FI92505C - Teräskisko - Google Patents

Teräskisko Download PDF

Info

Publication number
FI92505C
FI92505C FI894454A FI894454A FI92505C FI 92505 C FI92505 C FI 92505C FI 894454 A FI894454 A FI 894454A FI 894454 A FI894454 A FI 894454A FI 92505 C FI92505 C FI 92505C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
rail
foot
viscoelastic material
rail according
sides
Prior art date
Application number
FI894454A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI894454A0 (fi
FI894454A (fi
FI92505B (fi
Inventor
William Henry Hodgson
Colin Graham Stanworth
David John Thompson
Original Assignee
British Steel Plc
British Railways Board
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by British Steel Plc, British Railways Board filed Critical British Steel Plc
Publication of FI894454A0 publication Critical patent/FI894454A0/fi
Publication of FI894454A publication Critical patent/FI894454A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI92505B publication Critical patent/FI92505B/fi
Publication of FI92505C publication Critical patent/FI92505C/fi

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E01B9/683—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material layered or composite

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Gripping Jigs, Holding Jigs, And Positioning Jigs (AREA)
  • Confectionery (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Ceramic Products (AREA)
  • Removal Of Floating Material (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Description

9250:: i
TerSskisko
Tama keksintd koskee terSskiskoa, johon on kiinni-tetty komposiittikappale, joka kasittaa vaimennusvalineen, 5 joka on kytketty seka kiskoon etta olennaisesti vaimennus-vaiinetta vetojåykempaan pitavaan elimeen ja kerrostettu naiden vaiiin ja joka on tarkoitettu mainitulla kiskolla kulkevan ajoneuvoliikenteen synnyttaman varahtelyenergian vaimentaraiseen siten, ettå se vaimentaa kiskon varahtely- 10 ja.
Ymparistdasioiden merkityksen lisaåntyessa ja juni-en nopeuden kasvaessa rautateistå aiheutuva melu erityi-sesti kaupunkialueilla on erityisen tarkea asia. Tasta syystå menetelmat rautateiden tuottaman melun vahentami-15 seksi ovat kasvavan mielenkiinnon kohteena.
Nyt tunnustetaan, etta rautateiden kiskot ja junien pydrat toimivat aånen sateilijdinå, ja useita menetelmia on ehdotettu pydrista ja kiskoista sateilevan energian pienentamiseksi. Erås alussa mainittua tyyppia oleva eri-20 tyissovellutus kiskoihin on esitetty julkaisussa FR-A- 2 012 921. Tassa julkaisussa esitetaan menetelma energiaa absorboivan vaimennusvalineen kiinnittamiseksi kiskon ul-kopuolelle. Kuitenkin, kuten tassa julkaisussa mydhemmin selitetaan, kiskon sateilypituuden pienentaminen on myds 25 edullista siita låhtevåa energiaa pienennettaessa ja siksi ehdotetaankin, etta vaimennusvalineen fysikaalisia ominai-suuksia voidaan kayttaa hyvaksi muuttamaan itse kiskon varahtelyominaisuuksia vaimentamalla kiskon varahtelya ja absorboimalla energiaa siita suoraan sen sijaan etta ab-30 sorboitaisiin jo kiskosta lahtenytta aanta absorbointi- kerrokseen.
Siksi esillå olevan keksinndn tarkoituksena on li-sata vaimennuskerrosten tehokkuutta kiskosta ymparistddn siirtyvån energian pienentamiseksi.
35 Tahan tavoitteeseen paastaan keksinndn mukaisella teraskiskolla, jolle on tunnusomaista, etta vaimennusvaii-ne on viskoelastista materiaalia.
2
Q'K.fK
✓ L· w ·. .
Viskoelastinen materiaali voi olla kytketty kiskon jalan alasivuun ja/tai jalan ylåsivuihin ja/tai uuman toiseen tai kumpaankin sivuun ja/tai kiskon selån pyiiråå koskettamattomiin osiin. Pitåvå elin on edullisesti vanne-5 teråstå ja viskoelastinen materiaali on kytketty jalan alasivuun ja vanneterås on taitettu yldspåin jalan sivujen ympSri ja sen reuna on taitettu jalan ylåosan påålle.
Viskoelastinen materiaali ja pitåvå elin voivat olla jatkuvia kiskon pituussuunnassa ja viskoelastinen 10 materiaali voi olla kytketty esimerkiksi liimalla kiskon jalan alasivuun ja pitåvå elin voi olla muodostettu rai-teen tuesta, joka on kiinnitetty påållystebetoniperustuk-seen. Itse kiskon poikkileikkaus voi olla standardimainen mutta pienennetty korkeudeltaan verrattuna tavalliseen 15 påållysrakenteen påållå kåytettyyn rautatiekiskoon, ja kiskon jalan paksuus on edullisesti suurennettu verrattuna kiskon jalan suhteelliseen paksuuteen tavallisessa pfiål-lysrakenteen påållå kåytetysså rautatiekiskossa.
Kiskoa voidaan kåyttåå sellaisilla pybrillå varus-20 tetun ajoneuvoliikenteen yhteydesså, jotka on kåsitelty niiden oman resonoivan reagoinnin pienentåmiseksi.
On tunnettua ettå junamelua syntyy suunnilleen yh-tålåisesti junan pyOristå ja kiskoista, joilla pybråt kul-kevat, ja tåmå keksinto on tarkoitettu kokonaisuuteen kis-25 kon tuoman osuuden pienentåmiseen. Melun såteileminen kis-koista tapahtuu normaalisti taajuusalueella, joka ulottuu våhån alle 250 Hz:stå enintåån 5 kHztiin. Torjuttaessa kiskon aiheuttamaa melua on toivottavaa pienentåå kiskon tehollista såteilevåå pituutta, mikå tarkoittaa suurentaa 30 niiden aaltoliikkeiden våråhtelyn vaimennusastetta etåi-syyden mukana kiskoa pitkin, jotka leviåvåt kiskoa pitkin pydrån ja kiskon kosketuskohdasta. Tåtå tarkoitusta vårten edellå kuvatulla tavalla tapahtuvalla pitåvån kerroksen vaimennusaineen kåyttåmisellå on edullisin teho noin 2 kHz 35 taajuuden ylåpuolella, misså se vaimentaa tåmån liikkeen,
II
3 92501 varsinkin sovellutuksessa jossa jalan Hike on vaimennet-tu, joka on kasvavasti hallitsevampi såteilykomponentti. Kun tarkastellaan tåmån tason alapuolella olevia taajuuk-sia, våråhtelevån palkin (kisko) melun såteilytehokkuus 5 riippuu sen suunnitellusta leveyden ja syvyyden suhteesta verrattuna åånen aallonpituuteen ilmassa kysymyksesså ole-valla taajuudella. Tehokas såteily tapahtuu kun kiskon "tehollinen halkaisija" on suurempi kuin aallonpituus -kun suunniteltu leveyden ja syvyyden suhde on merkittå-10 våsti pienempi kuin aallonpituus såteilytehokkuus laskee hyvin voimakkaasti. Raja nåiden kahden alueen vålillå on kriittinen taajuus, ja korkeudeltaan pienennetyn kiskon kayttodnotto on hyodyllistå noin 1 kHz saakka kriittisen taajuuden kohoamisen takia ja tåten såteilytehokkuuden 15 pienenemisen takia- Tåmån kisko-osan kåyttistå tulevana lisåetuna on, ettå se pienentåå såteilevåå pinta-alaa.
KeksinnOn tåydelliseksi ymmårtåmiseksi sen neljåå sovellutusta selostetaan viittaamalla oheisiin piirustuk-siin, joista jokainen kuvaa kaavamaisesti tåmån keksinnOn 20 mukaista kiskoa.
Kuviossa 1 on esitetty "tukeva" teråskisko-osa, jossa on kiskon selkå 2, pienennetty pystysuora uuma 3 ja jalka 4. Kiskon korkeus on suuruusluokkaa 110 mm ja jalan leveys suuruusluokkaa 140 mm; sen paino metriå kohden on 25 suuruusluokkaa 50 kg. Kytkettynå esim. liimalla jalkaan on sitkeån kimmoisa (toisin sanoen ei yksinkertaisesti kim-moisa) kerros 5 esimerkiksi sopivasta aineesta T.MAT PD4, ja tåmå on kytketty myOs toiselta puoleltaan metalliseen, esim. teråksiseen pitåvåån kerrokseen 6. Tåsså kerroksessa 30 voi olla esikåsiteltyjå liimapintoja tåtå tarkoitusta vårten.
Kerros 5 voi lisåksi olla riittåvån joustava suo-rittaakseen kiskon aluskerroksen tehtåvfin.
Kuvio 2 esittåå paremmin suhteutettua kiskoa, jol-35 loin jalan korkeutta on lisåtty 5 mm. Tåmå muuttaa tehok- 92505 4 kaasti neutraaliakselin paremmin tasapainottamaan janni-tyksien jakautumista ja auttamaan helpommassa valssaami-sessa, varsinkin saadaan suorempi kisko jaahdytyslavoilla. Ylimaårainen paino tassa kiskossa helpottaa lisaksi mitoi-5 tusmuutosten "sovittamista" leikkaukseltaan tailaisen kiskon ja niiden standardiosien vålillå, joihin se taytyy liittaa esim. vaihteissa ja risteyksisså.
Lisåksi kuten on esitetty kuviossa 2 terSskerros 6 voi olla "pehmeaa" terasta, esim. Brinellin kovuusasteen 10 110 terasta, se voi valinnaisesti olla taivutettu yldspain sivujen ympari ja sen reuna olla kaannetty jalan yiaosan yli - sitkean kimmoisa kerros 5 voi myOs olla kaaritty ympari tahan muotoon, vrt. kuvio 4.
Kerrokset 5,6 ovat jatkuvia kiskon pituussuunnassa 15 molemmissa sovellutuksissa, ja kisko on pituussuunnassa vaieittain tuettu ratapOlkyilia (ei esitetty). Vaihtoeh-toisesti kisko voi joissakin esimerkeissa olla tuettu jat-kuvasti pituussuunnassa esim. betonialustalle, ja tassa tapauksessa voidaan jattåa pois erillinen pitåva kerros 6, 20 jolloin kerros 5 on kytketty tahan alustaan, kuten on esitetty kuviossa 3.
Vaihtoehtoisesti tai lisaksi komposiittikappaleen 5,6 sijoittamiseksi jalan alasivulle tama kappale voi olla sijoitettu muualle kiskoon, esim. uuman toiselle tai mo-25 lemmille puolille ja/tai kiskon seian pydraa koskemattomi-en osien ymparille ja/tai, mika merkittavinta, jalan yia-sivujen ymparille.
Kuvio 4 esittaa erasta tailaista esimerkkia viimek-si mainitusta, jossa sitkean kimmoisa kerros 5 on kytketty 30 toiselta puolelta jalan yiasivuihin ja toiselta puoleltaan teraskaistaleeseen 7, joka muutoin on vapaasti esilia. Kuten aikaisemmin tassa kiskossa kulkeva varahtelyenergia absorboidaan sitkean kimmoisalla kerroksella, mika ilmenee kuumuutena yhdistetyssa kappaleessa. Kuten enteiltiin 35 edelia, tama yhdistetty kappale voi olla ulotettu kiskon 92505 5 selan ja uuman paaile, kuten on esitetty katkoviivoin tSs-sa kuviossa, ja todellakin se voi ympardida seian sivuja samoin.
Vaikka keksintdå on kuvattu viittaamalla esimerkki-5 na esitettyihin erityisiin sovellutuksiin, on ymmarretta-vå, etta erilaisia muutoksia voidaan helposti tehda poik-keamatta tasta keksinndsta. Esimerkiksi esitettyjen yhdis-tettyjen kerrosten mittasuhteita suhteessa toisiinsa ja kiskoon voidaan helposti muuttaa kuten tosiaan voidaan 10 muuttaa itse kiskon muotoa taman keksinndn tehtavan kanssa yhteensopivasti, jopa niin ettå kiskossa ei tosiasiassa valttamåttå ole lainkaan uumaa. Lisaksi on toivottavaa mutta ei olennaista osista kootulle kerrokselle, etta se on jatkuva, sama tarkoitus saavutettaisiin erillisilia 15 kytketyillå kerroksilla kunkin ratapdlkyn ja/tai kiskon kiinnityksen ja itse kiskon vaiilia, mutta tama ei olisi yhta tehokas matalammilla taajuuksilla. Lisaksi vaikka kerrokset 5,6/7 on esitetty olevan esimuodostettuja toinen tai molemmat voi olla vaihtoehtoisesti ruiskutettu tai 20 levitetty lastalla, ja kerrokset 6/7 voivat olla mita ta-hansa materiaalia, joka on vetojaykempaa kuin kerros 5, esim. voitaisiin kayttaa muovimateriaalia.
Selvåsti suurin etu melun vahentåmisessa saavute-taan, kun naita kiskoja kulkevien ajoneuvojen pyOra itse 25 on kasitelty niiden oman resonoivan reagoinnin pienentami-seksi; tåten keksintd on erityisen hyOdyllinen, kun tassa kuvattuja kiskoja kaytetaan vaimennettujen pyorien yhtey-dessa, esim. pyOrien yhteydessa joiden levyssa ja/tai ke-håsså on komposiittikappale, joka on kiinnitetty siihen 30 edelia selostetulla tavalla.

Claims (12)

1. TerSskisko, johon on kiinnitetty komposiitti-kappale, joka kSsittSa vaimennusvSlineen (5), joka on kyt- 5 ketty seka kiskoon (1) etta olennaisesti vaimennusvålinet-ta vetojaykempåån pitavaan elimeen (6) ja kerrostettu n&i-den vaiiin ja joka on tarkoitettu mainitulla kiskolla kul-kevan ajoneuvoliikenteen synnyttaman våråhtelyenergian vaimentamiseen siten, etta se vaimentaa kiskon varahtely- 10 ja, tunnettu siita, etta vaimennusvåline on vis-koelastista materiaalia.
2. Patenttivaatirnuksen 1 mukainen kisko, tunnettu siita, etta viskoelastinen materiaali (5) on kytketty kiskon jalan (4) alasivuun ja/tai jalan yiasivui- 15 hin ja/tai uuman (3) toiseen tai kumpaankin sivuun ja/tai kiskon seian (2) pyoraa koskettamattomiin osiin.
3. Patenttivaatirnuksen 2 mukainen kisko, tunnettu siita, etta pitava elin (6) on vanneterastå.
4. Patenttivaatirnuksen 2 tai 3 mukainen kisko, 20 tunnettu siita, etta viskoelastinen materiaali (5) on kytketty jalan (4) alasivuun ja vanneteras (6) on tai-tettu ylGspain jalan sivujen ympéri ja sen reuna on tai-tettu jalan ylaosan paaile.
5. Patenttivaatirnuksen 4 mukainen kisko, t u n - 25. e t t u siita, etta viskoelastinen materiaali (5) on myos taitettu jalan (4) sivujen ympari ja ylaosan paaile.
6. Minka tahansa patenttivaatimuksista 1-5 mukainen kisko, tunnettu siita, etta viskoelastinen materiaali (5) ja pitava elin (6) ovat jatkuvat kiskon (1) 30 pituussuunnassa.
7. Patenttivaatirnuksen 1 mukainen kisko, tunnettu siita, etta viskoelastinen materiaali (5) on kytketty kiskon jalan (4) alasivuun pitavån elimen ollessa muodostettu raiteen tuesta. 35 II 92505
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kisko, t u n-n e t t u siitS, ettS viskoelastinen materiaali (5) on jatkuva kiskon (1) pituussuunnassa ja raiteen tuki on pSSllystebetoniperustus.
9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kisko, tunnettu siitS, ettS viskoelastinen materiaali (5) on kytketty liimalla.
10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen kisko, tunnettu siitS, ettS itse kiskon (1) poikki- 10 leikkaus on standardimainen mutta pienennetty korkeudel-taan verrattuna tavalliseen pSSllysrakenteen pSSHS kSy-tettyyn rautatiekiskoon.
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen kisko, tunnettu siitS, ettS kiskon jalan (4) paksuus on suuren- 15 nettu verrattuna kiskon jalan suhteelliseen paksuuteen ta-vallisessa pSSllysrakenteen pSSHS kSytetyssS rautatiekis-kossa.
12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukaisen kiskon kSyttO sellaisilla pyOrillS varustetun ajoneuvoliiken- 20 teen yhteydessS, jotka on kSsitelty niiden oman resonoivan reagoinnin pienentSmiseksi. β 92505
FI894454A 1988-09-22 1989-09-20 Teräskisko FI92505C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB888822293A GB8822293D0 (en) 1988-09-22 1988-09-22 Improvements in & relating to railways
GB8822293 1988-09-22

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI894454A0 FI894454A0 (fi) 1989-09-20
FI894454A FI894454A (fi) 1990-03-23
FI92505B FI92505B (fi) 1994-08-15
FI92505C true FI92505C (fi) 1994-11-25

Family

ID=10644070

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI894454A FI92505C (fi) 1988-09-22 1989-09-20 Teräskisko

Country Status (17)

Country Link
US (1) US5011077A (fi)
EP (1) EP0364756B1 (fi)
JP (1) JPH02132201A (fi)
KR (1) KR0159085B1 (fi)
AT (1) ATE86319T1 (fi)
AU (1) AU615794B2 (fi)
BR (1) BR8904780A (fi)
CA (1) CA1316884C (fi)
DD (1) DD287968A5 (fi)
DE (1) DE68905133T2 (fi)
ES (1) ES2038811T3 (fi)
FI (1) FI92505C (fi)
GB (2) GB8822293D0 (fi)
IN (1) IN176248B (fi)
NO (1) NO173108C (fi)
NZ (1) NZ230688A (fi)
ZA (1) ZA897186B (fi)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4142276A1 (de) * 1991-12-20 1993-07-01 Butzbacher Weichenbau Gmbh Unterlage fuer einen beweglichen oberbaugleisabschnitt
US5549245A (en) * 1994-11-02 1996-08-27 Illinois Tool Works Inc. Composite pad useful between railroad rail and railroad tie
EP0710743A1 (en) * 1994-11-02 1996-05-08 Illinois Tool Works Inc. Railroad track, railroad tie and pad for it
US5551633A (en) * 1994-11-02 1996-09-03 Illinois Tool Works, Inc. Elastomeric pad between railroad rail and railroad tie
US5551632A (en) * 1994-11-02 1996-09-03 Illinois Tool Works Inc. Elastomeric pad between railroad rail and railroad tie
AT411176B (de) * 1995-03-24 2003-10-27 Voest Alpine Schienen Gmbh Schiene mit geringerem abgestrahltem luftschallpegel
GB9622924D0 (en) * 1996-11-04 1997-01-08 Alh Syst Ltd Polymer embedment of rails
NO321566B1 (no) * 1996-11-26 2006-06-06 Kasei Co C I Fremgangsmate for demping av vibrasjoner i en vibrerende overflate.
BE1013537A3 (nl) 2000-05-25 2002-03-05 Composite Damping Material Nv Werkwijze en strook voor het uitlijnen van een geluidsarme spoorlijn.
FR2814477B1 (fr) * 2000-09-25 2005-07-08 Robert Pouget Rail de chemin de fer assymetrique a champignon interchangeable sur coussinet elastique amortisseur de chocs et de vibrations
GB0223276D0 (en) 2002-10-08 2002-11-13 Hyperlast Ltd Cladding of rails
NL1021990C2 (nl) * 2002-11-25 2004-05-26 Edilon Bv Railconstructie met bekledingsstructuur.
GB2421265A (en) * 2004-12-16 2006-06-21 Tiflex Ltd Railway rail with vibration damper
JP4921833B2 (ja) * 2005-08-30 2012-04-25 積水化学工業株式会社 レールの防音装置
US7374109B2 (en) * 2006-04-06 2008-05-20 Crown Plastics Company Rail cushion assembly
US20080106014A1 (en) * 2006-11-07 2008-05-08 Gigl Joseph J Pad for reducing or dampening noise or vibration
JP2008191410A (ja) * 2007-02-05 2008-08-21 Sumitomo Electric Ind Ltd 光コネクタ
JP5062894B2 (ja) * 2008-03-24 2012-10-31 公益財団法人鉄道総合技術研究所 レール締結装置
US20090249695A1 (en) * 2008-04-04 2009-10-08 Material Sciences Corporation Damp rail assembly for garage door opening systems
US9040733B2 (en) 2010-07-07 2015-05-26 Invista North America S.A.R.L. Process for making nitriles
DE102014203837A1 (de) 2013-04-22 2014-10-23 Db Netz Ag Computerimplementiertes Verfahren zur Berechnung eines hinsichtlich reduzierter Lärmemission optimierten Schienenprofils sowie lärmarme Schiene
US9617688B2 (en) * 2014-06-26 2017-04-11 Polycorp Ltd. Rail assembly
CN112324845A (zh) * 2020-11-06 2021-02-05 浙江硕维轨道交通装备有限公司 一种地铁轨道减震装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2057955A (en) * 1932-10-11 1936-10-20 Kahn Myrtil Rails for vehicles running on rails
GB505136A (en) * 1938-03-15 1939-05-05 Resilient Products Corp Improved means for securing railway rails to sleepers
US2214628A (en) * 1939-09-01 1940-09-10 Jr Thomas B Upchurch Rail cushion
CH321783A (de) * 1952-04-18 1957-05-31 Oesterr Alpine Montan Schiene aus Stahl
US2688005A (en) * 1952-04-30 1954-08-31 Standard Oil Dev Co Cushion for railroad ties comprising a copolymer of styrene and isobutylene, a bituminous material, and a fibrous material
FR1232971A (fr) * 1958-03-27 1960-10-12 Structure de voie ferrée pour chemins de fer à voie normale, à voie étroite, grues et similaires
US3104059A (en) * 1959-12-03 1963-09-17 Alex E Broadnax Railway rail mounting means
FR1301124A (fr) * 1961-08-30 1962-08-10 Bellamy & Lambie Proprietary L Perfectionnements aux voies de chemin de fer
US3223328A (en) * 1963-04-15 1965-12-14 Railroad Permanent Way Product Track structure for railroads and the like
DE1784171B2 (de) * 1968-07-13 1975-06-26 Kloeckner-Werke Ag, 4100 Duisburg Schiene aus Stahl, bei der eine Verminderung oder Vermeidung unerwünschter Schwingungsgeräusche erfolgt
US3662951A (en) * 1970-07-28 1972-05-16 Trw Inc Adjustable rail fastener with meltable filler
GB1554160A (en) * 1975-06-27 1979-10-17 Saunders Reeve Eng Ltd Railway track construction and pad therefor
FR2359245A1 (fr) * 1976-07-23 1978-02-17 Vivion Robert Dispositif de fixation de voie ferree sur longrines disposees bout a bo
GB1554150A (en) * 1976-11-26 1979-10-17 Davies J Building incorporating a stressed skin structure
NL7701846A (en) * 1977-02-21 1977-06-30 James Walker & Co Nederland N Elastically:supported railway track - has supporting layers of cast hardened resin adhering to rails and rigid supports
DE2816561C3 (de) * 1978-04-17 1981-10-15 Krupp Stahl Ag, 4630 Bochum System aus Schienenrad und Gleis für Schienenfahrzeuge
GB2121461B (en) * 1982-06-10 1985-09-04 Pandrol Ltd A pad for positioning under a railway rail and an assembly including the pad
DE3439252A1 (de) * 1984-10-26 1986-05-07 Lothar 8700 Würzburg Eisner Material zum einbau von schienen
DE3704121A1 (de) * 1986-02-19 1987-08-20 Nippon Musical Instruments Mfg Schwingungsabsorber fuer ein rakett

Also Published As

Publication number Publication date
DE68905133D1 (de) 1993-04-08
NO173108B (no) 1993-07-19
DD287968A5 (de) 1991-03-14
GB8921258D0 (en) 1989-11-08
ES2038811T3 (es) 1993-08-01
DE68905133T2 (de) 1993-06-17
GB2223046A (en) 1990-03-28
EP0364756A3 (en) 1990-10-24
NZ230688A (en) 1991-04-26
FI894454A0 (fi) 1989-09-20
NO173108C (no) 1993-10-27
US5011077A (en) 1991-04-30
BR8904780A (pt) 1990-05-01
AU615794B2 (en) 1991-10-10
KR900005020A (ko) 1990-04-13
FI894454A (fi) 1990-03-23
FI92505B (fi) 1994-08-15
EP0364756B1 (en) 1993-03-03
GB8822293D0 (en) 1988-10-26
CA1316884C (en) 1993-04-27
AU4137689A (en) 1990-03-29
ZA897186B (en) 1990-06-27
IN176248B (fi) 1996-03-23
NO893753L (no) 1990-03-23
ATE86319T1 (de) 1993-03-15
EP0364756A2 (en) 1990-04-25
GB2223046B (en) 1992-04-08
JPH02132201A (ja) 1990-05-21
NO893753D0 (no) 1989-09-21
KR0159085B1 (ko) 1999-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI92505C (fi) Teräskisko
US5509247A (en) Vibration-damping inside roof construction
JP3822641B2 (ja) 軌道用の防音装置
US4203546A (en) Oscillation dampening system for a railway track
EP0628660B1 (en) Rail bar
WO2015014096A1 (zh) 被动式动力减振轨道板
KR20060103492A (ko) 철도용 다공성 콘크리트 흡음블록
US4923118A (en) Anti-vibration support system for railroads
WO2004097115A1 (en) A damper for a rail
JP2004132062A (ja) 鉄道用防音壁
KR100464688B1 (ko) 상부구조물
CA2215962C (en) Reduced radiated-noise rail
KR200358320Y1 (ko) 교량용 제진방음판
JP2002089605A (ja) 板バネによる衝撃吸収体
HU209404B (en) Wall protecting against noise
CN221837335U (zh) 一种用于无砟轨道的综合减振降噪装置
CN117702548A (zh) 一种内嵌式多重复合吸振降噪一体化轨道及其施工方法
GB2235941A (en) Noise-reducing railway rail
EP1197598B1 (en) A vibration system for rails
Thompson et al. The development of a rail damping device for reducing noise from railway track
KR20230037039A (ko) 트랙 구성요소
RU2642209C1 (ru) Мобильный комплекс для информирования о чрезвычайной ситуации в местностях, подвергшихся наводнению
SU1444198A1 (ru) Звукоизолирующее ограждение кабины машиниста локомотива
JP2016142902A (ja) 防音装置
JPH10212706A (ja) パネル構造物用低騒音構造

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
MM Patent lapsed

Owner name: BRITISH STEEL LIMITED

Owner name: BRITISH RAILWAYS BOARD