FI87059B - Icke-pneumatiskt daeck. med baer- och fjaedringsorgan. - Google Patents

Description

-1- 87059

Ei-pneumaattinen rengas Tämä keksintö koskee ei-pneumaattisia renkaita, ja erityisesti sellaisia, joissa viistoon asetetut rivat ja yksi tai useampi välilevy antavat renkaalle pneumaattisten renkaiden ominaisuuksia vastaavat muodonmuutos- ja kuorman-kantokykyarvot.

Lukuisia rengasrakenteita on keksitty ajoneuvojen pyöriin vuosien kuluessa, kun useimmissa ajoneuvoissa on ollut pneumaattiset renkaat halutun kimmoisuuden saavuttamiseksi. Pneumaattisten renkaiden vaikeutena on se, että ne ovat alttiita puhkeamiselle ja ettei niitä voida käyttää puhjenneina hyväksyttävää matkaa. Pneumaattisten renkaiden sisään on sijoitettu joustolaitteita tukemaan niitä tyhjenneinä, luoden siten tyhjänäkäyttökyvyn. Kuitenkin tällaisessa tyhjänäkäytössä syntyvä lämpö rajoittaa matkaa, jonka rengas voi kulkea tällaisessa tilassa.

Ei-pneumaattisia renkaita on käytetty myös ajoneuvoissa jo vuosia, esimerkiksi teollisuuden renkaissa, teiden ulkopuolella käytettävissä renkaissa, polkupyörien, työntökär-ryjen yms. renkaissa. Ne eivät ole olleet täysin tyydyttäviä näissä käytöissä, koska niillä ei tähän mennessä ole ollut sopivia jousto- ja ajo-ominaisuuksia. Vastaavasti kuluneina vuosina on ollut vaikeata saada tällaisiin renkaisiin vaihtelevaa joustojäykkyyttä vaihtamatta käytettyjen materiaalien tyyppiä. Lisäksi silloin, kun ei-pneu-maattiset renkaat ovat olleet kauttaaltaan samaa ainetta, kehittyy lämpöä ja siitä seuraava renkaissa käytetyn elas-tomeerimateriaalin huonontuminen on ankarasti rajoittanut niitä käyttöpaikkoja, joihin tällaisia renkaita on voitu sijoittaa.

Vaikka ei-pneumaattisissa renkaissa on käytetty erityyppisiä tukevia ja joustavia seinärakenteita, sellaiset rakenteet eivät ole olleet kykeneviä sekä sallimaan renkaan -2- 87059 paikalliset muodonmuutokset että saavuttamaan sen kuorman-kantokyvyn sillä tavoin kuin pneumaattinen rengas on saavuttanut sen.

Näin ollen tämän keksinnön päätavoitteena on tarjota ei-pneumaattinen rengas, jossa yhdistyvät ainutlaatuinen kuormaa kantava ja joustava rakenne siten, että rengas kykenee pitkäaikaiseen käyttöön hitailla ja suurilla nopeuksilla.

Toinen tavoite tällä keksinnöllä on tarjota ei-pneumaattinen rengas, joka koostuu yhdistetystä sisäänrakennetusta kuormaa kantavasta ja joustavasta elastomeerimateriaalista olevasta, rivoista ja välilevyistä muodostuvasta rakenteesta, jolla päästään lähemmäs pneumaattisten renkaiden kulku- ja ajo-ominaisuuksia kuin tähän mennessä on päästy.

Edelleen tämän keksinnön päämääränä on tarjota ei-pneu-maattinen rengas, jossa on viistoon asetetut, aksiaalises-ti etenevät rivat ja yksi tai useampi välilevy, jotka on asetettu sisempien ja ulompien samankeskisten lieriömäis-. . ten osien väliin ja jotka toimivat kuormaa kantavana ja joustavana rakenteena.

Vielä eräänä tämän keksinnön päämääränä on tarjota ei-..!·* pneumaattinen rengas, jossa on välittävät kuormaa kantava ja joustava rakenne, joka on avoinna ulkoilmaan jäähdyt-tääkseen rengasta käytön aikana.

Keksinnön mukaisen renkaan oleelliset tunnusmerkit ilmenevät oheisista patenttivaatimuksista.

Keksinnön mukainen ei-pneumaattinen rengas käsittää kimmoisaa elastomeerimateriaalia olevan rengasrungon, joka käsittää ulommalla kehällään ulomman lieriöosan, jossa voi olla kulutuspinta, sekä sama-akselisen ja samanlevyisen sisemmän lieriöosan sisäkehällä pyörän vanteen asennusta varten.

-3- 87059

Ulomman lieriöosan jousto ja tuki syntyy lukuisista ympy-rämuotoon erilleen asetetuista rivoista ja yhdestä tai useammasta välilevystä. Rivat etenevät tavallisesti aksiaalisesta ulomman ja sisemmän lieriöosan välillä. Keksinnön mukaan ne ovat kaltevasti asetettuina 15-75° kulmaan niihin säteittäisiin tasoihin nähden, jotka leikkaavat rivat niiden säteittäisesti sisimpien päiden kohdalta. Jokainen välilevy sijaitsee mieluiten tasossa, joka on kohtisuora renkaan pyörintäakseliin nähden tai vaihtoehtoisesti on muodoltaan katkaistu, suora ympyräpohjainen kartio, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli tai sellaisen pyörintäakselin ympärillä osittaisena kieränä. Ulompi ja sisempi lieriöosa, rivat ja välilevy tai -levyt voivat olla kiinteästi toisissaan tai muulla tavoin kiinnitettyinä toisiinsa. Ripa tai rivat voivat olla sijoitettuina lieriöosien aksiaalisuuntaisten päiden väliin tai kummassakin näissä päissä erikseen taikka ne voivat edetä toisen lieriöosan aksiaalisesta päästä toisen lieriöosan eri aksiaaliseen kohtaan. Puolet välilevystä aksiaalipi-tuussuunnassa voi sijaita leikkaavien säteittäisten tasojen yhdellä puolella ja toinen puolisko tasojen toisella puolella. Menetelmiä renkaan tekemiseen ja kiinnittämiseen vanteelle pyörähtämättömäksi on ehdotettu.

Ripojen tarkoituksena on muodostaa kuormaa kantava rakenne, joka kantaa puristuskuormitusta renkaan normaalikäytössä pehmeällä tienpinnalla. Kun rengas kohtaa tienpinnan epätasaisuudet, rivat on muotoiltu taipumaan joko yksilöllisesti tai paikallisesti täten sallien ulomman lieriöosan joustamaan säteittäisesti sisäänpäin ja näin absorboimaan --- pinnan epätasaisuuden. Tämä ripojen paikallinen taipumis- prosessi sallii ei-pneumaattiselle rengasrakenteelle tietyt samanlaiset ajo-ominaisuudet kuin mitä pneumaattisilla renkailla on.

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin viitaten oheisena oleviin piirustuksiin, joissa ~4' 87059

Kuvio 1 on profiilikuva keksinnön mukaisesta ei-pneumaatti-sesta renkaasta ja kehän kokoonpanosta.

Kuvio 2 on suurennettu, katkaistu kuva kuvion 1 esittämän renkaan ja kehän kokoonpanon osasta, mikä esittää sen välittävän kuormaakantavan ja joustavan rakenteen yksityiskohtaisemmin .

Kuvio 3 on poikkileikkauskuva, mikä on otettu pitkin kuvion 2 linjaa 3 - 3 ja esittää yhtä versiota tämän keksinnön erillisestä kudoselimestä (välilevystä).

Kuvio 4 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 1 linjaa 4-4, mutta se esittää rengasta ja kehän kokoonpanoa valmistusvaiheessa, ennen kuin kulutuspintaa on tehty ja rengas ja vannekokoonpano ovat vielä siinä muotissa mihin ne on tehty.

Kuvio 5 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 4 linjaa 5-5, mikä esittää tapaa millä sisäosat asetetaan malliin muodostamaan kylkielimiä (ripoja).

Kuvio 6 on kuviota 2 vastaava, mikä esittää kuvion 1 renkaan ja vannerakenteen vaihtoehtoista muotoa.

Kuvio 7 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 6 linjaa 7-7, mikä esittää tämän keksinnön toista erillistä kudoselinver-siota.

Kuvio 8 on vastaava kuin kuviot 2 ja 6, esittäen vielä yhtä versiota kuvion 1 renkaasta ja vannekokoonpanosta.

Kuvio 9 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 8 linjaa 9-9, esittäen yhtä tämän keksinnön kaksois-kudoselinversiota.

Kuvio 10 on vastaava kuin kuviot 2, 6 ja 0 ja esittää vielä yhtä tämän keksinnön ilmentymää.

Kuvio 11 on poikkileikkauskuva pitkin kuvan 10 linjaa 11 -11, esittäen toista tämän keksinnön kaksoiskudoselinversio-ta.

87059

Kuvio 12 on kuvioita 3, 7, 9 ja 11 vastaava poikkileikkaus-kuva, mikä esittää yhtä tämän keksinnön kolmoiskudoselin-versiota.

Kuvio 13 on kuvioita 3, 7, 9, 11 ja 12 vastaava poikkileik-kauskuva, mikä esittää toista tämän keksinnön kolmoiskudos-elinversiota.

Kuvio 14 on vastaava renkaan ja vanteen kokoonpanon poikki-leikkauskuva kuin kuvio 7, mutta se esittää vaihtoehtoista renkaan kiinnitystapaa vannekokoonpanoon.

Kuvio 15 on kuviota 14 vastaava poikkileikkauskuva, mikä esittää vielä toista renkaan kiinnitystapaa vannekokoonpanoon.

Kuvio 16 on katkaistu poikkileikkauskuva pitkin kuvion 15 linjaa 16 - 16, mikä esittää renkaan pyörähtämisen estävää hammasliitosta kehään.

Kuviot 17 ja 18 ovat kuviota 11 vastaavia poikkileikkausku-via, mitkä esittävät tämän keksinnön vaihtoehtoisia kak-soiskudoselinversioita.

Kuvio 19 on kuviota 7 vastaava poikkileikkauskuva, mikä esittää tämän keksinnön vaihtoehtoista yksöiskudoselinver-siota.

Kuvio 20 on kuviota 6 vastaava, mikä esittää tämän keksinnön vaihtoehtoista ilmentymää.

Kuvio 21 on kuvion 20 linjaa 21 - 21 pitkin otettu poikkileikkauskuva, mikä esittää yhtä tämän keksinnön monikudos-elinversiota.

Kuvio 22 on vastaava poikkileikkauskuva kuin kuvio 21, mutta se esittää toista tämän keksinnön monikudoselinversiota.

Kuvio 23 on katkaistu profiilikuva kuvion 1 mukaisesta renkaan ja vanteen kokoonpanon osasta renkaan kohdatessa normaalin kuorman käytön aikana.

.6. 87059

Kuvio 24 on katkaistu profiilikuva kuvion 1 esittämän renkaan ja vanteen kokoonpanon osasta renkaan kohdatessa pinnan epätasaisuuden käytön aikana.

Käsitteet elastomeeri, elastomeerit ja elastomeerimateri-aali, joita käytetään tässä, viittaavat materiaaleihin, jotka ovat hyödyllisiä tehtäessä ei-pneumaattisia renkaita ja joilla on seuraavia ominaisuuksia: Shore-kovuus 60 A:sta 75 D:hen ja puristuskerroin (muotokerroin 0,5 ja 10 % puristus) 6,9 · 103 - 344 · 103 kPa. Suositeltavammassa keksinnön versiossa ei-pneumaattisen renkaan teossa käyttökelpoisilla materiaaleilla on Shore-kovuus 70 A:sta 60 D:hen ja puristuskerroin 8,3 ♦ 103 - 172 · 103 kPa. Keksinnön suositeltavimmassa versiossa ei-pneumaattisten renkaiden teossa käyttökelpoisten materiaalien Shore-kovuus on 80 A:sta 53 D:hen ja puristuskerroin 20,7 · 103 - 62,1 · 103 kPa. Tämän keksinnön mukaisen ei-pneumaattisen renkaan valmistuksessa käyttökelpoiset materiaalit koostuvat seu-raavista: polyuretaani, luonnonkautsu, polybutadieeni, polyisopreenit, konjugoimaton eteenipropeenidieeni-terpolymeeri, butadieenin kopolymeerit akryylinitriilin ja metakryylinitriilin kanssa, styreenit ja akrylaatit. Parhaimpana pidetty elastomeeri tässä keksinnössä käytettäväksi on polyuretaani.

Viitaten kuvioihin 1, 2 ja 3, joissa kuvataan tämän keksinnön etusijalle asetettua ilmentymää, rengas 10 esitetään asennettuna pyörään 12, akselin 14 ympäri pyörimistä varten. Rengas 10 käsittää rengasrungon 16, joka on kimmoisaa elastomeerimateriaalia ja jonka ulkokehällä on ulompi lieriöosa 18, johon voidaan asentaa kulutuspinta 20. Rengasrunko 16 käsittää myös sisäkehällään sisemmän lieriöosan 22, joka on liimattu tai muulla tavalla kiinnitetty pyörän vanteen 12 ulompaan lieriöpintaan 24. Sisempi lieriöosa 22 on samanpituinen, samankeskinen ja samanlaa-juinc.n kuin ulkompi licrittosa 18.

Ulompi lieriöosa 18 on tuettu ja jousitettu useilla ympy-rämuotoon erilleen asetetuilla kylkielimillä 26, joissa kussakin on ensimmäinen aksiaaliosa 28 (kuvio 3) ja toinen '7' 87059 aksiaaliosa 30, sekä kudoselimellä 32, mikä tässä keksinnön ilmentymässä on yhdessä tasossa oleva ja yhdeltä sivultaan 32a kytketty kylkielinten 26 ensimäisiin osiin 28 ja toiselta sivultaan 32b kylkielinten 26 toisiin osiin 30.

Yhdessä tasossa oleva kudoselin 32 on sijoitettu ulomman, ja sisemmän lieriöosan 18 ja 22 aksiaalisuunnassa olevien päiden puoleenväliin. Se on kiinnitetty sisäkehältään 32c sisempään lieriöosaan 22 ja ulkokehältään 32d ulompaan lie-riöosaan 18. Vastaavasti eri kylkielimet 26 (kuvio 2) on kiinnitetty säteittäisesti sisemmistä päistään sisempään lieriöosaan 22 ja ulommista päistään ulompaan lieriöosaan 18. Kylkielimet 26 ovat mieluummin uurrettuja kohdista, joissa niiden päät kiinnittyvät sisempään ja ulompaan lieriöosaan kuten viitteellä 32 on näytetty, jotta kytkennän joustavuus paranisi.

Kylkielimet 26 etenevät tavallisesti aksiaalisesti pitkin sisempää ja ulompaa lieriöosaa 22 ja 18 (kuvio 3) ja ovat etusijalle asetetussa mallissa kuvion 1 mukaisesti kallistettuja kulmaan A (kuvio 1) 15° - 75° säteittäisiin tasoihin R nähden, mitkä leikkaavat kylkielimet niiden ja sisemmän lieriöosan 22 risteyksessä. Vaihtoehtoisissa malleissa (ei esitetty) kylkielimet 26 voivat edetä säteittäisesti ilman kulmaa A tai pienemmällä kulmalla 0°:n ja 15°:n välillä. Kudoselin 32 (kuvio 3) sijaitsee tässä mallissa tasolla mikä on poikittain renkaan 10 pyörintäakseliin 14 nähden.

Etusijalle asetetussa kuvioissa 1-3 esitetyssä mallissa ensimmäiset kylkielinten aksiaaliosat 28 ja toiset aksiaa-liosat 30 ovat kaikki kallistettuna samaan kulmaan säteittäisiin tasoihin R nähden, mitkä leikkaavat ne niiden säteittäisesti sisempien päiden kohdalla, mutta ensimmäisten osien 28 kulmat ovat vastakkaissuuntaisia säteittäisiin tasoihin R nähden kuin toisten osien 30 kulmat. Siten, niinkuin kuviossa 3 näytetään, ensimmäinen kylkiosa 28 etenee ylöspäin leikkausviivasta liittyäkseen ulompaan lieriöosaan 18, kun taas toinen kylkiosa 30 etenee alaspäin liittyäkseen sisempään lieriöosaan 22.

-8- 87059

Rengasmainen renkaan 10 runko-osa 16 on parempi tehdä mitoilla, mittojen ja kulmien riippuvuussuhteilla, jotka pysyttelevät laajan, suositeltavan ja optimaalisen vaihteluvälin sisällä, nämä välit annetaan seuraavassa taulukossa.

Taulukko I

Nimike Laaja väli Suositeltava Optimaalinen väli väli rD 13-91 cm 25-61 cm 30-46 cm A 150-750 20-60° 20-45° dif dG 0,16-5,1 cm 0,32-2,5 cm 0,32-1,3 cm D ro/10=D=ro/2 r0/7=D=r0/3 r0/6=D=r0/4 rc/D 2/1-10/1 3/1-5/1 3,5/1-4,5/1 D/dw 40/1-5/1 25/1-8/1 12/1-10/1 L (L:n arvo riippuu valituista A:n ja D:n arvoista) L/d. 1/1-10/1 2/1-8/1 4/1-7/1 t4, t„ 1,3-61 cm 2,5-30 cm 5,1-20 cm ·:·* 10-76 cm 20-53 cm 20-41 cm

Taulukossa I eri nimikkeet viittaavat vastaavasti nimikoituihin mittoihin tai kulmiin kuvioissa 1-3 ja määritel-. . lään lisäksi seuraavasti: "r0" on rengasrungon 16 suurin säde, "A" on se kaltevuuskulma, joka rivoilla 26 on sä-teittäisiin tasoihin R nähden, "dj" on sisemmän lieriö-osan 22 säteensuuntainen paksuus, "d0" on ulomman lieriö-osan 18 säteensuuntainen paksuus, "L" on viistoon mitattu ripojen 26 pituus, "D" on sisemmän lieriöosan 22 ulkopinnan ja ulomman lieriöosan 18 sisäpinnan välinen säteensuuntainen etäisyys, "dw" on välilevyn 32 aksiaali- ~9" 87059 suuntainen paksuus, "ds" on kylkielimen 26 paksuus mitattuna kohtisuorasta pituuteen L nähden, "ti" on sisemmän lie-riöosan 22 aksiaalipituus, "to" on ulomman lieriöosan 18 aksiaalipituus, ja "n" on sisemmän lieriöosan 22 sisäpinnan säde.

Kuvioiden 1-3 mukaisessa rengastyypissä, minkä parametrit ovat taulukon I mukaiset, kylkielimet 26 on kudoselimen 32 vaikutuksesta pakotettu vääntymään ensisijaisena puristuksen alaisena, kudoselin on valmistettu ikäänkuin rakenteen kiinteäksi osaksi. Kudoselin 32 pyrkii estämään kylkielin-ten 26 vääntymisen taivutuksessa, tämä vaikutus parantaa suuresti rakenteellista jäykkyyttä. Lisäksi kylkielimet 26 pyrkivät estämään kudoselimen 32 taipumista aksiaalisuun-nassa, eli kylkielimet ja kudoselin toimivat yhdessä toisiaan tehostaen kantaakseen pyörän kuormitukset.

Renkaalla 10 on etunaan aikaisempiin ei-pneumaattisiin renkaisiin nähden helpompi valettavuus muottiin ja muotista pois otto sekä sillä voi olla vaihteleva jousto (muuttamalla kylkielinten 26 kiinnityskulmaa) siten, ettei se vaadi muutoksia valmistusmateriaaliin. Tämä jouston muutos kylkielinten kulmaa muuttamalla voidaan suorittaa lisäämättä suuresti puristusrasituksia kylkielimessä. Vaikka taivutus-rasitukset kylkielinten juuressa kasvavat, nämä rasitukset voidaan minimoida käyttämällä tarkoituksenmukaisesti pyöristettyjä uurtoja 34 kylkielinten 26 liitoskohdissa sisem-. .·. pään ja ulompaan lieriöosaan 22 ja 18. Suositeltava pyöris- tyssäde uurroille 34 on 0,32-1,3 cm teräväkulmaisissa risteyksissä kylkielinten 26 ja sisemmän ja ulomman lieriöosan 22 ja 18 välillä, ja 0,64-2,5 cm pyöristyssäde tylppäkulmai-sissa risteyksissä kylkielinten 28 ja sisempien ja ulompien lieriöosien 22 ja 18 välillä.

Merkittävä tämän keksinnön mukaisen renkaan etu aikaisempiin rakenteisiin nähden on se, että sen pinnan ominaisuudet ovat parantuneet paljon aikaisempiin rakenteisiin nähden. Kylkielinrakenteet voivat vääntyä tai taipua paikallisesti ja saavuttaa kuormankantokykynsä taipumalla siten, että ne sallivat ulomman lieriöosan 18 vaimentaa tienpinnan epätasaisuuden paljolti pneumaattisen renkaan tavoin.

87059

Aikaisemmat rakenteet ovat yleisesti ottaen paljon jäykem-piä paikallisesti ja niiden täytyy jakaa taivutukset leveälle saavuttaakseen kohtuullisen pienen jouston.

Käytetty sana "taipua" määritellään suhteellisen äkilliseksi ja radikaaliksi muodonmuutokseksi, joka johtuu puristavasta kuormasta, joka ylittää määrätyn kriittisen kuorman arvon (tästedes viitattu 'Pcr':nä).

Nyt kuvioon 23 viitaten, tämän keksinnön mukaisen renkaan 10 osa on esitety hetkellä, kun se joutu normaalin kuormituksen alaiseksi käytettäessä sitä pehmeällä pinnalla. Kuormittava voima on noin 363 kg renkaan päällä. Ripa 26, joka kaikkein suorimmin kantaa renkaan kuorman, joutuu sellaisen puristuskuorman alaiseksi, että sen kokonaispituus on todellakin pienentynyt. Esitetyssä kokoonpanossa kuormittamattomat rivat ovat 2,84 cm pitkiä, kun taas kuormitettu ripa on 2,51 cm pitkä.

Kun rivat 26 joutuvat puristuskuormien alaisiksi renkaan käytön aikana, välilevyyn 32 kohdistuu sekä puristus- että leikkausvoimia ja saattaa kohdistua jopa vetovoimia. Välilevy 32 ja rivat 26 vaikuttavat toisiinsa jakaakseen kuormittavat voimat, kuitenkin rivat 26 eroavat siinä, että niihin kohdistuu olennaisesti vain puristusvoimia. On merkittävää, ettei ripojen eikä välilevyjen oleteta kantavan kuormia taipuessaan.

Viitaten nyt kuvioon 24 rengas 10 on esitetty sen kohdatessa pinnan epätasaisuuden, kun rengas 10 on kuormitettu 658 kg:n voimalla. Ripaa 26, joka kantaa suorana!simmin kuormaa, on kuormitettu yli sen kriittisen kuormitusarvon, Per, ja se on taipunut. Kun yksi ripa 26 on taipunut, viereiset rivat kantavat kasvanutta kuormaa, mutta eivät taivu, koska kuorma ei ole saavuttanut Pcrzää. Tämän keksinnön mukaisten ripojen 26 kyky taipua paikallisesti sallii ulomman lieriöosan vaimentaa pinnan epätasaisuudet normaalikäytössä ja reagoida likimain samantapaisesti kuin pneumaattisen renkaan kulutuspinta.

87059

Patentinhakijat ovat todenneet, että ei-pneumaattinen rengas 10 vastaa ajo-ominaisuuksiltaan parhaiten pneumaattista rengasta jos kylkielimet 26 on rakennettu saavuttamaan Per silloin kun renkaan 10 kokonaiskuorma saa aikaan painuman, mikä on 6 - 12 % renkaan profiilikorkeudesta. Tämä merkitsee sitä, että kun rengas on sellaisen kuorman alaisena, mikä saa renkaan profiilikorkeuden (etäisyys sisemmästä lieriöosasta 22 ulompaan lieriöosaan 18) puristumaan halutun verran, mikä on 6 - 12 % alkuperäisestä profiilikorkeudesta, silloin paikallisesti kuormitettu kylkielin saavuttaa Per:n ja taipuu. Matemaattinen lauseke tälle ominaisuudelle on

.06< Pcr/K < .12 SH

missä .06 = 6 % painuma .12 = 12 %

Per = kylkielimen kriittinen taipumiskuorma K = renkaan joustojäykkyys SH = renkaan profiilikorkeus Tämän keksinnön yhtenä päämääränä on tarjota kevyempi rengas mitä voidaan säilyttää vararenkaana pienemmässä tilassa kuin tavallista pneumaattista vararengasta. Patentinhakijat ovat havainneet, että nämä tila- ja painotavoitteet saavu-tettaan parhaiten, jos kokonaismateriaalitilavuus (rengas-materiaalin viemä tila) jaettuna kokonaisprojisointitila-vuudella (tila ulomman lieriöosan ulkopinnan ja sisemmän lieriöosan sisäpinnan välillä) on 20 % ja 60 % välillä. Tämä tilavuussuhde voidaan tällä keksinnöllä saavuttaa osittain kylkielinten käytön tuloksena, joihin kohdistuu pääasiallisesti puristuskuormitusta. Aiheena olevan keksinnön kylkielinten suuntaminen hyödyntää useiden elastomeerimate-riaalien toivottavia ominaisuuksia puristuskuormituksen ollessa kyseessä.

Toinen toivottava ei-pneumaattisen tai minkä tahansa renkaan ominaisuus on kokonaisjoustojäykkyys, mikä vaihtuu riippuen sen pinnan tyypistä, mitä vasten rengasta kuormitetaan.

-'2- 87059

Erityisesti on toivottavaa, että joustojäykkyys olisi pienempi kuhmun tai tapin kuin tasaisen tienpinnan yllä. Aiheena olevassa keksinnössä toivottava joustojäykkyyden arvo tasaisella pinnalla jaettuna joustojäykkyydellä yli 1,27 cm levyisen tapin päällä on 1,4 ja 4,0 välillä. Tämä on tavoitettavissa tässä kuvatussa aiheena olevalla keksinnöllä.

Rengasrunko 16 voidaan kiinnittää renkaan vanteen 12 pintaa 24 valamalla siihen suoraan neste-ruiskupuristusprosessis-sa, kun vanteen ulompi lieriömäinen pinta 24 on valmistettu liittyen tunnettuihin prosesseihin vastaanottaakseen kiin-niliimautuvasti rungon 16 elastomeerimateriaalin. Parempi on jos pyörän vanne 12 on varustettu säteittäisillä reunuksilla 36 ja 38, mitkä toimivat yhdessä valun kanssa muodostaakseen rengasrungon 16 vanteen pintaan 12. Vaihtoehtoisia menetelmiä renkaan rungon 16 asentamiseksi pyörän vanteelle 12 esitetään myöhemmin.

Viitaten nyt kuvioihin 4 ja 5, etusijalle asetettu menetelmä renkaan 10 valmistamiseksi, missä käytetään yleisesti ottaen viitteellä 40 esitettyä muottia, on nyt tarkasteltavana. Muotti 40 käsittää ulomman muottirenkaan 42 mikä määrää renkaan ulkohalkaisijan, ja kaksi muottilevyä 44 ja 46, mitkä määräävät rengasrungon 16 sivureunat. Muottilevy 44 on varustettu useilla täytteillä 48, mitkä on irrotettavas---- ti kiinnitetty muottilevyyn 44 pulteilla 50. Täytteet 48 on yleensä rombisesti muotoiltu ja asetettu ympyrämuotoon . erillisiksi toisistaan muodostaakseen ensimmäiset aksiaali- . osat 28 -kylkielimiin 26 väleihinsä valamisen aikana.

Vastaavasti muottilevy 46 on varustettu useilla täytteillä 52 mitkä on pultattu siihen pulteilla 54 täytteiden 52 ollessa yleisesti rombisesti muotoiltuja ja ympyrämuotoon --- toisistaan erillisiksi asetettuja muodostaakseen toiset ak- siaaliosat 30 kylkielimiin 26. Rengasrungon 16 sisähalkai-sija muotoutuu pyörän vanteen 12 ulomman lieriömäisen pinnan mukaan.

-13- 87059

Sopivaa paria sisempiä rengasmaisia alusrenkaita 56 ja ulompia, rengasmaisia alusrenkaita 58 käytetään erottamaan muottilevyt 44 ja 46 pyörän vanteen 12 säteittäisistä reunuksista sisempien alusrenkaiden tapauksessa ja erottamaan muottilevyt 44 ja 46 ulommasta muottirenkaasta 42 ulompien alusrenkaiden tapauksessa. Renkaiden 56 ja 58 aksiaalisuun-taiset paksuudet määräävät kudoselimen 32 aksiaalisuuntai-sen paksuuden ja näitä voidaan vaihdella riippuen suunnit-teluehdoista, mitä rengasrungolle 16 on eritelty.

Vastaavasti täytteet 48 muottilevyssä 44 ja täytteet 52 muottilevyssä 46 voidaan irroittaa ja korvata vastaavilla, eri tavalla muotoilluilla täytteillä kun halutaan muuttaa joko kylkielinten suuntauskulmaa tai kylkielinosien 28 ja 30 paksuutta, liittyen haluttuihin suunnittelumuutoksiin. Syöttökouru 60 on varattu nestemäisen materiaalin syöttämiseen muottiin lähteestä (ei kuviossa) muotin täytön aikana ja poistoaukkolinja 62 on varattu päästämään ilma pois muotista täytön aikana.

Vaihtoehtoisesssa menetelmässä rengasrungon 16 tekemiseksi käytettäisiin pyörän vanteen 12 paikalla sisempää muotti-rengasta (ei kuvioissa), mikä olisi vastaava muotoilultaan kuin ulompi muottirengas 42 mutta sen halkaisija olisi tarkoituksenmukaisesti pienempi. Kun rengasrunko 16 on valettu muottiin ja jälkikäsitelty tässä vaihtoehtoisessa menetelmässä, rengasrunko 16 liimattaisiin työstettyyn alumiini-vanteeseen käyttämällä polyuretaaniliimaa.

Esimerkki 1 alapuolella selvittää yksityiskohdat ei-pneu-maattisesta renkaasta, mikä valmistettiin etusijalle asetettuun versioon liittyen.

Esimerkki 1

Valmistetulla ei-pneumaattisella renkaalla oli seuraavat mitat: -14- 87059 ro = 26,04 cm A = 45° di,do = 0,51 cm kumpikin D = 4,570 cm ro /D = 5,5 D/Dw = 8,2 L = 5,72 cm L/Ds = 6,4 ti , to = 6,1 cm kumpikin n = 20,45 cm

Rengas valmistettiin vastaavassa muotissa kuin kuvioissa 4 ja 5 esitetty, mutta pyörän vanne 12 oli korvattu sisemmäl-lä muottirenkaalla, kuten edellä esitettiin vaihtoehtoisena menetelmänä rengasrungon 16 valmistukselle. Tuloksena ollut muotti täytettiin reaktioseoksella, mikä koostui (a) tolui-leenidiisosyanaatti-poly (tetrametyleenietteri) glykolista, (molekyylipaino 2000), esipolymeeri, minkä NCO numero on 5.45 ja amiiniekvivalentti on 767 ja (b) metyleenidianilii-ni -NaCl yhdistelmästä vulkanoimisaineena (50 % painosta dioktyyli ftalaattia, (a)/(b) painosuhde 1/0.27. Ennen em. komponenttien sekoitusta, toluileenidiisosyanaatti -poly (tetrametyleenietteri) glykoli kuumennettiin 65° C:een ja motyleenidian.il iini -NaCl yhdistelmä vulkanoiminaine kuumennettiin 27° C:een. Muotti esikuumennettiin myöskin 65° C:een ennen reaktioseoksen sisääntuomista.

Reaktioseos lisättiin muottiin noin 450 kPa:n paineen alaisena siten, että huolella varmistettiin kaiken ilman muotissa korvautuvan nestemäisellä reaktioseoksella mitä lisättiin.

Kun muotti oli täytetty, se sijoitettiin noin tunniksi uuniin (asetettu 121° C:een) polyuretaanin kovettamiseksi. Seuraavaksi muotti avattiin, rengasmainen polyuretaanirunko 16 poistettiin ja runko jälkikäsiteltiin 16 tuntia 70° C:ssa.

'15' 87059

Sitten liimattiin yksinkertainen renkaan kulutuspinta, mikä oli noin 0.6 cm paksu, ulompaan lieriöosaan 18 käyttämällä metyyli 2-syanonkrylaattiliimaa ja tuloksena ollut rengas asetettiin ja liimattiin teräksiseen vanteeseen 12 käyttäen polyuretaaniliimaa, mikä kovetettiin orgaanisella isosya-naatti-vulkanoimisaineella. Saatua rengasta ja pyöräkoko-naisuutta käytettiin korvaamaan tavallinen henkilöauton rengas- ja pyöräkokonaisuus. Edellä mainitulla rengas- ja pyöräkokonaisuudella varustettua autoa ajettiin nopeuksilla, mitkä ylsivät 64 km/h:een siten, ettei auton hallinnassa ollut vahingollisia vaikutuksia eikä tämän keksinnön mukaiselle ei-pneumaattiselle renkaalle tullut vaurioita.

Viitaten nyt kuvioihin 6 ja 7, on esitetty vaihtoehtoinen renkaan 10 versio. Näissä samoin kuin muissa jäljelläole-vissa tämän erittelyn kuvioissa on esitetty kuvioiden 2 ja 3 kuvaamia osia vastaavat osat samoilla numeroilla.

Kuvioiden 6 ja 7 mukaisessa versiossa rengasrungon 16 rakenne on olennaisesti samanlainen kuin edellä mainitun version paitsi että kylkielinten 26 toiset aksiaaliosat 30a on suunnattu vastakkaissuuntaiseen kulmaan kuin toiset aksiaaliosat 30 kylkielimissä 26 kuvioissa 2 ja 3, joten kuvioiden 6 ja 7 toiset aksiaaliosat 30a ovat suorassa aksiaalisessa rivissä kylkielinten 26 ensimmäisten aksiaaliosien 28 kanssa. Tämä järjestely saa aikaan hiukan erilaiset ajo- ja käsittelyominaisuudet kuin kuvioiden 2 ja 3 mukaisella ver-.. s i o11a on.

Kuvioiden 6 ja 7 mukainen rengasrunko 16 on valmistettu vastaavalla tavalla kuin tässä kuvatun ensimmäisen version runko. Tässä tapauksessa täytteen 52 (kuvio 4) irrotetaan ja korvataan uudella sarjalla täytteitä, joiden rombiset — muodot on kulmikkaasta suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin kuviossa 4.

Viitaten kuvioihin 8 ja 9 paljastetaan vielä yksi tämän keksinnön versio. Tässä versiossa aikaisempien versioiden keskikudoselin 32 on poistettu ja korvattu kahdella ohuemmalla kudoselimellä 64 ja 66, jotka on asetettu rengasrungon 16 kumpaankin aksiaaliseen päähän kattaen koko onton sisätilan.

-16- 87059 Tässä versiossa sisempi lieriöosa 22 on muodostettu ensimmäisestä aksiaaliosasta 22a ja toisesta aksiaaliosasta 22b, ulompi lieriöosa 18 on muodostettu ensimmäisestä aksiaaliosasta 18a ja toisesta aksiaaliosasta 18b. Vastaavasti kyl-kielimet koostuvat ensimmäisistä aksiaaliosista 28 ja toisista aksiaaliosista 30 siten, että osien 28 ja 30 suun-tauskulmat ovat vastakkaiset toisiinsa nähden.

Kuvioiden 8 ja 9 mukaisesssa versiossa rengasrunko 16 koostuu kahdesta identtisestä puolirungosta 16a ja 16b, joista kummatkin voidaan valmistaa erillisinä ja sitten liimata toisiinsa pitkin jakoviivaa 68 käyttämällä sopivaa nestemäistä polyeetteripolyuretaania toisiinsa koskettaviin puo-lirunkojen 16a ja 16b sivuihin sen jälkeen kun kumpikin on kovettunut, sitten kovetetaan liimattu kokonaisuus. Tämän jälkeen yhdistetty rengasrunko 16 voidaan kiinnittää liimaamalla pyörän vanteen 12 ulkopintaan 24 samaan tapaan kuin tässä on aikaisemmin kuvattu.

Rengasmaisten puolirunkojen 16a ja 16b teossa voidaan käyttää vastaavaa muottia kuin kuvion 4 esittämä muotin yksi puolikas, jäljellejäävä kuvion 4 muotinpuolikas voidaaan korvata litteällä levyllä. Sellaisen muotin sisemmät ja ulommat renkaat ovat noin puolet kuvion 4 ulomman renkaan 42 aksiaalipituudesta, ja alusrenkaiden 56 ja 58 paksuudet valitaan tarkoituksenmukaisiksi kudoselinten 64 ja 66 halutun paksuuden saavuttamiseksi.

Kuvioiden 8 ja 9 mukaisella versiolla on tietenkin hieman erilaiset ajo- ja kulkuominaisuudet kuin edellä kuvatuilla versioilla, siten että tämä pyrkii olemaan jäykempi renkaan kulutuspinnan 20 reunoilla kuin sen keskellä.

Viitaten nyt kuvioihin 10 ja 11, esitetään vielä yksi tämän keksinnön versio. Tämä versio on samanlainen kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämä, paitsi että kylkielinten toiset aksiaali-osat 30 on suunnattu samaan kulmaan kuin kylkielinten ensimmäiset aksiaaliosat.

'17~ 87059 Tämän version rengasrunko 16 voidaan tehdä jo aikaisemmin kuvattua muottia vastaaassa, mutta tässä tapauksessa tarvitaan kaksi erillistä muottia, yksi kumpaakin rengasmaista puolirunkoa 16a ja 16b varten, siten että haluttu kylki-osien 28 ja 30 suuntauskulma saavutetaan.

Viitaten nyt kuvioon 12 kuvataan tämän keksinnön kolmi-ku-doseliminen versio. Tässä versiossa käytetään rengasmaisia puolirunkoja 16a ja 16b, vastaavia kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämässä versiossa, mutta hiukan lyhyempiä aksiaali-suunnassa, yhdessä samantasoisen, levymäisen kolmannen ku-doselimen 70 kanssa. Rengasmaiset puolirungot 16a ja 16b tehdään samaan tapaan kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämän version kuvauksien yhteydessä on esitetty, ja yksi lisämuotti tarvitaan kudoselimen 70 tekemiseen. Sitten nämä kolme osaa liimataan yhteen samaan tapaan kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämien versioiden käsittelyssä on esitetty, jotta voidaan tarjota parannettu rengasmainen runko 16, missä on kudos-elin sen kummallakin sivulla ja keskikohdalla.

Kuten kuvioiden 8 ja 9 esittämässä versiossa, kylkielinten ensimmäiset 28 ja toiset aksiaaliosat 30 on asetettu samansuuruisiin mutta vastakkaissuuntaisiin kulmiin niiden leik-kaaviin säteittäisiin tasoihin nähden.

Edelleen tämän keksinnön lisäversio esitetään kuviossa 13. Tässä tapauksessa käytetään rengasrungon 16 kolmi-kudos-elimistä versiota, jossa kylkielinten osat 28 ja 30 on asetettu leikkaaviin säteittäisiin tasoihinsa nähden samansuuruiseen ja samansuuntaiseen kulmaan. Kuten aikaisemminkin, kaksi rengasmaista puolirunkoa 16a ja 16b kiinnitetään liimaamalla keskimmäisen kudoselimen 70 vastakkaisille sivuille luodakseen yhdistetyn kokonaisuuden rungolle 16.

Viitaten nyt kuvioon 14 esitetään kuvioiden 6 ja 7 esittämää versiota vastaava versio yhdistettynä halkaistavaan pyörän vanteeseen, jossa on ensimmäinen aksiaaliosa 12a ja toinen aksiaaliosa 12b. Kaksi pyörän vanteen puolikasta on -18- 87059 pultattu yhteen pulteilla 72 ja kuminassakin on toisiaan vastaavat reunukset 36 ja 38, joiden avustamana tuetaan rengasrunko oikeaan aksiaaliseen asentoonsa pyörän vanteella 12. Halkaistavan vanteen käyttö kuvion 14 mukaan mahdollistaa rengasrungon 16 asentamisen pyörän vanteelle 12, kun rengasrunko on valettu erillisenä pyörän vanteesta.

Viitaten nyt kuvioihin 15 ja 16 esitetään vielä yksi tämän keksinnön versio, missä on tehty varokeino estämään luistoa pyörän vanteen ja sisemmän lieriöosan 22 välillä kiihdytettäessä tai jarrutettaessa rengas- ja pyöräkokoonpanolla. Tässä tapauksessa sisemmän lieriöosan 22 sisäpinta on varustettu aksiaalisesti etenevillä, ympyrämuotoon sijoitetuilla painanteilla 74 ja kohoumilla 76, ja pyörän vanteen 12 ulkopinta 24 on varustettu vastaavilla kohoumilla 78 ja painanteilla 80, mitkä kytkeytyvät sisemmän lieriöosan painanteisiin ja kohoumiin estääkseen niiden välisen pyörimisliikkeen. Kuten edellä, pyörän vanteen 12 ulompi osa on varustettu kohotetulla rengasmaisella reunuksella 36 mikä koskettaa sisempää lieriöosaa 22, ja sama vanteen 12 ulompi osa on varustettu myös irrotettavalla kohotetulla reunuksella 38a mikä on pultattu siihen pultein 82.

Renkaan 10 asentamiseksi pyörän vanteelle 12 irrotettava reunus 38 on pultattava auki ja poistettava vanteesta. Sitten eri sisemmän lieriöosan 22 ja vanteen ulkopinnan 24 painanteet ja kohoumat peitetään liimalla ja kohdistetaan ja rengas 10 liu'utetaan vanteelle 12. Tämän jälkeen irrotettava reunus 30a pultataan takaisin vanteeseen ja liima-liitoksen annetaan kuivua ennen käyttöä. Kuivaus voidaan suorittaa asettamalla kokoonpano sopivaan uuniin käyttökelpoiseen lämpötilaan riittäväksi aikaa riippuen käytetystä liimasta.

Viitaten nyt kuvioon 17 esitetään kuvion 11 esittämää vastaava tämän keksinnön versio, missä on pari toisiaan leik-kaavia kartiomaisia kudoselimiä. Tässä tapauksessa yksi kartiomainen kudoselin koostuu kudoselinosista 86 ja 88 ja '19~ 87059 toinen osista 84 ja 90. Kartiomaiset kudososat 84, 90 ja 86, 88 ovat kukin suoran ympyräpohjaisen katkaistun kartion muodossa, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli. Ren-gasrunko 16 on tässä tapauksessa valettu kahtena puolirun-kona 16a ja 16b mitkä liimataan yhteen jakoviivaa 68 pitkin samaan tapaan kuin kuvion 9 esittämän version käsittelyssä on esitetty.

Kuvio 18 esittää tämän keksinnön versiota, mikä on vastaava kuin kuvion 17 esittämä, mutta missä kaksi kartiomaista ku-doselintä 92, 94 ja 96, 98 ennemminkin kuin leikkaavat toisensa ovat siten, että niiden säteittäisesti sisemmät päät rajoittuvat sisempiin lieriöosasiin 22a ja 22b toisiinsa nähden vierekkäisesti ja jakoviivan 68 viereen, mikä jakaa rengasmaiset puolirungot 16a ja 16b, joista koostuu rengas-runko 16. Tässä tapauksessa kudoselimet 92, 94 ja 96, 98 ovat riittävän lähekkäin toisiinsa nähden.

Kuvion 19 versio on muunnos kuvion 7 versiosta, missä korvataan kuvion 7 tasomainen kudoselin 32 kartiomaisella ku-doselimellä 100, 102. Tätä versiota voidaan käyttää kun halutaan epäsymmetrisiä renkaan ominaisuuksia tämän keksinnön ei-pneumaattiselle renkaalle.

Viitaten nyt kuvioihin 20 ja 21 kuvataan tämän keksinnön versio missä käytetään edellä kuvattujen kudoselinten tilalla useita kudoselimiä 104, 104a, 104b, 104c jne. Tässä tapauksessa kudoselimet ovat osittaisen kierän muodossa, mitkä etenevät vastaavasta yhden kylkielimen 26 pää- ja sivupinnasta vastaavaan viereisen kylkielimen 26 vastakkaiseen pää- ja sivupintaan. Näin muodostetut kierukat ovat lomittain toisiinsa nähden, mutta niiden projektiot eivät leikkaa toisiaan.

Kuvio 22 esittää kuvioiden 20 ja 21 version muunnosta, missä kudoselimet 106, 106a, 106b, 106c jne. muodostavat ku-doseiinpareja (esim. parit 106 ja 106a, 106a ja 106b, 106b ja 106c) missä kumpikin parin kudoselimistä etenee samasta kylkielimen päästä vastakkaisilta puolilta vastakkaiseen viereisen kylkielimen 26 päähän. Tässä tapauksessa -20- 8 7 0 5 9 kudoselimet muodostavat osittaisia kierukoita, joiden projektiot leikkaavat toisiaan.

Kun käsillä olevan keksinnön laatu on näin kuvattu, ymmärretään että edeltävä suositeltavien versioiden kuvaus on vain esimerkkien kuvausta ja että eri rakenteelliset yhteydet niihin liitettyinä ovat alttiita monille muunnoksille ja vaihdoksille. Näin ollen liitetyissä patenttivaatimuksissa tähdätään kattamaan kaikki sellaiset vaihdot ja muutokset mitkä kuuluvat tämän keksinnön luonteen ja alan piiriin.

Claims (19)

1. 21 87059
2. 1. Rengas, jossa on kimmoisaa elastomeerimateriaalia oleva rengasmainen runko, joka käsittää pääasiassa lieriömäisen ulomman osan (18) rungon ulkokehällä, pääasiassa lieriömäisen sisemmän osan (22), joka sijaitsee säteittäissuunnassa ulomman osan sisäpuolella sen kanssa samankeskisesti, joukon aksiaalisuuntaisia, rungon kehällä välimatkan päässä toisistaan sijaitsevia ripoja (26), jotka ovat säteittäisesti si-semmistä ja ulommista reunoistaan liitettyinä vastaavasti mainittuun sisempään lieriömäiseen osaan ja ulompaan lieriömäiseen osaan, ja ainakin yhden välilevyn (32), jossa on keskenään vastakkaiset sivupinnat ja joka on säteittäisesti sisemmästä ja ulommasta reunastaan liitettynä vastaavasti sisempään lieriömäiseen osaan ja ulompaan lieriömäiseen osaan ja joka on ainakin toiselta sivupinnaltaan liitettynä ainakin yhteen mainituista rivoista siten, että se yhdessä rivan kanssa muodostaa kuormitusta kannattavan ja vaimentavan rakenteen ulommalle lieriömäiselle osalle, tunnettu siitä, että rivat (26) on pääasiallisesti kallistettu noin 15-75° kulmaan niiden säteittäissuunnassa sisempiä reunoja leikkaaviin säteittäisiin tasoihin nähden, että ripoihin on niiden ja ulomman ja sisemmän lieriömäisen osan (18, 22) yhtymäkohdissa muodostettu syvennykset (34) ja että maini- ----- tulla elastomeerimateriaalilla on Shore-kovuusarvo välillä 80A-50D ja puristusmoduli muotokertoimella 0,5 ja 10 % ko-koonpuristuksella välillä 6,9 · 101 - 344 · 101 kPa, sopivimman välillä 20,7 · 101 - 62,1 · 101 kPa.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, ____ että niissä yhtymäkohdissa, joissa rivan ja vastaavan lieriömäisen osan välinen kulma on terävä, syvennys on muotoiltu ympyrän kaareksi, jonka säde on 0,32-1,27 cm. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että niissä yhtymäkohdissa, joissa rivan ja vastaavan lieriömäisen osan välinen kulma on tylppä, syvennys on muotoiltu ympyrän kaareksi, jonka säde on 0,64-2,54 cm. 22 87059
4. 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että ulomman lieriömäisen osan (18) ulkopinnan säteen (r0) ja sisemmän lieriömäisen osan (22) ulkopinnan ja ulomman lieriömäisen osan sisäpinnan välisen säteittäis-suuntaisen etäisyyden (D) suhde noudattaa kaavaa ro/10 < D < rc/2.
5. 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että välilevy (32) on tasomainen ja renkaan pyörintäakseliin nähden kohtisuora ja sijaitsee aksiaali-suunnassa suunnilleen puolivälissä lieriömäisten osien (18, 22) päiden välillä ja että kukin rivoista (26) ulkonee ak-siaalisuunnassa välilevystä ja käsittää välilevyn sivupintaan liittyvät osat levyn kummallakin puolella.
6. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kukin välilevyn toisella puolella olevista rivan osista (28) muodostaa saman kulman vastaavan osaa leikkkaavan sä-teittäisen tason kanssa kuin kukin välilevyn vastakkaisella puolella olevista rivan osista (30) vastaavan osaa leikkaa-van säteittäisen tason kanssa.
7. 7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kukin välilevyn toisella puolella olevista rivan osista (28) muodostaa osaa leikkaavan säteittäisen tason kanssa kulman, joka on samansuuruinen mutta suunnaltaan vastakkainen välilevyn vastakkaisella puolella olevan rivan osan (30) ja sitä leikkaavan säteittäisen tason väliseen kulmaan nähden. 1 Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen rengas, tunnettu siitä, että rengas käsittää kaksi välilevyä (64, 66), joista kumpikin on tasomainen ja renkaan pyörintäakseliin nähden kohtisuora ja sisemmästä ja ulommasta reunastaan liitetty vastaavasti mainittuihin sisempään ja ulompaan lieriömäiseen osaan (22a, 18a), ensimmäisen välilevyn sijaitessa aksiaalisuunnassa sisemmän ja ulomman lieriömäisen osan toisessa päässä ja ollessa toiselta sivultaan kiinnittyneenä 23 87059 ripoihin (28, 30) ja toisen välilevyn sijaitessa aksiaali-suunnassa sisemmän ja ulomman lieriömäisen osan vastakkaisessa päässä ja ollessa toiselta sivultaan kiinnittyneenä ripoihin (28, 30).
8. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen rengas, tunnettu siitä, että se käsittää kolmannen tasomaisen välilevyn (70), joka on kohtisuorassa renkaan pyörintäakseliin nähden ja jossa on vastakkaiset sivupinnat ja joka on sisemmästä ja ulommasta reunastaan liitetty vastaavasti mainittuihin sisempään ja ulompaan lieriömäiseen osaan (22b, 18b), että kolmas välilevy sijaitsee aksiaalisuunnassa suunnilleen puolivälissä lieriömäisten osien päiden välillä ja että rivat (28, 30) ulkonevat aksiaalisuunnassa mainitusta kolmannesta välilevystä sen kummallekin puolelle, jolloin ripojen osat yhdistävät ensimmäisen välilevyn (64) kolmannen välilevyn (70) toiseen sivupintaan ja vastaavasti toisen välilevyn (66) kolmannen välilevyn (70) vastakkaiseen sivupintaan.
9. 10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen rengas, tunnettu siitä, että ripojen osat (28, 30) kolmannen välilevyn vastakkaisilla puolilla ovat aksiaalisuunnassa oleellisesti yhtä pitkiä siten, että kunkin osan pituus on noin puolet sisemmän ja ulomman lieriömäisen osan aksiaalisesta pituudesta, ja että ripojen osien ja niitä kulloinkin leikkaavien säteittäisten tasojen väliset kulmat ovat kaikki samansuuruisia ja -suuntaisia.
10. 11. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen rengas, tunnettu siitä, että ripojen osat (28, 30) kolmannen välilevyn vastakkaisilla puolilla ovat aksiaalisuunnassa oleellisesti yhtä pitkiä siten, että kunkin osan pituus on noin puolet sisemmän ja ulomman lieriömäisen osan aksiaalisesta pituudesta, ja että ripojen osien ja niitä kulloinkin leikkaavien säteittäisten tasojen väliset kulmat ovat kaikki samansuuruisia mutta kolmannen välilevyn eri puolilla keskenään vastakkaissuuntaisia. 24 87059
11. 12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen rengas, tunnettu siitä, että välilevy (84, 90 tai 92, 94 tai 100, 102) on muodoltaan katkaisu ympyräkartio, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli, että rivat (28, 30) ulkonevat aksiaali-suunnassa välilevystä sen kummallekin puolelle ja että välilevy on kummaltakin sivupinnaltaan liitettynä levyn ko. sivulla oleviin rivan osiin.
12. 13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen rengas, tunnettu siitä, että rengas käsittää toisen välilevyn (86, 88 tai 96, 98), joka on muodoltaan ympyräkartio, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli, että mainittu toinen välilevy on sisemmästä ja ulommasta reunastaan liitettynä vastaavasti sisem-pään ja ulompaan lieriömäiseen osaan (22, 18) ja kummaltakin sivupinnaltaan liitettynä levyn vastaavalla sivulla oleviin rivan osiin (28, 30) ja että mainittujen kartioiden kärjet suuntautuvat keskenään vastakkaisiin suuntiin.
13. 14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen rengas, tunnettu siitä, että välilevyt (84, 90 tai 86, 88) leikkaavat toisensa (kuvio 17).
14. 15. Patenttivaatimuksen 13 mukainen rengas, tunnettu siitä, että välilevyt (92, 94 tai 96, 98) sijaitsevat reunoistaan oleellisesti vastakkain (kuvio 18).
15. 16. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen rengas, tunnettu siitä, että välilevy (104) muodostaa renkaan pyörintäak-selia ympäröivän osittaisen spiraalin ja käsittää edelleen joukon lisäosia (104a jne.), joista kukin muodostaa osittaisen spiraalin renkaan pyörintäakselin ympärille, että rivat (26) ulkonevat aksiaalisuunnassa välilevystä sen kummallekin puolelle ja että kukin välilevy on kummaltakin sivupinnaltaan liitettynä ainakin yhteen levyn vastaavalla puolella olevaan rivan osaan ja sisemmästä ja ulommasta reunastaan liitettynä vastaavasti sisempään ja ulompaan lieriömäiseen osaan (22, 18). 87059 -25-
16. 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen rengas, tunnettu siitä, että vierekkäisten välilevyjen muodostamien spiraalien projektiot eivät leikkaa toisiaan (kuvio 21).
17. 18. Patenttivaatimuksen 16 mukainen rengas, tunnettu siitä, että vierekkäisten välilevyjen muodostamien spiraalien projektiot leikkaavat toisensa (kuvio 22).
18. 19. Jonkin patenttivaatimuksen 16-18 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kukin mainituista rivoista tai sen osa on kallistettu 20-45° kulmaan sitä leikkaavaan säteittäiseen tasoon nähden.
19. 20. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että elastomeerimateriaali on valittu joukosta, jonka muodostavat polyuretaanit, luonnonkumi, polybu-tadieenit, polyisopreenit, konjugoimattomat etyleenipropy-leenidieeniterpolymeerit, butadieenin ja akrylonitriilien ja metakrylonitriilien muodostamat kopolymeerit, styreenit ja akrylaatit ja että materiaali on sopivimmin polyuretaani.