FI87059B - ICKE-PNEUMATIC DAECK. MED BAER- OCH FJAEDRINGSORGAN. - Google Patents
ICKE-PNEUMATIC DAECK. MED BAER- OCH FJAEDRINGSORGAN. Download PDFInfo
- Publication number
- FI87059B FI87059B FI864128A FI864128A FI87059B FI 87059 B FI87059 B FI 87059B FI 864128 A FI864128 A FI 864128A FI 864128 A FI864128 A FI 864128A FI 87059 B FI87059 B FI 87059B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- tire according
- ribs
- intermediate portion
- portions
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
-1- 87059-1- 87059
Ei-pneumaattinen rengas Tämä keksintö koskee ei-pneumaattisia renkaita, ja erityisesti sellaisia, joissa viistoon asetetut rivat ja yksi tai useampi välilevy antavat renkaalle pneumaattisten renkaiden ominaisuuksia vastaavat muodonmuutos- ja kuorman-kantokykyarvot.This invention relates to non-pneumatic tires, and more particularly to those in which the oblique ribs and one or more spacers provide the tire with deformation and load-bearing values corresponding to the characteristics of pneumatic tires.
Lukuisia rengasrakenteita on keksitty ajoneuvojen pyöriin vuosien kuluessa, kun useimmissa ajoneuvoissa on ollut pneumaattiset renkaat halutun kimmoisuuden saavuttamiseksi. Pneumaattisten renkaiden vaikeutena on se, että ne ovat alttiita puhkeamiselle ja ettei niitä voida käyttää puhjenneina hyväksyttävää matkaa. Pneumaattisten renkaiden sisään on sijoitettu joustolaitteita tukemaan niitä tyhjenneinä, luoden siten tyhjänäkäyttökyvyn. Kuitenkin tällaisessa tyhjänäkäytössä syntyvä lämpö rajoittaa matkaa, jonka rengas voi kulkea tällaisessa tilassa.Numerous tire structures have been invented for vehicle wheels over the years, with most vehicles having pneumatic tires to achieve the desired resilience. The difficulty with pneumatic tires is that they are prone to puncture and cannot be used as punctures for an acceptable distance. Inside the pneumatic tires, elastic devices are placed to support them when emptied, thus creating an idle capacity. However, the heat generated in such an idle operation limits the distance a tire can travel in such a state.
Ei-pneumaattisia renkaita on käytetty myös ajoneuvoissa jo vuosia, esimerkiksi teollisuuden renkaissa, teiden ulkopuolella käytettävissä renkaissa, polkupyörien, työntökär-ryjen yms. renkaissa. Ne eivät ole olleet täysin tyydyttäviä näissä käytöissä, koska niillä ei tähän mennessä ole ollut sopivia jousto- ja ajo-ominaisuuksia. Vastaavasti kuluneina vuosina on ollut vaikeata saada tällaisiin renkaisiin vaihtelevaa joustojäykkyyttä vaihtamatta käytettyjen materiaalien tyyppiä. Lisäksi silloin, kun ei-pneu-maattiset renkaat ovat olleet kauttaaltaan samaa ainetta, kehittyy lämpöä ja siitä seuraava renkaissa käytetyn elas-tomeerimateriaalin huonontuminen on ankarasti rajoittanut niitä käyttöpaikkoja, joihin tällaisia renkaita on voitu sijoittaa.Non-pneumatic tires have also been used in vehicles for many years, for example in industrial tires, off-road tires, tires for bicycles, trolleys and the like. They have not been entirely satisfactory in these uses as they have so far not had suitable flexibility and driving characteristics. Similarly, in recent years, it has been difficult to obtain varying elastic stiffness for such tires without changing the type of materials used. In addition, when non-pneumatic tires have been of the same material throughout, heat is generated and the consequent deterioration of the elastomeric material used in the tires has severely limited the places of use in which such tires can be placed.
Vaikka ei-pneumaattisissa renkaissa on käytetty erityyppisiä tukevia ja joustavia seinärakenteita, sellaiset rakenteet eivät ole olleet kykeneviä sekä sallimaan renkaan -2- 87059 paikalliset muodonmuutokset että saavuttamaan sen kuorman-kantokyvyn sillä tavoin kuin pneumaattinen rengas on saavuttanut sen.Although various types of supportive and flexible wall structures have been used in non-pneumatic tires, such structures have not been able to both allow local deformation of the tire -2-87059 and to achieve its load-bearing capacity as the pneumatic tire has achieved it.
Näin ollen tämän keksinnön päätavoitteena on tarjota ei-pneumaattinen rengas, jossa yhdistyvät ainutlaatuinen kuormaa kantava ja joustava rakenne siten, että rengas kykenee pitkäaikaiseen käyttöön hitailla ja suurilla nopeuksilla.Accordingly, the main object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire that combines a unique load-bearing and flexible structure so that the tire is capable of long-term use at slow and high speeds.
Toinen tavoite tällä keksinnöllä on tarjota ei-pneumaattinen rengas, joka koostuu yhdistetystä sisäänrakennetusta kuormaa kantavasta ja joustavasta elastomeerimateriaalista olevasta, rivoista ja välilevyistä muodostuvasta rakenteesta, jolla päästään lähemmäs pneumaattisten renkaiden kulku- ja ajo-ominaisuuksia kuin tähän mennessä on päästy.Another object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire consisting of a structure of ribs and spacers of a combined built-in load-bearing and flexible elastomeric material, which is closer to the running and driving characteristics of pneumatic tires than hitherto achieved.
Edelleen tämän keksinnön päämääränä on tarjota ei-pneu-maattinen rengas, jossa on viistoon asetetut, aksiaalises-ti etenevät rivat ja yksi tai useampi välilevy, jotka on asetettu sisempien ja ulompien samankeskisten lieriömäis-. . ten osien väliin ja jotka toimivat kuormaa kantavana ja joustavana rakenteena.It is a further object of the present invention to provide a non-pneumatic ring having obliquely arranged axially extending ribs and one or more spacers arranged in the inner and outer concentric cylindrical. . between the parts and which act as a load-bearing and flexible structure.
Vielä eräänä tämän keksinnön päämääränä on tarjota ei-..!·* pneumaattinen rengas, jossa on välittävät kuormaa kantava ja joustava rakenne, joka on avoinna ulkoilmaan jäähdyt-tääkseen rengasta käytön aikana.Yet another object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire having a load-bearing and resilient structure that is open to the outside air to cool the tire during use.
Keksinnön mukaisen renkaan oleelliset tunnusmerkit ilmenevät oheisista patenttivaatimuksista.The essential features of the tire according to the invention appear from the appended claims.
Keksinnön mukainen ei-pneumaattinen rengas käsittää kimmoisaa elastomeerimateriaalia olevan rengasrungon, joka käsittää ulommalla kehällään ulomman lieriöosan, jossa voi olla kulutuspinta, sekä sama-akselisen ja samanlevyisen sisemmän lieriöosan sisäkehällä pyörän vanteen asennusta varten.The non-pneumatic tire according to the invention comprises a ring body of resilient elastomeric material comprising on its outer circumference an outer cylindrical part, which may have a tread, and a coaxial and coaxial inner cylindrical part on the inner circumference for mounting a wheel rim.
-3- 87059-3- 87059
Ulomman lieriöosan jousto ja tuki syntyy lukuisista ympy-rämuotoon erilleen asetetuista rivoista ja yhdestä tai useammasta välilevystä. Rivat etenevät tavallisesti aksiaalisesta ulomman ja sisemmän lieriöosan välillä. Keksinnön mukaan ne ovat kaltevasti asetettuina 15-75° kulmaan niihin säteittäisiin tasoihin nähden, jotka leikkaavat rivat niiden säteittäisesti sisimpien päiden kohdalta. Jokainen välilevy sijaitsee mieluiten tasossa, joka on kohtisuora renkaan pyörintäakseliin nähden tai vaihtoehtoisesti on muodoltaan katkaistu, suora ympyräpohjainen kartio, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli tai sellaisen pyörintäakselin ympärillä osittaisena kieränä. Ulompi ja sisempi lieriöosa, rivat ja välilevy tai -levyt voivat olla kiinteästi toisissaan tai muulla tavoin kiinnitettyinä toisiinsa. Ripa tai rivat voivat olla sijoitettuina lieriöosien aksiaalisuuntaisten päiden väliin tai kummassakin näissä päissä erikseen taikka ne voivat edetä toisen lieriöosan aksiaalisesta päästä toisen lieriöosan eri aksiaaliseen kohtaan. Puolet välilevystä aksiaalipi-tuussuunnassa voi sijaita leikkaavien säteittäisten tasojen yhdellä puolella ja toinen puolisko tasojen toisella puolella. Menetelmiä renkaan tekemiseen ja kiinnittämiseen vanteelle pyörähtämättömäksi on ehdotettu.The resilience and support of the outer cylindrical portion arises from a plurality of spaced apart ribs and one or more spacers. The ribs usually extend axially between the outer and inner cylindrical portions. According to the invention, they are inclined at an angle of 15-75 ° to the radial planes which intersect the ribs at their radially innermost ends. Each spacer is preferably located in a plane perpendicular to the axis of rotation of the ring or, alternatively, in the form of a truncated, straight circular cone having a major axis of the axis of rotation of the tire or a partial helix about such an axis of rotation. The outer and inner cylindrical parts, the ribs and the spacer plate or plates may be fixed to each other or otherwise attached to each other. The rib or ribs may be located between the axial ends of the cylindrical portions or at each of these ends separately, or they may extend from the axial end of the second cylindrical portion to a different axial position of the second cylindrical portion. Half of the spacer in the axial longitudinal direction may be located on one side of the intersecting radial planes and the other half on the other side of the planes. Methods for making a tire and attaching it to a rim without spinning have been proposed.
Ripojen tarkoituksena on muodostaa kuormaa kantava rakenne, joka kantaa puristuskuormitusta renkaan normaalikäytössä pehmeällä tienpinnalla. Kun rengas kohtaa tienpinnan epätasaisuudet, rivat on muotoiltu taipumaan joko yksilöllisesti tai paikallisesti täten sallien ulomman lieriöosan joustamaan säteittäisesti sisäänpäin ja näin absorboimaan --- pinnan epätasaisuuden. Tämä ripojen paikallinen taipumis- prosessi sallii ei-pneumaattiselle rengasrakenteelle tietyt samanlaiset ajo-ominaisuudet kuin mitä pneumaattisilla renkailla on.The purpose of the ribs is to form a load-bearing structure that bears the compressive load in normal use of the tire on a soft road surface. When the tire encounters road surface irregularities, the ribs are shaped to bend either individually or locally, thus allowing the outer cylindrical portion to flex radially inwardly and thus absorb the surface irregularities. This local bending process of the fins allows the non-pneumatic tire structure to have certain driving characteristics similar to those of pneumatic tires.
Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin viitaten oheisena oleviin piirustuksiin, joissa ~4' 87059The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which 44 '87059
Kuvio 1 on profiilikuva keksinnön mukaisesta ei-pneumaatti-sesta renkaasta ja kehän kokoonpanosta.Figure 1 is a profile view of a non-pneumatic tire and circumferential assembly according to the invention.
Kuvio 2 on suurennettu, katkaistu kuva kuvion 1 esittämän renkaan ja kehän kokoonpanon osasta, mikä esittää sen välittävän kuormaakantavan ja joustavan rakenteen yksityiskohtaisemmin .Fig. 2 is an enlarged, cut-away view of a portion of the ring and rim assembly shown in Fig. 1, showing the load-bearing and resilient structure transmitting it in more detail.
Kuvio 3 on poikkileikkauskuva, mikä on otettu pitkin kuvion 2 linjaa 3 - 3 ja esittää yhtä versiota tämän keksinnön erillisestä kudoselimestä (välilevystä).Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of Fig. 2 and showing one version of a separate tissue member (spacer) of the present invention.
Kuvio 4 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 1 linjaa 4-4, mutta se esittää rengasta ja kehän kokoonpanoa valmistusvaiheessa, ennen kuin kulutuspintaa on tehty ja rengas ja vannekokoonpano ovat vielä siinä muotissa mihin ne on tehty.Figure 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of Figure 1, but showing the ring and circumferential assembly at the manufacturing stage before the tread is made and the ring and rim assembly are still in the mold in which they were made.
Kuvio 5 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 4 linjaa 5-5, mikä esittää tapaa millä sisäosat asetetaan malliin muodostamaan kylkielimiä (ripoja).Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of Fig. 4, showing the manner in which the interiors are placed in the model to form rib members (ribs).
Kuvio 6 on kuviota 2 vastaava, mikä esittää kuvion 1 renkaan ja vannerakenteen vaihtoehtoista muotoa.Fig. 6 is similar to Fig. 2, showing an alternative form of the ring and rim structure of Fig. 1.
Kuvio 7 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 6 linjaa 7-7, mikä esittää tämän keksinnön toista erillistä kudoselinver-siota.Fig. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of Fig. 6 showing another separate tissue organ version of the present invention.
Kuvio 8 on vastaava kuin kuviot 2 ja 6, esittäen vielä yhtä versiota kuvion 1 renkaasta ja vannekokoonpanosta.Figure 8 is similar to Figures 2 and 6, showing another version of the ring and rim assembly of Figure 1.
Kuvio 9 on poikkileikkauskuva pitkin kuvion 8 linjaa 9-9, esittäen yhtä tämän keksinnön kaksois-kudoselinversiota.Figure 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of Figure 8, showing one dual tissue organ version of the present invention.
Kuvio 10 on vastaava kuin kuviot 2, 6 ja 0 ja esittää vielä yhtä tämän keksinnön ilmentymää.Figure 10 is similar to Figures 2, 6 and 0 and shows another embodiment of the present invention.
Kuvio 11 on poikkileikkauskuva pitkin kuvan 10 linjaa 11 -11, esittäen toista tämän keksinnön kaksoiskudoselinversio-ta.Fig. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of Fig. 10, showing another double tissue organ version of the present invention.
8705987059
Kuvio 12 on kuvioita 3, 7, 9 ja 11 vastaava poikkileikkaus-kuva, mikä esittää yhtä tämän keksinnön kolmoiskudoselin-versiota.Fig. 12 is a cross-sectional view corresponding to Figs. 3, 7, 9 and 11, showing one version of the triple tissue member of the present invention.
Kuvio 13 on kuvioita 3, 7, 9, 11 ja 12 vastaava poikkileik-kauskuva, mikä esittää toista tämän keksinnön kolmoiskudos-elinversiota.Fig. 13 is a cross-sectional view corresponding to Figs. 3, 7, 9, 11, and 12, showing another triple tissue organ version of the present invention.
Kuvio 14 on vastaava renkaan ja vanteen kokoonpanon poikki-leikkauskuva kuin kuvio 7, mutta se esittää vaihtoehtoista renkaan kiinnitystapaa vannekokoonpanoon.Fig. 14 is a cross-sectional view of the tire and rim assembly similar to Fig. 7, but showing an alternative method of attaching the tire to the rim assembly.
Kuvio 15 on kuviota 14 vastaava poikkileikkauskuva, mikä esittää vielä toista renkaan kiinnitystapaa vannekokoonpanoon.Fig. 15 is a cross-sectional view corresponding to Fig. 14, showing yet another way of attaching the ring to the rim assembly.
Kuvio 16 on katkaistu poikkileikkauskuva pitkin kuvion 15 linjaa 16 - 16, mikä esittää renkaan pyörähtämisen estävää hammasliitosta kehään.Fig. 16 is a cut-away cross-sectional view taken along line 16-16 of Fig. 15, showing the anti-rotation tooth connection of the ring to the circumference.
Kuviot 17 ja 18 ovat kuviota 11 vastaavia poikkileikkausku-via, mitkä esittävät tämän keksinnön vaihtoehtoisia kak-soiskudoselinversioita.Figures 17 and 18 are cross-sectional views corresponding to Figure 11 showing alternative biliary tissue versions of the present invention.
Kuvio 19 on kuviota 7 vastaava poikkileikkauskuva, mikä esittää tämän keksinnön vaihtoehtoista yksöiskudoselinver-siota.Fig. 19 is a cross-sectional view similar to Fig. 7 showing an alternative single tissue organ version of the present invention.
Kuvio 20 on kuviota 6 vastaava, mikä esittää tämän keksinnön vaihtoehtoista ilmentymää.Fig. 20 is a view similar to Fig. 6, showing an alternative embodiment of the present invention.
Kuvio 21 on kuvion 20 linjaa 21 - 21 pitkin otettu poikkileikkauskuva, mikä esittää yhtä tämän keksinnön monikudos-elinversiota.Fig. 21 is a cross-sectional view taken along line 21-21 of Fig. 20 showing one multi-tissue organ version of the present invention.
Kuvio 22 on vastaava poikkileikkauskuva kuin kuvio 21, mutta se esittää toista tämän keksinnön monikudoselinversiota.Fig. 22 is a cross-sectional view similar to Fig. 21, but showing another multi-tissue organ version of the present invention.
Kuvio 23 on katkaistu profiilikuva kuvion 1 mukaisesta renkaan ja vanteen kokoonpanon osasta renkaan kohdatessa normaalin kuorman käytön aikana.Fig. 23 is a cut-away profile view of a portion of the tire and rim assembly of Fig. 1 with the tire encountered during normal load operation.
.6. 87059.6. 87059
Kuvio 24 on katkaistu profiilikuva kuvion 1 esittämän renkaan ja vanteen kokoonpanon osasta renkaan kohdatessa pinnan epätasaisuuden käytön aikana.Fig. 24 is a cut-away profile view of a portion of the tire and rim assembly shown in Fig. 1 with the tire encountering surface roughness during use.
Käsitteet elastomeeri, elastomeerit ja elastomeerimateri-aali, joita käytetään tässä, viittaavat materiaaleihin, jotka ovat hyödyllisiä tehtäessä ei-pneumaattisia renkaita ja joilla on seuraavia ominaisuuksia: Shore-kovuus 60 A:sta 75 D:hen ja puristuskerroin (muotokerroin 0,5 ja 10 % puristus) 6,9 · 103 - 344 · 103 kPa. Suositeltavammassa keksinnön versiossa ei-pneumaattisen renkaan teossa käyttökelpoisilla materiaaleilla on Shore-kovuus 70 A:sta 60 D:hen ja puristuskerroin 8,3 ♦ 103 - 172 · 103 kPa. Keksinnön suositeltavimmassa versiossa ei-pneumaattisten renkaiden teossa käyttökelpoisten materiaalien Shore-kovuus on 80 A:sta 53 D:hen ja puristuskerroin 20,7 · 103 - 62,1 · 103 kPa. Tämän keksinnön mukaisen ei-pneumaattisen renkaan valmistuksessa käyttökelpoiset materiaalit koostuvat seu-raavista: polyuretaani, luonnonkautsu, polybutadieeni, polyisopreenit, konjugoimaton eteenipropeenidieeni-terpolymeeri, butadieenin kopolymeerit akryylinitriilin ja metakryylinitriilin kanssa, styreenit ja akrylaatit. Parhaimpana pidetty elastomeeri tässä keksinnössä käytettäväksi on polyuretaani.The terms elastomer, elastomers and elastomeric material used herein refer to materials that are useful in making non-pneumatic tires and have the following properties: Shore hardness from 60 A to 75 D and compression factor (form factor 0.5 and 10 % compression) 6.9 · 103 - 344 · 103 kPa. In a more preferred version of the invention, the materials useful in making the non-pneumatic tire have a Shore hardness of 70 A to 60 D and a compression factor of 8.3 ♦ 103 to 172 · 103 kPa. In the most preferred version of the invention, the materials useful in making non-pneumatic tires have a Shore hardness of 80 A to 53 D and a compression factor of 20.7 · 103 to 62.1 · 103 kPa. Materials useful in making the non-pneumatic tire of this invention consist of the following: polyurethane, natural rubber, polybutadiene, polyisoprenes, unconjugated ethylene-propylene diene terpolymer, copolymers of butadiene with acrylonitrile and methacrylonitrile. The preferred elastomer for use in this invention is polyurethane.
Viitaten kuvioihin 1, 2 ja 3, joissa kuvataan tämän keksinnön etusijalle asetettua ilmentymää, rengas 10 esitetään asennettuna pyörään 12, akselin 14 ympäri pyörimistä varten. Rengas 10 käsittää rengasrungon 16, joka on kimmoisaa elastomeerimateriaalia ja jonka ulkokehällä on ulompi lieriöosa 18, johon voidaan asentaa kulutuspinta 20. Rengasrunko 16 käsittää myös sisäkehällään sisemmän lieriöosan 22, joka on liimattu tai muulla tavalla kiinnitetty pyörän vanteen 12 ulompaan lieriöpintaan 24. Sisempi lieriöosa 22 on samanpituinen, samankeskinen ja samanlaa-juinc.n kuin ulkompi licrittosa 18.Referring to Figures 1, 2 and 3, which illustrate a preferred embodiment of the present invention, the ring 10 is shown mounted on a wheel 12 for rotation about an axis 14. The ring 10 comprises an annular body 16 of resilient elastomeric material having an outer cylindrical portion 18 on its outer circumference on which a tread 20 can be mounted. The annular body 16 also comprises an inner cylindrical portion 22 circumferentially glued or otherwise attached to the outer cylindrical surface 24 of the wheel rim 12. is of the same length, concentric and of the same juinc.n as the outer licrittosa 18.
Ulompi lieriöosa 18 on tuettu ja jousitettu useilla ympy-rämuotoon erilleen asetetuilla kylkielimillä 26, joissa kussakin on ensimmäinen aksiaaliosa 28 (kuvio 3) ja toinen '7' 87059 aksiaaliosa 30, sekä kudoselimellä 32, mikä tässä keksinnön ilmentymässä on yhdessä tasossa oleva ja yhdeltä sivultaan 32a kytketty kylkielinten 26 ensimäisiin osiin 28 ja toiselta sivultaan 32b kylkielinten 26 toisiin osiin 30.The outer cylindrical portion 18 is supported and sprung by a plurality of circumferentially spaced side members 26, each having a first axial portion 28 (Figure 3) and a second '7' 87059 axial portion 30, and a tissue member 32, which in this embodiment is planar and single-sided. 32a connected to the first portions 28 of the rib members 26 and to the second portions 30 of the rib members 26 on one side 32b.
Yhdessä tasossa oleva kudoselin 32 on sijoitettu ulomman, ja sisemmän lieriöosan 18 ja 22 aksiaalisuunnassa olevien päiden puoleenväliin. Se on kiinnitetty sisäkehältään 32c sisempään lieriöosaan 22 ja ulkokehältään 32d ulompaan lie-riöosaan 18. Vastaavasti eri kylkielimet 26 (kuvio 2) on kiinnitetty säteittäisesti sisemmistä päistään sisempään lieriöosaan 22 ja ulommista päistään ulompaan lieriöosaan 18. Kylkielimet 26 ovat mieluummin uurrettuja kohdista, joissa niiden päät kiinnittyvät sisempään ja ulompaan lieriöosaan kuten viitteellä 32 on näytetty, jotta kytkennän joustavuus paranisi.The coplanar tissue member 32 is located midway between the axial ends of the outer and inner cylindrical portions 18 and 22. It is attached to the inner cylindrical portion 22 of the inner circumference 32c and to the cylindrical portion 18 of the outer circumference 32d, respectively. The various side members 26 (Fig. 2) are attached radially from the inner ends to the inner cylindrical portion 22 and from the outer ends to the outer cylindrical portion 18. The side members 26 are preferably grooved engage the inner and outer cylindrical portions as shown at 32 to improve the flexibility of the coupling.
Kylkielimet 26 etenevät tavallisesti aksiaalisesti pitkin sisempää ja ulompaa lieriöosaa 22 ja 18 (kuvio 3) ja ovat etusijalle asetetussa mallissa kuvion 1 mukaisesti kallistettuja kulmaan A (kuvio 1) 15° - 75° säteittäisiin tasoihin R nähden, mitkä leikkaavat kylkielimet niiden ja sisemmän lieriöosan 22 risteyksessä. Vaihtoehtoisissa malleissa (ei esitetty) kylkielimet 26 voivat edetä säteittäisesti ilman kulmaa A tai pienemmällä kulmalla 0°:n ja 15°:n välillä. Kudoselin 32 (kuvio 3) sijaitsee tässä mallissa tasolla mikä on poikittain renkaan 10 pyörintäakseliin 14 nähden.The side members 26 generally extend axially along the inner and outer cylindrical portions 22 and 18 (Fig. 3) and in the preferred design are inclined as shown in Fig. 1 at an angle A (Fig. 1) 15 ° to 75 ° to the radial planes R intersecting them and the inner cylindrical portion 22. at the junction. In alternative models (not shown), the rib members 26 may extend radially without an angle A or at a smaller angle between 0 ° and 15 °. In this model, the fabric member 32 (Fig. 3) is located in a plane transverse to the axis of rotation 14 of the ring 10.
Etusijalle asetetussa kuvioissa 1-3 esitetyssä mallissa ensimmäiset kylkielinten aksiaaliosat 28 ja toiset aksiaa-liosat 30 ovat kaikki kallistettuna samaan kulmaan säteittäisiin tasoihin R nähden, mitkä leikkaavat ne niiden säteittäisesti sisempien päiden kohdalla, mutta ensimmäisten osien 28 kulmat ovat vastakkaissuuntaisia säteittäisiin tasoihin R nähden kuin toisten osien 30 kulmat. Siten, niinkuin kuviossa 3 näytetään, ensimmäinen kylkiosa 28 etenee ylöspäin leikkausviivasta liittyäkseen ulompaan lieriöosaan 18, kun taas toinen kylkiosa 30 etenee alaspäin liittyäkseen sisempään lieriöosaan 22.In the preferred model shown in Figures 1-3, the first axial portions 28 and the second axial portions 30 of the ribs are all inclined at the same angle to the radial planes R intersecting them at their radially inner ends, but the angles of the first portions 28 are opposite to the radial planes R corners of parts 30. Thus, as shown in Figure 3, the first rib portion 28 extends upward from the section line to join the outer cylindrical portion 18, while the second rib portion 30 extends downward to join the inner cylindrical portion 22.
-8- 87059-8- 87059
Rengasmainen renkaan 10 runko-osa 16 on parempi tehdä mitoilla, mittojen ja kulmien riippuvuussuhteilla, jotka pysyttelevät laajan, suositeltavan ja optimaalisen vaihteluvälin sisällä, nämä välit annetaan seuraavassa taulukossa.It is preferable to make the annular body 16 of the ring 10 with dimensions, dimensions and angles of dependence that remain within a wide, recommended and optimal range, these ranges being given in the following table.
Taulukko ITable I
Nimike Laaja väli Suositeltava Optimaalinen väli väli rD 13-91 cm 25-61 cm 30-46 cm A 150-750 20-60° 20-45° dif dG 0,16-5,1 cm 0,32-2,5 cm 0,32-1,3 cm D ro/10=D=ro/2 r0/7=D=r0/3 r0/6=D=r0/4 rc/D 2/1-10/1 3/1-5/1 3,5/1-4,5/1 D/dw 40/1-5/1 25/1-8/1 12/1-10/1 L (L:n arvo riippuu valituista A:n ja D:n arvoista) L/d. 1/1-10/1 2/1-8/1 4/1-7/1 t4, t„ 1,3-61 cm 2,5-30 cm 5,1-20 cm ·:·* 10-76 cm 20-53 cm 20-41 cmItem Wide distance Recommended Optimum distance distance rD 13-91 cm 25-61 cm 30-46 cm A 150-750 20-60 ° 20-45 ° diffG 0.16-5.1 cm 0.32-2.5 cm 0.32-1.3 cm D ro / 10 = D = ro / 2 r0 / 7 = D = r0 / 3 r0 / 6 = D = r0 / 4 rc / D 2 / 1-10 / 1 3 / 1- 5/1 3.5 / 1-4.5 / 1 D / dw 40 / 1-5 / 1 25 / 1-8 / 1 12 / 1-10 / 1 L (The value of L depends on the selected A and Values of D) L / d. 1 / 1-10 / 1 2 / 1-8 / 1 4 / 1-7 / 1 t4, t „1.3-61 cm 2.5-30 cm 5.1-20 cm ·: · * 10-76 cm 20-53 cm 20-41 cm
Taulukossa I eri nimikkeet viittaavat vastaavasti nimikoituihin mittoihin tai kulmiin kuvioissa 1-3 ja määritel-. . lään lisäksi seuraavasti: "r0" on rengasrungon 16 suurin säde, "A" on se kaltevuuskulma, joka rivoilla 26 on sä-teittäisiin tasoihin R nähden, "dj" on sisemmän lieriö-osan 22 säteensuuntainen paksuus, "d0" on ulomman lieriö-osan 18 säteensuuntainen paksuus, "L" on viistoon mitattu ripojen 26 pituus, "D" on sisemmän lieriöosan 22 ulkopinnan ja ulomman lieriöosan 18 sisäpinnan välinen säteensuuntainen etäisyys, "dw" on välilevyn 32 aksiaali- ~9" 87059 suuntainen paksuus, "ds" on kylkielimen 26 paksuus mitattuna kohtisuorasta pituuteen L nähden, "ti" on sisemmän lie-riöosan 22 aksiaalipituus, "to" on ulomman lieriöosan 18 aksiaalipituus, ja "n" on sisemmän lieriöosan 22 sisäpinnan säde.In Table I, the various headings refer to the correspondingly named dimensions or angles in Figures 1-3 and defined. . "r0" is the maximum radius of the ring body 16, "A" is the angle of inclination of the ribs 26 with respect to the radial planes R, "dj" is the radial thickness of the inner cylindrical part 22, "d0" is the outer cylindrical thickness the radial thickness of the portion 18, "L" is the length of the ribs 26 measured obliquely, "D" is the radial distance between the outer surface of the inner cylindrical portion 22 and the inner surface of the outer cylindrical portion 18, "dw" is the axial thickness of the spacer plate 32, "ds" is the thickness of the side member 26 measured perpendicular to the length L, "ti" is the axial length of the inner cylindrical portion 22, "to" is the axial length of the outer cylindrical portion 18, and "n" is the radius of the inner surface of the inner cylindrical portion 22.
Kuvioiden 1-3 mukaisessa rengastyypissä, minkä parametrit ovat taulukon I mukaiset, kylkielimet 26 on kudoselimen 32 vaikutuksesta pakotettu vääntymään ensisijaisena puristuksen alaisena, kudoselin on valmistettu ikäänkuin rakenteen kiinteäksi osaksi. Kudoselin 32 pyrkii estämään kylkielin-ten 26 vääntymisen taivutuksessa, tämä vaikutus parantaa suuresti rakenteellista jäykkyyttä. Lisäksi kylkielimet 26 pyrkivät estämään kudoselimen 32 taipumista aksiaalisuun-nassa, eli kylkielimet ja kudoselin toimivat yhdessä toisiaan tehostaen kantaakseen pyörän kuormitukset.In the type of ring according to Figures 1-3, the parameters of which are in accordance with Table I, the rib members 26 are forced to twist under the action of the tissue member 32 under primary compression, the tissue member being made as an integral part of the structure. The tissue member 32 tends to prevent the ribs 26 from bending during bending, this effect greatly improving the structural rigidity. In addition, the rib members 26 tend to prevent the tissue member 32 from bending in the axial direction, i.e., the rib members and the tissue member work together to intensify each other to carry the wheel loads.
Renkaalla 10 on etunaan aikaisempiin ei-pneumaattisiin renkaisiin nähden helpompi valettavuus muottiin ja muotista pois otto sekä sillä voi olla vaihteleva jousto (muuttamalla kylkielinten 26 kiinnityskulmaa) siten, ettei se vaadi muutoksia valmistusmateriaaliin. Tämä jouston muutos kylkielinten kulmaa muuttamalla voidaan suorittaa lisäämättä suuresti puristusrasituksia kylkielimessä. Vaikka taivutus-rasitukset kylkielinten juuressa kasvavat, nämä rasitukset voidaan minimoida käyttämällä tarkoituksenmukaisesti pyöristettyjä uurtoja 34 kylkielinten 26 liitoskohdissa sisem-. .·. pään ja ulompaan lieriöosaan 22 ja 18. Suositeltava pyöris- tyssäde uurroille 34 on 0,32-1,3 cm teräväkulmaisissa risteyksissä kylkielinten 26 ja sisemmän ja ulomman lieriöosan 22 ja 18 välillä, ja 0,64-2,5 cm pyöristyssäde tylppäkulmai-sissa risteyksissä kylkielinten 28 ja sisempien ja ulompien lieriöosien 22 ja 18 välillä.The ring 10 has the advantage over previous non-pneumatic rings of being easier to mold into and out of the mold and can have variable flexibility (by changing the mounting angle of the rib members 26) so that it does not require changes in the material of construction. This change in elasticity by changing the angle of the ribs can be performed without greatly increasing the compressive stresses in the rib. Although the bending stresses at the base of the ribs increase, these stresses can be minimized by using appropriately rounded grooves 34 at the joints of the ribs 26 inwardly. . ·. the recommended rounding radius for the grooves 34 is 0.32-1.3 cm at sharp angular intersections between the rib members 26 and the inner and outer cylindrical portions 22 and 18, and 0.64-2.5 cm rounding radius at obtuse angles at the junctions between the rib members 28 and the inner and outer cylindrical portions 22 and 18.
Merkittävä tämän keksinnön mukaisen renkaan etu aikaisempiin rakenteisiin nähden on se, että sen pinnan ominaisuudet ovat parantuneet paljon aikaisempiin rakenteisiin nähden. Kylkielinrakenteet voivat vääntyä tai taipua paikallisesti ja saavuttaa kuormankantokykynsä taipumalla siten, että ne sallivat ulomman lieriöosan 18 vaimentaa tienpinnan epätasaisuuden paljolti pneumaattisen renkaan tavoin.A significant advantage of the tire of the present invention over prior art structures is that its surface properties are much improved over prior art structures. The sidewall structures can warp or bend locally and achieve their load-bearing capacity by bending so as to allow the outer cylindrical portion 18 to dampen the unevenness of the road surface much like a pneumatic tire.
8705987059
Aikaisemmat rakenteet ovat yleisesti ottaen paljon jäykem-piä paikallisesti ja niiden täytyy jakaa taivutukset leveälle saavuttaakseen kohtuullisen pienen jouston.Previous structures are generally much stiffer locally and must distribute the bends wide to achieve a reasonably low elasticity.
Käytetty sana "taipua" määritellään suhteellisen äkilliseksi ja radikaaliksi muodonmuutokseksi, joka johtuu puristavasta kuormasta, joka ylittää määrätyn kriittisen kuorman arvon (tästedes viitattu 'Pcr':nä).The word "bend" used is defined as a relatively sudden and radical deformation due to a compressive load exceeding a specified critical load value (hereinafter referred to as 'Pcr').
Nyt kuvioon 23 viitaten, tämän keksinnön mukaisen renkaan 10 osa on esitety hetkellä, kun se joutu normaalin kuormituksen alaiseksi käytettäessä sitä pehmeällä pinnalla. Kuormittava voima on noin 363 kg renkaan päällä. Ripa 26, joka kaikkein suorimmin kantaa renkaan kuorman, joutuu sellaisen puristuskuorman alaiseksi, että sen kokonaispituus on todellakin pienentynyt. Esitetyssä kokoonpanossa kuormittamattomat rivat ovat 2,84 cm pitkiä, kun taas kuormitettu ripa on 2,51 cm pitkä.Referring now to Figure 23, a portion of a tire 10 in accordance with the present invention is shown at the time it is subjected to a normal load when used on a soft surface. The load force is about 363 kg on the tire. The rib 26, which most directly carries the load on the tire, is subjected to such a compressive load that its overall length is indeed reduced. In the configuration shown, the unloaded ribs are 2.84 cm long, while the loaded rib is 2.51 cm long.
Kun rivat 26 joutuvat puristuskuormien alaisiksi renkaan käytön aikana, välilevyyn 32 kohdistuu sekä puristus- että leikkausvoimia ja saattaa kohdistua jopa vetovoimia. Välilevy 32 ja rivat 26 vaikuttavat toisiinsa jakaakseen kuormittavat voimat, kuitenkin rivat 26 eroavat siinä, että niihin kohdistuu olennaisesti vain puristusvoimia. On merkittävää, ettei ripojen eikä välilevyjen oleteta kantavan kuormia taipuessaan.When the ribs 26 are subjected to compressive loads during use of the tire, the spacer plate 32 is subjected to both compressive and shear forces and may even be subjected to tensile forces. The spacer 32 and the fins 26 interact to distribute the loading forces, however, the ribs 26 differ in that they are substantially subjected to only compressive forces. It is significant that neither the ribs nor the spacers are assumed to carry loads when bent.
Viitaten nyt kuvioon 24 rengas 10 on esitetty sen kohdatessa pinnan epätasaisuuden, kun rengas 10 on kuormitettu 658 kg:n voimalla. Ripaa 26, joka kantaa suorana!simmin kuormaa, on kuormitettu yli sen kriittisen kuormitusarvon, Per, ja se on taipunut. Kun yksi ripa 26 on taipunut, viereiset rivat kantavat kasvanutta kuormaa, mutta eivät taivu, koska kuorma ei ole saavuttanut Pcrzää. Tämän keksinnön mukaisten ripojen 26 kyky taipua paikallisesti sallii ulomman lieriöosan vaimentaa pinnan epätasaisuudet normaalikäytössä ja reagoida likimain samantapaisesti kuin pneumaattisen renkaan kulutuspinta.Referring now to Figure 24, the tire 10 is shown as encountering a surface roughness when the tire 10 is loaded with a force of 658 kg. Rib 26, which carries the load most directly, is loaded above its critical load value, Per, and is bent. When one rib 26 is bent, the adjacent ribs carry the increased load but do not bend because the load has not reached Pcrza. The ability of the ribs 26 of the present invention to bend locally allows the outer cylindrical portion to dampen surface irregularities in normal use and react approximately similarly to the tread of a pneumatic tire.
8705987059
Patentinhakijat ovat todenneet, että ei-pneumaattinen rengas 10 vastaa ajo-ominaisuuksiltaan parhaiten pneumaattista rengasta jos kylkielimet 26 on rakennettu saavuttamaan Per silloin kun renkaan 10 kokonaiskuorma saa aikaan painuman, mikä on 6 - 12 % renkaan profiilikorkeudesta. Tämä merkitsee sitä, että kun rengas on sellaisen kuorman alaisena, mikä saa renkaan profiilikorkeuden (etäisyys sisemmästä lieriöosasta 22 ulompaan lieriöosaan 18) puristumaan halutun verran, mikä on 6 - 12 % alkuperäisestä profiilikorkeudesta, silloin paikallisesti kuormitettu kylkielin saavuttaa Per:n ja taipuu. Matemaattinen lauseke tälle ominaisuudelle onApplicants have found that a non-pneumatic tire 10 best corresponds to a pneumatic tire in terms of driving characteristics if the rib members 26 are constructed to achieve Per when the total load of the tire 10 causes a deflection of 6 to 12% of the tire profile height. This means that when the tire is subjected to a load that causes the tire profile height (distance from the inner cylindrical portion 22 to the outer cylindrical portion 18) to be compressed as desired, which is 6-12% of the original profile height, then the locally loaded rib reaches Per and bends. The mathematical expression for this property is
.06< Pcr/K < .12 SH.06 <Pcr / K <.12 SH
missä .06 = 6 % painuma .12 = 12 %where .06 = 6% depression .12 = 12%
Per = kylkielimen kriittinen taipumiskuorma K = renkaan joustojäykkyys SH = renkaan profiilikorkeus Tämän keksinnön yhtenä päämääränä on tarjota kevyempi rengas mitä voidaan säilyttää vararenkaana pienemmässä tilassa kuin tavallista pneumaattista vararengasta. Patentinhakijat ovat havainneet, että nämä tila- ja painotavoitteet saavu-tettaan parhaiten, jos kokonaismateriaalitilavuus (rengas-materiaalin viemä tila) jaettuna kokonaisprojisointitila-vuudella (tila ulomman lieriöosan ulkopinnan ja sisemmän lieriöosan sisäpinnan välillä) on 20 % ja 60 % välillä. Tämä tilavuussuhde voidaan tällä keksinnöllä saavuttaa osittain kylkielinten käytön tuloksena, joihin kohdistuu pääasiallisesti puristuskuormitusta. Aiheena olevan keksinnön kylkielinten suuntaminen hyödyntää useiden elastomeerimate-riaalien toivottavia ominaisuuksia puristuskuormituksen ollessa kyseessä.Per = critical flexural load of the rib K = elastic stiffness of the tire SH = tire profile height It is an object of the present invention to provide a lighter tire that can be stored as a spare tire in a smaller space than a conventional pneumatic spare tire. Applicants have found that these space and weight targets are best achieved if the total material volume (space taken up by the ring material) divided by the total projection volume (space between the outer surface of the outer cylinder portion and the inner surface of the inner cylinder portion) is between 20% and 60%. This volume ratio can be achieved with the present invention in part as a result of the use of rib members which are mainly subjected to a compressive load. The orientation of the rib members of the present invention utilizes the desirable properties of a variety of elastomeric materials in the case of compressive loading.
Toinen toivottava ei-pneumaattisen tai minkä tahansa renkaan ominaisuus on kokonaisjoustojäykkyys, mikä vaihtuu riippuen sen pinnan tyypistä, mitä vasten rengasta kuormitetaan.Another desirable property of a non-pneumatic or any tire is the total elastic stiffness, which varies depending on the type of surface against which the tire is loaded.
-'2- 87059-'2- 87059
Erityisesti on toivottavaa, että joustojäykkyys olisi pienempi kuhmun tai tapin kuin tasaisen tienpinnan yllä. Aiheena olevassa keksinnössä toivottava joustojäykkyyden arvo tasaisella pinnalla jaettuna joustojäykkyydellä yli 1,27 cm levyisen tapin päällä on 1,4 ja 4,0 välillä. Tämä on tavoitettavissa tässä kuvatussa aiheena olevalla keksinnöllä.In particular, it is desirable that the elastic stiffness be less over the bump or pin than over a flat road surface. In the present invention, the desired value of elastic stiffness on a flat surface divided by the elastic stiffness over a pin more than 1.27 cm wide is between 1.4 and 4.0. This is achievable with the subject invention described herein.
Rengasrunko 16 voidaan kiinnittää renkaan vanteen 12 pintaa 24 valamalla siihen suoraan neste-ruiskupuristusprosessis-sa, kun vanteen ulompi lieriömäinen pinta 24 on valmistettu liittyen tunnettuihin prosesseihin vastaanottaakseen kiin-niliimautuvasti rungon 16 elastomeerimateriaalin. Parempi on jos pyörän vanne 12 on varustettu säteittäisillä reunuksilla 36 ja 38, mitkä toimivat yhdessä valun kanssa muodostaakseen rengasrungon 16 vanteen pintaan 12. Vaihtoehtoisia menetelmiä renkaan rungon 16 asentamiseksi pyörän vanteelle 12 esitetään myöhemmin.The ring body 16 can be attached to the surface 24 of the ring rim 12 by molding directly therein in a liquid injection molding process when the outer cylindrical surface 24 of the rim is made in connection with known processes to adhesively receive the elastomeric material of the body 16. It is better if the wheel rim 12 is provided with radial edges 36 and 38 which co-operate with the casting to form a ring body 16 on the rim surface 12. Alternative methods of mounting the tire body 16 on the wheel rim 12 will be described later.
Viitaten nyt kuvioihin 4 ja 5, etusijalle asetettu menetelmä renkaan 10 valmistamiseksi, missä käytetään yleisesti ottaen viitteellä 40 esitettyä muottia, on nyt tarkasteltavana. Muotti 40 käsittää ulomman muottirenkaan 42 mikä määrää renkaan ulkohalkaisijan, ja kaksi muottilevyä 44 ja 46, mitkä määräävät rengasrungon 16 sivureunat. Muottilevy 44 on varustettu useilla täytteillä 48, mitkä on irrotettavas---- ti kiinnitetty muottilevyyn 44 pulteilla 50. Täytteet 48 on yleensä rombisesti muotoiltu ja asetettu ympyrämuotoon . erillisiksi toisistaan muodostaakseen ensimmäiset aksiaali- . osat 28 -kylkielimiin 26 väleihinsä valamisen aikana.Referring now to Figures 4 and 5, a preferred method of making the ring 10, which generally uses the mold shown at 40, is now contemplated. The mold 40 comprises an outer mold ring 42 which determines the outer diameter of the ring, and two mold plates 44 and 46 which define the side edges of the ring body 16. The mold plate 44 is provided with a plurality of fillers 48 which are removably attached to the mold plate 44 by bolts 50. The fillers 48 are generally rhombically shaped and arranged in a circular shape. separate from each other to form the first axial. parts 28 to the side members 26 at their intervals during casting.
Vastaavasti muottilevy 46 on varustettu useilla täytteillä 52 mitkä on pultattu siihen pulteilla 54 täytteiden 52 ollessa yleisesti rombisesti muotoiltuja ja ympyrämuotoon --- toisistaan erillisiksi asetettuja muodostaakseen toiset ak- siaaliosat 30 kylkielimiin 26. Rengasrungon 16 sisähalkai-sija muotoutuu pyörän vanteen 12 ulomman lieriömäisen pinnan mukaan.Correspondingly, the mold plate 46 is provided with a plurality of fillers 52 bolted thereto by bolts 54 the fillers 52 being generally diamond-shaped and circularly spaced apart to form second axial members 30 in the side members 26. The inner diameter of the ring body 16 is shaped by the outer rim of the wheel rim 12 .
-13- 87059-13- 87059
Sopivaa paria sisempiä rengasmaisia alusrenkaita 56 ja ulompia, rengasmaisia alusrenkaita 58 käytetään erottamaan muottilevyt 44 ja 46 pyörän vanteen 12 säteittäisistä reunuksista sisempien alusrenkaiden tapauksessa ja erottamaan muottilevyt 44 ja 46 ulommasta muottirenkaasta 42 ulompien alusrenkaiden tapauksessa. Renkaiden 56 ja 58 aksiaalisuun-taiset paksuudet määräävät kudoselimen 32 aksiaalisuuntai-sen paksuuden ja näitä voidaan vaihdella riippuen suunnit-teluehdoista, mitä rengasrungolle 16 on eritelty.A suitable pair of inner annular washers 56 and outer annular washers 58 are used to separate the mold plates 44 and 46 from the radial edges of the wheel rim 12 in the case of inner rings and to separate the mold plates 44 and 46 from the outer mold ring 42 in the case of outer rings. The axial thicknesses of the rings 56 and 58 determine the axial thickness of the tissue member 32 and may be varied depending on the design conditions specified for the ring body 16.
Vastaavasti täytteet 48 muottilevyssä 44 ja täytteet 52 muottilevyssä 46 voidaan irroittaa ja korvata vastaavilla, eri tavalla muotoilluilla täytteillä kun halutaan muuttaa joko kylkielinten suuntauskulmaa tai kylkielinosien 28 ja 30 paksuutta, liittyen haluttuihin suunnittelumuutoksiin. Syöttökouru 60 on varattu nestemäisen materiaalin syöttämiseen muottiin lähteestä (ei kuviossa) muotin täytön aikana ja poistoaukkolinja 62 on varattu päästämään ilma pois muotista täytön aikana.Respectively, the fillings 48 in the mold plate 44 and the fillings 52 in the mold plate 46 can be removed and replaced with corresponding, differently shaped fillers when it is desired to change either the orientation angle of the rib members or the thickness of the rib members 28 and 30, due to desired design changes. A feed chute 60 is provided for feeding liquid material into the mold from a source (not shown) during mold filling and an outlet line 62 is provided for letting air out of the mold during filling.
Vaihtoehtoisesssa menetelmässä rengasrungon 16 tekemiseksi käytettäisiin pyörän vanteen 12 paikalla sisempää muotti-rengasta (ei kuvioissa), mikä olisi vastaava muotoilultaan kuin ulompi muottirengas 42 mutta sen halkaisija olisi tarkoituksenmukaisesti pienempi. Kun rengasrunko 16 on valettu muottiin ja jälkikäsitelty tässä vaihtoehtoisessa menetelmässä, rengasrunko 16 liimattaisiin työstettyyn alumiini-vanteeseen käyttämällä polyuretaaniliimaa.An alternative method of making the ring body 16 would use an inner mold ring (not shown) in place of the wheel rim 12, which would be similar in design to the outer mold ring 42 but would suitably be smaller in diameter. Once the ring body 16 is molded and post-treated in this alternative method, the ring body 16 would be glued to the machined aluminum rim using a polyurethane adhesive.
Esimerkki 1 alapuolella selvittää yksityiskohdat ei-pneu-maattisesta renkaasta, mikä valmistettiin etusijalle asetettuun versioon liittyen.Example 1 below explains the details of the non-pneumatic tire that was made in connection with the preferred version.
Esimerkki 1Example 1
Valmistetulla ei-pneumaattisella renkaalla oli seuraavat mitat: -14- 87059 ro = 26,04 cm A = 45° di,do = 0,51 cm kumpikin D = 4,570 cm ro /D = 5,5 D/Dw = 8,2 L = 5,72 cm L/Ds = 6,4 ti , to = 6,1 cm kumpikin n = 20,45 cmThe manufactured non-pneumatic tire had the following dimensions: -14- 87059 ro = 26.04 cm A = 45 ° di, do = 0.51 cm each D = 4.570 cm ro / D = 5.5 D / Dw = 8.2 L = 5.72 cm L / Ds = 6.4 ti, to = 6.1 cm each n = 20.45 cm
Rengas valmistettiin vastaavassa muotissa kuin kuvioissa 4 ja 5 esitetty, mutta pyörän vanne 12 oli korvattu sisemmäl-lä muottirenkaalla, kuten edellä esitettiin vaihtoehtoisena menetelmänä rengasrungon 16 valmistukselle. Tuloksena ollut muotti täytettiin reaktioseoksella, mikä koostui (a) tolui-leenidiisosyanaatti-poly (tetrametyleenietteri) glykolista, (molekyylipaino 2000), esipolymeeri, minkä NCO numero on 5.45 ja amiiniekvivalentti on 767 ja (b) metyleenidianilii-ni -NaCl yhdistelmästä vulkanoimisaineena (50 % painosta dioktyyli ftalaattia, (a)/(b) painosuhde 1/0.27. Ennen em. komponenttien sekoitusta, toluileenidiisosyanaatti -poly (tetrametyleenietteri) glykoli kuumennettiin 65° C:een ja motyleenidian.il iini -NaCl yhdistelmä vulkanoiminaine kuumennettiin 27° C:een. Muotti esikuumennettiin myöskin 65° C:een ennen reaktioseoksen sisääntuomista.The tire was made in a similar mold to that shown in Figures 4 and 5, but the wheel rim 12 was replaced with an inner mold ring, as described above as an alternative method for making the tire body 16. The resulting mold was filled with a reaction mixture consisting of (a) toluene diisocyanate-poly (tetramethylene ether) glycol, (molecular weight 2000), a prepolymer having an NCO number of 5.45 and an amine equivalent of 767, and (b) a methylenedianiline compound (NaCl) % by weight of dioctyl phthalate, (a) / (b) weight ratio 1 / 0.27 Before mixing the above components, the toluene diisocyanate poly (tetramethylene ether) glycol was heated to 65 ° C and the motylene diamine-NaCl combination vulcanizing agent was heated to 27 ° C: The mold was also preheated to 65 ° C before introducing the reaction mixture.
Reaktioseos lisättiin muottiin noin 450 kPa:n paineen alaisena siten, että huolella varmistettiin kaiken ilman muotissa korvautuvan nestemäisellä reaktioseoksella mitä lisättiin.The reaction mixture was added to the mold under a pressure of about 450 kPa, so as to carefully ensure that all the air in the mold was replaced by the liquid reaction mixture that was added.
Kun muotti oli täytetty, se sijoitettiin noin tunniksi uuniin (asetettu 121° C:een) polyuretaanin kovettamiseksi. Seuraavaksi muotti avattiin, rengasmainen polyuretaanirunko 16 poistettiin ja runko jälkikäsiteltiin 16 tuntia 70° C:ssa.After filling, the mold was placed in an oven (set at 121 ° C) for about an hour to cure the polyurethane. Next, the mold was opened, the annular polyurethane body 16 was removed, and the body was post-treated for 16 hours at 70 ° C.
'15' 87059'15' 87059
Sitten liimattiin yksinkertainen renkaan kulutuspinta, mikä oli noin 0.6 cm paksu, ulompaan lieriöosaan 18 käyttämällä metyyli 2-syanonkrylaattiliimaa ja tuloksena ollut rengas asetettiin ja liimattiin teräksiseen vanteeseen 12 käyttäen polyuretaaniliimaa, mikä kovetettiin orgaanisella isosya-naatti-vulkanoimisaineella. Saatua rengasta ja pyöräkoko-naisuutta käytettiin korvaamaan tavallinen henkilöauton rengas- ja pyöräkokonaisuus. Edellä mainitulla rengas- ja pyöräkokonaisuudella varustettua autoa ajettiin nopeuksilla, mitkä ylsivät 64 km/h:een siten, ettei auton hallinnassa ollut vahingollisia vaikutuksia eikä tämän keksinnön mukaiselle ei-pneumaattiselle renkaalle tullut vaurioita.A simple tire tread about 0.6 cm thick was then glued to the outer cylindrical portion 18 using methyl 2-cyanonacrylate adhesive, and the resulting ring was placed and glued to the steel rim 12 using polyurethane adhesive, which was cured with an organic isocyanate vulcanizing agent. The resulting tire and wheel assembly was used to replace a standard passenger car tire and wheel assembly. The car equipped with the above-mentioned tire and wheel assembly was driven at speeds that reached 64 km / h without any detrimental effects on the control of the car and no damage to the non-pneumatic tire according to the present invention.
Viitaten nyt kuvioihin 6 ja 7, on esitetty vaihtoehtoinen renkaan 10 versio. Näissä samoin kuin muissa jäljelläole-vissa tämän erittelyn kuvioissa on esitetty kuvioiden 2 ja 3 kuvaamia osia vastaavat osat samoilla numeroilla.Referring now to Figures 6 and 7, an alternative version of the ring 10 is shown. These, as well as other remaining figures of this specification, show the parts corresponding to the parts illustrated in Figures 2 and 3 with the same numbers.
Kuvioiden 6 ja 7 mukaisessa versiossa rengasrungon 16 rakenne on olennaisesti samanlainen kuin edellä mainitun version paitsi että kylkielinten 26 toiset aksiaaliosat 30a on suunnattu vastakkaissuuntaiseen kulmaan kuin toiset aksiaaliosat 30 kylkielimissä 26 kuvioissa 2 ja 3, joten kuvioiden 6 ja 7 toiset aksiaaliosat 30a ovat suorassa aksiaalisessa rivissä kylkielinten 26 ensimmäisten aksiaaliosien 28 kanssa. Tämä järjestely saa aikaan hiukan erilaiset ajo- ja käsittelyominaisuudet kuin kuvioiden 2 ja 3 mukaisella ver-.. s i o11a on.In the version according to Figures 6 and 7, the structure of the ring body 16 is substantially similar to the above version except that the second axial portions 30a of the side members 26 are oriented at opposite angles to the second axial members 30 in the side members 26 in Figures 2 and 3, so the second axial members 30a of Figures 6 and 7 with the first axial portions 28 of the side members 26. This arrangement provides slightly different driving and handling characteristics than the version according to Figures 2 and 3.
Kuvioiden 6 ja 7 mukainen rengasrunko 16 on valmistettu vastaavalla tavalla kuin tässä kuvatun ensimmäisen version runko. Tässä tapauksessa täytteen 52 (kuvio 4) irrotetaan ja korvataan uudella sarjalla täytteitä, joiden rombiset — muodot on kulmikkaasta suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin kuviossa 4.The ring body 16 of Figures 6 and 7 is made in a manner similar to the body of the first version described herein. In this case, the filling 52 (Fig. 4) is removed and replaced with a new set of fillings, the rhombic shapes of which are angularly oriented in the opposite direction to that in Fig. 4.
Viitaten kuvioihin 8 ja 9 paljastetaan vielä yksi tämän keksinnön versio. Tässä versiossa aikaisempien versioiden keskikudoselin 32 on poistettu ja korvattu kahdella ohuemmalla kudoselimellä 64 ja 66, jotka on asetettu rengasrungon 16 kumpaankin aksiaaliseen päähän kattaen koko onton sisätilan.Referring to Figures 8 and 9, another version of the present invention is disclosed. In this version, the central tissue member 32 of previous versions has been removed and replaced with two thinner tissue members 64 and 66 disposed at each axial end of the ring body 16 covering the entire hollow interior.
-16- 87059 Tässä versiossa sisempi lieriöosa 22 on muodostettu ensimmäisestä aksiaaliosasta 22a ja toisesta aksiaaliosasta 22b, ulompi lieriöosa 18 on muodostettu ensimmäisestä aksiaaliosasta 18a ja toisesta aksiaaliosasta 18b. Vastaavasti kyl-kielimet koostuvat ensimmäisistä aksiaaliosista 28 ja toisista aksiaaliosista 30 siten, että osien 28 ja 30 suun-tauskulmat ovat vastakkaiset toisiinsa nähden.-16- 87059 In this version, the inner cylindrical portion 22 is formed of the first axial portion 22a and the second axial portion 22b, the outer cylindrical portion 18 is formed of the first axial portion 18a and the second axial portion 18b. Respectively, the side members consist of first axial portions 28 and second axial portions 30 such that the orientation angles of the portions 28 and 30 are opposite to each other.
Kuvioiden 8 ja 9 mukaisesssa versiossa rengasrunko 16 koostuu kahdesta identtisestä puolirungosta 16a ja 16b, joista kummatkin voidaan valmistaa erillisinä ja sitten liimata toisiinsa pitkin jakoviivaa 68 käyttämällä sopivaa nestemäistä polyeetteripolyuretaania toisiinsa koskettaviin puo-lirunkojen 16a ja 16b sivuihin sen jälkeen kun kumpikin on kovettunut, sitten kovetetaan liimattu kokonaisuus. Tämän jälkeen yhdistetty rengasrunko 16 voidaan kiinnittää liimaamalla pyörän vanteen 12 ulkopintaan 24 samaan tapaan kuin tässä on aikaisemmin kuvattu.In the version of Figures 8 and 9, the ring body 16 consists of two identical half bodies 16a and 16b, each of which can be made separately and then glued together along a dividing line 68 using a suitable liquid polyether polyurethane to harden the contacting sides of the half body bodies 16a and 16b. glued whole. The combined ring body 16 can then be attached by gluing the wheel rim 12 to the outer surface 24 in the same manner as previously described herein.
Rengasmaisten puolirunkojen 16a ja 16b teossa voidaan käyttää vastaavaa muottia kuin kuvion 4 esittämä muotin yksi puolikas, jäljellejäävä kuvion 4 muotinpuolikas voidaaan korvata litteällä levyllä. Sellaisen muotin sisemmät ja ulommat renkaat ovat noin puolet kuvion 4 ulomman renkaan 42 aksiaalipituudesta, ja alusrenkaiden 56 ja 58 paksuudet valitaan tarkoituksenmukaisiksi kudoselinten 64 ja 66 halutun paksuuden saavuttamiseksi.In the production of the annular half-frames 16a and 16b, a mold similar to one half of the mold shown in Fig. 4 can be used, the remaining mold half of Fig. 4 can be replaced by a flat plate. The inner and outer rings of such a mold are about half the axial length of the outer ring 42 of Figure 4, and the thicknesses of the base rings 56 and 58 are selected to be appropriate to achieve the desired thickness of the tissue members 64 and 66.
Kuvioiden 8 ja 9 mukaisella versiolla on tietenkin hieman erilaiset ajo- ja kulkuominaisuudet kuin edellä kuvatuilla versioilla, siten että tämä pyrkii olemaan jäykempi renkaan kulutuspinnan 20 reunoilla kuin sen keskellä.The version according to Figures 8 and 9, of course, has slightly different driving and handling characteristics than the versions described above, so that this tends to be more rigid at the edges of the tire tread 20 than in the middle thereof.
Viitaten nyt kuvioihin 10 ja 11, esitetään vielä yksi tämän keksinnön versio. Tämä versio on samanlainen kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämä, paitsi että kylkielinten toiset aksiaali-osat 30 on suunnattu samaan kulmaan kuin kylkielinten ensimmäiset aksiaaliosat.Referring now to Figures 10 and 11, another version of the present invention is shown. This version is similar to that shown in Figures 8 and 9, except that the second axial portions 30 of the ribs are oriented at the same angle as the first axial portions of the ribs.
'17~ 87059 Tämän version rengasrunko 16 voidaan tehdä jo aikaisemmin kuvattua muottia vastaaassa, mutta tässä tapauksessa tarvitaan kaksi erillistä muottia, yksi kumpaakin rengasmaista puolirunkoa 16a ja 16b varten, siten että haluttu kylki-osien 28 ja 30 suuntauskulma saavutetaan.'17 ~ 87059 The ring body 16 of this version can be made corresponding to the mold already described earlier, but in this case two separate molds are needed, one for each annular half body 16a and 16b, so that the desired orientation angle of the side portions 28 and 30 is achieved.
Viitaten nyt kuvioon 12 kuvataan tämän keksinnön kolmi-ku-doseliminen versio. Tässä versiossa käytetään rengasmaisia puolirunkoja 16a ja 16b, vastaavia kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämässä versiossa, mutta hiukan lyhyempiä aksiaali-suunnassa, yhdessä samantasoisen, levymäisen kolmannen ku-doselimen 70 kanssa. Rengasmaiset puolirungot 16a ja 16b tehdään samaan tapaan kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämän version kuvauksien yhteydessä on esitetty, ja yksi lisämuotti tarvitaan kudoselimen 70 tekemiseen. Sitten nämä kolme osaa liimataan yhteen samaan tapaan kuin kuvioiden 8 ja 9 esittämien versioiden käsittelyssä on esitetty, jotta voidaan tarjota parannettu rengasmainen runko 16, missä on kudos-elin sen kummallakin sivulla ja keskikohdalla.Referring now to Figure 12, a three-tissue version of the present invention will be described. This version uses annular half-frames 16a and 16b, similar to the version shown in Figures 8 and 9, but slightly shorter in the axial direction, together with a coplanar, plate-like third tissue member 70. The annular half-frames 16a and 16b are made in the same way as shown in the descriptions of the version shown in Figures 8 and 9, and one additional mold is needed to make the tissue member 70. The three parts are then glued together in the same manner as shown in the treatment of the versions shown in Figures 8 and 9 in order to provide an improved annular body 16 with a tissue member on each side and center thereof.
Kuten kuvioiden 8 ja 9 esittämässä versiossa, kylkielinten ensimmäiset 28 ja toiset aksiaaliosat 30 on asetettu samansuuruisiin mutta vastakkaissuuntaisiin kulmiin niiden leik-kaaviin säteittäisiin tasoihin nähden.As in the version shown in Figures 8 and 9, the first 28 and second axial portions 30 of the rib members are positioned at equal but opposite angles to their intersecting radial planes.
Edelleen tämän keksinnön lisäversio esitetään kuviossa 13. Tässä tapauksessa käytetään rengasrungon 16 kolmi-kudos-elimistä versiota, jossa kylkielinten osat 28 ja 30 on asetettu leikkaaviin säteittäisiin tasoihinsa nähden samansuuruiseen ja samansuuntaiseen kulmaan. Kuten aikaisemminkin, kaksi rengasmaista puolirunkoa 16a ja 16b kiinnitetään liimaamalla keskimmäisen kudoselimen 70 vastakkaisille sivuille luodakseen yhdistetyn kokonaisuuden rungolle 16.Further, a further version of the present invention is shown in Fig. 13. In this case, a three-tissue member version of the ring body 16 is used in which the rib members 28 and 30 are positioned at an angle equal to and parallel to their intersecting radial planes. As before, the two annular half-frames 16a and 16b are attached by gluing to opposite sides of the central tissue member 70 to create a combined assembly on the body 16.
Viitaten nyt kuvioon 14 esitetään kuvioiden 6 ja 7 esittämää versiota vastaava versio yhdistettynä halkaistavaan pyörän vanteeseen, jossa on ensimmäinen aksiaaliosa 12a ja toinen aksiaaliosa 12b. Kaksi pyörän vanteen puolikasta on -18- 87059 pultattu yhteen pulteilla 72 ja kuminassakin on toisiaan vastaavat reunukset 36 ja 38, joiden avustamana tuetaan rengasrunko oikeaan aksiaaliseen asentoonsa pyörän vanteella 12. Halkaistavan vanteen käyttö kuvion 14 mukaan mahdollistaa rengasrungon 16 asentamisen pyörän vanteelle 12, kun rengasrunko on valettu erillisenä pyörän vanteesta.Referring now to Figure 14, a version corresponding to the version shown in Figures 6 and 7 is shown combined with a split wheel rim having a first axial portion 12a and a second axial portion 12b. The two wheel rim halves are bolted together with bolts 72 and the rubber has corresponding flanges 36 and 38 which support the tire carcass in its correct axial position with the wheel rim 12. The use of a splitting rim according to Figure 14 allows the tire carcass 16 to be mounted on the wheel rim 12 when the tire carcass 12 is molded separately from the wheel rim.
Viitaten nyt kuvioihin 15 ja 16 esitetään vielä yksi tämän keksinnön versio, missä on tehty varokeino estämään luistoa pyörän vanteen ja sisemmän lieriöosan 22 välillä kiihdytettäessä tai jarrutettaessa rengas- ja pyöräkokoonpanolla. Tässä tapauksessa sisemmän lieriöosan 22 sisäpinta on varustettu aksiaalisesti etenevillä, ympyrämuotoon sijoitetuilla painanteilla 74 ja kohoumilla 76, ja pyörän vanteen 12 ulkopinta 24 on varustettu vastaavilla kohoumilla 78 ja painanteilla 80, mitkä kytkeytyvät sisemmän lieriöosan painanteisiin ja kohoumiin estääkseen niiden välisen pyörimisliikkeen. Kuten edellä, pyörän vanteen 12 ulompi osa on varustettu kohotetulla rengasmaisella reunuksella 36 mikä koskettaa sisempää lieriöosaa 22, ja sama vanteen 12 ulompi osa on varustettu myös irrotettavalla kohotetulla reunuksella 38a mikä on pultattu siihen pultein 82.Referring now to Figures 15 and 16, another version of the present invention is shown in which a precaution is provided to prevent slipping between the wheel rim and the inner cylindrical portion 22 during acceleration or braking with the tire and wheel assembly. In this case, the inner surface of the inner cylindrical portion 22 is provided with axially advancing circular depressions 74 and protrusions 76, and the outer surface 24 of the wheel rim 12 is provided with respective protrusions 78 and depressions 80 which engage the depressions and protrusions of the inner cylindrical portion to prevent rotational movement therebetween. As before, the outer part of the wheel rim 12 is provided with a raised annular rim 36 which contacts the inner cylindrical part 22, and the same outer part of the rim 12 is also provided with a removable raised rim 38a which is bolted to it 82.
Renkaan 10 asentamiseksi pyörän vanteelle 12 irrotettava reunus 38 on pultattava auki ja poistettava vanteesta. Sitten eri sisemmän lieriöosan 22 ja vanteen ulkopinnan 24 painanteet ja kohoumat peitetään liimalla ja kohdistetaan ja rengas 10 liu'utetaan vanteelle 12. Tämän jälkeen irrotettava reunus 30a pultataan takaisin vanteeseen ja liima-liitoksen annetaan kuivua ennen käyttöä. Kuivaus voidaan suorittaa asettamalla kokoonpano sopivaan uuniin käyttökelpoiseen lämpötilaan riittäväksi aikaa riippuen käytetystä liimasta.To install the tire 10 on the wheel rim 12, the removable rim 38 must be bolted open and removed from the rim. The depressions and protrusions of the various inner cylindrical portions 22 and the outer surface 24 of the rim are then covered with glue and applied and the ring 10 is slid onto the rim 12. The removable rim 30a is then bolted back into the rim and the adhesive joint is allowed to dry before use. Drying can be accomplished by placing the assembly in a suitable oven at a usable temperature for a sufficient period of time depending on the adhesive used.
Viitaten nyt kuvioon 17 esitetään kuvion 11 esittämää vastaava tämän keksinnön versio, missä on pari toisiaan leik-kaavia kartiomaisia kudoselimiä. Tässä tapauksessa yksi kartiomainen kudoselin koostuu kudoselinosista 86 ja 88 ja '19~ 87059 toinen osista 84 ja 90. Kartiomaiset kudososat 84, 90 ja 86, 88 ovat kukin suoran ympyräpohjaisen katkaistun kartion muodossa, jonka pääakselina on renkaan pyörintäakseli. Ren-gasrunko 16 on tässä tapauksessa valettu kahtena puolirun-kona 16a ja 16b mitkä liimataan yhteen jakoviivaa 68 pitkin samaan tapaan kuin kuvion 9 esittämän version käsittelyssä on esitetty.Referring now to Figure 17, a version of the present invention corresponding to Figure 11 is shown, with a pair of intersecting conical tissue members. In this case, one conical tissue member consists of tissue member portions 86 and 88 and '19 ~ 87059 the other of portions 84 and 90. The conical tissue portions 84, 90 and 86, 88 are each in the form of a straight circular truncated cone having a major axis of rotation of the ring. The ring body 16 is in this case cast in two half-frame Kona 16a and 16b which are glued together along a dividing line 68 in the same way as shown in the processing of the version shown in Fig. 9.
Kuvio 18 esittää tämän keksinnön versiota, mikä on vastaava kuin kuvion 17 esittämä, mutta missä kaksi kartiomaista ku-doselintä 92, 94 ja 96, 98 ennemminkin kuin leikkaavat toisensa ovat siten, että niiden säteittäisesti sisemmät päät rajoittuvat sisempiin lieriöosasiin 22a ja 22b toisiinsa nähden vierekkäisesti ja jakoviivan 68 viereen, mikä jakaa rengasmaiset puolirungot 16a ja 16b, joista koostuu rengas-runko 16. Tässä tapauksessa kudoselimet 92, 94 ja 96, 98 ovat riittävän lähekkäin toisiinsa nähden.Fig. 18 shows a version of the present invention similar to that shown in Fig. 17, but where the two conical tissue members 92, 94 and 96, 98 rather than intersect each other such that their radially inner ends abut the inner cylindrical portions 22a and 22b adjacent to each other. and adjacent to the dividing line 68, which divides the annular half-bodies 16a and 16b, which form the ring-body 16. In this case, the tissue members 92, 94 and 96, 98 are sufficiently close to each other.
Kuvion 19 versio on muunnos kuvion 7 versiosta, missä korvataan kuvion 7 tasomainen kudoselin 32 kartiomaisella ku-doselimellä 100, 102. Tätä versiota voidaan käyttää kun halutaan epäsymmetrisiä renkaan ominaisuuksia tämän keksinnön ei-pneumaattiselle renkaalle.The version of Figure 19 is a variation of the version of Figure 7, replacing the planar tissue member 32 of Figure 7 with a conical tissue member 100, 102. This version can be used when asymmetrical tire properties are desired for the non-pneumatic tire of the present invention.
Viitaten nyt kuvioihin 20 ja 21 kuvataan tämän keksinnön versio missä käytetään edellä kuvattujen kudoselinten tilalla useita kudoselimiä 104, 104a, 104b, 104c jne. Tässä tapauksessa kudoselimet ovat osittaisen kierän muodossa, mitkä etenevät vastaavasta yhden kylkielimen 26 pää- ja sivupinnasta vastaavaan viereisen kylkielimen 26 vastakkaiseen pää- ja sivupintaan. Näin muodostetut kierukat ovat lomittain toisiinsa nähden, mutta niiden projektiot eivät leikkaa toisiaan.Referring now to Figures 20 and 21, a version of the present invention will be described in which a plurality of tissue members 104, 104a, 104b, 104c, etc. are used in place of the tissue members described above. In this case, the tissue members are in a partial helix extending from the respective main and side surfaces of one rib 26 to on the main and side surface. The helices thus formed are interleaved with respect to each other, but their projections do not intersect.
Kuvio 22 esittää kuvioiden 20 ja 21 version muunnosta, missä kudoselimet 106, 106a, 106b, 106c jne. muodostavat ku-doseiinpareja (esim. parit 106 ja 106a, 106a ja 106b, 106b ja 106c) missä kumpikin parin kudoselimistä etenee samasta kylkielimen päästä vastakkaisilta puolilta vastakkaiseen viereisen kylkielimen 26 päähän. Tässä tapauksessa -20- 8 7 0 5 9 kudoselimet muodostavat osittaisia kierukoita, joiden projektiot leikkaavat toisiaan.Fig. 22 shows a variation of the version of Figs. 20 and 21 in which the tissue members 106, 106a, 106b, 106c, etc. form tissue pairs (e.g., pairs 106 and 106a, 106a and 106b, 106b and 106c) where each of the pairs of tissue members advances from opposite ends of the rib member from opposite from side to side to the opposite end of the adjacent rib member 26. In this case, the -20- 8 7 0 5 9 tissue members form partial helices whose projections intersect.
Kun käsillä olevan keksinnön laatu on näin kuvattu, ymmärretään että edeltävä suositeltavien versioiden kuvaus on vain esimerkkien kuvausta ja että eri rakenteelliset yhteydet niihin liitettyinä ovat alttiita monille muunnoksille ja vaihdoksille. Näin ollen liitetyissä patenttivaatimuksissa tähdätään kattamaan kaikki sellaiset vaihdot ja muutokset mitkä kuuluvat tämän keksinnön luonteen ja alan piiriin.Having thus described the quality of the present invention, it is to be understood that the foregoing description of the preferred versions is merely illustrative of the examples and that the various structural contexts associated therewith are subject to many modifications and variations. Accordingly, the appended claims are intended to cover all such exchanges and modifications as fall within the nature and scope of the present invention.
Claims (19)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US78786785A | 1985-10-16 | 1985-10-16 | |
| US78786785 | 1985-10-16 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI864128A0 FI864128A0 (en) | 1986-10-13 |
| FI864128A FI864128A (en) | 1987-04-17 |
| FI87059B true FI87059B (en) | 1992-08-14 |
| FI87059C FI87059C (en) | 1992-11-25 |
Family
ID=25142760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI864128A FI87059C (en) | 1985-10-16 | 1986-10-13 | ICKE-PNEUMATIC DAECK |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN86106585A (en) |
| AR (1) | AR242155A1 (en) |
| AT (1) | AT394827B (en) |
| DK (1) | DK167747B1 (en) |
| EG (1) | EG17947A (en) |
| FI (1) | FI87059C (en) |
| IL (1) | IL80322A0 (en) |
| MY (1) | MY100741A (en) |
| NO (1) | NO864021L (en) |
| TR (1) | TR24513A (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7174936B2 (en) * | 2003-12-22 | 2007-02-13 | Caterpillar Inc | Solid suspended work machine tire |
| US8104524B2 (en) | 2007-03-27 | 2012-01-31 | Resilient Technologies Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US8109308B2 (en) | 2007-03-27 | 2012-02-07 | Resilient Technologies LLC. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US11014407B2 (en) | 2007-03-27 | 2021-05-25 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
| US8944125B2 (en) | 2009-07-20 | 2015-02-03 | Polaris Industries Inc. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9662939B2 (en) | 2009-07-28 | 2017-05-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| AU2012260515B2 (en) * | 2011-05-24 | 2017-08-03 | Prospect Sa Investments 121 Limited | An airless tyre for vehicles |
| US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
| US9511631B2 (en) | 2012-12-26 | 2016-12-06 | Bridgestone Corporation | Non-pneumatic tire |
| CN103112315A (en) * | 2013-01-26 | 2013-05-22 | 深圳市道尔轮胎科技有限公司 | Open type structure force tire incapable of being burst |
| US9962994B2 (en) * | 2013-05-22 | 2018-05-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Airless tire and method for manufacturing same |
| CN103448482B (en) * | 2013-08-25 | 2015-12-02 | 建泰橡胶(深圳)有限公司 | Tire containing non-newtonian fluid |
| CN104890448B (en) * | 2015-05-14 | 2017-01-18 | 深圳市道尔化工涂料有限公司 | Non-inflatable tyre having tread of comfortable elastic structure |
| JP6965055B2 (en) * | 2017-08-09 | 2021-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Non-pneumatic tires |
| JP2019043505A (en) * | 2017-09-07 | 2019-03-22 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | Non-pneumatic tire |
| CN110001291B (en) * | 2019-05-07 | 2024-01-12 | 蚌埠伊诺华轮胎有限公司 | Non-pneumatic tire and manufacturing method thereof |
| CN112494306A (en) * | 2020-11-18 | 2021-03-16 | 东莞市轻活科技有限公司 | Shock-resistant and wear-resistant massage gun |
| FR3121072B1 (en) | 2021-03-24 | 2024-02-23 | Michelin & Cie | Airless deformable envelope with structural support |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2620844A (en) * | 1950-04-27 | 1952-12-09 | Lord Mfg Co | Cushioned tire |
| GB796113A (en) * | 1956-02-24 | 1958-06-04 | Up Right Inc | Rubber tire |
| US3888545A (en) * | 1973-10-23 | 1975-06-10 | Arthur R Braun | Integral molded article having the appearance of a tire and an integral wheel-tire |
| US3907370A (en) * | 1974-05-01 | 1975-09-23 | Creatron Ind Inc | Plastic wheel construction for utility vehicles |
| DE2460051A1 (en) * | 1974-12-19 | 1976-07-01 | Bayer Ag | ONE-PIECE PROTECTIVE TIRES |
| PL112739B1 (en) * | 1976-05-04 | 1980-10-31 | Polyair Maschinenbau Gmbh | Cellular tyre |
| US4226273A (en) * | 1978-06-30 | 1980-10-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Nonpneumatic tire and rim assembly |
| US4235270A (en) * | 1978-06-30 | 1980-11-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with supporting and cushioning walls |
-
1986
- 1986-10-08 AT AT267786A patent/AT394827B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-09 NO NO864021A patent/NO864021L/en unknown
- 1986-10-10 MY MYPI86000010A patent/MY100741A/en unknown
- 1986-10-13 FI FI864128A patent/FI87059C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-14 CN CN 86106585 patent/CN86106585A/en active Pending
- 1986-10-15 IL IL80322A patent/IL80322A0/en unknown
- 1986-10-15 EG EG65086A patent/EG17947A/en active
- 1986-10-15 DK DK492286A patent/DK167747B1/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-16 AR AR30560586A patent/AR242155A1/en active
- 1986-10-16 TR TR55986A patent/TR24513A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO864021D0 (en) | 1986-10-09 |
| IL80322A0 (en) | 1987-01-30 |
| AR242155A1 (en) | 1993-03-31 |
| ATA267786A (en) | 1991-12-15 |
| DK492286A (en) | 1987-04-17 |
| TR24513A (en) | 1991-11-12 |
| NO864021L (en) | 1987-04-21 |
| MY100741A (en) | 1991-02-14 |
| FI864128A (en) | 1987-04-17 |
| CN86106585A (en) | 1987-07-15 |
| DK492286D0 (en) | 1986-10-15 |
| FI864128A0 (en) | 1986-10-13 |
| EG17947A (en) | 1991-08-30 |
| AT394827B (en) | 1992-06-25 |
| FI87059C (en) | 1992-11-25 |
| DK167747B1 (en) | 1993-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI87059B (en) | ICKE-PNEUMATIC DAECK. MED BAER- OCH FJAEDRINGSORGAN. | |
| EP0159888B1 (en) | Non-pneumatic tire | |
| US10569601B2 (en) | Tire with arched spokes | |
| US6681822B2 (en) | Non-pneumatic spare tire | |
| CN103282214B (en) | Non-inflatable tyre | |
| US4235270A (en) | Tire with supporting and cushioning walls | |
| US9004127B2 (en) | Tension-based non-pneumatic tire | |
| JPH0325004A (en) | Non-air type tire with honeycomb structure | |
| KR900017810A (en) | Trapezoidal non-pneumatic tires with support and cushioning members | |
| JPH01311902A (en) | Non-pneumatic type tire | |
| RU2006132456A (en) | TIRE FOR VEHICLES, ESPECIALLY CARS | |
| US2267815A (en) | Machine for making tubular objects | |
| US6880596B2 (en) | Tire assembly including tire support ring | |
| US20210323352A1 (en) | Tension-based non-pneumatic tire | |
| US20050067079A1 (en) | Demountable tire rim with a spare inner wheel and tire for said tire rim | |
| EP0873250A1 (en) | Tyre | |
| JPH01314603A (en) | Non-pneumatic type tire | |
| JPS62143708A (en) | Safety device for travelling on emergency | |
| CN100339243C (en) | Runflat tire system and support ring therefor | |
| CN1413149A (en) | Safety support and support and rim assembly for tyre comprising centring means for easy mounting | |
| US2049374A (en) | Elastic wheel for vehicles | |
| US11584164B2 (en) | Non-pneumatic tire with multi-piece web | |
| KR100557510B1 (en) | tire | |
| EP0053996A1 (en) | Track belt assembly | |
| WO2005068224A1 (en) | Improved rim for rum-flat tire assemblies |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: THE UNIROYAL GOODRICH LICENSING SERVICES |
|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: THE UNIROYAL GOODRICH LICENSING SERVICES |