FI99093C - Ruutikäyttöinen iskulaite - Google Patents

Description

99093

Ruutikäyttöinen iskulaite - Krutdriven slaganordning Keksinnön kohteena on ruutikäyttöinen iskulaite kiinni- * tyselementin lyömiseksi alustaan, jossa laitteessa on runko, 5 jonne on aksiaalisesti siirtyvästi sijoitettu piippu ja 4 sulkukappale, jolloin piipussa on kiinnitin ajopanosta varten ja iskurin sisältävä sulkukappale tukeutuu runkoon laitteen iskusuuntaan vaikuttavalla joustoelimellä.

10 DE-PS 16 03 843:sta tunnetaan ruutikäyttöinen iskulaite, jonka runkoon on laakeroitu siirtyvästi piippu ja sulkukappale ja jonka tarkoituksena on aineen rasitukseen haitallisesti vaikuttavien ja käyttöhenkilöön kohdistuvien takais-kuvoimien pienentäminen. Nämä piipun ja sulkukappaleen 15 runkoon siirtyväksi järjestämisen ansiosta saavutetut ta- kaiskuvoimiin kohdistuvat tavoitteet saavutetaan ainoastaan muiden haittojen kustannuksella. Nämä muut haitat piilevät erityisesti rakenteessa, sillä se ei enää salli sulkukappa-leeseen sijoitetun iskurin virittämistä perinteisellä ja 20 monasti hyväksi havaitulla tavalla eli iskulaite perustaa vasten painamalla. Tämän vuoksi tunnetussa laitteessa on sijoitettu iskurista eroavalle akselille iskuriin osuva vasara, mikä vaatii vasaran ja iskurin väliin kääntövipua.

25 Edellä mainittujen muiden haittojen vuoksi ei tunnettu laite ole saanut suosiota, vaikka se on edullinen takaiskuvoimien välttämiseen suhteen ja tarjoaa lisäksi mahdollisuuden käyttää syntyvän kaasunpaineen aiheuttaman sulkukappaleen siirtymisen muihin tarkoituksiin, esimerkiksi ajopanosten 30 syöttämiseen.

Keksinnön tehtävänä onkin sen vuoksi luoda alussamainitun-lainen ruutikäyttöinen iskulaite, jonka rakenne ehkäisee takaiskuvoimia ja joka lisäksi perinteisellä yksinkertaisel-35 la tavalla mahdollistaa iskurin helpon virittämisen.

99093 2

Tehtävä ratkaistaan keksinnössä siten, että rungon ja sulku-kappaleen väliin on järjestetty sulkukappaleen siirtymisen laitteen iskusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan salliva pidätyselin, joka ennaltamäärätyn, laitteen iskusuuntaan 5 nähden vastakkaiseen suuntaan vaikuttavan voiman ylittyessä on kytkettävissä irti, jolloin kyseisen voiman muodostaa ajopanoksen syttymisen synnyttämä kaasunpaine.

Pidätyselin estää kytketyssä asennossaan piipun siirtymisen 10 aikana, mikä saatiin aikaan iskulaitteen suuosa perustaan painamalla, runkoon tukeutumisellaan sulkukappaleen siirtymisen, niin että sulkukappaleeseen tukeutuva iskurin viritys jousi pääsee virittymään painamisen johdosta. Iskusuun-nassa sulkukappaleeseen vaikuttava joustoelin voi näin ollen 15 olla voimaltaan vähäinen, sillä sen ei tarvitse kuin siirtää sulkukappale iskusuunnassa olevaan lähtöasentoonsa.

Pidätyselimen irti kytkeytymisen aikaansaava, kaasun paineen synnyttämä voima voi olla huomattavasti viritysjousen viri-20 tysvoimaa suurempi. Kaasun paine siirtää pidätyselimen irtoamisen jälkeen piipun ja sulkukappaleen iskusuunnasta poispäin. Iskun jälkeen joustoelin painaa sulkukappaletta taas iskusuuntaan, jolloin pidätyselin lukittuu.

25 Pidätyselin sijaitsee ensi sijassa sulkukappaleessa. Tämä sallii sen sijoittamisen rungon sisälle suojaan ulkoapäin aiheutuvalta mekaaniselta vahingoittumiselta. Rungossa on tarkoituksenmukaista olla iskusuuntaan osoittava pysäytysol-ka pidätyselintä varten. Se voi muodostua esimerkiksi rungon 30 koverruksen tai aukon reunasta.

Pidätyselimen on tarkoituksenmukaista olla yksivartinen kääntövipu. Sen toinen pää voi toimia sulkukappaleeseen tukeutuvana tappilaakerina, toisessa päässä taas on rungon 35 pysäytysolkaa koskettava pidätysnokka. Sulkukappaleessa voi olla koverrus, jossa kääntövipu lepää, ja sen on hyvä olla 3 99093 sen kokoinen, että kääntövipu pääsee irti kytkemistä varten uppoamaan sinne.

Kääntövivun irti kytkeminen tapahtuu edullisesti niin, että 5 siinä on irrottamista varten ohjausnokan kanssa vaikuttava ohjauskäyrä. Ohjausnokka voi olla sulkukappaleessa, ja se kulkee sytytyksen jälkeen kaasun paineen johdosta sulkukap-paleen mukana iskusuunnasta poispäin. Ohjauskäyrällä oleva nokka irrottaa rungon pysäytysolkaan tukeutumisensa vuoksi 10 taaksepäin työntämättömissä olevan kääntövivun sulkukappa- leen siirryttyä tietyn matkan, ja sulkukappale vie kääntövivun mukanaan iskusuunnasta poispäin liikettä jatkaessaan.

Pidätyselimen irrotuksen on tarkoituksenmukaista tapahtua 15 palautusjousen voimaa vastaan, jotta rungon ja sulkukappa- leen lukitus olisi varma. Palautusjouseksi sopii esimerkiksi lautasjousipaketti, joka tuottaa pidätyselimen paikalleen palautuksen vaatiman voiman ja voi toisaalta toimia joustavana puskurina sulkukappaleeseen päin.

20

Keksintöä valaistaan seuraavassa piirustusten avulla, jotka esittävät yhtä suoritusesimerkkiä.

Kuvio 1 esittää leikkauksena iskulaitteen takaosan, sytytys-25 valmiina; kuvio 2 esittää leikkauksena kuvion 1 mukaisen iskulaitteen takaosan, ajopanoksen syttymisen jälkeen.

30 Iskulaitteessa on runko 1, jossa on sivulle kohoava käsikah-va 1a. Sinne on sijoitettu sytytyksen laukaiseva liipaisin 2. Rungosta 1 kohoaa iskusuuntaan perustaa vasten painettavissa oleva, esittämättä jätetty suuosa. Perustaa vasten painettaessa suuosa siirtää piippua 5 taaksepäin rungossa 1 35 kuvion 1 esittämään asentoon. Piippuun 5 on laakeroitu siitä taaksepäin kohoava tartuntatappi 6, jota poikittaistappi 7 pitää siirtymättömästi paikallaan.

99093 4

Piipun 5 takana on sulkukappale 8 rungon 1 pääosin putken muotoisessa ohjauskappaleessa 9 siirtyvänä. Ohjauskappale 9 on kiinnitetty rungon 1 muovikuoreen 11. Sulkukappaleessa 8 on yksivartisen kääntövivun muodossa pidätyselin 12. Sen 5 etupää 12a ulottuu sulkukappaleen 8 laakerinreikään 8a. Toisessa päässä on sivulle kohoava pidätysnokka 12b, joka sytytysvalmiissa asennossa (kuvio 1) painuu rungon 1/ohjaus-kappaleen 9 ikkunamaiseen koverrukseen 9a ja tukeutuu taaksepäin koverruksen 9a muodostamaan pysäytysolkaan 9b. Pääl-10 lekkäin kasattujen lautasjousten muodostama palautusjousi 13 pitää pidätyselimen 12 kytketyssä asennossa. Palautusjousi 13 tukeutuu tätä varten levyjen 14, 15 avulla taaksepäin pidätyselimen 12 olkaan 12c ja eteenpäin sulkukappaleen 8 olkaan 8b. Palautusjousi 13 on asennettu pidätyselimelle 15 12 esijännitettynä, ja esijännityksen säilyttämiseksi on levyn 15 tukilaakerina pidätyselimellä 12 vastetappi 16.

Sulkukappaleeseen 8 on lisäksi laakeroitu siirtyvästi iskuri 17. Sen etupäässä on sivulle kohoava tartuntanokka 17a. Se 20 ulottuu sulkukappaleen 8 sisälle ulottuvan tartuntatapin 6 aksiaaliprojektioon. Kun piippu 5 siirtyy taaksepäin, tar-tuntatappi 6 vie tartuntanokkaan 17a tarttumalla iskurin 17 mukanaan esitettyyn valmiusasentoon sulkukappaleen 8 takapäähän tukeutuvan viritysjousen 18 voimaa vastaan. Kytketty, 25 pysäytysolkaan 9b tukeutuva pidätyselin 12 estää tällöin sulkukappaleen 8 siirtymisen taaksepäin.

Iskurissa 17 on piipun 5 kiinnittimessä 5a olevan ajopanok-sen 19 sytyttämiseksi eteenpäin kohoava sytytyskärki 17b. Se 30 pääsee sulkukappaleen 8 läpimenoreiän 8c läpi tunkeutumaan ajopanokselle 19. Kiinnitin 5a on kanavan 5b välityksellä yhteydessä piipun reikään 5c, jonne on tunnetulla tavalla laakeroitu siirtyväksi käyttömäntä 21. Iskurin 17 takapäässä on palautusjousi 22, joka tukeutuu taaksepäin levyllä 23 ja 35 eteenpäin iskuriin 17 tukirenkaalla 24.

5 99093

Runkoon 1/ohjauskappaleeseen 9 tukeutuva joustoelin 25 painaa sulkukappaletta 8 eteenpäin eli iskusuuntaan. Iskurin 17 siirtyminen valmiusasentoon ei vaikuta joustoelimen 25 jännitykseen, sillä pingotusvoimat tukeutuvat kytketyn 5 pidätyselimen 12 kautta runkoon 1. Joustoelin 25 voi siksi olla voimiltaan pieni, sillä sen tarvitsee ainoastaan työntää sulkukappale 8 kuvion 1 esittämään asentoon.

Sytytys alkaa liipaisinta 2 painamalla, jolloin iskuri 17 10 kiertyy sinänsä tunnetuin ja esittämättä jätetyin keinoin ja tartuntanokka 17a tulee pois tartuntatapin 6 vaikutusalueelta. Jännittynyt viritysjousi 18 työntää sitten iskurin 17 ajopanosta 19 vasten, jolloin sytytyskärki 17b sytyttää sen. Palautusjousi 22 vetää iskurin 17 sen jälkeen niin pitkälle 15 taaksepäin, että sytytyskärki 17b on kaukana ajopanoksesta 19.

Ajopanoksen 19 syttymisen synnyttämä kaasun paine paineistaa käyttömännän 21. Se kiihtyy piipun reiässä 5c iskusuuntaan 20 kiinnityselimen 32 perustaan lyömiseksi. Kaasun paine tuottaa kuitenkin myös piippuun 5 ja sulkukappaleeseen 8 is-kusuunnasta poispäin vaikuttavia voimia. Voimat ovat suurempia kuin palautusjousen 13 voima, että sulkukappale 8 siirtyy suhteellisesti pidätyselimeen 12 nähden. Tämä suhteelli-25 nen siirtyminen johtaa pidätyselimen 12 kytkeytymiseen irti koverruksesta 9a sulkukappaleen 8 ohjausnokan 8d ja pidätyselimen 12 ohjauskäyrän 12d vaikuttaessa yhdessä. Irtoaminen tapahtuu palautusjousen 13 voimaa vastaan siten, että pidätyselimen 12 laakerinreiässä 8a oleva, nivelenä toimiva 30 etupää 12a kääntyy. Sulkukappaleen 8 ja piipun 5 siirtyessä edelleen iskusuunnasta poispäin pidätyselimen 12 nokka 12b liukuu ohjauskappaleen 9 sisäpintaa pitkin kuvion 2 esittämällä tavalla. Pidätyselin 12 tukeutuu tällöin iskusuunnasta poispäin sulkukappaleen 8 selkään 8e. Iskun jälkeen jous-35 toelin 25 työntää sulkukappaleen 8 taas kuvion 1 esittämään sytytysvalmiusasentoon. Mukana kulkeva pidätyselin 12 joutuu 99093 6 näin nokkineen 12b koverruksen 9a kohdalle, jolloin palautus jousi 13 kytkee sen.

Claims (6)

99093

1. Ruutikäyttöinen iskulaite kiinnityselementin lyömiseksi alustaan, jossa laitteessa on runko (1), jonne on aksiaali- 5 sesti siirtyvästi sijoitettu piippu (5) ja sulkukappale (8), * jolloin piipussa (5) on kiinnitin (5a) ajopanosta (19) varten ja iskurin (17) sisältävä sulkukappale (8) tukeutuu runkoon (1) laitteen iskusuuntaan vaikuttavalla joustoeli-mellä (25), tunnettu siitä, että rungon (1) ja 10 sulkukappaleen (8) väliin on järjestetty sulkukappaleen (8) siirtymisen laitteen iskusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan salliva pidätyselin (12), joka ennaltamäärätyn, laitteen iskusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan vaikuttavan voiman ylittyessä on kytkettävissä irti, jolloin 15 kyseisen voiman muodostaa ajopanoksen (19) syttymisen synnyttämä kaasunpaine.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen iskulaite, tunnettu siitä, että pidätyselin (12) on sijoitettu sulkukappaleeseen 20 (8).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen iskulaite, tunnettu siitä, että rungossa (1) on iskusuuntaan osoittava pysäy-tysolka (9b) pidätyselintä (12) varten. 25

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen iskulaite, tunnettu siitä, että pidätyselin (12) muodostuu yksivartisesta kääntövivusta.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen iskulaite, tunnettu siitä, että kääntövivussa on irrottamista varten ohjausnokan (8d) kanssa vaikuttava ohjauskäyrä (1 2d).

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen iskulaite, 35 tunnettu siitä, että pidätyselin (12) voidaan irrottaa kytkystä palautusjousen (13) voimaa vastaan. 99093 δ