FI90464C - Katalysaattori - Google Patents
Katalysaattori Download PDFInfo
- Publication number
- FI90464C FI90464C FI910834A FI910834A FI90464C FI 90464 C FI90464 C FI 90464C FI 910834 A FI910834 A FI 910834A FI 910834 A FI910834 A FI 910834A FI 90464 C FI90464 C FI 90464C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- catalyst
- cell
- hole
- catalyst according
- metal
- Prior art date
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 title claims description 57
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 13
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims description 2
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 claims 2
- 210000003850 cellular structure Anatomy 0.000 claims 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 12
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 12
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 11
- 239000010970 precious metal Substances 0.000 description 9
- 241000264877 Hippospongia communis Species 0.000 description 7
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 5
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000011086 high cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
- B01D53/9454—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific device
-
- B01J35/56—
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2807—Metal other than sintered metal
- F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
1 90464
Katalysaattori Tåma keksinto kohdistuu polttomoottorien pakokaasujen jalometalleja sååståvåan ja 5 mekaanisesti lujaan katalysaattorikennostoon, jossa kennostossa låpivutauskanavat ovat oleellisesti pienempiå låpimitaltaan ja reikia poikkipinta-alaa kohn on oleeUi-sesti enemmån kuin tåhan asti tunnetuissa katalysaattoreissa.
Katalyyttien soveltuvuutta tiettyyn toimintaan voidaan kuvata monella eri kriteerillå. Tållaisia ovat mm. aktiivisuus, selektiivisyys ja stabiilisuus. Myos fysikaaliset omi-10 naisuudet, kuten pinta-ala, huokostilavuus ja huokosjakautuma, måårååvåt katalyy-tin toimintaa. Vastapaine, joka syntyy pakokaasujen virratessa kennoston låpi, on merkittavå fysikaalinen tekijå. Auton metallikatalyyttikennostot muodostetaan påa-sååntoisesti siten, ettå kåytetåån påållyståmåttomiå rypytettyjå ja suoria folio-nauhoja ja tehdåån kierteinen kennosto (GB-patentti 2 069 364). Påihin hitsataan 15 sauma, jolloin estetåån folionauhojen aksiaalinen liikkuminen toistensa suhteen. Tålloin kennosto voidaan påållyståå tukiaineella ja katalyyttiaineella vasta hitsaa-misen jålkeen, koska tukiaine alentaan såhkonjohtokykyå ja eståå virran kulkua hitsaamisen aikana. Kun nyt tukiaine lisåtåån valmiiseen kennostoon, se ei leviå tasaisesti vaan kerååntyy folioiden yhtymåkohtien muodostamiin nurkkiin. Tåma 20 pienentåå aukon vapaata poikkipinta-alaa ja paksu tukiaine lohkeilee helposti pois kåyton aikana. Lisåksi paksu tukiaine keråå itseenså varsinaista katalyyttiå, joka ei kuitenkaan pååse tehokkaasti toimimaan.
DE-patentissa 2 924 592 on esitetty menetelmiå katalyyttikennoston valmistami-seksi, jossa påållyståmåtOn poimutettu ja suora folionauha kiinnitetåån toisiinsa 25 juottamalla. Menetelmåsså kennosto voidaan påållyståå vasta sen jålkeen kun foliot on kiinnitetty toisiinsa.
Katalysaattorin toiminnan kannalta on ensiarvoisen tårkeåå, ettå pakokaasu joutuu kosketukseen katalysaattorin katalyyttisen pinnan kanssa. Reaktionopeudet ovat niin suuret, ettå millå on våhemmån merkitystå. Nåistå sy i stå on kennomaisten, keraa-30 misten katalysaattorien reikåtiheyttå pyritty kasvattamaan. Keraamisilla kennoilla on pååsty reikåtiheyksiin n. 400 reikåå neliotuumaa kohti (400/in2). Jotta reikåtiheys saataisiin isommaksi, on siirrytty metallisiin kennostoihin. Tosin tåhan on myos muita syitå. Nykyisin yleisesti kåytetty toimiva reikåtiheys on metallikennostoissa noin 500 reikåå/in^.
35 Paitsi reikåtiheyttå nostamalla on metallikennokatalyyttien toiminnan tehokkuutta pyritty parantamaan aiheuttamalla laminaaristen virtauksien "håirintåå" reiåsså joko reikiå muotoilemalla tai tekemållå erilaisia aukkoja ja poimutuksia kennorakentei-siin (US-patentti 4 559 205 ja DE-37 38 537).
Yleisesti metallikennostot tehdåån valmiiksi ennen tukiainekerroksen laittamista 40 hehkutetun folionauhan pinnalle. Usein vielå rypytetty ja suora folionauha juotetaan 2 9 ϋ 464 tai yleenså kiinteåsti kiinnitetåån toinen toisiinsa ennen tukiainekerroksen lisåystå. Nyt jos tållaisen katalyyttimetallikennoston folionauhat påållystetåån tukiaineker-roksella, jåå muodostuvien reikien liitoskohtiin runsaasti ylimååråistå tukiainetta. Kun sitten reikåtiheyttå suurennetaan, ei katalyytti toimikaan tarpeeksi hyvin ja 5 reikåtiheyden noustessa låhelle 600 reikåå/in^ alkavat vaikeudet låpivirtauksen ja puhdistustehon suhteen.
Tukiaineen kerååntyminen kennoston kanavien nurkkiin voidaan eståå tekemållå kierteinen kennosto etukåteen tukiaineella påål lystety stå rypytetystå ja sileåstå fo-liosta ja tukemalla kennosto pååtytuilla (FI-patentti 74523) tai kennoston låpi vie-10 dyllå nauhalla (Fl-patentti 78161).
Nyt on yllåttåen havaittu, ettå etukåteen tukiaine- ja katalyyttikerroksilla påållyste-tyista ja ilman juotos- tms. vastaavaa kiinteåtå sidosta olevista rypytetyistå ja suoris-ta metallifolioista tehty erittåin pienireikåinen kennosto on puhdistuskyvyltåån teho-kas. Reikåtiheys on vålillå 600 - 1200, edullisesti vålillå 800 - 1200, reikåå nelio-15 tuumaa kohti. Yllåttåen havaittiin, ettå myos vastapaine on tyydyttåvå. Poikkipinta-alan ollessa riittåvå voidaan tållaista reikåtiheydeltåån suurta katalysaattoria lyhen-tåå ja tåten parantaa sekå vastapainetta ettå asennettavuutta tehon kårsimåttå. Tål-lainen pieniaukkoinen, aukkotiheydeltåån suuri ja avoimena påållystetty metallinen kierteinen kennosto on mekaanisesti erittåin luja sekå aksiaalisten ettå radiaalisten 20 våråhtelyjen suhteen.
Keksinnon oleelliset tunnusmerkit on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.
Kun katalysaattorin reikåtiheyttå kasvatetaan, lisååntyy katalysaattorin geometrinen pinta-ala samalla kun reiån dimensiot pienenevåt. Aiemmissa tutkimuksissa on to-dettu katalysaattorin tehokkuuden paranevan reikåluvun kasvaesa. Syynå tåhån on 25 katsottu olevan katalysaattorin lisååntyneen kokonaispinta-alan (kokonaispinta-ala = tilavuus x geometrinen pinta-ala).
Suorittamissamme tutkimuksissa on kuitenkin yllåttåen havaittu, ettå pååasiallinen syy katalysaattorin tehokkuuden lisååntymiseen reikåluvun kasvaessa olivat reiån pienentyneet dimensiot. Difiuusioetåisyys pakokaasusta katalysaattorin pintaan oli 30 pienentynyt ja tållå oli ratkaiseva vaikutus katalysaattorin toiminnan tehokkuuteen. Esimerkisså 2 on verrattu kolmea eri reikåtiheyden omaavaa katalysaattoria keske-nåån. Kaikissa katalysaattoreissa on sama kokonaispinta-ala sekå sama jalometalli-måårå ja -koostumus.
Selvåsti alhaisimmat pååstoarvot saavutettiin suurella reikåtiheydellå ja heikoimmat 35 alhaisimmalla reikåtiheydellå. Koska kaikkien kennojen kokonaispinta-ala oli sama, voitiin nåhdå, ettå reiån dimensioiden pienentyminen vaikutti ratkaisevasti katalysaattorin konversiotehokkuuteen. Toisaalta painehåvion suhteen jårjestys oli påin-vastainen.
I.
3 90164
Toisessa tutkimuksessa verrattiin katalysaattorin tilavuuden ja jalometallimåårån kasvattamisen vaikutusta katalysaattorin konversiotehokkuuteen. Yllåttåen ilmeni, ettå tilavuuden ja samanaikaisen jalometallimåårån kasvattaminen oli selvåsti va-hemmån tehokas keino parantaa katalysaattorin konversioitn kuin reikatiheyden 5 nostaminen jalometallimååråå lisååmåttå (Esimerkki 3).
Tåmån perusteella voitiin påatellå, ettå kåyttåmållå katalysaattorissa nykyisiå oleel-lisesti suurempia reikåtiheyksiå voidaan kalliita jalometalleja oleellisesti sååståå.
Esimerkki 1
Seuraavat koetulokset kuvaavat keksintoå. A on US-vaatimus tehokkuudesta. B ja C 10 ovat tavanomaisilla metallikennostokatalyyteillå saatuja tuloksia ja D ja E ovat kek-sinnon mukaisilla metallikatalyyteillå saadut tulokset. Koetulokset on saatu ns. CVS-testissa (constant volume sample) FTP-75-syklin mukaan.
Kaikkien katalyyttien tilavuus oli 1,04 dm^, kaikilla oli sama halkaisija ja pituus ja kaikki sisålsivåt saman måårån jalometalleja. Kaikkia katalysaattoreita oli ikaytetty 15 moottoripenkisså siten, ettå se vastaa ainakin 80 000 km ajoa maantiellå.
HC CO NOx g/km g/km g/km A US-83 vaatimus 0,25 2,11 0,62 B 400 aukkoa/in^ 0,32 2,46 0,59 20 C 600 " 0,27 2,10 0,42 D 800 ” 0,24 1,77 0,29 E 1000 ’’ 0,22 1,50 0,25
Esimerkki 2
Kokeissa tutkittiin katalysaattoreita, joilla oli eri reikåtiheys ja erilainen kennon pi-25 tuus. Poikkipinta-ala oli sama ja myos jalometallisisålto.
Reikåtiheys Tilavuus HC CO NOx aukkoa/in^ dm^ g/km g/km g/km 400 1,04 0,319 2,60 0,58 600 0,84 0,250 2,09 0,44 30 800 0,70 0,229 2,06 0,33
Geometrinen pinta-ala oli kaikissa kolmessa sama.
Molemmista esimerkeistå ilmenee suuren reikåtiheyden edullisuus verrattuna muihin pienemmån reikåtilavuuden omaaviin katalysaattorikennostoihin.
Keksinnon mukaisen suuren reikatiheyden omaavan katalysaattorikennoston etuna 35 on myos se, ettå se soveltuu myos dieselkoneisiin hapetuskatalysaattoriksi.
4 9 Γs 464
Eras yllåttåvå etu on myos se, ettå katalysaattori voidaan kååntåå poikkipuoliseksi. Normaalisti katalysaattoria asennettaessa on otettava huomioon - tila on aina rajoitettu korkeussuunnassa auton alatiloissa - tila on usein rajoitettu leveyssuunnassakin.
5 Nyt jos keksinnon mukaisessa ratkaisussa on poikkipinta-alaa kasvatettu, voidaan tehdå lyhennetty kenno, joka on silti toimiva ja se saadaan kåånnettynå sovitettua ahtaisiinkin tiloihin.Tålloin saadaan tyydyttåviå tuloksia pienellå jalometallimåå-rållå. Oleellista on, ettå tåsså sovellutusmuodossa on kenno kåånnetty autonpohjan tasoon nåhden vaakasuorassa poikittain pakokaasun virtaussuuntaan nåhden.
10 Esimerkki 3 kuvaa tåmån sovellutusmuodon mukaisella katalysaattorilla saatuja tuloksia.
Esimerkki 3
Tassa on verrattu 800-reikåistå 0,84 dmAn metallikatalysaattoria 1,64 dmAn keraamiseen 400 reikåiseen katalysaattoriin.
15 Katalysaattori Reikåtiheys Tilavuus HC CO NOx aukkoa/in^ dm^ g/km g/km g/km
Kaannetty metallinen 800 0,84 0,185 1,41 0,28
Suora 20 keraaminen 400 1,64 0,178 1,24 0,25
Katalysaattoreja on vanhennettu 50 tuntia moottoripenkissa. Tåmå ns. pikaikåytys vastaa noin 80 000 km ajoa maantiellå. Katalysaattorien tulokset ovat hyvin vertai-lukelpoiset vaikka metallikatalysaattorissa on puolet pienempi jalometallimaårå kuin keraamisessa.
25 Mekaaninen keståvyys on katalysaattorien kriittisimpia ominaisuuksia. Kuuma pa-kokaasu purkautuu sylinteristå voimakkaana paineiskuna. Pakokaasun lampotila voi nousta yli 900°C ja paine voi vaihdella 0,83 - 1,8 bar vålillå. Pakokaasu aiheuttaa paineiskun katalysaattoriin paitsi virtaussuunnassa myos virtaussuuntaa vastaan kohtisuorassa suunnassa.
30 Pakokaasun paineimpulssi saa kennon våråhtelemåån. Våråhtely synnyttåå kataly-saattorikennosta ulospåin sateilevåå melua. Aaritilanteissa kennofolio saattaa murtua vaiåhtelyn takia. Tutkittaessa kennoja, joissa oli erilainen reikåtiheys, havaittiin yl-låttåen ettå mitå suurempaan reikåtiheyteen mentiin, sitå jåykemmåksi ja lujem-maksi kenno muuttui.
35 Suoriteteuissa tutkimuksissa voitiin havaita, ettå kennon lujuus on aallotetun pellin harjavålin kolmanteen potenssiin kååntåen verrannollinen, eli kun suurilla reikåti-heyksillå harjavåli lyhenee, lujittuu kenno erittåin merkittåvåsti. Kun reikåtiheys kasvaa 400:sta 800 reikåån/in^, lisååntyy kennon jåykkyys kolminkertaiseksi. 1 5 90464
Kun katalysaattorin reikåtiheyttå nostetaan, nousee katalysaattorin vastapaine reiån (hydraulisen) halkaisijan toiseen potenssiin verrannollisena. Katalysaattorin poik-kipinta-alaan painehåvio on kåantåen ja pituuteen suoraan verrannollinen. Kun ote-taan kåyttoon suuret reikåtiheydet, on katalysaattorin aiheuttamaa painehåviotå 5 alennettava joko lyhentåmållå kennoa tai/ja suurentamalla poikkileikkausta.
Jålkimmåi sesså tapauksessa on ongelmana se, ettå kaasun virtausjakauma kennon låpi pyrkii huononemaan, sillå virtaus pyrkii jatkuvuuden lain mukaan menemåån keskeltå. Mitå laajempi poikkipinta-ala, sitå huonompi on suhteellinen virtausjakauma.
10 Yllåttåen havaittiin, ettå kååntåmållå keksinnon mukainen kenno oosittain tai koko-naan poikittain virtaussuuntaan nåhden voitiin virtausjakaumaa parantaa. Tåmå rat-kaisu on edullinen myos tilankåyton kannalta, sillå pakokaasun virtaussuunnassa auton alla on normaalisti runsaasti tilaa kåytettåvisså. Sen sijaan korkeus- ja leveys-suunnassa tilasta on yleenså puutetta.
Claims (3)
1. Av veckade och raka på forhånd belagda folier till en cellstruktur lindad, mekaniskt hållfast katalysator, kånnetecknad av att cellstrukturens oppningsdensitet år mellan 800 - 1200 oppningar per kvadrattum (6,5 cm^).
1. Rypytetyistå ja suorista etukåteen påållystetyistå folioista kennomaiseksi kier-retty mekaanisesti luja katalysaattori, tunnettu siitå, ettå kennoston aukkotiheys on vålillå 800 - 1200 aukkoa neliotuumaa (6,5 cm^) kohti.
2. Katalysator enligt patentkrav 1, kånnetecknad av att fri ytinnehåll av en enstaka oppning år under 0,8 mm^.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katalysaattori, tunnettu siitå, ettå yksittåisen reiån vapaa pinta-ala on alle 0,8 mm^.
3 Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen katalysaattori, tunnettu siitå, ettå folioita ei ole kiinteåsti liitetty toisiinsa.
10 Patentkrav
3. Katalysator enligt patentkrav 1 eller 2, kånnetecknad av att foliema inte år stationårt fåsta till varandra. I!
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI910834A FI90464C (fi) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Katalysaattori |
| EP92905382A EP0526611B1 (en) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Mechanically strong catalyst saving nobel metals and a method for its preparation |
| DE69201281T DE69201281T2 (de) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Edelmetalle einsparende, mechanisch feste Katalysatoren sowie Verfahren zu ihrer Herstellung. |
| PCT/FI1992/000047 WO1992014549A1 (en) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Mechanically strong catalyst saving nobel metals and a method for its preparation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI910834A FI90464C (fi) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Katalysaattori |
| FI910834 | 1991-02-21 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI910834A0 FI910834A0 (fi) | 1991-02-21 |
| FI910834A FI910834A (fi) | 1992-08-22 |
| FI90464B FI90464B (fi) | 1993-10-29 |
| FI90464C true FI90464C (fi) | 1994-02-10 |
Family
ID=8531955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI910834A FI90464C (fi) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Katalysaattori |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0526611B1 (fi) |
| DE (1) | DE69201281T2 (fi) |
| FI (1) | FI90464C (fi) |
| WO (1) | WO1992014549A1 (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4411302C1 (de) * | 1994-03-31 | 1995-10-19 | Degussa | Verfahren zur Herstellung eines beschichteten, monolithischen Trägerkatalysators |
| US6743427B1 (en) | 1997-12-02 | 2004-06-01 | Neuralab Limited | Prevention and treatment of amyloidogenic disease |
| US20030147882A1 (en) | 1998-05-21 | 2003-08-07 | Alan Solomon | Methods for amyloid removal using anti-amyloid antibodies |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3692497A (en) * | 1971-05-20 | 1972-09-19 | Engelhard Min & Chem | Catalytic exhaust gas treatment apparatus |
| SE464798B (sv) * | 1973-10-24 | 1991-06-17 | Johnson Matthey Co Ltd | Katalysator innefattande ett substrat, ett mellanliggande oxidskikt och ett katalytiskt skikt |
| JPH0356354Y2 (fi) * | 1986-04-08 | 1991-12-18 | ||
| DE3830317A1 (de) * | 1988-09-07 | 1990-03-15 | Degussa | Katalysator fuer die beseitigung von in abgasen ueberwiegend mit alkohol betriebener verbrennungskraftmaschinen enthaltenen schadstoffen, verfahren zur herstellung und verwendung |
-
1991
- 1991-02-21 FI FI910834A patent/FI90464C/fi active
-
1992
- 1992-02-21 DE DE69201281T patent/DE69201281T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-21 WO PCT/FI1992/000047 patent/WO1992014549A1/en active IP Right Grant
- 1992-02-21 EP EP92905382A patent/EP0526611B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI910834A0 (fi) | 1991-02-21 |
| EP0526611B1 (en) | 1995-01-25 |
| DE69201281D1 (de) | 1995-03-09 |
| EP0526611A1 (en) | 1993-02-10 |
| DE69201281T2 (de) | 1995-05-24 |
| FI910834A (fi) | 1992-08-22 |
| WO1992014549A1 (en) | 1992-09-03 |
| FI90464B (fi) | 1993-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5174968A (en) | Structure for electrically heatable catalytic core | |
| JP3001281B2 (ja) | ハニカムモノリスヒータ | |
| US20080081762A1 (en) | Catalyst For Purifying Exhaust Gases | |
| US20150375204A1 (en) | Catalytic converter | |
| EP0875668A2 (en) | Honeycomb heater | |
| US6080371A (en) | Catalytic converter and honeycomb metallic catalyst bed unit therefor | |
| FI90464C (fi) | Katalysaattori | |
| KR20110013505A (ko) | 연결점이 형성된 금속의 허니콤 몸체 | |
| CN101395352B (zh) | 具有改进的起燃性能的催化装置 | |
| FI94455C (fi) | Katalysaattori ja sen valmistusmenetelmä | |
| JPH10180915A (ja) | 長方形の通路を有する触媒転化器 | |
| RU98109952A (ru) | Сотовый элемент, состоящий из металлических листов с усиливающими структурами | |
| JPH0932534A (ja) | 通電発熱用ハニカム体およびハニカムユニット | |
| US20080113209A1 (en) | Metal reactor cell and manufacturing method thereof | |
| JPH09173867A (ja) | ガスを触媒作用によって処理するための触媒コンバータ本体の製造方法、触媒コンバータ本体、及び触媒コンバータ | |
| US6099809A (en) | Catalytic converter having a metal foil substrate | |
| CN101497048B (zh) | 带狭缝孔金属催化剂载体 | |
| JPH06218289A (ja) | モノリシック金属担体触媒及び排気ガス浄化方法 | |
| JPH05309277A (ja) | 排気ガス浄化触媒用メタル担体 | |
| JP4762506B2 (ja) | ハニカム体及びその製造方法 | |
| JP7313540B2 (ja) | 電気加熱式担体及び排気ガス浄化装置 | |
| CA2049634A1 (en) | Electrically heated catalytic converter | |
| KR19980016362A (ko) | 자동차의 배기가스정화용촉매 | |
| JPS6135216Y2 (fi) | ||
| EP4144967A1 (en) | Metal honeycomb substrate |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application |