FR2460811A1 - Pare-chocs pour voitures automobiles - Google Patents

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Peter Pfeiffer
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Daimler Benz AG
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PARE-CHOCS POUR VOITURES AUTOMOBILES, EQUIPE D'UNE PIECE PORTEUSE PROFILEE OUVERTE VERS L'AVANT POUR RECEVOIR DE FACON AMOVIBLE AU MOINS UN ORGANE D'ABSORPTION D'ENERGIE CINETIQUE ET PRENANT APPUI SUR DES PIECES FIXES DU VEHICULE, ET AVEC UN HABILLAGE EN FORME DE TABLIER DIRIGE VERS LE BAS. LE TABLIER 8 EST FIXE DE FACON AMOVIBLE A LA PARTIE INFERIEURE 7 DE LA PIECE PORTEUSE PROFILEE 2 ET RECOUVERT A CE NIVEAU PAR UN ORGANE D'ABSORPTION D'ENERGIE CINETIQUE 4; CE TABLIER EST FABRIQUE DANS UN MATERIAU LARGEMENT NON ELASTIQUE ET PRESENTE A SON EXTREMITE LIBRE INFERIEURE 10 DES MOYENS 11 PERMETTANT LE MONTAGE D'UN ORGANE D'EQUIPEMENT 12, PAR EXEMPLE D'UN ECHANGEUR DE CHALEUR 13. APPLICATION AUX PARE-CHOCS POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

L'invention concerne un pare-chocs pour voitures automobiles, équipé d'une pièce porteuse profilée ouverte vers l'avant pour recevoir de façon amovible au moins un organe d'absorption d'énergie cinétique et prenant appui sur des pièces fixes du véhicule, et avec un habillage en forme de tablier dirigé vers le bas.
Un pare-chocs de ce type est connu du Modèle d'utilité en Allemagne Fédérale DE-GmS 78 31 722; dans ce cas les organes d'absorption d'énergie cinétique sont recouverts par un profilé enveloppant raccordé à la pièce porteuse profilée et le tablier réalisé sous la forme d'une partie du profilé, faisant saillie vers le bas à partir du profilé enveloppant.
L'inconvénient de ce système est que par exemple lorsque le profilé enveloppant est endommagé dans la zone du tablier servant d'organe déflecteur d'air, la totalité du profilé enveloppant doit faire l'objet d'un échange compliqué. De plus, ce profilé enveloppant connu est fabriqué dans un matériau relativement mou, de sorte que en particulier lorsque les vitesses sont élevées, le tablier peut se déformer sous l'effet des efforts dûs à l'écoulement de l'air.
L'objet de l'invention est de donner au tablier une conformation telle qu'il puisse pleinement assurer sa fonction de déflecteur d'air à toutes les plages de vitesses et qu'il puisse, par ailleurs, remplir au minimum une autre fonction sans perdre sa propriété d'être échangeable facilement en cas de besoin.
A cet effet, il est proposé un pare-chocs du type cité au début, dont le tablier est fixé de façon amovible à la partie inférieure de la pièce porteuse profilée et recouvert à ce niveau par un organe d'absorption d'énergie cinétique, ce tablier étant fabriqué dans un matériau largement non élastique et présentant à son extrémité libre inférieure des moyens permettant le montage d'un organe d'équipement, par exemple d'un échangeur de chaleur.
On obtient une fixation particulièrement simple et solide lorsque le tablier est suspendu à la partie inférieure de la partie porteuse profilée et que ce tablier prend appui par au moins un étrésillon sur une partie support de la carrosserie.
Selon un exemple d'exécution préféré de l'invention, la partie de suspension du tablier est fixée sous précontrainte par un rebord, orienté à son extrémité approximativement suivant la direction transversale du véhicule, d'un revêtement recouvrant les organes d'absorption d'énergie cinétique en mousse de matière plastique.
Selon une autre conformation prévue par l'invention, le tablier présente un tronçon central auquel se raccordent des tronçons terminaux facilement changeables, rattachés au tronçon central et, le cas échéant, à la pièce porteuse profilée et/ou à une pièce de la carrosserie.
Les éléments terminaux peuvent alors être fabriqués en tôle, mais aussi dans un matériau capable de déformation élastique
On obtient une alimentation recherchée en air de refroidissement d'un organe d'équipement disposé derrière le tablier lorsqu'un tronçon au moins, en particulier le tronçon central, présente un dispositif déflecteur d'air ayant la forme d'une jalousie. Ce dispositif peut, lorsque l'effet de refroidissement est suffisant et pendant la période de réchauffage, être amené dans une position fermée. Le flux d'air de refroidissement est alors réduit et dans le même temps le coefficient aérodynamique amélioré.
Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par des figures. Celles-ci représentent
Figure 1, une vue de devant d'un système de pare-chocs
conforme à l'invention, avec des parties ter
minales amovibles d'exécution différente.
Figure 2, une représentation en coupe du pare-chocs
de la figure 1, vu dans le sens de la flèche
II sur cette figure.
Figures de 3 à 7, différentes possibilités de raccorde
ment de la pièce centrale et d'une pièce d'ex
trémité.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le parechocs 1 comporte une pièce porteuse profilée 2 qui prend appui sur des pièces fixes du véhicule comme les longerons 3 et est ouverte vers l'avant pour recevoir de façon amovible des organes d'absorption d'énergie cinétique 4 en mousse de matière plastique, organes pouvant présenter les formes extérieures les plus variées. Les organes d'absorption d'énergie cinétique 4 sont partiellement recouverts d'un revêtement élastique 5 fixé par autoadhérence sur la pièce porteuse profilée 2, par un rebord 6 orienté à son extrémité approximativement suivant la direction transversale du véhicule.
A la partie inférieure 7 de la partie porteuse profilée 2, un habillage en forme de tablier 8, fabriqué dans un matériau largement non élastique (de la tôle par exemple), est accroché et maintenu par le bord inférieur 6. Un ou plusieurs étrésillons 9 allant du tablier 8 à des parties fixes du véhicule (longeron 3) ont pour rôle de maintenir solidement le tablier même lorsque le véhicule roule à des vitesses élevées ou sur une chaussée défectueuse. A son extrémité inférieure libre 10, le tablier 8 présente des moyens Il permettant le montage d'un appareil 12 se présentant sous la forme d'un échangeur de chaleur 13 monté en retrait. Ce système permet d'économiser une traverse particulière qui, sans lui, serait nécessaire; il procure une meilleure utilisation de l'espace. Un dispositif déflecteur d'air 14 en forme de jalousie, visible à la figure 1, permet une alimentation voulue en air de refroidissement de l'échangeur de chaleur 13 et, en position fermée, une amélioration du coefficient aérodynamique.
Le dispositif déflecteur d'air 14 est disposé dans le tronçon central 15 du-tablier 8, auquel se raccordent des deux côtés des tronçons d'extrémité 15a et 15b pouvant être changés facilement. Les tronçons d'extrémité 15a et 15b peuvent être raccordés, comme il est montré sur les figures 3 à 7, au tronçon central 15, fabriqué par exemple dans une matière plastique renforcée de fibre de verre. Le tronçon d'extrémité 15b présente un contour de passage de roue 16 et se raccorde, dans cette zone, à la pièce porteuse profilée 2 et/ou à une pièce de la carrosserie (aile 17).

Claims (8)

REVENDICATIONS
1) Pare-chocs pour voitures automobiles, équipé d'une pièce porteuse profilée ouverte vers l'avant pour recevoir de façon amovible au moins un organe d'absorption d'énergie cinétique et prenant appui sur des pièces fixes du véhicule, et avec un habillage en forme de tablier dirigé vers le bas, caractérisé par le fait que le tablier (8) est fixé de façon amovible à la partie inférieure (7) de la pièce porteuse profilée (2) et recouvert à ce niveau par un organe d'absorption d'é nergie cinétique (4), par le fait que ce tablier est fabriqué dans un matériau largement non élastique et par le fait qu'il présente à son extrémité libre inférieure (10) des moyens (11) permettant le montage d'un organe d'équipement (12), par exemple d'un échangeur de chaleur (13).
2) Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tablier (8) est suspendu à la partie inférieure (7) de la partie porteuse profilée (2) et que ce tablier prend appui par au moins un étrésillon (9) sur une partie support de la carrosserie.
3) Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie de suspension du tablier (8) est fixée sous précontrainte par un rebord (6), orienté à son extrémité approximativement suivant la direction transversale du véhicule, d'un revêtement (5) recouvrant les organes d'absorption d'énergie cinétique (4) en mousse de matière plastique.
4) Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le tablier (8) présente un tronçon central (15) auquel se raccordent des tronçons terminaux (15a, 15b) et, le cas échéant, à la pièce porteuse profilée (2) et/ou à une pièce de la carrosserie.
5) Pare-chocs selon la revendication 4, caracté risé par le fait que les tronçons terminaux (1 Sa, 15b) sont en tôle.
6) Pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les tronçons terminaux (15a, 15b) sont fabriqués dans un matériau capable de déformation élastique.
7) Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un tron çon, en particulier le tronçon central (15), présente un dispositif déflecteur d'air (14) en forme de jalousie.
8) Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le dispositif déflecteur d'air est, lorsque l'effet de refroidissement est suffisant et pendant la phase de réchauffage, amené dans une position fermée.
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