FI91512C - Virtauksenohjauspinta - Google Patents
Virtauksenohjauspinta Download PDFInfo
- Publication number
- FI91512C FI91512C FI874156A FI874156A FI91512C FI 91512 C FI91512 C FI 91512C FI 874156 A FI874156 A FI 874156A FI 874156 A FI874156 A FI 874156A FI 91512 C FI91512 C FI 91512C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- propeller
- flow
- guide surface
- shaft
- profile
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Soft Magnetic Materials (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
! 91512
Virtauksenohjauspinta
Keksinndn kohteena on virtauksenohjauspinta laivo-jen paripotkureihin, joita akselipukit pitåvåt paikoillaan 5 kSyttamfllia profiloitua seka kaarevaa rakennetta, jolloin kaari on sijoitettu poikittain virtaussuuntaan nahden en-nen potkuria ainakin akselipukin varsien valisessa sekto-rissa ja ohjauspinnan kaarevassa osassa on taaksepain, potkurin akselia kohti kallistettu runkoviiva.
10 Kaksipotkurisissa laivoissa viedaan potkuriakselit sellaisen matkan verran vapaasti veteen, etta potkuriakselit taytyy tukea paistaan. Tama tapahtuu useimmiten kak-sivartisilla akselipukeilla. Vinosti virtaussuuntaan nahden asennetut potkuriakselit ja akselipukit jarruttavat 15 virtausnopeutta ja voimistavat nain keskivirtausta, jonka synnyttaa laivarungon rajakerros ja virtauksen irrottumi-nen. Potkuriin menevan vesivirtauksen epatasaisuus merkit-see potkurin toimintatehon huononemista. Matala kohtivir-tausnopeuden alue on samalla korkean paikallisen potkuri-20 kuormituksen alue. Tama merkitsee sita, etta sielta tulee voimakkaita painesysayksia léhelia oleviin laivan ulkopin-nan alueisiin. Tama korkean painesateilyn alue sijaitsee tavallisesti lahinna ulkopintaa. Mycis korkean tydntOkuor-mituksen ja suhteellisen pienen vesipatsaan takia on tama 25 alue siksi erittain herkka kavitaatiomuodostumille.
Potkuriin menevan virtauksen nopeuden tasaamiseksi tunnetaan seuraavanlaisia rakenteellisia toimenpiteita: yksivartiset akselipukit, joiden varren taytyy kuitenkin olla poikkipinnaltaan viela suurempi kuin kaksivartisten 30 akselipukkien varsien; grimakselit, joissa potkuriakseli viedaan joustavaan putkeen, jonka potkurinpuoleiseen paa-han on asennettu kannatuslaakeri; akselipukkivarsien kayt-taminen ohjauspintoina, minka seurauksena varsien vMlises-ta alueesta muodostuu suppilo. Edelleen voidaan akseli-35 pukkivarsien avulla aikaansaada vastaimpulssimomentti; 91512 2 laivanrungon suojaaminen potkurin vaikutukselta jarjesta-maiia peltilevy virtaussuunnassa potkurin ja laivan ulko-pinnan vSliin. Siten ei poisteta potkuriin menevan virran epatasaisuutta, mutta painesysaykset voidaan vangita; 5 edelleen tunnettu on akseliputkinapojen valiin tai ylem-man potkurisiiven korkeudelle jarjestetty vaakasuora oh-jauspinta. Tama kayttaa - sikali kuin se sijaitsee potkuriin menevassa virtauksessa - potkurin impulssimomenttia tydntOliikkeen aikaansaamiseksi, jolla keinoin voidaan ai-10 kaansaada muutaman prosentin tehonsaastG. Tama ohjauspinta ei kuitenkaan kiihdyta ylempaan potkurinsiipeen menevaa virtausta. Pikemminkin ilmenee hidastumisvaikutus, joka aikaansaa sen, etta ylemmat potkurinsiivet kuormittuvat enemman ja lahettavat voimakkaampia painesysayksia, jol-15 loin voi syntya voimakkaampia keinahduksia. DE-lehdessa "Hansa", 1970 nro 18, sivut 1519 - 1524, on kuvattu vaakasuora ohjauspinta kaksoispotkuria vårten.
KeksinndJn tehtavana on aikaansaada kuvatun kaltai-nen laite, joka mahdollistaa potkuriin menevan virtauksen 20 tasaamisen parantaen samalla potkurin toimintatehoa ja vaittaa voimakkaan painesysayksien muodostumisen ulkopin-nalle.
Keksinndn mukaiselle ratkaisulle on tunnusomaista, etta ohjauspinta on jarjestetty laivan runkoon muodostuvan 25 sisaantulokohdan yhteydessa ja sen etaisyys potkuriakse-lista profiilin ulostuloreunan kohdalla on sinansa tunne-tusti 70 - 130 % potkurin sateesta ja suppiloprofiilin imupuoli kaarevassa suppilo-osassa on suunnattu potkuriak-seliin pain, ja etta keskilaivaan pain suunnatulla puolel-30 la ohjauspintaan liittyy suunnilleen vaakasuunnassa ja sa-teittaisesti potkuriakseliin nahden kulkeva lisaohjauspin-taosa.
Taiia saavutetaan se, ettå potkuria kohti tulevan virtauksen nopeus kasvaa silia alueella, jota ohjauspinta 35 ymparOi. Tama virtausnopeuden paikallinen kasvaminen ta- 91512 3 pahtuu voimakkaan jaikivirtauksen alueella. TéllOin potku-riin meneva virtaus tasaantuu ja potkurin toimintateho paranee. Samalla voidaan akselien ja rungon vaiiselia alueella hyOdyntaa potkurin aiheuttamaa impulssimomenttia 5 siten, etta my6s tSma ohjauspinnan osa sen tuloksena saa kantovoiman, jossa on eteenpain tyOntava komponentti. On osoittautunut, etta tehonsaastO on suurempi sateittais-suuntaista lisaohjauspintaosaa kayttamaiia ylhaaita ulos-pain iskevilia potkureilla kuin sisaanpain iskevilia pot-10 kureilla.
Nailia ohjauspinnoilla saadaan se etu, etta ylem- pien potkurisiipien karkien kuormitus kevenee potkuria kohti menevan virtauksen suurempien nopeuksien seurauk-sena. Samalla saadaan lisaa saastOmahdollisuuksia, nimit-15 tain a) Potkurin siivenkarkien etaisyys ulkopinnasta ja myOs akselipukit voidaan pitaa pienempinå. Taten tulee ak-selipukkien ja poikittain olevien akselin vastus pienem- ' maksi.
20 b) Virtauksenohjauspinnan ansiosta kevenee akseli- pukkivarsien staattinen kuormitus ja niiden mitoitusta voidaan edelleen pienentaa.
c) Potkuria muotoiltaessa tarvitsee tarinOita ot-taa vahaisemmassa maarin huomioon siivenkårkien kuormituk-• 25 sen keventaminen voi kokonaan tai suureksi osaksi jaada pois ja on mahdollista, etta siivenkarkien nousua ei tar-vitse pienentaa ja profiilin pituutta ulkoalueilla ei tar-vitse lyhentaa. MyOs taaksepain viisto muoto on tarpeeton tai sen ei tarvitse olla niin selvapiirteinen, kuin ny-30 kyaan on tavanomaista.
KeksinnOn mukaisen laitteen parantamiseksi on jar-jestetty niin, etta ohjauspinnassa on akselipukkivarsien ohi ulostyOntyva sektori.
Edelleen ehdotetaan etta ainakin ohjauspintaprofii-35 lin eras osa-alue on silia tavoin kaareva, etta profiilin loppupaa noudattaa nuolimuotoa.
91512 4
Potkurin siivenkårkien kuormituksen kevent&miseksi ja tSrinOiden poistamiseksi jarjestetaan ohjauspintaan ilman ulostuloaukot ilman sydttamiseksi potkurivirtaan.
Tietenkin sisaanpuhallettavan ilman teho on sinånså 5 tunnettu. T&llttin kuitenkin ilma johdetaan erityisen put-kijarjestelman kautta tai potkurin lSpi asennetun ohjaus-jarjestelmSn kautta. Putkijårjestelma aiheuttaa lisfivas-tusta ja ilman johtaminen potkurin 13pi on hankalaa ja kallista. Edelleen on keksinndn mukaan mahdollista ra-10 joittaa ilman sisaanjohtaminen ylempaan potkurinosaan.
Piirustuksessa on keksinnOn toteutusesimerkit esi-tetty kaaviomaisesti kaksipotkuristen laivojen yhteydes-sa. Piirustuksessa esittaa kuvio 1 leikkauksen laitteesta laivan poikkisuun-15 taan keulaan pain kuvion 2 linjaa B-B mukaisesti, kuvio 2 leikkauksen laitteesta laivan pituussuun-taan keskilaivan tason suuntaisesti kuvion 1 linjan A-A mukaan, * kuviot 3 ja 4 kuvioiden 1 ja 2 mukaisen toteutus-20 muodon, jossa ohjauspinnan profiilimuoto on tarkoitettu raskaammin kuormitetuille potkureille, kuvio 5 kuvion keskivirtauskentasta yhdessa ohjauspinnan kanssa, kuvio 6 kuvion keskivirtauskentassa ilman ohjaus- • 25 pintaa, kuvio 7 osittaisleikkauksen ohjauspinnasta, jossa on ilman ulostuloaukot.
Esitetyissa laitteissa on kussakin merkitty keskilaivan taso numerolla 1, laivan aariviiva 2 ja sivuviivan 30 per&holvilinja 3 laivan rungon potkurialueella. TållOin potkurin 6 pitaa paikoillaan potkuriakseli 8 varsien 4 avulla akselipukin muodostamiseksi ja potkurissa on akse-lipukin napa 5. Potkuriakselin 8 ylåpuolelle varsien 4 valiseen sektoriin ja siita sivusuuntaan on jarjestetty 35 profiloitu kaareva ohjauspinta 9. T3ssa ohjauspinnassa 9 on taaksepain laskeva runkoviiva potkuriin menevan vir- 91512 5 tauksen nopeuden suurentamiseksi tallå alueella. Ohjaus-pinnan 9 etummainen patoutumiskohta on taildin kauempana potkurin akselista 8 kuin profiilin paaty. Tém3 virtausno-peuden paikallinen nousu tapahtuu voimakkaan jaikivirtauk-5 sen alueella ja merkitsee potkuriin menevan virtauksen tasaantumlsta ja samalla potkurin hydtysuhteen paranemis-ta.
Kaikissa kuvioissa on esitetty, etta akselipukkien alueella on laivarunko vetaytynyt sisaanpain. TSllOin on 10 jaikivirtaus potkurin alueella jakaantunut erittain epa-edullisesti. Mutta myds tasaisten laivanperan muotojen ollessa kyseessa kasvaa jaikivirtaus voimakkaasti potkurin keskikohdalta keskilaivan tasoon mentaessa.
Kuvioiden 5 ja 6 mukaisista keskivirtauskenttien 15 esityksista on havaittavissa, etta keskivirtauskentta viivoitetulla alueella 10 on kohtalaisen selvapiirteinen ja varsien 4 valiselia alueella 11 voimakkaammin erottuva. Ohjauspinnan 9 avulla vaikutetaan keskivirtauskenttaan ja potkuriin menevSn virtauksen alueella syntyy tasaisempi 20 nopeusjakautuma.
N3in paastaan siihen, etta ohjauspinnan 9 kautta ohjattu virtaus kiihtyy ja potkuria kohti meneva virtaus tasaantuu, koska ohjauspinta 9 on jarjestetty potkurin 6 eteen voimakkaaseen jaikivirtaukseen. Nain pienenevat myds • 25 potkurista aiheutuvat tarinat huomattavasti. Edelleen oh jauspinnan 9 ja laivanrungon ulkopinnan vaiinen virtaus hidastuu. Virtauksen hidastuminen merkitsee tassa han-kausvastuksen pienenemista.
Kuviossa 7 on esitetty erås toteutusmuoto, jossa 30 ohjauspintaa 9 kaytetaan ilman sisaansyOttamiseen. Tassa sisatilan 13 rajaavat sisaseina 14 ja ulkoseina 15 ja sin-ne sydtetaan paineilmaa. Paineilma tulee ulos ohjauspinnan vastaavista ulostuloaukoista 16 potkurin suuntaan menevåan virtaukseen, ja nain potkurikarkien kuormitus laskee ja 35 tarinat vahenevat.
Claims (4)
1. Virtauksenohjauspinta laivojen paripotkureihin, joita akselipukit (4) pitavåt paikoillaan kåyttåmålia pro- 5 filoitua seka kaarevaa rakennetta, jolloin kaari on sijoi-tettu poikittain virtaussuuntaan nahden ennen potkuria (6) ainakin akselipukin varsien vSlisessS sektorissa ja oh-jauspinnan (9) kaarevassa osassa on taaksepåin, potkurin akselia (8) kohti kallistettu runkoviiva, tunnettu 10 siita, ettå ohjauspinta (9) on jarjestetty laivan runkoon muodostuvan sisååntulokohdan yhteydessa ja sen etaisyys potkuriakselista (8) profiilin ulostuloreunan kohdalla on sinansa tunnetusti 70 - 130 % potkurin såteesta ja suppi-loprofiilin imupuoli kaarevassa suppilo-osassa on suunnat-15 tu potkuriakseliin (8) pain, ja etta keskilaivaan pain suunnatulla puolella ohjauspintaan (9) liittyy suunnilleen vaakasuunnassa ja såteittaisesti potkuriakseliin (8) nah-den kulkeva lisaohjauspintaosa (12).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen virtauksenohjaus-20 pinta, tunnettu siita, ettå ohjauspinnassa (9) on akselipukkivarsien (4) ohi ulostyontyvå sektori.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen virtauksenohjauspinta, tunnettu siita, etta ainakin ohjaus-pinnan (9) profiilin eras osa-alue on silia tavoin kaare- 25 va, etta profiilin loppupaa noudattaa nuolimuotoa.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen virtauksenohjauspinta, tunnettu siita, etta ohjauspintaan (9) on jarjestetty ilman ulostuloaukot ilman viemiseksi potkuriin menevaan virtaukseen. 91512 7
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3633689 | 1986-10-03 | ||
| DE3633689A DE3633689C1 (de) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | Stroemungsleitflaeche |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI874156A0 FI874156A0 (fi) | 1987-09-23 |
| FI874156A FI874156A (fi) | 1988-04-04 |
| FI91512B FI91512B (fi) | 1994-03-31 |
| FI91512C true FI91512C (fi) | 1994-07-11 |
Family
ID=6310974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI874156A FI91512C (fi) | 1986-10-03 | 1987-09-23 | Virtauksenohjauspinta |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4804312A (fi) |
| EP (1) | EP0265645B1 (fi) |
| JP (1) | JPS6390496A (fi) |
| DE (2) | DE3633689C1 (fi) |
| DK (1) | DK166141C (fi) |
| ES (1) | ES2022244B3 (fi) |
| FI (1) | FI91512C (fi) |
| GR (1) | GR3002144T3 (fi) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5395526A (en) * | 1991-08-22 | 1995-03-07 | Fujiwara; Michihiro | Scum removal apparatus |
| DE4138281C1 (fi) * | 1991-11-02 | 1993-04-29 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 5100 Aachen De Schneekluth | |
| DE4325290A1 (de) * | 1993-07-28 | 1995-02-02 | Dudszus Alfred Prof Dr Ing Hab | Nachstromdüse |
| DE10135474B4 (de) * | 2001-07-20 | 2005-10-20 | Kvaerner Warnow Werft Gmbh | Schiff |
| US8800463B2 (en) | 2010-07-15 | 2014-08-12 | Myron Sherer | Boat hull construction |
| US9446827B2 (en) | 2010-07-15 | 2016-09-20 | Myron Sherer | Boat hull construction |
| EP2591994B1 (de) | 2011-11-11 | 2014-06-18 | Becker Marine Systems GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Verringerung des Antriebsleistungsbedarfs eines Wasserfahrzeuges |
| US8911272B1 (en) | 2012-02-17 | 2014-12-16 | Arlon J. Gilk | Long shaft propeller controller and bearing seal protector |
| USD682186S1 (en) | 2012-02-17 | 2013-05-14 | Arlon J. Gilk | Propeller bearing seal protector |
| KR102130721B1 (ko) * | 2013-09-26 | 2020-08-05 | 대우조선해양 주식회사 | 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조 |
| KR20160096195A (ko) * | 2013-12-16 | 2016-08-12 | 고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠 | 선미용 덕트, 선미용 부가물, 선미용 덕트의 설계 방법, 및 선미용 덕트를 장착한 선박 |
| DE102015103285A1 (de) * | 2015-03-06 | 2016-09-08 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Anordnung für Mehrschraubenschiffe mit außenliegenden Propellerwellen sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung |
| US9616986B1 (en) | 2015-08-14 | 2017-04-11 | Arlon J. Gilk | Adjustable transom mount |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE238586C (fi) * | ||||
| DE241056C (fi) * | ||||
| US682027A (en) * | 1899-09-22 | 1901-09-03 | Harold Fubister Burgess | Propulsion of vessels. |
| US904313A (en) * | 1908-01-17 | 1908-11-17 | George B Davis | Hood for propeller-wheels. |
| US1801875A (en) * | 1927-05-03 | 1931-04-21 | Melcher Franz | Hull or body of craft |
| GB401425A (en) * | 1932-07-07 | 1933-11-16 | Richard De Villamil | Improvements in or relating to screw propellers and screw fans |
| DE858213C (de) * | 1951-05-22 | 1952-12-04 | Ludwig Dipl-Ing Kort | Leitvorrichtung fuer Schiffsschrauben von dem Schraubenkreissektor mit hoechstem Nachstrom |
| GB1215136A (en) * | 1967-02-20 | 1970-12-09 | Kort Propulsion Co Ltd | Improvements in nozzles or shrouds for ships' propellers |
| DD95984A1 (fi) * | 1971-10-22 | 1973-02-20 | ||
| US4240251A (en) * | 1978-05-25 | 1980-12-23 | Fuller Ronald G | Cavitation compensating propeller nozzle or duct |
| DE3216578C1 (de) * | 1982-05-04 | 1983-10-13 | Herbert Prof. Dr.-Ing. 5100 Aachen Schneekluth | Stroemungsleitflaeche am Heck von Einschraubenschiffen |
| DE3615619A1 (de) * | 1985-06-24 | 1987-01-02 | Schiffbau Veb K | Leiteinrichtung zur beeinflussung der propellerzustroemung bei schiffen |
| DD241056A1 (de) * | 1985-09-23 | 1986-11-26 | Schiffbau Stammbetrieb K | Vorrichtung zur erhoehung des wirkungsgrades von schiffspropellern |
-
1986
- 1986-10-03 DE DE3633689A patent/DE3633689C1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-09-12 DE DE8787113375T patent/DE3768757D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-12 EP EP87113375A patent/EP0265645B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-12 ES ES87113375T patent/ES2022244B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-23 FI FI874156A patent/FI91512C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-10-02 US US07/103,784 patent/US4804312A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 JP JP62248167A patent/JPS6390496A/ja active Pending
- 1987-10-02 DK DK519787A patent/DK166141C/da not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-06-18 GR GR91400822T patent/GR3002144T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK166141C (da) | 1993-07-26 |
| FI874156A0 (fi) | 1987-09-23 |
| ES2022244B3 (es) | 1991-12-01 |
| FI91512B (fi) | 1994-03-31 |
| FI874156A (fi) | 1988-04-04 |
| JPS6390496A (ja) | 1988-04-21 |
| EP0265645A1 (de) | 1988-05-04 |
| DK519787D0 (da) | 1987-10-02 |
| DK166141B (da) | 1993-03-15 |
| DE3768757D1 (de) | 1991-04-25 |
| DE3633689C1 (de) | 1988-02-04 |
| US4804312A (en) | 1989-02-14 |
| DK519787A (da) | 1988-04-04 |
| GR3002144T3 (en) | 1992-12-30 |
| EP0265645B1 (de) | 1991-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI91512C (fi) | Virtauksenohjauspinta | |
| EP0586511B1 (en) | Propulsive thrust ring system | |
| US8091498B2 (en) | Rudder arrangement for ships having higher speeds comprising a cavitation-reducing twisted, in particular balanced rudder | |
| US7798875B1 (en) | Helical marine strut | |
| DK2597029T3 (en) | A pre-orifice for a propulsion system for a watercraft to improve energy efficiency | |
| FI74920B (fi) | Foerfarande och system foer att minska rotationsmotstaondet i propeller. | |
| CN107662693A (zh) | 一种带有导管的吊舱推进器 | |
| US3606579A (en) | Propeller | |
| US7789032B1 (en) | Boat thruster apparatus and method | |
| US4737126A (en) | Paddle | |
| RU2057684C1 (ru) | Водометный движитель | |
| US4898553A (en) | Marine drive unit with reduced drag | |
| CN211901014U (zh) | 一种离心贯流水航体推进装置及应用设备 | |
| KR20150076705A (ko) | 선박용 덕트 | |
| US9127784B2 (en) | Duct arrangement | |
| KR20180048769A (ko) | 선미 덕트를 가진 선미 형상 및 선박 | |
| RU2056327C1 (ru) | Весло для спортивной гребли на байдарках и каноэ | |
| JPS6030598B2 (ja) | 船尾整流装置 | |
| RU2176208C2 (ru) | Водометный движитель | |
| RU2168443C1 (ru) | Водометный движитель судна | |
| US7988509B2 (en) | Flow control mechanism for ship having cooling system | |
| KR20070119806A (ko) | 스러스터의 와류저감장치 | |
| RU2018456C1 (ru) | Скуловой киль | |
| SU1724511A1 (ru) | Судовой движительный комплекс | |
| KR20150076707A (ko) | 선박용 덕트의 지지구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SCHNEEKLUTH, HERBERT |