FI99102C - Ajoneuvon turvavyöjärjestelmä - Google Patents

Description

1 99102

Ajoneuvon turvavyöjärjestelmä Tämä keksintö koskee auton tai muun ajoneuvon turvavyö— 5 järjestelmää ja erityisemmin sellaista järjestelmää, jossa kuljettajan/matkustajän turvallisuutta on parannettu huomattavasti turvavyön tarkoituksenmukaisella ja ennakkoluulottomalla rakenteella ja sijoittelulla.

10 Nykyään eräs yleisimmin käytetyistä turvavyöjärjestelmistä on ns. kolmipisteturvavyö, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että turvavyö on toisesta päästään kiinnitetty kiinteästi esimerkiksi auton ovipilariin ja toisesta päästään se on kiinni osassa, joka jousivoimalla 15 kiertää vyön sisäänsä. Vyössä on liikkuva solkirakenne, joka kiinnitetään kiinteään pisteeseen vyöllä sidottavan henkilön edellisiin kiinnityspisteisiin katsottuna toiselle puolelle, jolloin vyö kulkee kahtena nauhana henkilön lantion ja vastaavasti rinnan yli. Vyö on siis 20 kiinnitetty kolmesta pisteestä, mistä johtuu sen nimi.

Autourheilussa käytetään ratkaisuna ns. kilpavöitä eli 4-6 pisteestä kiinnitettyjä vöitä. Henkilöä tukee erilliset vyöt, joista yksi kulkee kummankin olkapään yli 25 kiinnitettynä molemmista päistään auton runkoon ja yksi tai kaksi vyötä kulkee istujan jalkojen välistä myös : runkoon kiinnitettynä. Vyöt on tavallisesti kiinnitetty ...*·* toisiinsa jostakin henkilön lantion korkeudelta.

• t · :*·*: 30 Vielä tunnetaan eräs ratkaisu, jonka mukaisesti käyte- : tään istuinta, joka muodostuu istuinosasta ja selkänoja- • · · · osasta, jonka nivelpiste on tuotu tavanomaisesta pisteestä selvästi eteenpäin. Lisäksi istuja käyttää . . kahdesta erillisestä lenkistä muodostuvaa turva- 35 vyöratkaisua, jossa turvavyö on kiinnitetty penkin '·’’ takana olevaan auton korin osaan, istuimen runkorakenne : teeseen tai istuinosaan.

Tunnetaan myös monia muita ratkaisuja, jotka eivät ole ' · * · * * · • * 2 99102 päässeet käytännön toteutuksen asteelle johtuen monimutkaisuudestaan, epämukavuudestaan, kalleudestaan tai liiasta painosta. Monia tunnettuja ratkaisuja vaivaa vielä se, että ne eivät sittenkään anna riittävää suojaa 5 törmäystilanteessa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannus aikaisempaa tekniikan tasoa pitkään vaivanneisiin turvallisuusongelmiin ja edelleen parantaa voimajakautu-10 maa törmäystilanteessa. Lisäksi tarkoituksena on aikaansaada ratkaisu, joka sallii normaalipainoisten, turvallisten penkkiratkaisujen suunnittelun, sekä mahdollistaa tavanomaisen rullan ja vyön käyttämisen mahdollisine turvavyön kiristimineen.

1 5

Keksinnön edellä mainitut ja muut edut ja hyvät puolet on aikaansaatu siten kuin esitetään tunnusomaiseksi oheisissa patenttivaatimuksissa.

20 Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää sivukuvaa eräästä keksinnön suoritusmuodosta pääpiirteissään; 25

Kuvio 2 esittää perspektiivikuvaa samasta rakenteesta ja Kuvio 3 esittää kaaviota keksinnön mukaisessa järjestel— ··♦ ·' mässä vallitsevista voimista törmäystilanteessa.

30 • · i Kuviossa 1 esitetään siis esimerkinomaisena ja kaa- • « · · j’:’. viomaisena ratkaisuna keksinnön mukaisen turvavyö- järjestelmän perusperiaate. Siinä on ajoneuvon istuin 1, . joka muodostuu tavalliseen tapaan varsinaisesta is— \‘.V 35 tuinosasta 2 ja selkänojaosasta 3. Istuin on sopivan runkorakenteen 4 avulla kiinnitetty ajoneuvon runkoon, • · • jota tässä ei ole esitetty sen kummemmin.

• « * : \ Keksinnön mukaisen turvavyöjärjestelyn yksi perusperiaa- • ♦ · * · · 3 99102 te on käyttää kahta erillistä rullavyötä henkilön sitomiseen penkkiin 1. Vyöt 5 kulkevat penkillä 1 istujan olkapään yli sopivasti ohjattuna ja erilliset vyölenkit ovat kiinnitettävissä toisiinsa sopivasti 5 solkirakenteella 6.

Aikaisemmissa ratkaisuissa on ollut kaksilenkkisillä vöillä vaarana soljen 6 nouseminen ylöspäin ja henkilön luiskahtaminen alta pois. Tässä keksinnössä tämä on 10 estetty seuraavalla tavalla. Rullavyön rullarakenne 51 on kiinnitetty esimerkiksi kuviossa 1 esitettyyn kohtaan penkin 1 runkoon 4 tai ajoneuvon lattiaan. Vyö 5 nousee ensimmäisenä osuutenaan 52 solkeen 6, kulkee sen lenkin läpi mutkan tehden ja laskeutuu vinosti alas selvästi 15 rullan 51 kiinnityskohtaa taaempana olevaan kiinnitti-meen 7 toisena osuutenaan 53, kulkee kiinnittimen 7 lenkin läpi ja nousee kolmantena osuutena 54 esimerkiksi kuten on näytetty kuviossa 1, selkänojan sisään piilotettuna sen 3 ylimmille alueille, josta se sopivan 20 ohjaimen kautta taittuu kulkemaan neljäntenä osuutena 55 kohti soikea 6, johon se kiinnittyy. Nyt vöihin törmäys-tilanteessa vaikuttavat voimat tasapainottavat toisiaan.

Kuviossa 2 esitetään kuvion 1 mukainen ratkaisu, mutta 25 nyt kuviossa näkyvät molemmat vyöt 5. Kuten kuviosta näkyy, henkilö istuu paikalleen istuimelle 1 ja pujottaa ; molemmat vyölenkit olkapäittensä yli ja kiinnittää soljen 6 puoliskot toisiinsa.

• * · • · • · ·*·’; 30 Vöissä voidaan käyttää sopivia ohjaimia, joiden avulla • · ,· .·. vyöt nousevat olkapäitten alueella ylös selkänojan • · · · ·;·. pinnasta ja näin helpottavat vöitten pukemista ja samoin * · « istuimelta poistumista. Kehittyneessä versiossa tällais-. . ten ohjaimien toiminta voisi olla istuimella istuvan ;;/ 35 henkilön painon ohjaama käyttäen hyväksi esimerkiksi *·' ' hydrauliikkaa ja/tai sähkömekaniikkaa.

Kuviossa 2 on esitetty myös osa penkin ajatellusta *. runkorakenteesta. Niinpä penkin selkänojan runko 31, 32 • · · • · 4 99102 voisi muodostua esitetyn kaltaisesta muototeräsrungosta, jonka nivelpiste istuinosaan on siirretty eteen.

Kuviossa 3 on esitetty teoreettinen laskelma eräistä 5 voimista, jotka syntyvät standardissa törmäystestissä, jossa henkilön massa on 75 kg ja kiihtyvyys on 30 G. Nokkakolaritilanteessa yhteen vyölenkkiin kohdistuva voima on suuruusluokkaa 11 kN vyön soljen kohdalla.

Saman laskelman mukaan pisteestä A pisteeseen kohdistuu 10 7,9 kN voima, ja pisteestä A pisteeseen C noin 11 kN

voima. Vyön solkien välinen voima on 7,3 kN ja pisteestä A pisteeseen D kohdistuva voima on jotakuinkin nolla. Kitka on laskelmissa oletettu nollaksi.

15 Törmäykset ovat ainutlaatuisia luonteeltaan ja törmäys-tilanteissa vaikuttavat voimat näin ollen hyvin erilaisia. Kuitenkin tiettyjä olettamuksia penkin ja sillä istuvan henkilön liikkeistä törmäystilanteissa voidaan tehdä. Riippuen siitä, minkälaista vaikutusta tavoitel-20 laan, voidaan keksinnön mukaista vyöjärjestelyä muunnella esimerkiksi niin, että turvavyön rullan kiinnitys-paikkaa runkorakenteisiin voidaan vaihdella.

Keksinnön mukaisella turvavyöratkaisulla voidaan myös 25 vaikuttaa rakenteiden mitoitukseen. Niinpä on laskettu, että keksinnön mukaisella ratkaisulla päästään olennai-. sesti tavanomaisen penkin painoon. Esimerkkinä voidaan todeta, että kuviossa 3 esitetyn tyyppisen selkänojarun- • · · :: gon painoksi tulee vain noin 3 kg.

30 • · i Keksinnön mukaisessa turvavyöjärjestelmässä voidaan niin »·« · i*:·. haluttaessa käyttää erilaisia välineitä, jotka varmista vat sen, että turvavyö on kireällä silloin, kun ajoneu— • . voon kohdistuu riittävä hidastusvoima. Tällaisia väli- • · · 35 neitä ns. turvavyön kiristäjiä on markkinoilla useampana ' versiona.

« · · »'*: Vielä yhtenä keksinnön suurena etuna on se, että siinä \ voidaan käyttää aivan tavallisia rullavöitä sillä 5 99102 muunnoksella, että vyön "vapaan" pään kiinnitys tulee nyt solkeen, eikä runkorakenteisiin.

Keksintöä ei luonnollisesti ole rajoitettu vain esitet-5 tyihin suoritusmuotoihin, vaan oheisten patenttivaatimusten piirissä pysyen voidaan keksintöä muuttaa ja vaihdella monin tavoin. Niinpä lisänä turvallisuuteen ja käyttömukavuuteen voidaan käyttää useita ratkaisuja, joista osa liittyy keksinnön mukaisen vyöjärjestelmän 10 kanssa käytettävään penkkiin.

Ensimmäisenä muunnoksena voidaan esittää ylimääräisen vyön käyttö. Tämä ylimääräinen vyö tai vyön osa kulkee lattia-tai runkorakenteista penkillä istujan jalkojen 15 välistä ja on kiinnitettävissä esimerkiksi solkeen 6 tai erilliseen solkeen. Muussa tapauksessa vyö voisi sijaita sopivasti penkin istuinosaan tehdyssä syvennyksessä tai se voitaisiin kiinnittää sopivaan kohtaan muualle, esimerkiksi penkkirakenteeseen. Ylimääräinen vyö voisi 20 olla myös kaksihaarainen.

Keksinnön mukaista vyötä käytettäessä on, istujien pituuden suuren hajonnan takia, edullista järjestää sellainen mahdollisuus, että istujan korkeutta suhteessa 25 vöiden ylätukipisteiden suhteen voidaan säätää. Esimer-kinomaisesti tämä voisi tapahtua sijoittamalla sel-^•j· känojan runkoon sopiva kiskojärjestelmä, jota myöten *·1; istuinosaa ja selkänojaa voidaan nostaa ja laskea.

Nostamiseen ja laskemiseen on useita vaihtoehtoisia ·1 .· ; .·, 30 järjestelmiä, kuten tunkkityyppinen hydraulinen järjes- ♦ · « #.Γ.1 telmä, sähkömekaaninen järjestelmä tai käsin lukittava • · « * säätöjärjestelmä.

· • · · ···' ·1 Keksintö voi sisältää myös vyön rullien sijoittamisen ' 35 samalle akselille, joka kulkee penkin yhdellä reunalla olevasta rullasta sen toisella reunalla olevalle rullal-le. Näin on mahdollista päästä kahden mekanismin sijasta • · · yhteen mekanismiin myös turvavyökiristäjän osalta.

• · · • « · « a 6 99102

Esitetyistä suoritusmuodoista poiketen vöiden rullat on mahdollista sijoittaa myös istujan edessä olevaan runkorakenteeseen, jolloin vyöt nousevat rullasta istujan jalkojen välistä.

5

On myös mahdollista sijoittaa penkki, erityisesti sivutörmäyksiä ajatellen, vaimentimien varaan. Eräs vaihtoehto on se, että istuimen kiinnityspisteet sijaitsevat laatikkomaisessa, nestetäytteisessä osassa.

10 jossa oleva vaimennin antaa törmäyksissä periksi liikkeitä vaimentaen. Eräs tyyppi on nesteessä sijaitseva rei'itetty kappale, jonka sisällä olevaa nestemäärää törmäys muuttaa. Tällaista vaimenninta käytetään esimerkiksi veneiden köleissä törmäyksen lieventäjänä.

t • · · · ··· • · • · · • · · • · • · • · * : : • · · · • · · • · · • · · 1 • 4 · • · · • · · • · · ·

Claims (9)

1. Ajoneuvon turvavyöjärjestelmä, joka on sijoitettavissa ajoneuvon istuimen (1) yhteyteen ja joka käsittää 5 kaksi turvavyölenkkiä/turvavyötä, joissa on solki- tai vastaava väline (6) niiden kiinnittämiseksi toisiinsa, tunnettu siitä, että rullasta (51) lähtevän, kiinnitys-soljen (6), rungossa olevan tukipisteen (7) ja selkänojan (3) yläalueiden kautta kulkevan vyölenkin vapaa 10 pää on kiinnitetty solkeen (6).

2. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att bältrullarna (51) är belägna pä samma axel som sträcker sig frän den ena sidan tili den andra, 15 varvid de eventuellt har en gemensam bruks- och spännme-kanism.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvavyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että vöiden rullat (51) sijaitsevat samalla, istuimen yhdeltä sivulta toiselle ulottuvalla 15 akselilla, jolloin niillä on mahdollisesti yhteinen käyttö- ja kiristinmekanismi.

3. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att säkerhetsbältena bildas av tvä standard 20 rullbälten.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvavyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että turvavyöt muodostuvat kahdesta 20 standardista rullavyöstä.

4. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 1, känneteck-:nat av att säkerhetsrullarna (51) har fästs vid fordonets eller sätets stomkonstruktioner pä ett omräde som 25 är beläget ungefär rakt nedanför bältets (5) spänne (6), i dess bruksställning, när sätet ses frän sidan. • · ·

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvavyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että turvavöiden rullat (51) on kiinnitetty ajoneuvon tai penkin runkorakenteisiin alueelle, 25 joka sijaitsee suunnilleen suoraan vyön (5) soljen (6) alapuolella, sen käyttöasennossa, penkkiä sivusta katsottaessa. »*· • · « « Γ: 5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen turvavyöjärjestelmä, ·*.*. 30 tunnettu siitä, että kiinnitin (7) sijaitsee selkänojan * · t (3) alapuolisella alueella runkorakenteisiin kiinnitet- .·:·! tynä. • a « . . 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen turva- - « t . 35 vyö järjestelmä, tunnettu siitä, että kumpaankin turva- ’ vyöhön kuuluu ns. turvavyön kiristäjä. • ( t t’"; 7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen turva- vyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että siihen kuuluu vielä * * > « • * 99102 vyö tai kaksi vyötä, jotka on kiinnitetty runkorakenteisiin ja nousevat istujan jalkojen välistä kiinnitettäväksi solkeen (6) tai erilliseen solkeen.

5. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 2, känneteck- • · 1 ’ nat av att fästet (7) är beläget pä omrädet under ryggs- 30 todet (3) fastgjort vid stomkonstruktionerna.

6. Säkerhetsbältssystem enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknat av att tili de bäda säkerhets-bältena hör en sk. säkerhetsbältets spännare. : 35

7. Säkerhetsbältssystem enligt nägot av föregäende patentkrav, kännetecknat av att tili detta vidare hör : ett bälte eller tvä bälten som är fastgjorda vid stom- ·:··: konstruktionerna och stiger upp mellan sittarens ben för 99102 att fastgöras vid spännet (6) eller ett separat spänne.

7 99102

8. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 1, känneteck-nat av att det används i samband med en sadan sätkon- 5 struktion där ryggstödets (3) ledpunkt har skjutits klart främät frän den vanliga punkten.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvavyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että sitä käytetään sellaisen istuinra-kenteen yhteydessä, jossa selkänojan (3) nivelpiste on siirretty selvästi tavanomaisesta eteenpäin.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen turvavyöjärjestelmä, tunnettu siitä, että sitä käytetään sellaisen istuinra-kenteen yhteydessä, jossa istuinosan (2) ja selkänojan (3) asema vöiden ylätukipisteen suhteen on säädettävissä . ( • · · · ·· · • · • · • · ( « · s • # « · • · i : : ··♦ . ♦ ·« f 1 · * · · • · • ♦ · • · · · · 4 « « • » • · 99102 1.Säkerhetsbältssystem för ett fordon placerbart i samband med fordonets säte (1) och som innefattar tvä 5 säkerhetsbältslänkar/säkerhetsbälten med ett spänne eller motsvarande medel(6) för att fästa desamma med varandra, kännetecknat av att den fria ändan av bältlän-ken som gär frän rullen (51) och gär genom fästspännet (6), en stödpunkt (7) vid stommen och de övre omrädena 10 av ryggstödet (3), har fästs vid spännet (6).

9. Säkerhetsbältssystem enligt patentkrav 8, känneteck-nat av att det används i samband med en sadan sätkon- 10 struktion där sittdelens (2) och ryggstödets (3) läge är reglerbart i förhällande till bältenas Övre stödpunkt. 15 • · · • « · • « · « • « « · · • « · • » · • · · • ♦ ♦ 1 R r Jtt t Rilli I tri RH ! j · · • ·