FI89253C - Anordning vid slirskydd - Google Patents

Description

! 89253

Liukumisen estolaite

Esillä oleva keksintö liittyy liukumisen estolaitteeseen, 5 joka on parhaiten sen tyyppinen, ioka käsittää ketjunpala-siila varustetun kiekon, loka saatetaan pyörimään sen ollessa vasten aioneuvon renkaan sivua, -jolloin ketiunpalat renkaan ia täten myös kiekon pyöriessä tulevat perät täi n viskautuneiksi renkaan ia alustan väliin.

10

Edellä mainitut liukumisen estolaitteet ovat tunnettuia, varsikin raskaammille ajoneuvoille, mutta myös kevyemmille ajoneuvoille. Sopivan toiminnan aikaansaamiseksi liukumisen estolaitteelle vaaditaan, että kiekon kosketuskohtaa ajoneu-15 von renkaan kanssa voidaan säätää pystysuorassa ja vaasuo-rassa suunnassa, missä kiekkon on kosketuksessa aioneuvon renkaan kanssa, ia että voidaan saada aikaan sopiva paine kiekon ja renkaan välille.

20 Julkaisussa SE 8 501 021-3 on esitetty liukumisen estolaite pienempiä ajoneuvoja varten, millä on tietty säädettävyys, mutta ioka koostuu monesta osasta. Tämän lisäksi kiekkoa lepoasennosta työasentoon vietäessä vaaditaan suhteellisen paljon tilaa, koska kiekko on saatettava lepoasentoon, missä 25 ketjut ovat selvästi maanpinnan yläpuolella.

Eurooppalaisessa patenttijulkaisussa no 162 823 on kuvattu erityinen tilaltaan rajoitettu hylly linja-autoja ja vastaavia varten. Hylly kokoaa ketjun ja pitää sen maanpinnan 30 yläpuolella. Rakenne koostuu lisäosista, jotka on sijoitettava ia säädettävä järjestelmään halutun toiminnan saa-...: vuttamiseksi . Hylly on todennäköisesti myös likaa keräävä.

: : Luonteenomaista mainituille rakenteille on, että ne ovat suhteellisen monimutkaisia ja niitä voidaan asentaa vain 35 suurempiin ajoneuvoihin.

·.·’. Esillä olevan keksinnön tarkoitus on kehittää edellä maini- /· tun kaltainen liukumisen estolaite, joka voidaan helposti 2 89253 sovittaa ia sijoittaa sekä raskaampiin ajoneuvoihin kuin myös kevyempiin kuljetusautoihin ja henkilöautoihin, ja joka laite, suurta tilaa vaatimatta, sallii kiekon saattamisen lepoasentoon, missä ketjut ovat koottuina ja pidet-5 tyinä hyvin maanpinnan yläpuolella.

Keksinnön toinen tarkoitus on saada aikaan kosteutta ja likaa kestävä rakenne.

10 Seuraava tarkoitus on saada aikaan yksinkertainen rakenne. Nämä tarkoitukset saavutetaan esillä olevan keksinnön ensisijaisella rakennemuodol1 a, ajoneuvoon kiinnitetyllä kiinnityslaitteella, joka kannattaa tasossa taipuvaa vartta, jonka päähän kiekko on kiinnitetty pyörivästä, jolloin varsi 15 koostuu lukuisista kohdistuselementeistä, joista jokainen koostuu oleellisesti muotonsa säilyttävästä aineesta ja joilla on ainakin ensimmäinen ja toinen kosketuspinta, jotka on järjestetty määrätylle etäisyydelle toisistaan tavalla, joka sallii kohdistuselementin ensimmäisen kosketuspinnan 20 saattamisen sijääntivakaasti kosketukseen viereisen elementin toisen kosketuspinnan kanssa, jolloin kohdistuselementit ovat toisesta päästään pidetyt yhdessä yhdessä pitävällä välineellä ja käsittävät ainakin yhden joustavan elimen, joka ensimmäisessä asennossaan, kun joustava elin on kaare-25 vassa lepoasennossa, saattaa elementit eroon toisistaan ja loiseen asentoon, kun ensimmäinen vetoelin vaikuttaa joustavan elimen voimaa vasten, saattaa elementtien kosketuspinnat vastakkain ja muodostaa asemaltaan vakaan pinon.

30 Keksinnön toisessa suoritusmuodossa on toinen, kohdistusele-menttien kiilamaisen pään läpi menevä vetoelin, joka veto-elin aktivoitaessa pitää kohdistuselementtien kiilamaiset päät yhdessä siten, että voidaan muodostaa kaareva varsi.

35 Mainituissa suoritusmuodoissa on kohdistuselementit, yhdessä pitävät osat ja joustavat osat koteloitu joustavaan, tiukkaan vaippaan. Laitteessa on edelleen elimet, jotka siep-paavat. ketjut ia kiinnittävät ne laitteen lepoasennossa.

3 89253

Yhteistä kaikille suoritusmuodoille on, että kiinnitys \m t teella, joka kiinnittää varren aioneuvoon, on sellaiset, säätömahdo11isuudet, että oikea kiekon ia renkaan välinen kosketuskohta on helposti asetettavissa.

5

Keksintöä kuvataan nyt lähemmin oheisiin piiroksi in viita ten.

Kuvio 1 esittää laitetta lepoasennossa.

Kuvio 2 esittää suurennettua osittain auki 1eikattua kuvaa 10 laitteen sisäosasta lepoasennossa.

Kuvio 3 esittää laitetta työasennossa.

Kuvio 4 esittää kahdella vetoelimellä varustettua laitetta työasennossa.

Kuvio 5 esittää samaa laitetta lepoasennossa.

15

Kuvio 1 ia 2 esittävät laitetta 1 asennet tuna a ioneuvou akseliin kiinnittämällä kiinnityslaite 2 akseliputkeen 3 renkaan 9 sisäpuolelle. On myös mahdollista kiinnittää toisenlainen kiinnityslaite kohtiin, joihin iskunvaimentimet 20 on kiinnitetty. Sitä ei kuitenkaan ole kuvattu missään kuvi ossa.

Kiinnit.yslai tteessa on pidennetty osa 4, joka koostuu put-kesta tai tanqosta. Osa 4 on kiinnitetty ajoneuvon akse 23 ]iputkeen 3 kahdella puristinosalla 5 ja 6, jotka tiukasi! kiristettyinä kiinnittävät osan 4 ja painavat puristinosLen alemmat päät 7 ja 8 vasten ajoneuvon akseliputkea. Täten, kun puristinosat 5 ja 6 ovat irti, osa 4 on säädettävissä sekä vaakasuoraan että pystysuoraan ja on myös käännettävis-30 sä, ja kun puristinosat on kiristetty tiukasti, on osa 4 kiinnitetty ajoneuvon akseliputkeen. Näin on kiekon 16 ia - ajoneuvon renkaan 9 välinen kosketuskohta helposti säädet- : : tavissa.

35 Pidennetyn osan 4 kohti remjasta 9 suunnattua päätä on kiinnitetty levy 13. Varsi 10 on asennettu käännettävästi.

: : : tähän levyyn 13. Levyyn on myös kiinnitetty bowdenkaapeli 14, jonka sisällä kulkee vetoelin 15. Veto-osat on kytketty 4 89253 ajoneuvoon laitettuun voimanlähteeseen (ei ole kuvattu). Varren ympäri on parhaiten laitettu U-muotoinen magneet-tiosa 18, johon ketjut siepataan laitteen ollessa lepoasennossa. Maqneettiosa 18 on varustettu kiinnittimellä 19, joka 5 on sijoitettu kiekon ja ulomman asemointielementin väliin.

Varsi 10 koostuu lukuisista kohdistuselementeistä 20, jotka on tehty muotonsa pitävästä aineesta. Kohdistuselementit. ovat toisesta päästään pidetyt yhdessä puristuselimel1ä 10 21. Kaikkien kohdistuselementtien läpi kulkee ainakin yksi yksi joustava elin 22, joka lepoasennossa vasten levyä 13 ja kiekon 16 kiinnitintä levätessään on kaareva kuten muukin laite siten, että kohdistuselementit, puristuselimen 21 suunnasta katsoen, ovat erossa toisistaan. Kohdistuselemen-15 teissä on toisiaan vastaan olevilla pinnoilla sovituskolot 24 ja -kohoutumat. 25. Aimmemmin mainitus voimanlähteestä tulee ainakin yksi veto-osa 15 läpi kohdistuselementtien reikien, ja sen pää on kiinnitetty 3iihen kohdistuselement-tiin, jonka pää muodostaa osan 4 kiinnityksen laitteelle 1.

20

Toisessa (ei kuvatussa) suoritusmuodossa on ensimmäinen vetoelementti vahva nauha, esimerkiksi tekstii 1 inauha, joka on kiinnitetty viimeksimainittuun kohhdistuselementtiin ja joka nauha kulkee kohdistuselementtien kohti puristuselintä 25 21 olevien päiden ulkopuolta niitä pitkin aiemmin mainittuun ajoneuvossa olevaan voimanlähteeseen. Varsi 10, joka käsittää kohdistuselementit 20, puristuselimen 21, ensimmäisen vetoelimen 15 ja jousielimen 22, on koteloitu joustavaan muovikuoreen 26, joka suojaa kosteuden ja lian läpitulon, 30 joka voisi vaarantaa toiminnan. Kiekko 16 ketjuosineen 17 on asennettu varren 10 ulompaan kohdistuselementti1 n pyö-rivästi , Myös puristin 19 on asennettu tähän elementtiin.

Kuviossa 1 on laite 1 esitetty lepoasennossaan kun jousiosa 35 22 on toimimattomassa asennossaan. Varsi 10 tulee silloin kaarevaksi, niin että kiekko 16 on kääntyneenä ja nostettuna ylös sellaiselle korkeudelle, että ketjut. 17 ovat riittävällä korkeudella maasta. Tässä asennossa on vetoelin 15 vapau 5 89253 tettuna sallien varren ottaa tämän muodon. Ulommaiseeen kohdistuselementtiin asennettu ja osittain varren peittävä magneettiosa 18 tarttuu heiluviin ketiuihin aioneuvon liikkuessa ia estää niitä pitämästä tarpeetonta ääntä.

5

Kuviossa 2 on laite esitetty työasennossaan. Saattamalla vetoväline 15 toimivaksi aioneuvossa olevalla voimananto-lähteellä iousiosa 22 supistuu siten, että kohdi stusel ernei:! tien pinnat puristuvat toisiaan vasten. Kohoutumat 24 ia 10 lovet 25 työntyvät toisiinsa ia saadaan aikaan vääntöä ia taipumista kestävä ia täten vakaa pino. Kiekko 16 tulee tällöin painetuksi vasten aioneuvon renkaan sivua kohdassa 27, ioka siiaitsee varren keskiviivan ia renkaan ia alustan kosketuskohdassa 28 tai vähän sen takana. Tällöin aioneuvon 15 renqas 9 pyörittää kiekkoa ia ketiut sinkoavat renkaan ia alustan väliin ia liukuminen estyy. On tärkeää, että kiekon ia aioneuvon renkaan välinen kosketuskohta on sijoitettu siten, ettei laitteeseen kohdistu ei toivottuja voimia, so. ketiuihin ei kohdistu vetovoimia. Oikean kosketuskohdan 20 määrittäminen, kuten jo aiemmin on mainittu, tapahtuu kiinni tya 1 ai tteen 2 säädöllä.

: Kuviot 3 ja 4 esittävät varren toisen rakennemuodon periaa tetta, jossa kohdistuselementei11 e 40 on annettu toisen-25 lainen muoto siten, että yhdellä osalla 41 on oleellisesti yhdensuuntaiset tasopinnat, jotka ensimmäisellä vetoelimellä '' 44 yhteenpuristettuina muodostavat oleellisesti suoran pinon,kuten kuviosta 3 ilmennee. Kohdistuselementin toisella osalla 43 on päitä kohti suppenevat pinnat, jotka, kun ne 30 puristetaan yhteen toisella vetoelimellä 42, muodostavat kaarerimuotoisen pinon, kuten kuviosta 4 ilmenee.

Kuvattu keksintö on sovitettu toimimaan laitteena, joka liikuttaa ajoneuvon liukumisen estolaitetta lepoasennon ja M 35 työasennon välillä, mutta jota voidaan luonnollisesti sovel-taa toisiin tarkoituksiin, esimerkiksi siirtämään työkalua ' : : tai vastaavaa kiinnityskohtaan nähden eri asemiin.

Claims (5)

6 89253

1. Järjestely sen tyyppisessä liukumisen estolaitteessa, joka koostuu ketjunkappaleilla (17) varustetusta kiekosta (16), joka kiekko saatetaan pyörimään vasten ajoneuvon ren- 5 gasta (9) painamalla, jolloin ketjunpalat renkaan ja sen seurauksena kiekon pyöriessä viskautuvat peräkkäin renkaan ja alustan väliin, tunnettu siitä, että ajoneuvoon kiinnitetty kiinnitysosa (2) kannattaa oleellisesti yhdessä tasossa taipuvaa vartta (10) , jonka toiseen päähän kiekko 0 (16) on pyörivästi kiinnitetty, jolloin varsi koostuu lu kuisista kohdistuselementeistä (20), joista jokainen koostuu muotonsa säilyttävästä aineesta ja joilla on ainakin ensimmäinen ja toinen kosketuspinta ja jotka on sovitettu tietylle etäisyydelle toisistaan sellaisella tavalla, joka 5 sallii kohdistuselementin ensimmäisen kosketuspinnan saat tamisen vakaa-asemaiseen kosketukseen viereisen kohdistuselementin toisen kosketuspinnan kanssa, jolloin kohdistus-elementit pidetään toisesta päästään yhdessä puristuseli-mellä (21) ja sisältävät ainakin yhden joustavan osan (22), 0 joka ensimmäisessä asennossaan, kun joustava osa on kaartuvassa lepoasennossaan, saattaa elementit eroon toisistaan, ja toisessa asennossaan, kun ensimmäinen veto-osa (15) vaikuttaa vasten joustavan osan voimaa, saattaa elementtien kosketuspinnat vastakkain siten, että ne muodosta-<5 vat asemaltaan vakaan pinon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kohdistuselementeissä (40) on kolmas ja neljäs kosketuspinta, jotka muodostavat kiilamaisen osan (43), 1C joka alkaa elementin osasta (41), jossa on ensimmäinen ja toinen kosketuspinta, ja jolla on sellainen kiilakulma, että kun toinen vetoelin (42), joka kulkee kohdistusele-menttien kiilamaisen osan (43) läpi, aktivoidaan, tulevat kohdistuselementit pidetyiksi vastakkain yhdessä kolmansil-35 la ja neljänsillä kosketuspinnoillaan, ja kohdistuselementit muodostavat kaarenmuotoisen pinon.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, t u n - li 7 89253 n e t t u siitä että pino on suljettu joustavaan, kosteuden ja lian erottavaan suojukseen.

4. Patenttivaatimuksen l tai 2 mukainen laite, t u n - 5. e t t u siitä, että oleellisesti U-muotoisessa magneet-tiosassa (18) on sanka (19), joka on kiinnitetty varren (10) vapaaseen päähän siten, että osa on sijoitettu määrätylle etäisyydelle kiekon (16) alaspäin käännetystä puolesta kiekon ollessa lepoasennossa. 10

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kiinnityslaite (2) koostuu pitkänomaisesta osasta (4), joka on ainakin yhdellä kiristysosal-la (5, 6) käännettävissä ja siirrettävissä vaaka- ja pysty- 15 suunnassa pitkin ajoneuvon akselin putkea.