 14. Des cames à rouleaux 54 sont montés aux extrémités des bras 52 pour coopérer avec un disque de came annulaire 56 monté coaxialement sur l'arbre 14 au -voisinage des bras du levier coudé 52. Le disque de came 56 vient coopérer avec des bras radiaux 58, 60 qui s'étendent à partir de la fente 19 de l'arbre. Les bras 58 et 60 sont reliés à une extrémité d'une tige de liaison 62 qui est

montée coulissante coaxialement dans l'alésage 17 de l'arbre. L'autre extré-

mité de la tige de liaison 62 s'étend au-delà de l'arbre 14 et est terminée

par un élément d'accouplement 64 qui coopère avec l'élément interne d'accou-

plement. Les cames à rouleaux 54 permettent à l'arbre 14, à la tige 62, aux bras radiaux 58 et 60 et au disque de came 56 de tourner librement en un seul bloc par rapport au levier coudé 50. Le câble 48, le levier coudé 50, le disque à came 56, les bras 58, 60, la tige 62 et l'élément d'accouplement 64 constituent l'ensemble mécanique qui relie le dispositif de commande 46 au

mécanisme d'embrayage 28 et qui permet la télécommande de ce dernier. L'en-

semble de liaison mécanique associé à l'alésage 17 et la fente 19 de l'arbre constituent une structure d'interconnexion entre le dispositif de commande 46

et le mécanisme d'embrayage 28.

Trois variantes du dispositif d'embrayage d'essieu selon l'inven-

tion utilisant une commande hydraulique au lieu d'une commande mécanique sont représentés aux figures 4, 5 et 6. Les chiffres de référence utilisés pour désigner des pièces similaires à celles représentées dans les figures 1 à 3 sont obtenus en ajoutant 200, 300 et 400 aux chiffres de référence desdites

figures 1 à 3.

L'ensemble formant essieu 210 de la figure 4 comporte un dispositif de commande d'embrayage d'essieu à commande hydraulique 70 monté coaxialement, de façon étanche, dans la face externe 215 de l'arbre 214. Le dispositif de

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commande 70 comporte au moins un piston 72 soumis à la pression monté de fa-

çon à pouvoir venir coopérer avec l'élément interne d'accouplement 230. Des passages 74, 76 relient l'alésage 217 de l'arbre au piston 72. Des passages radiaux 78 situés au voisinage de l'autre extrémité de l'arbre 214 relient l'alésage 217 de l'arbre à la surface de l'arbre 214.

L'ensemble formant essieu 210 comporte également une bague coulis-

sante 80 fixe par rapport au véhicule et montée de façon étanche coaxialement

sur l'arbre 214 de façon telle que la bague coulissante 80 assure l'étanché-

ité autour des passages radiaux 78 de l'arbre. La bague coulissante 80 com-

porte une gorge annulaire 82 sur sa surface interne circonférentielle 83 au voisinage de l'arbre 214. Les passages radiaux 78 et la gorge annulaire 82 coopèrent de telle sorte qu'ils sont en communication permanente quelles que soient la position angulaire ou la rotation de l'arbre 214 par rapport à la bague 80. La bague 80 comporte également un passage 84 qui relie la gorge

annulaire 82 à une entrée de fluide sous pression 86 à laquelle une canalisa-

tion hydraulique 88 peut être fixée. La canalisation 88 relie l'entrée 86 à

un dispositif de commande hydraulique 90. Le dispositif de commande hydrau-

lique 90 comporte une source de pression 92, une valve électromagnétique for-

mant clapet 94, une soupape électromagnétique 96 et un bouton de conmmande à

distance 98. La source de pression 92 peut consister en la pompe de servo-

direction du véhicule ou toute autre source de pression hydraulique auxiliaire tel qu'un accumulateur associé à ure pompe hydraulique. Le bouton de commande 98 peut être disposé dans la cabine du véhicule ou le compartiment o se trouve le conducteur et il se trouve relié aux valves 94 et 96. La conduite 88, la bague coulissante 80, les passages 78, 217 et le dispositif de commande

hydraulique constituent la structure d'interconnexion qui permet la télécom-

mande du mécanisme d'embrayage 228 par le dispositif de commande 90 dans le

mode de réalisation présenté à la figure 4.

L'ensemble formant essieu 310 représenté à la figure 5 comporte un

dispositif de commande hydraulique 100 avec un élément support 302 monté co-

axialement, de façon étanche, sur la surface circonférentielle externe 103 d'un élément formant bottier 312. Le dispositif de commande 100 comporte également un piston cylindrique 104 monté coaxialement de façon étanche de de façon à pouvoir se mouvoir axialement dans le bottier 312. La chambre de

pression 108 est reliée à une conduite hydraulique 88 et un appareil de com-

mande hydraulique 90 par l'intermédiaire d'un orifice 110, d'un passage 112 et d'une entrée 114 prévue dans le boîtier 312. La conduite hydraulique 88, le passage 112, l'orifice 110 et le dispositif de commande hydraulique 100

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constituent la structure d'interconnexion qui permet la télécommande du méca-

nisme d'embrayage 328 par le dispositif de commande 90 dans le mode de réali-

sation représenté à la figure 5.

L'ensemble formant essieu 410 représenté à la figure 6 comporte un dispositif de commande hydraulique 120 monté sur la surface circonférentielle externe de l'élément formant essieu de roue 420. Le dispositif de commande comporte une portion de bottier cylindrique 122 fixée,de façon étanche,

sur la surface circonférentielle interne de l'essieu de roue 420. Le dispo-

sitif de commande 120 comporte également un élément formant piston 124 qui est monté coulissant de façon étanche entre l'essieu 420 et la partie formant

boîtier 122 pour coopérer avec l'élément externe d'accouplement 432. La par-

tie formant bottier 122, le piston 124 et l'essieu de roue 420 coopèrent pour définir une chambre de pression 126. La chambre de pression 126 est reliée à une surface circonférentielle externe de l'essieu de roue 420 au voisinage d'une partie de l'essieu de roue 420 éloignée de l'extrémité 415 de l'arbre 414 par l'intermédiaire de passages prévus dans l'essieu de roue 128, 130 et 132. L'ensemble formant essieu 410 comporte également une bague coulissante 134 fixe par rapport au véhicule et montée coaxialement, de façon étanche, sur l'essieu de roue 420 de telle sorte que la bague coulissante 134 assure

l'étanchéité autour d'un passage d'essieu 132. La bague coulissante 134 com-

porte une gorge annulaire 136 sur sa surface circonférentielle interne au voisinage de l'essieu de roue 420. Le passage 132 et la gorge 136 coopèrent de telle sorte que la communication entre eux n'est jamais interrompue quelles que soient la position angulaire ou la rotation de l'essieu de roue 420 par

rapport à la bague coulissante 134. La bague coulissante 134 comporte égale-

ment un passage 138 qui relie la gorge annulaire 136 à l'entrée 140 à laquelle une conduite hydraulique peut être fixée. La conduite hydraulique 88, la

bague coulissante 134, les passages 132, 130 et 128 et le dispositif de com-

mande hydraulique 120 constituent la structure d'interconnexion qui assure la

télécommande du mécanisme d'embrayage 428 par rapport au dispositif de com-

mande 90 dans le mode de réalisation représenté à la figure 6.

Le dispositif représenté aux figures 1 à 3 fonctionne de la façon suivante:

On supposera le véhicule à l'arrêt et la boîte de transfert enclen-

chée de telle sorte que le véhicule soit dans la position à deux roues motrices.

Dans cette situation, l'arbre de transmission avant et l'axe avant y compris

l'arbre 14 sont isolés de la transmission. L'ensemble formant moyeu représen-

té aux figures 1 à 3, associé à l'une des deux roues avant se trouve dans la position dans laquelle il est représenté avec l'élément d'accouplement 30 6- désaccouplé de l'élément-d'accouplement 32 par le ressort de rappel 44. Si le véhicule démarrait dans un tel état, le moyeu de roue 22 pourrait tourner librement sur le bottier 12. Etant donné que le mécanisme d'embrayage 28 est désengagé, l'arbre 14 ne pourrait pas être contraint à tourner avec l'essieu de roue 20. L'arbre 14, les roulements 16, l'engrenage de différentiel avant (non représenté) et l'arbre d'entraînement avant ne seraient soumis à aucune usure.

On peut faire passer le véhicule de la traction à deux roues mo-

trices à la traction à quatre roues motrices, quand il est à l'arrêt, en

faisant passer la boîte de transfert à la traction à quatre roues et en pro-

voquant l'engagement du mécanisme d'embrayage 28. L'actionnement de la boite de transfert pour le passage à quatre roues motrices a pour effet d'enclencher l'arbre de transmission avant ainsi que l'axe de transmission arrière avec la transmission du véhicule. Le fait d'enclencher le mécanisme d'embrayage 28 a pour effet d'accoupler l'essieu de roue 20 à l'arbre de traction avant par

l'intermédiaire de l'arbre 14 et de l'engrenage de traction avant.

Le mécanisme d'embrayage d'essieu 28 peut être engagé à distance par le conducteur du véhicule lorsqu'il se trouve dans le compartiment de conduite et qu'il agit sur le dispositif de commande ou tirette 46. Un tel

dispositif de commande peut être disposé sur le tableau de bord du véhicule.

Quand il désire engager le mécanisme d'embrayage 28, l'opérateur tire sur la tirette 46. Il résulte d'un tel mouvement que le câble 48 fait pivoter le levier coudé 50 dans le sens des aiguilles d'une montre, si on regarde la figure 1. Les bras du levier coudé 52 et le disque de came 56 qui coopère avec les cames à rouleaux 56 se déplacent axialement vers la gauche. Etant donné que la tige 52 est accouplée au disque de came 56 par des bras radiaux 58 et 60, les tiges 62 et les bras 58 et 60 se déplacent axialement dans

l'alésage 17 de l'arbre et dans la fente 19 de l'arbre. L'élément d'accou-

plement 64 fixé à l'extrémité de la tige 62 vient coopérer avec l'élément d'accouplement interne 30 pour le déplacer axialement par rapport à l'arbre

14 en direction de l'élément d'accouplement externe 32. L'élément d'accou-

plement 30 se déplace à l'encontre du ressort de rappel 44 jusqu'à ce que les dents 33 et 39 des éléments d'accouplement interne et externe 30 et 32 viennent en engagement. Si les éléments d'accouplement 30 et 32 ne sont pas alignés,

le ressort 42 permet à l'élément d'accouplement 32 de se déplacer avec l'élé-

ment d'accouplement 30 et d'absorber le choc lors de leur engagement jusqu'à

ce qu'ils soient convenablement alignés et viennent en engagement d'accouple-

ment. Les éléments 30 et 32 étant accouplés, le mécanisme d'embrayage 28 est engagé et le véhicule peut fonctionner avec quatre roues motrices. Dans cette

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condition, l'essieu de roue 20 est contraint à tourner avec l'arbre 14 de sorte que le couple peut être transmis de l'arbre de transmission arrière aux

roues avant par l'intermédiaire de l'arbre 14 et du mécanisme d'embrayage 28.

La tirette 46 comporte le dispositif de verrouillage qui permet à la tirette d'être verrouillée dans une position dans laquelle elle maintient le méca- nisme d'embrayage 28 engagé jusqu'à ce que la tirette soit libérée par le conducteur. Le mécanisme d'essieu 10 peut être ramené dans la position à

deux roues motrices quand le véhicule est à l'arrêt par désengagement du mé-

canisme d'embrayage 28 et par positionnement de la boîte de transfert au

mode de transmission par deux roues motrices. Le mécanisme d'embrayage d'es-

sieu 28 est désengagé par libération de la tirette 46, ce qui lui permet de revenir à sa position d'origine représentée à la figure 1. Le ressort de rappel 44 contraint alors l'élément d'accouplement interne 30 à se déplacer axialement en éloignement par rapport à l'élément d'accouplement externe 32 de telle sorte que l'arbre 14 se trouve désengagé par rapport à l'essieu de roue 20. Ainsi le câble 48, le levier coudé 50, la tige 62, l'élément

d'accouplement 64 et l'élément d'accouplement interne 30 reviennent à la po-

sition dans laquelle ils sont représentés à la figure 1 quand le mécanisme d'embrayage 28 est désengagé. Si le véhicule est conduit dans la position à deux roues motrices, l'essieu de roue 20 va être à nouveau libre de tourner sans provoquer la rotation de l'arbre 14, de l'engrenage de différentiel

avant et de l'arbre de transmission avant. Il y a lieu de noter que cet en-

semble de moyeu et la structure d'interconnexion permettent au conducteur du véhicule de désengager le mécanisme d'embrayage d'essieu 28 par télécommande

à partir de la cabine de conduite lorsque le véhicule se trouve à l'arrêt.

Les dispositifs correspondant aux modes de réalisation représentés aux figures 4, 5 et 6 utilisent des moyens de commande et des transmissions hydrauliques et non pas une liaison mécanique pour assurer la télécommande

des embrayages 228, 328 et 428 lorsquele véhicule est à l'arrêt. Dans cha-

cun de ces modes de réalisation, le fluide sous pression provenant de la

source 92 est transmis ou non à partir de la conduite hydraulique 28 par l'in-

termédiaire de la valve 94 et de la soupape 96 qui sont commandées par le dis-

positif de commande 98. Le dispositif de commande 98 peut être commandé par

le conducteur du véhicule depuis le compartiment de conduite. Quand on dé-

sire engager les mécanismes d'embrayage 228, 328 ou 428, le conducteur agit

sur le dispositif de commande 98 qui provoque la fermeture de la soupape 96.

La valve 94 permet alors l'établissement d'une pression de fluide dans la conduite hydraulique 88. Quand on désire désengager les mécanismes d'embrayage,

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le dispositif de commande, actionné par le conducteur, provoque l'ouverture de la valve de la soupape 96 et la pression de fluide cesse d'agir à partir de la

conduite hydraulique 88.

Si on considère plus particulièrement la figure 4, lorsque la sou-

pape 96 se ferme, la pression de fluide est transmise par l'intermédiaire de

la conduite hydraulique 88 à l'entrée 86, au passage 84 et à la gorge annu-

laire 82 prévue sur la bague coulissante 80. De là, la pression de fluide est transmise à travers les passages radiaux 78 et l'alésage axial 217 de l'arbre 214 vers le dispositif de commande hydraulique 70, à la suite de quoi, la pression est transmise par les passages 74 et 76 au piston 72. Le piston

72 répond à l'action de la-pression hydraulique pour déplacer l'élément in-

terne d'accouplement 230 axialement le long de l'arbre 214 à l'encontre de la force du ressort de rappel 244 vers l'élément d'accouplement externe 232 de façon à ce que ces deux éléments viennent en accouplement. Le couple peut alors être transmis à partir de l'arbre 214 par l'intermédiaire du mécanisme

d'embrayage embrayé 228 jusqu'à l'essieu de roue 220. La valve 94 et la sou-

pape 96 coopèrent pour maintenir la pression de fluide dans-le circuit et main-

tenir le mécanisme d'embrayage dans la position embrayée jusqu'à ce que la

soupape 96 soit ouverte par le conducteur.

Pour libérer le mécanisme d'embrayage 228, l'opérateur agit sur le bouton de commande 98 qui se trouve dans la cabine du véhicule pour ouvrir la soupape 96. Cette action a pour effet de supprimer la pression de fluide dans le circuit et de permettre au ressort de rappel 244 de déplacer l'élément interne d'accouplement 230 par rapport à l'élément d'accouplement externe 232 réalisant ainsi le désaccouplement de ces derniers. Quand les dents 233 de l'élément interne d'accouplement 230 sont totalement dégagées des dents 239

de l'élément externe d'accouplement 232, le mécanisme d'embrayage 228 est dé-

brayé et l'essieu de roue 220 peut tourner sans provoquer la rotation de

l'arbre 214, de l'engrenage de différentiel avant et de l'arbre de transmis-

sion avant.

Les dispositifs des modes de réalisation représentés aux figures 5

et 6 fonctionnent essentiellement de la même façon que celui du mode de réali-

sation de la figure 4, les.différences consistant dans la disposition des pas-

sages de fluide et dans la configuration et le mode de fonctionnement des dis-

positifs hydrauliques 328 et 428.

A la figure 5, la pression de fluide est transmise à partir de la conduite hydraulique 88 à la chambre de pression 108 par les passages 112, 110 prévus dans le boîtier 312. La pression de fluide régnant dans la chambre 108 provoque le déplacement du piston 104 axialement sur la surface du boîtier 312

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jusqu'à ce que le roulement 106 vienne en butée contre l'élément d'accouple-

ment externe 332. Alors, la pression déplace l'élément d'accouplement ex-

terne 332 vers l'élément interne d'accouplement 330 pour amener ces derniers en accouplement de façon à engager le mécanisme d'embrayage 328. Lorsque la pression de fluide cesse d'agir, le ressort de rappel 334 déplace axialement

l'élément d'accouplement externe 332 pour le dégager de l'élément d'accouple-

ment interne 330, ce qui a pour effet de débrayer le mécanisme d'embrayage 328. A la figure 6, la pression de fluide est transmise à partir de la conduite 88 à la chambre de pression 126 par l'intermédiaire de la bague coulissante 134 et des passages 132, 130 et 128 de l'élément d'essieu de roue

420. La pression de fluide régnant dans la chambre 126 provoque le déplace-

ment du piston 124 et de l'élément d'accouplement externe 432 pour qu'il

vienne en accouplement avec l'élément d'accouplement interne 430 pour provo-

quer l'enclenchement du mécanisme d'embrayage 428. Lorsque la pression de

fluide cesse d'agir, le ressort de rappel 444 déplace l'élément d'accouple-

ment externe 432 en éloignement par rapport à l'élément d'accouplement in-

terne 330, ce qui a pour effet de les désaccoupler et de provoquer le dégage-

ment du mécanisme d'embrayage 428.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Embrayage d'essieu pour véhicule automobile monté entre une roue et un arbre d'entainement pour assurer une transmission de couple entre ces derniers, des moyens de commande étant prévus pour provoquer l'engagement ou le désengagement dudit embrayage, caractérisé en ce lesdits moyens de commande

comportent un mécanisme d'actionnement placé dans le compartiment de con-

duite du véhicule et une structure d'interconnexion disposée entre ledit mé-

canisme et l'embrayage pour réaliser la télécommande de ce dernier à partir

dudit compartiment.

2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement assure le contrôle d'une pression de fluide assurant la commande dudit embrayage, ladite structure d'interconnexion consistant en

des conduits transmettant le fluide sous pression audit embrayage.

3. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il com-

porte un piston soumis à la pression de fluide pour solliciter ledit embrayage en position embrayée, et des moyens élastiques pour le solliciter en position débrayée.

4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il com-

porte un premier élément d'accouplement monté pour tourner avec ladite roue et

un second élément d'accouplement monté pour tourner avec ledit arbre d'entrai-

nement, ledit piston lorsqu'il est-soumis à la pression du fluide étant suscep-

tible de provoquer l'accouplement desdits premier et deuxième éléments d'accou-

plement de sorte que le couple soit transmis dudit arbre à ladite roue.

5. Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la

structure d'interconnexion comporte un alésage défini dans l'arbre d'entraine-

ment, et une bague coulissante, fixe en rotation, montée coaxialement sur ledit

arbre, ladite bague coulissante comportant des passages permettant la transmis-

sion de fluide sous pression audit alésage défini dans ledit arbre.

6. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la

3Q structure d'interconnexion comporte une liaison mécanique.

7. Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la

liaison mécanique comporte une tige montée coulissante à l'intérieur d'un alé-

sage prévu dans l'arbre d'entraînement de sorte que lorsqu'elle est commandée par le mécanisme d'actionnement, une extrémité de ladite tige vienne coopérer avec un élément duti embrayage, lequel comporte un élément associé en rotation

sur la roue et un autre élément associé en rotation avec ledit arbre.

8. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit arbre porte une fente ménagée entre ledit alésage et la surface de l'arbre, la

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liaison mécanique comportant de plus un bras relié à ladite tige et passant à travers ladite fente, un levier coudé comportant un bras monté pivotant sous l'action dudit mécanisme d'actionnement et une bague montée coaxialement sur ledit arbre et susceptible de coopérer avec lesdits bras, au moins un desdits bras comportant les cames à rouleaux pour permettre la rotation de ladite tige

et dudit arbre par rapport audit levier coudé, ce dernier pivotant sous l'ac-

tion dudit mécanisme d'actionnement pour provoquer le déplacement de ladite

bague ou de ladite tige et embrayer ou débrayer l'embrayage.