FI89689C - Anordning foer fjaerrmanoevrering av en automatisk slaepfordonskoppling - Google Patents

Description

89689

Laite automaattisen hinauskytkennän kauko-ohjaamiseksi

Keksintö koskee laitetta automaattisen hinauskytkennän kau-5 ko-ohjaamiseksi, jonka kytkinpultti on lukittu tarkoituksetonta aukeamista vastaan kahdella toisistaan riippumattomalla, muodon perusteella toimivalla varmistuksella, jolloin ensimmäinen varmistus muodostuu kytkinpultin lovimaisesta urasta ja suljetussa kytkennässä tähän uraan tarttuvasta 10 esto- ja käyttövivusta ja toinen varmistus jousikuormitteisestä suljetun kytkinpultin yläpinnan kanssa yhdessä toimivasta varmistussalvasta.

Automaattinen hinauskytkentä edellä mainituilla tunnusmer-15 keillä kuuluu tekniikan tasoon ja on esimerkiksi tehty tunnetuksi tiedotuksen "Automatische Anhängekupplung Typ 86" välityksellä.

Asiaankuuluvien Flensburgin ajoneuvoliittoviranomaisten mää-20 räysten (katso "Merkblatt fur den Anbau von selbsttätigen Anhängekupplungen an Fahrzeugen; Anbauverhältnisse, Abs-tandsmasse Fernbetätigungseinrichtungen Fassung April 1987") kautta on kytkennöille, jotka ovat kiinnitettyjä lastaus-tason, jonka vähäinen korkeus on 1150 mm, alapuolelle ja '-25 joilla on välimatka ajoneuvon rakenteen takareunan ja kes- kuskytkinpultin välillä suurempi kuin 650 mm, kaukosäätölai-te tarpeellinen.

Keksinnön perusteena on tehtävä etsiä sopivanlaatuiselle 30 hinauskytkennälle mahdollisimman yksinkertaisesti muodostettu, varmatoiminen ja varoteknisesti moitteeton laite kauko-ohjaamiseen.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti sellaisella . . 35 rakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

2 8 9 6 89

Keksinnön rakenne-esimerkki on esitetty piirustuksissa ja se tulee seuraavassa lähemmin kuvatuksi. Ne esittävät

Kuvio 1 hinauskytkennän osa-aluetta pitkittäisleikkauksessa 5 samoin kuin pneumaattista kytkentää,

Kuvio 2 leikkausta pitkin kuvion 1 linjaa II-II ja lisäksi ajoneuvonpuoleista laakeroitua ohjausvipua, 10 Kuvio 3 leikkausta pitkin kuvion 2 linjaa III-III.

Hinauskytkennän kytkimen päässä 1, joka osoittaa kytkinleuan la, on korkeussuunnassa liikkuvasti laakeroituna kytkinpult-ti 2. Kytkimen tarkoitukseton aukeaminen estetään kahden 15 toisistaan riippumattomasti vaikuttavan varmistuksen väli tyksellä. Ensimmäisessä varmistuksessa makaa pidätinvivun 3 kärki 3a, joka pidätinvipu on muutoin liitetty ei-esitettyyn käsivipuun, kytkinpultin 2 uranmuotoisessa rajoittimessa 2a. Siinä missä kytkinpultti 2 on suoraviivaisesti ohjattu, pi-20 dätinvipu 3 liikkuu kuitenkin pyörimisakselin 3b ympäri, kytkinpultin 2 nousu sen kanssa yhdessä toimivan vetosilmu-kan kanssa sieltä ei ole mahdollinen. Toinen varmistus muodostetaan jousikuormitetun varmistussalvan 4 välityksellä, joka toimii yhdessä kytkinpultin 2 yläsivun 2b kanssa.

25

Jotta kytkintä voitaisiin kauko-ohjata, kytkimenpuoleisesti kiinnitetyn pneumatiikkasylinterin 5 männänvarsi 5a ottaa kiinni pidätinvipuun 3 (ensimmäinen varmistus). Pneumatiikkasylinterin 5 sisäpuolelle on järjestetty jousi, jota ei 30 ole näytetty, joka puristaa männänvartta 5a pidätinvivun 3 suuntaan. Varmistussalpa 4 (toinen varmistus) on köysi- tai Bowden-vedolla 4a yhdistetty ajoneuvon taka-alaan pyörivästi laakeroituun ohjausvipuun 4b, joka varmistussalpa 4 on sen suhteen samankeskisesti järjestetyn jousen 4c samoin kuin 35 lisänä olevan jousen 4d voimien alaisena suuntautunut kuvattuun lukitusasentoon.

3 89 689

Kytkimen avaaminen tapahtuu seuraavalla tavalla: Ohjausvipua 4b liikutetaan lukitusasennostaan, minkä kautta varmistus-salpa 4 pääsee kytkinpultin 2 alueelta. Toista varmistusta * nostetaan myös niin kauan kuin ohjausvipu 4b kestää käden 5 voimaa vastaan jousien 4c ja 4d voimalla. Nyt hoidetaan vapaalla kädellä, etupäässä avaimen 6a kääntämisellä, 3/2-tie-venttiiliä siten, että ilma virtaa ajoneuvon ilmajärjestel-mästä (n. 6 bar) yhdyslinjan 6b yli pneumatiikkasylinteriin 5. Pidätinvipu 3 vedetään sen johdosta korkealle ensimmäisen 10 varmistuksen kohottamisen aikana ja se ottaa kytkinpultin 2 sen pidätinviputapin 2c kohdalla mukaan, kunnes tämä tappi 2c (katso kuviossa 1 pistekatkoviivoitettu ylempi asema) kytkeytyy pidätinvivun 3 koverrukseen 3c. Hinauskytkentä on nyt valmis vetosilmukan sisääntuomiseen; ohjausvipu 4b ja 15 avain 6a lasketaan nyt irti.

Kytkimen sulkeminen tapahtuu seuraavasti: Kytkinpulttia 2 kohotetaan vetosilmukan sisääntuonnin kytkinleukaan la kuluessa, kunnes kytkinpultin 2 pidätinviputappi 2c vapauttaa 20 pidätinvivun 3. Pidätinvipu 3 ja kytkinpultti 2 saapuvat nyt alas pneumatiikkasylinterin 5 sisäpuolisen jousen voiman välityksellä. Vähän ennen alapuolisen pääteasennon saavuttamista ponnahtaa varmistussalpa 4 kytkinpultin 2 (toinen varmistus) yläsivun 2b päälle, pääteasennossa kytkeytyy pidä-'25 tinvivun 3 kärki 3a jälleen kytkinpultin 2 uranmuotoiseen rajoittimeen 2a (ensimmäinen varmistus).

Toisen varmistuksen asianmukainen vaikutus on todettavissa ohjausvivun 4b lukitusasennosta, muussa tapauksessa täytyy ; 30 kytkentäoperaatio toistaa, koska kytkinpultti 2 ei ole saavuttanut alemmanpuoleista pääteasemaansa. Eristetty merkki, esimerkiksi valvontalamppu, ei ole välttämätön. Mekaanis-pneumaattinen laite hinauskytkennän kauko-ohjaamiseksi on varoteknisesti tarkasteltuna riippumaton väliaineena olevas-.35 ta ilmasta. Sillä kun virheen pneumatiikkakierrossa johdosta sylinteriin 5 virtaa tahatonta ilmaa, niin kytkimen aukeaminen on estetty luotettavasti toisen varmistuksen avulla.

4 8 9 689

Muuten kytkin toimii myös paineilman poisjäädessä tai köysi -tai Bowden-vedon 4a revetessä ei-esitetyn, pidätinvipuun 3 liittyneen käsivivun välityksellä tai tavoitettavissa olevan varmistussalvan 4 painonapin 4e välityksellä.

5

Claims (3)

5 89689

1. Laite automaattisen hinauskytkennän kauko-ohjaarniseksi, jonka kytkinpultti (2) on lukittu tarkoituksetonta aukeamista vastaan kahdella toisistaan riippumattomalla, muodon pe- 5 rusteella toimivalla varmistuksella, jolloin ensimmäinen varmistus muodostuu kytkinpultin (2) lovimaisesta urasta (2a) ja suljetussa kytkennässä tähän uraan (2a) tarttuvasta esto- ja käyttövivusta (3) ja toinen varmistus jousikuormit-teisesta suljetun kytkinpultin (2) yläpinnan (2b) kanssa 10 yhdessä toimivasta varmistussalvasta (4), tunnettu siitä, että varmistussalpa (4) sen toiminnallisen yhteyden lopettamiseksi kytkinpultin (2) kanssa on liitetty mekaaniseen ir-rotuslaitteeseen (4a, 4b) ja että esto- ja käyttövipu (3) -ainoastaan varmistussalvan (4) ollessa vapautettuna - on 15 irrotettavissa pneumaattisella käyttölaitteella (5, 5a) tartunnasta kytkinpultin (2) lovimaiseen uraan (2a) ja on käännettävissä kytkinpultin (2) mukana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, 20 että pneumaattinen käyttölaite koostuu kytkentään kiinnitetystä sylinteristä (5) ja esto- ja käyttövipuun (3) tarttuvasta männänvarresta (5a), jolloin männänvartta (5a) viedään sylinterin (5) sisään järjestetyllä jousella esto- ja käyt-tövipua (3) vastaan. _;:25

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu : siitä, että mekaanisessa irrotuslaitteessa on varmistussal- van (4) mukana ja ajoneuvossa kääntyväksi laakeroitu käyttö-varsi (4b), joka on liitetty köysi- tai Bowden-vetoon (4a). : ;3°