FR2458423A1

FR2458423A1 - Transporter vehicle for standard container - has main chassis supported on rear wheel assembly and frame and pivoted levers to support container off ground

Info

Publication number: FR2458423A1
Application number: FR7914630A
Authority: FR
Original assignee: TRAVAUX MECA ATEL CONST
Current assignee: TRAVAUX MECA ATEL CONST
Priority date: 1979-06-07
Filing date: 1979-06-07
Publication date: 1981-01-02

Abstract

The transporter is for standard, self supporting, containers. It consists of a vehicle with a first chassis supported by a rear wheel assembly and an intermediate chassis. This is formed by a rectangular container frame and two pairs of levers joined to it to support it off the ground at chassis level. The frame has a roller assembly running transversely at one end. The levers on the side of this end are pivoted on the frame and can be lifted along its length. The length of at least some of the levers is adjustable.

Description

La présente invention concerne un matériel de transport de conteneurs. The present invention relates to container transport equipment.

L'invention s'applique plus particulièrement au transport des conteneurs normalisés. The invention applies more particularly to the transport of standardized containers.

Le transport de marchandises par route ou voie ferrée au moyen de conteneurs se développe de plus en plus et met en oeuvre des matériels de plus en plus importants et coûteux} notamment en ce qui concerne les véhicules de transport généralement constitués par des camionsremorques ou des semiremorques porte-conteneurs. The transport of goods by road or rail by means of containers is developing more and more and uses more and more important and expensive equipment} in particular with regard to transport vehicles generally consisting of truck-trailers or semi-trailers container ship.

L'amortissement des investissements importants que représente ces véhicules de transport particuliers nécessite une utilisation intensive de ceux-ci. Or, dans le temps d'utilisation d'un conteneur affecté au transport d'une marchandise déterminée, une proportion non négligeable est consacrée aux opérations d'empotageXctest-à-dire de remplissage du conteneur lui-même à son lieu de départ, et aux opérations de dépotage à son point d'arrivée . En outre, il y a lieu de tenir compte également dit temps d'attente avant le début de ces opérations ce temps d'attente étant généralement conditionné par la disponibilité des moyens de manutention nécessaires au chargement ou au déchargement du conteneur. The amortization of the significant investments represented by these specific transport vehicles requires intensive use of them. However, in the time of use of a container assigned to the transport of a given good, a significant proportion is devoted to potting operations, that is to say filling the container itself at its place of departure, and unloading operations at its point of arrival. In addition, account should also be taken of said waiting time before the start of these operations, this waiting time being generally conditioned by the availability of the handling means necessary for loading or unloading the container.

Bien entendu, il n'est pas possible d'immobiliser les véhicules de transport desdits conteneurs pendant ces opérations d'empotage ou de dépotage,car les coûts d'immobili- sation représenteraient un facteur d'augmentation important du prix de revient du transport des marchandises. Of course, it is not possible to immobilize the transport vehicles of said containers during these stuffing or unloading operations, since the immobilization costs would represent a factor of significant increase in the cost price of transporting the merchandise.

Diverses solutions ont donc déjà été envisagées dans le but de réduire au maximum ces coûts d'immobilisation lors du transit du conteneur chez l'expéditeur ou le destinataire
Parmi les différentes techniques et moyens existant utilisés actuellement,citons pour mémoire l'utilisation de conteneurs normalisés selon les normes internationales ISO ou ASA qui sont autoportant et peuvent être enlevés du véhicule de transport à l'aide de moyens de manutention spécialisés tels que portiques grues, chariots etc....sur les lieux d'empotage et de dépotage. I1 existe également des conteneurs spéciaux conçus et réalisés spécialement en vue de leur transport par un véhicule spécialement aménagé pour charger et décharger lesdits conteneurs dont le transport ne peut être assuré par des véhicules porteurs de conteneurs normalisés. Ces véhicules porteurs de conteneurs normalisés
leur ne peuvent assurer / manutention,et de ce fait, en l'absence de moyens de manutention, le véhicule porteur est totalement immobilisé pendant l'empotage et le dépotage du conteneur qu'il transporte.Various solutions have therefore already been envisaged with the aim of reducing these immobilization costs as much as possible during the transit of the container to the sender or the recipient.
Among the various existing techniques and means currently used, let us quote for the use of containers standardized according to international standards ISO or ASA which are self-supporting and can be removed from the transport vehicle using specialized handling means such as gantry cranes , trolleys etc .... on the places of stuffing and unloading. There are also special containers designed and produced specially for their transport by a vehicle specially designed to load and unload said containers, the transport of which cannot be ensured by vehicles carrying standardized containers. These vehicles carrying standardized containers
their can not ensure / handling, and therefore, in the absence of handling means, the carrier vehicle is completely immobilized during the potting and the unloading of the container it transports.

On a évidemment déjà songé à équiper d'un appareillage spécial ces véhicules porteurs de conteneurs normalisés de manière à les rendre autonomes pour la pose et la dépose du conteneur-sur les lieux de chargement et de déchargement, mais ces véhicules perfectionnés présentent deux inconvénients majeurs qui sont leur poids mort élevé qui limite d'autant la charge utile transportée et leur coût prohibitif qui augmente les inveitissements nécessaires. We have obviously already thought of equipping these vehicles with standardized containers with special equipment so as to make them autonomous for the installation and removal of the container at the loading and unloading places, but these improved vehicles have two major drawbacks. which are their high dead weight which limits all the payload transported and their prohibitive cost which increases the necessary investments.

Le but de la présente invention est donc de proposer un matériel de transport de conteneurszet notamment de conteneurs normalisés, ce matériel étant de conception simple, donc économique , d'un poids relativement peu important en comparaison de la charge utile transportée par le véhicule et qui permet de libérer le véhicule porteur pendant l'immobilisation du conteneur exigu par les opérations d'empotage et de dépotage chez l'utilisateur et chez le destinataire. The object of the present invention is therefore to propose a transport equipment for containers and in particular for standard containers, this material being of simple design, therefore economical, of relatively low weight in comparison with the payload transported by the vehicle and which enables the carrier vehicle to be freed during immobilization of the cramped container by the potting and unloading operations for the user and the recipient.

Selon l'invention, le matériel de transport de conteneur , notamment de conteneurs autoportants normalixés, comprend un véhicule de transport à châssis porteur supporté par au moins un train rouleur arrièrefet comprend en outre un châssis intermédiaire essentiellement constitué par un cadre rectangulaire porte-conteneurs et par au moins deux paires de béquilles d'appui reliées audit cadre de manière à le supporter éloigné du sol, sensiblement au niveau du châssis porteur du véhicule de transport. According to the invention, container transport equipment, in particular self-supporting standardized containers, comprises a transport vehicle with a supporting chassis supported by at least one rear undercarriage further comprises an intermediate chassis essentially consisting of a rectangular container-carrying frame and by at least two pairs of support crutches connected to said frame so as to support it remote from the ground, substantially at the level of the carrying chassis of the transport vehicle.

Préférentiellement, le cadre porte-conteneurs du châssis intermédiaire comporte au moins un organe de roulement monté rotatif transversalement à une de ces extrémités, les béquilles sites du côté de ladite extrémité étant articulées sur le cadre et relevables le long de'celui-ci de celui-ci
De préférence également, une paire de béquilles au moins est fixée rigidement au cadre du châssis intermédiaire lesdites béquilles ayant une longueur réglable. Pour faciliter le chargement et le déchargement du châssis intermédiaire supportant un conteneur à transporter, le châssis porteur de véhicule comporte à sa partie arrière une rampe oblique d'accès inclinée vers le bas.Toujours en vue de faciliter le chargement et le déchargement dudit châssis intermédiaire, le train rouleur arrière des véhicules de transport selon l'invention comporte de préférence une suspension à niveau variable réglable en hauteur. Des organes de verrouillage sont prévus pour solidariser d'une part le conteneur avec le cadre du châssis intermédiaire, et d'autre part ledit cadre porte-conteneurs avec le châssis porteur du véhicule de transport, lesdits organes de verrouillage pouvant être respectivement des vérins hydrauliques de verrouillage et des broches de verrouillage engagées dans des trous correspondants ménagés dans les châssis.Preferably, the container frame of the intermediate chassis comprises at least one rolling member mounted to rotate transversely at one of these ends, the crutches on the side of said end being articulated on the frame and liftable along the latter from that -this
Also preferably, at least one pair of crutches is rigidly fixed to the frame of the intermediate frame, said crutches having an adjustable length. To facilitate the loading and unloading of the intermediate chassis supporting a container to be transported, the vehicle carrying chassis has at its rear an oblique ramp inclined downward. Always in order to facilitate the loading and unloading of said intermediate chassis , the rear undercarriage of transport vehicles according to the invention preferably comprises a variable level suspension adjustable in height. Locking members are provided for securing on the one hand the container with the frame of the intermediate chassis, and on the other hand said container frame with the carrier frame of the transport vehicle, said locking members being able to be respectively hydraulic cylinders locking pins and locking pins engaged in corresponding holes in the chassis.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés dans lesquels:
Fig.l représente une vue de profil d'un matériel de transport de conteneurs selon l'invention;
Fig.2 représente une vue de dessus du matériel de transport de la figure 1;
Fig.3 représente une vue de face de l'avant du matériel de transport des figures 1 et 2 et,
Fig.4 représentessindiffOremment/soit la fin de l'opération de déchargement du conteneur transporté ,soit le début de l'opération de chargement dudit conteneur.The invention will now be described in more detail with reference to a particular embodiment cited by way of non-limiting example and shown in the accompanying drawings in which:
Fig.l shows a profile view of a container transport equipment according to the invention;
Fig.2 shows a top view of the transport equipment of Figure 1;
Fig.3 shows a front view of the front of the transport equipment of Figures 1 and 2 and,
Fig.4 representessiffiffRément / either the end of the unloading operation of the transported container, or the start of the loading operation of said container.

Tel que représenté sur les figures 1 et 2,le matériel de transport de conteneurs selon l'invention , et notamment sse conteneuisnormalisésautoportants, comprend un véhicule de transport qui peut être constitué1 comme dans l'exemple considérepar une semi-remorque comportant un châssis porteur 1 formé de deux longerons latéraux parallèles 2 et 3 et supporté. As shown in FIGS. 1 and 2, the container transport equipment according to the invention, and in particular its self-supporting containers, comprises a transport vehicle which can be constituted 1 as in the example considered by a semi-trailer comprising a carrying chassis 1 formed of two parallel side rails 2 and 3 and supported.

par au moins un train rouleur arrière 4composé de quatre roues 5 munies de pneumatiques et reliées au châssis porteur 1 du véhicule par une suspens ion à niveau variable réglable en hauteur . Dans l'exemple choisi , cette suspension est essentiellement constituée par des lames de suspens ion 6 orientées longitudinalement et articulées à leur extrémité avant autour d'un axe transversal horizontal 7 porté par un montant 8 solidaire du châssis 1, tandis que les extrémités arrière desdites lames de suspension sont réunies audit châssis 1 par l'intermédiaire d'un organe extensible qui peut être un coussin 9 gonflé avec de l'air sous pression ou bien encore un vérin hydrauliqueoou tout autre moyen équivalent.by at least one rear undercarriage 4 composed of four wheels 5 provided with tires and connected to the carrier chassis 1 of the vehicle by a suspension at variable level adjustable in height. In the example chosen, this suspension essentially consists of suspension blades ion 6 oriented longitudinally and articulated at their front end about a horizontal transverse axis 7 carried by an upright 8 secured to the chassis 1, while the rear ends of said suspension blades are joined to said chassis 1 by means of an extensible member which can be a cushion 9 inflated with pressurized air or else a hydraulic cylinder or any other equivalent means.

Le matériel de transport selon l'invention comporte en outre un châssis intermédiaire porte-conteneurs essentiellement constitué par un cadre rectangulaire porte-conteneurs 10 formé par deux longerons latéraux 11 et 12 réunis par des traverses intermédiaires 13 (figure 2) et par deux traverses d'extrémités 14 et 15 épaulées latéralement par des jambes de forcerespectivement 16 et 17. Le cadre porte-conteneurs du châssis intermédiaire est muni à chaque extrémité d'une paire de béquilles d'appui destiréesà le supporter éloigné du sol à un niveau voisin à châssis porteur du véhicule de transport. Les deux béquilles avant 18 et 19 sont prévues articulées sur le cadre 10 du châssis intermédiaire autour d'un axe transversal horizontal xy,de manière à pouvoir être
et en relevées/ disposées/ position sensiblement horizontale le long des longerons 11 et 12 du châssis intermédiaire 10.Chaque béquille d'appui 18 ou 19 est essentiellement composée d'un montant rectiligne muni à sa partie supérieure d'un tourillon transversal, respectivement 20 et 21Semmanché coulissant et pivotant dans des manchons alignéstrespectivement 22 et 23 , situés de part et d'autre du cadre 10 du châssis intermédiaire et solidaire des extrémités de la traverse avant 14 dudit cadre. Les deux béquilles avant 18 et 19 peuvent ainsi s'écarter latéralement dudit cadre par coulissement de leurs tourillons 20 et 21 dans leurs manchons respectifs 22
xy et 23 et également pivoter autour de l'axe/ de manière à pouvoir être relevées parallèlement aux longerons 11 et 12 du cadre du châssis intermédiaire.Ledit cadre comporte1 au voisinage de chacun des deux manchons 22 et 23, une paire de butées 24 et 25 (figure 1) décaléN transversalement le long de l'axe x-y . Les dites butées sont destinées à coopérer avec l'extrémité supérieure des montants de chacune des deux béquilles avant 18 et 19 de manière à assurer leur positionnement en position verticale d'appui ou en position relevée de transport sensiblement horizontale.The transport equipment according to the invention further comprises an intermediate container chassis essentially constituted by a rectangular container container frame 10 formed by two lateral beams 11 and 12 joined by intermediate crossbeams 13 (FIG. 2) and by two crossbars d ends 14 and 15 supported laterally by forcing legs respectively 16 and 17. The container frame of the intermediate chassis is provided at each end with a pair of support crutches intended to support it away from the ground at a level close to the chassis carrier of the transport vehicle. The two front stands 18 and 19 are provided articulated on the frame 10 of the intermediate frame around a horizontal transverse axis xy, so as to be able to be
and in raised / arranged / substantially horizontal position along the longitudinal members 11 and 12 of the intermediate frame 10. Each support stand 18 or 19 is essentially composed of a straight upright provided at its upper part with a transverse pin, respectively 20 and 21Sliding sleeve and pivoting in sleeves respectively aligned 22 and 23, located on either side of the frame 10 of the intermediate frame and integral with the ends of the front cross member 14 of said frame. The two front legs 18 and 19 can thus move laterally from said frame by sliding their pins 20 and 21 in their respective sleeves 22
xy and 23 and also pivot around the axis / so as to be able to be raised parallel to the longitudinal members 11 and 12 of the frame of the intermediate frame. Said frame comprises 1 in the vicinity of each of the two sleeves 22 and 23, a pair of stops 24 and 25 (Figure 1) offset transversely along the xy axis. Said stops are intended to cooperate with the upper end of the uprights of each of the two front legs 18 and 19 so as to ensure their positioning in the vertical support position or in the raised, substantially horizontal transport position.

Le cadre 10 du châssis intermédiaire comporte égale menttà ses quatre coins , des verrous 26 destinés à assurer le calage et le blocage du conteneur lorsque celui-ci est disposé sur ledit châssis. Ce dernier comporte également deux
trous de verrouillage avant et deux trous de verrouillage arrière percés dans ces longerons 11 et 12 et destinés à recevoir des broches de verrouillage portées par le châssis porteur 1 du véhicule de transport.The frame 10 of the intermediate chassis also includes, at its four corners, latches 26 intended to ensure the wedging and blocking of the container when the latter is disposed on said chassis. The latter also includes two
front locking holes and two rear locking holes drilled in these longitudinal members 11 and 12 and intended to receive locking pins carried by the carrying frame 1 of the transport vehicle.

Les béquilles arrière 27,28 du châssis intermédiaire sont prévues télescopiques et se composent chacune essentiellement d'un manchon tubulaire vertical 29 et d'un montant escamotable 30 susceptible de coulisser à l'intérieur dudit manchon 29 et d'y être maintenu en position rétractée au moyen d'une broche de retenue 31chaque manchon 29 étant relié rigidement à sa partie supérieure à une des extrémités de la traverse arrière 15 du cadre 10 et étant épaulé par l'intermédiaire d'une jambe de force oblique 32. The rear stands 27, 28 of the intermediate frame are provided telescopic and each essentially consist of a vertical tubular sleeve 29 and a retractable upright 30 capable of sliding inside said sleeve 29 and being held therein in the retracted position. by means of a retaining pin 31 each sleeve 29 being rigidly connected at its upper part to one of the ends of the rear cross member 15 of the frame 10 and being supported by means of an oblique strut 32.

Enfin , le châssis intermédiaire comporte à sa partie avant un rouleau 33 muni de flasques de guidage 34 et 35 à ses extrémités et susceptible de tourner autour d'un axe transversal horizontal parallèle à l'axe x-y de la figure 2, l'écartement entre les deux flasques de guidage 34 et 35 étant voisin et légèrement supérieur de la largeur hors-tout du châssis porteur du véhicule de transport , de telle sorte que, pu chargement et au déchargement,lesdits flasques 34 et 35 assurent le guidage du cadre 10 du châssis intermédiaire le long des flancs extérieurs des longerons 2 et 3 du châssis du véhicule de transport. Finally, the intermediate chassis comprises at its front part a roller 33 provided with guide flanges 34 and 35 at its ends and capable of rotating around a horizontal transverse axis parallel to the xy axis of FIG. 2, the spacing between the two guide flanges 34 and 35 being close to and slightly greater than the overall width of the carrying frame of the transport vehicle, so that, when loading and unloading, said flanges 34 and 35 guide the frame 10 of the intermediate chassis along the outer sides of the side members 2 and 3 of the chassis of the transport vehicle.

Le châssis porteur 1 dudit véhicule de transport comporte des vérins de blocage opposés 36 et 37 orientés transversate- ment perpendiculairement aux longerons 2 et 3 du châssis porteur 1, ces vérins 6avant destinés à fixer le cadre 10 du chassis intermédiaire sur le châssis porteur 1 du véhicule de transport. En outre, les longerons latéraux 2 et 3 du châssis porteur 1 du véhicule de transport comportent deux extrémités inclinées constituant deux rampes obliques de chargement 38 et 39(figures 1 et 4). The supporting frame 1 of said transport vehicle comprises opposite blocking jacks 36 and 37 oriented transversely perpendicular to the side members 2 and 3 of the carrying frame 1, these front jacks 6 intended to fix the frame 10 of the intermediate frame to the carrying frame 1 of the transport vehicle. In addition, the side rails 2 and 3 of the carrier frame 1 of the transport vehicle have two inclined ends constituting two oblique loading ramps 38 and 39 (Figures 1 and 4).

On notera que l'écartement entre les béquilles d'une même paire du châssis intermédiaire est prévu de manière à permettre le passage des roues du véhicule porteur entre les di tes béquilles. It will be noted that the spacing between the crutches of the same pair of the intermediate chassis is provided so as to allow the passage of the wheels of the carrier vehicle between the di crutches.

On notera également que les coussins d'air 9 de la suspens ion pneumatique du train rouleur arrière peuvent être gonflés et/ou dégonflés au moyen de valves non représentées à commande manuelle installée sur le côté du châssis ou à commande à distance électrique dont le boîtier est installé dans la cabine du véhicule tracteur. It will also be noted that the air cushions 9 of the pneumatic suspension of the rear undercarriage can be inflated and / or deflated by means of valves not shown, with manual control installed on the side of the chassis or with electric remote control, the housing of which is installed in the cab of the towing vehicle.

Enfin, le guidage longitudinal du cadre 10 du châssis intermédiaire par rapport aux longerons 2 et 3 du châssis porteur estassuré,d'une partpar les deux flasques 34 et 35 de guidage prévus à l'avant du cadre lOoet également par des galets 40 à axes de rotation verticaux fixés sur les longerons 2 et 3 du châssis porteur au voisinage des deux rampes de chargement 38 et 39 et destinés à guider le cadre 10 du châssis intermédiaire en roulant sur la face interne des longerons 1l et 12 dudit cadre. Finally, the longitudinal guiding of the frame 10 of the intermediate chassis with respect to the side members 2 and 3 of the carrying chassis is ensured, on the one hand by the two guide flanges 34 and 35 provided at the front of the frame 10 and also by rollers 40 with axes of vertical rotation fixed on the side members 2 and 3 of the supporting frame in the vicinity of the two loading ramps 38 and 39 and intended to guide the frame 10 of the intermediate frame by rolling on the internal face of the side members 11 and 12 of said frame.

Le matériel de transport selon l'invention est utilisé de la façon suivante
En position de transport (figure 1 ),un conteneur normalisé 41 repose sur le cadre 10 du châssis intermédiaire qui repose lui-même sur les longerons du châssis porteur 1 du véhicule de transport qui,dans l'exemple considéré, est une semi-remorque. Le conteneur 41 est calé et rendu-solidaire du cadre 10 par l'intermédiaire des verrous 26 situés aux quatre coins dudit cadre. Ce dernier est lui-même calé par rapport au châssis porteur 1 au moyen des vérins pneumatiques 36 et 379et des broches de verrouillage,non représentées, sont engagées dans les trous correspondants du cadre 10 de manière à le rendre solidaire des longerons 2 et 3 du châssis porteur.The transport equipment according to the invention is used in the following manner
In the transport position (FIG. 1), a standardized container 41 rests on the frame 10 of the intermediate chassis which itself rests on the longitudinal members of the carrier chassis 1 of the transport vehicle which, in the example considered, is a semi-trailer . The container 41 is wedged and made integral with the frame 10 by means of the latches 26 located at the four corners of said frame. The latter is itself wedged relative to the carrying frame 1 by means of pneumatic cylinders 36 and 379 and locking pins, not shown, are engaged in the corresponding holes of the frame 10 so as to make it integral with the side members 2 and 3 of the load-bearing chassis.

L'avant dudit châssis 1 repose sur une sellette non représentée d'un véhicule tracteur,de manière à être légèrement incliné en pente vers l'arrière. Les béquilles avant 18 et 19 du châssis intermédiaire sont relevées latéralement le long des longerons du cadre 10 et les béquilles arrière 27,28 dudit cadre sont rétractées en position haute et maintenues dans ladite position à l'aide des broches de verrouillage 31, tandis que les lames 6 de la suspension du train rouleur sont maintenues sensiblement horizontales par l'intermédiaire des coussins à air 9 qui sont gonflés.The front of said chassis 1 rests on a not shown fifth wheel of a towing vehicle, so as to be slightly inclined towards the rear. The front crutches 18 and 19 of the intermediate chassis are raised laterally along the side members of the frame 10 and the rear crutches 27, 28 of said frame are retracted in the high position and held in said position using the locking pins 31, while the blades 6 of the suspension of the undercarriage are kept substantially horizontal by means of the air cushions 9 which are inflated.

Le transport est effectué avec les différents éléments occupant les positions décrites ci-dessus. Transport is carried out with the various elements occupying the positions described above.

Dès son arrivée chez le destinataire, la semi-remorque est amenée sur l'aire de stockage des conteneurs,ou les béquilles avant 18 et 19 sont pivotées vers l'avant en position verticale tandis que les béquilles arrière 27 et 28 sont abaissées de manie à prendre appui sur le sol. Ensuite, les broches de verrouillage reliant le cadre 10 au châssis porteur 1 sont retirés et les deux vérins 36 et 37 de calage sont rétractés,puis les coussins à air 9 de la suspension pneumatique du train rouleur arrière de la semi-remorque sont dégonflés de telle sorte que le châssis porteur s'abaisse tandis que le châssis intermédiaire prend appui sur le sol au moyen de ces béquilles avant et arrière et supporte seul le conteneur 41.Lorsque le chassis porteur 1 est suffisamment abaissé,la semi-remorque est entrainée vers l'avant dans l'alignement du châssis intermédiaire par le véhicule tracteur de manière à dégager le châssis porteur 1 de dessous ledit cadre intermé- diaire. As soon as it arrives at the addressee, the semi-trailer is brought to the storage area of the containers, where the front stands 18 and 19 are pivoted forwards in a vertical position while the rear stands 27 and 28 are lowered in mania to rest on the ground. Then, the locking pins connecting the frame 10 to the supporting frame 1 are removed and the two wedging jacks 36 and 37 are retracted, then the air cushions 9 of the air suspension of the rear undercarriage of the semi-trailer are deflated so that the carrier chassis is lowered while the intermediate chassis is supported on the ground by means of these front and rear crutches and supports only the container 41. When the carrier chassis 1 is sufficiently lowered, the semi-trailer is driven towards the front in alignment with the intermediate chassis by the towing vehicle so as to disengage the carrier chassis 1 from beneath said intermediate frame.

Pendant toutes les opérations de dépotage et d'empotage du conteneur normalisé 41,celui-ci repose donc sur le châssis intermédiaire, prenant appui sur le sol par ses béquilles avant et arrière > tandis que la semi-remorque et le véhicule tracteur peuvent être utilisés à d'autres fins et ne sont pas immobilisés comme avec les matériels classiques. During all the unloading and potting operations of the standard container 41, it therefore rests on the intermediate chassis, resting on the ground by its front and rear crutches> while the semi-trailer and the towing vehicle can be used for other purposes and are not immobilized as with conventional equipment.

Pour l'enlèvement du conteneur 41 après son remplissage, on procède de la manière inverse c'est-à-dire que la semi-remorque est amenée à recui4ns dans l'alignement du cadre 1C du châssis intermédiairetpuis les coussins d'air 9 de la suspension de la semi-remorque sont dégonflés de manière à abaisser l'arrière de .adite semi-remorque au-dessous du cadre l L-e véhicule tracteur pousse alors vers l'arrière la semi remorque dont les rampes obliques de chargement 38 et 39 s'engagent sous le rouleau avant 33 dudit cadre 10 .A mesure que la remprque recule,(figure 4),l'avant du châssis intermédiaire est souleve2et lorsque le rouleau 33 arrive au sommet des rampes obliques de chargement 38 et 39 , les pieds des béquilles avant 18 et 19 sont décollées du sol. La pénétration de la semi-remorque sous le cadre du châssis intermédiaire se poursuit jusqu'à ce qu'elle soit totalement logée sous ledit cadre,le guidage réciproque du châssis porteur 1 par rapport au cadre 10 s'effectuant d'une part à l'aide des deux flasques 34 et 35 dont est muni le rouleau 33 disposé à l'avant du cadre lOvet d'autre part au moyen des galets latéraux 40 portés par les longerons 2 et 3 du châssis 1.Après le recul complet de la semi-remorque jusqu'à l'extrémité arrière du cadre 10, la suspens ion pneumatique du train rouleur arrière est regonflée de manière à soulever à leur tour les pieds des béquilles arrière 27 et 28 qui sont mises en position rétractée et bloquéesdans ladite position à l'aide des broches de verrouillage 31tandis que les béquilles avant 18 et 19 sont rabattues vers l'arrière et relevées le long des longerons du cadre 1O.Le dit cadre est ensuite verrouillé par rapport au châssis porteur 1 à l'aide des broches de verrouillage engagées dans les trous correspondants dudit cadre,lequel est calé au moyen des vérins de calage 36 et 37 du châssis porteur 1
L'ensemble est alors en position de transport et pret à partir.For the removal of the container 41 after filling, the procedure is the opposite, that is to say that the semi-trailer is caused to recui4ns in alignment with the frame 1C of the intermediate chassis and then the air cushions 9 of the suspension of the semi-trailer are deflated so as to lower the rear of said semi-trailer below the frame l The towing vehicle then pushes the semi-trailer rearwards, the oblique loading ramps 38 and 39 s 'engage under the front roller 33 of said frame 10. As the recoil moves back (Figure 4), the front of the intermediate frame is lifted and when the roller 33 reaches the top of the oblique loading ramps 38 and 39, the feet of the crutches before 18 and 19 are lifted off the ground. The penetration of the semi-trailer under the frame of the intermediate frame continues until it is completely housed under said frame, the reciprocal guiding of the carrying frame 1 relative to the frame 10 being effected on the one hand at 'using the two flanges 34 and 35 which is provided with the roller 33 disposed at the front of the lOvet frame on the other hand by means of the side rollers 40 carried by the side members 2 and 3 of the chassis 1.After the complete retraction of the semi -trailer to the rear end of the frame 10, the pneumatic suspension of the rear undercarriage is re-inflated so as to in turn raise the feet of the rear crutches 27 and 28 which are put in the retracted position and locked in said position at l using the locking pins 31 while the front legs 18 and 19 are folded back and raised along the side members of the frame 1O. The said frame is then locked relative to the supporting frame 1 using the locking pins engaged in the holes correspondents of said frame, which is wedged by means of wedging cylinders 36 and 37 of the supporting frame 1
The assembly is then in the transport position and ready to go.

Selon. une variante de réalisation pour laquelle on utilise un véhicule tracteur équippé d'une sellette élévatrice, le train rouleur arrière du véhicule porteur est équippé d'une suspension classique à un nIveau fixe . L'inclinaison du châssis porteur n'est plus obtenue comme précédemment par la suspension qui staffaissetmais par la sellette d'attelage du véhicule tracteur qui s'élève et fait basculer ainsi la semi-remorque vers l'arrière autour de l'axe de son train rouleurlce qui permet d'engager l'arrière de ladite semiremorque sous le cadre porte-conteneur 10 et de soulever celuici
Bien entendu, la portée de l'invention n?est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif mais elle couvre également toute variante qui ne différerait que par des détails.According to. an alternative embodiment for which a tractor vehicle using a lifting harness is used, the rear undercarriage of the carrier vehicle is equipped with a conventional suspension at a fixed level. The inclination of the carrying chassis is no longer obtained as previously by the suspension which staffaissetmais by the fifth wheel of the towing vehicle which rises and thus tilts the semi-trailer rearward around the axis of its undercarriage which makes it possible to engage the rear of said semi-trailer under the container-carrying frame 10 and to lift it
Of course, the scope of the invention is not limited to the single embodiment described above by way of non-limiting example, but it also covers any variant which would differ only in details.

C'est ainsi que la suspension pneumatique du train rouleur arrière peut évidemment être remplacée par une suspension hydraulique ou hydropneumatiquetou même une suspension relevable mécaniquement. This is how the pneumatic suspension of the rear undercarriage can obviously be replaced by a hydraulic or hydropneumatic suspension or even a mechanically lifting suspension.

De même, au lieu de conteneurs,il peut être également envisagé d'utiliser des caissons de transport, plateaux, plateaux-ridelles etc.. de même longueur que les conteneurs normalisés et munis des mêmes béquilles que le châssis intermédiaire décrit précédemment , vidée principale de l'invention étant d'interposer le support intermédiaire entre le véhicule de transport et le récipient de conditionnement contenant les marchandises à transporter. Similarly, instead of containers, it can also be envisaged to use transport boxes, trays, drop sides etc. of the same length as the standard containers and provided with the same crutches as the intermediate chassis described above, emptied main of the invention being to interpose the intermediate support between the transport vehicle and the packaging container containing the goods to be transported.

Claims

- CLAIMS

l. container transport equipment, in particular standard self-supporting containers, comprising a transport vehicle with a supporting chassis supported by at least one rear undercarriage, characterized in that it further comprises an intermediate chassis essentially constituted by a rectangular door frame -container and by at least two pairs of support crutches connected to said frame so as to support it away from the ground substantially at the level of the carrying chassis of the transport vehicle.

2. Equipment according to claim l, characterized in that the container frame of the intermediate chassis comprises at least one rolling member mounted to rotate transversely at one of its ends, and in that the crutches situated on the side of said end are articulated on the frame and liftable along it.

3. Equipment according to one of claims 1 and 2, characterized in that the crutches of at least one pair are rigidly fixed to the frame of the intermediate frame and in that said crutches have an adjustable length.

4. Equipment according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the carrier chassis of the vehicle comprises at its rear part at least one oblique access ramp inclined downward to facilitate the loading and unloading of the intermediate chassis .

5.Material according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the rear undercarriage comprises a variable level suspension adjustable in height.

6. Equipment according to claim 5, characterized in that the suspension of the undercarriage is a pneumatic ion suspension comprising airbags.

7. Equipment according to claim 3, characterized in that the adjustable length crutches are essentially constituted by telescopic tubular elements immobilized relative to each other by locking pins.

8.Material according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the rectangular frame of the intermediate frame has at its four corners immobilization locks of the container.