NO864021L

NO864021L - NON-PNEUMATIC TIRE WITH CARRIER AND SOIL ELEMENTS.

Info

Publication number: NO864021L
Application number: NO864021A
Authority: NO
Inventors: Richard Palinkas; Joseph G Page
Original assignee: Uniroyal Goodrich Tire Co
Priority date: 1985-10-16
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1987-04-21
Also published as: FI87059B; ATA267786A; NO864021D0; CN86106585A; IL80322A0; DK167747B1; TR24513A; MY100741A; EG17947A; FI87059C; AR242155A1; FI864128A; AT394827B; DK492286A; FI864128A0; DK492286D0

Abstract

Et dekk har et ringformet legeme av ettergivende elastomerisk materiale med en ytre sylindrisk del ved sin ytre omkrets, eventuelt forsynt med en slitebane og en koaksial, paralleltløpende indre sylindrisk del ved den indre omkrets, for montering på en hjulfelg. Den ytre sylindriske del er understøttet og støtdempet med en rekke ribbedeler som står i avstand fra hverandre i i omkretsretningen og en eller flere stegdeler. Ribbedelene strekker seg hovedsaklig aksialt langs de indre og ytre sylindriske deler og i en1 foretrukket utførelsesform er: de skråttstilt i en vinkel på 15° til 75° på radialplanene som skjærer dem ved deres radielt indre ender, mens hver stegdel fortrinnsvis ligger i et plan som er perpendikulært på dekkets rotasjonsakse eller som et alternativ de kan ha form av en avkortet del av en rett sirkulær kjegle med sin hovedakse på rotasjonsaksen for dekket eller kan følge en delvis skruelinje rundt dekkets rotasjonsakse.De indre og ytre sylindriske deler, ribbedelene og stegdelen eller stegdelene er i ett stykke med hverandre eller på-annen måte festet til hverandre. En halvdel av den aksiale lengde av ribbedelene kan være skråttstilt i den ene side av det skjærende radialplan og den annen halvdel av ribbedelenes aksiale lengde kan være skråttstilt til den motstående side av de skjærende plan. Fremgangsmåten til fremstilling av dekk og feste av dette på hjulfelgen er også beskrevet.A tire has an annular body of resilient elastomeric material having an outer cylindrical portion at its outer circumference, optionally provided with a tread and a coaxial, parallel inner cylindrical portion at the inner circumference, for mounting on a wheel rim. The outer cylindrical part is supported and shock-absorbing with a number of rib parts spaced apart in the circumferential direction and one or more step parts. The rib portions extend mainly axially along the inner and outer cylindrical portions and in a preferred embodiment are: they are inclined at an angle of 15 ° to 75 ° on the radial planes which intersect them at their radially inner ends, each step portion preferably lying in a plane is perpendicular to the axis of rotation of the tire or alternatively they may be in the form of a truncated part of a straight circular cone with its major axis on the axis of rotation of the tire or may follow a partial helix about the axis of rotation of the tire. the step parts are in one piece with each other or otherwise attached to each other. One half of the axial length of the rib portions may be inclined in one side of the cutting radial plane and the other half of the axial length of the rib portions may be inclined to the opposite side of the cutting planes. The method of manufacturing tires and attaching them to the wheel rim is also described.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår ikke-pneumatiske dekkThe present invention relates to non-pneumatic tires

og mer bestemt ikke-pneumatiske dekk der vinkelorienterte ribbedeler og en eller flere stegdeler benyttes for å and more specifically non-pneumatic tires where angularly oriented rib parts and one or more step parts are used to

gi dekket det formasjonsegenskaper og lastbærende egenskaper svarende til de man finner ved pneumatiske dekk. give the tire formation properties and load-bearing properties similar to those found in pneumatic tyres.

Forskjellige dekkonstruksjoner er blitt utviklet for anvendelse på kjøretøyhjul i.årenes løp, men de fleste, kjøretøyer har pneumatiske dekk som skal sørge for den ønskede mykhet. Vanskeligheten'med pneumatiske dekk er at de kan punktere og ikke kan kjøre i flat tilstand over noen særlig distanse. Støtdempende anordninger er blitt anbragt inne i pneumatiske dekk for å understøtte dekkene i punktert tilstand, slik at de får en evne til å rulle i flat tilstand med den varme som frembringer under slik rullebevegelse begrenser den avstand et dekk av denne art kan tilbakelegge i punktert tilstand. Different tire constructions have been developed for use on vehicle wheels over the years, but most vehicles have pneumatic tires that will provide the desired softness. The difficulty with pneumatic tires is that they can puncture and cannot run flat for any particular distance. Shock-absorbing devices have been placed inside pneumatic tires to support the tires in a flat condition, so that they have the ability to roll in a flat condition with the heat generated during such rolling motion limiting the distance a tire of this type can travel in a flat condition .

Ikke-pneumatiske dekk er også tidligere benyttet som kjøre-tøyhjul i årenes løp, f.eks. som industrielle dekk, terreng-dekk, sykkeldekk, trillebårhjul o.l. De har ikke vært helt ut tilfredsstillende for disse anvendelser fordi de tidligere ikke har hatt egnet støtdempevirkning og håndteringsegenskaper. På samme måte har det tidligere vært vanskelig å Non-pneumatic tires have also previously been used as running gear wheels over the years, e.g. such as industrial tyres, off-road tyres, bicycle tyres, wheelbarrow wheels etc. They have not been completely satisfactory for these applications because they previously did not have suitable shock absorption and handling properties. In the same way, it has previously been difficult to

få til variabel fjæring i slike dekk uten å forandre den type materiale som anvendes i disse. Der ikke-pneumatiske dekk har vært massive, har dessuten varmeutvikling og dermed følgende senere forringelse av de elastomeriske materialer dekkene er laget av i alvårlig grad begrenset den bruk man kunne gjøre av slike dekk. achieve variable suspension in such tires without changing the type of material used in them. Where non-pneumatic tires have been massive, heat generation and the consequent subsequent deterioration of the elastomeric materials the tires are made of have also seriously limited the use that could be made of such tires.

Selv om forskjellige typer understøttende og støtdempende veggkonstruksjoner er blitt anvendt i ikke-pneumatiske dekk, har disse konstruksjoner ikke vært istand til å la dekket både deformere lokalt eller satt dekket istand til å bære den ønskede belastning på en måte som er tilnærmet lik den måte hvorpå dette oppnås i et pneumatisk dekk. Although various types of supporting and shock-absorbing wall constructions have been used in non-pneumatic tires, these constructions have not been able to either allow the tire to deform locally or enable the tire to carry the desired load in a manner that approximates the manner in which this is achieved in a pneumatic tire.

Det er derfor en hovedhensikt med foreliggende oppfinnelseIt is therefore a main purpose of the present invention

å komme frem til et ikke-pneumatisk dekk med en egenartet lastbærende evne og støtdempekonstruksjon innbygget slik at dekket blir istand til å tåle langvarig bruk ved høye og lave hastigheter. to arrive at a non-pneumatic tire with a unique load-carrying ability and built-in shock-absorbing construction so that the tire is able to withstand long-term use at high and low speeds.

En annen hensikt med oppfinnelsen er å komme frem til et ikke-pneumatisk dekk med en integral lastbærende-og støt-dempende ribbedel og stegdelkonstruksjon av elastomerisk materiale innbygget i dekket med'kjøre-og håndteringsegenskaper som ligger tett opp til det man venter av pneumatiske dekk enn tilfellet har vært tidligere. Another purpose of the invention is to arrive at a non-pneumatic tire with an integral load-bearing and shock-absorbing rib part and tread part construction of elastomeric material built into the tire with driving and handling characteristics that are close to what is expected from pneumatic tires than has been the case in the past.

En ytterligere hensikt med denne oppfinnelse er å kommeA further object of this invention is to come

frem til et ikke-pneumatisk dekk med vinkelstilte aksialt forløpende ribbedeler og en eller flere stegdeler som er i ett med disse og som er anbragt mellom de indre og ytre koaksiale sylindriske deler og som tjener som den lastbærende og støtdempende konstruksjon. up to a non-pneumatic tire with angled axially extending rib parts and one or more step parts which are one with these and which are placed between the inner and outer coaxial cylindrical parts and which serve as the load-bearing and shock-absorbing structure.

Ennu en hensikt med oppfinnelsen er å komme frem til etYet another purpose of the invention is to arrive at a

ikke pneumatisk dekk med en mellomliggende lastbærende og støtdempende konstruksjon som er åpen mot den omgivende luft for kjøling av det ikke-pneumatiske dekk under drift. non-pneumatic tire with an intermediate load-bearing and shock-absorbing structure open to the ambient air for cooling the non-pneumatic tire during operation.

Andre hensikter og fordeler med oppfinnelsen vil fremgå av det følgende. Other purposes and advantages of the invention will be apparent from the following.

Kort sagt, og i overensstemmelse med en utførelsesform for oppfinnelsen er man kommet frem til et ikke-pneumatisk dekk med et ringformet legeme av ettergivende elastomerisk materiale som innbefatter en ytre sylindrisk del ved omkretsen, hvilken del kan ha en slitebane og en koaksial omløpende indre sylindrisk del ved den indre omkrets for montering på en felg. Den ytre sylindriske del er understøttet og støtdempet av en rekke ribbedeler som står i avstand fra hverandre i omkretsretningen og en eller flere stegdeler. Ribbedelene strekker seg hovedsaklig aksialt i forhold til og langs de indre og ytre sylindriske deler og er i en foretrukket utførelsesform skråttstilt i en vinkel på Briefly, and in accordance with one embodiment of the invention, there is provided a non-pneumatic tire with an annular body of resilient elastomeric material which includes an outer cylindrical portion at the circumference, which portion may have a tread and a coaxial circumferential inner cylindrical part at the inner circumference for mounting on a rim. The outer cylindrical part is supported and shock-absorbed by a number of rib parts which stand at a distance from each other in the circumferential direction and one or more stepped parts. The rib parts extend mainly axially in relation to and along the inner and outer cylindrical parts and in a preferred embodiment are inclined at an angle of

15° til 75° på radialplanene som skjærer disse ved deres radielt sett indre ender og hver stegdel ligger fortrinnsvis i et plan som er perpendikulært på rotasjonsaksen for dekket eller, som et alternativ, kan stegdelen ha form av en avkortet del av en rett sirkulær konus som har rotasjonsaksen for dekket som hovedakse eller den kan være i form av en del av en skruelinje rundt' den nevnte rotasjonsakse. 15° to 75° on the radial planes intersecting these at their radially inner ends and each step member preferably lies in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire or, alternatively, the step member may take the form of a truncated portion of a right circular cone which has the axis of rotation of the tire as the main axis or it can be in the form of part of a helix around the said axis of rotation.

De indre og ytre sylindriske deler, ribbedeler og stegdelen eller delene kan være i ett med eller på annen måte festet til hverandre. Stegdelen eller delene kan anbringes mellom de aksiale ender av de sylindriske deler eller kan være plassert ved hver aksiale ende av de sylindriske deler eller kan strekke seg fra den aksiale ende av en sylindrisk del til en annen aksial stilling på den annen sylindriske del. The inner and outer cylindrical parts, rib parts and the step part or parts may be integral with or otherwise attached to each other. The step part or parts may be located between the axial ends of the cylindrical parts or may be located at each axial end of the cylindrical parts or may extend from the axial end of one cylindrical part to another axial position on the other cylindrical part.

En halvdel av den aksiale lengde av ribbedelene kan være skråttstilt til den ene siden av de skjærende radialplan og den annen halvdel av den aksiale lengde av ribbedelene kan være skråttstilt i den motsatte retning av de skjærende plan. Fremgangsmåte til fremstilling av dekket og feste av dekket til felgen slik at dette og felgen ikke kan gli i forhold til hverandre, foreligger også. One half of the axial length of the rib parts can be inclined to one side of the intersecting radial planes and the other half of the axial length of the rib parts can be inclined in the opposite direction of the intersecting planes. A method for manufacturing the tire and attaching the tire to the rim so that it and the rim cannot slide relative to each other is also available.

Formålet med ribbedelene er å skape en lastbærende konstruksjon som kan bære trykkbelastninger rundt normal drift av hjulet over en jevn veibane. Når dekket møter uregelmessigheter i veibanen, er ribbedelene utformet slik at de enkelt-vis eller lokalt knekker og tillater den ytre sylindriske del å bli trykket radielt innad for å absorbere uregelmessig-hetene. Denne prosess med lokal knekking av ribbedelene vil sette den ikke-pneumatiske dekkonstruksjon istand til å gi kjøreegenskaper som tilsvarer de man har ved pneumatiske dekk. The purpose of the rib parts is to create a load-bearing structure that can carry compressive loads around normal operation of the wheel over a smooth road surface. When the tire encounters irregularities in the road surface, the rib parts are designed so that they individually or locally break and allow the outer cylindrical part to be pressed radially inward to absorb the irregularities. This process of local buckling of the rib parts will enable the non-pneumatic tire construction to provide driving characteristics equivalent to those of pneumatic tyres.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjengitte trekk og vil i det følgende bli forklart nærmere under hen-visning til tegningene der: Fig. 1, sett fra siden, viser et ikke-pneumatisk dekk i henhold til oppfinnelsen satt sammen med en felg, The invention is characterized by the features reproduced in the claims and will be explained in more detail below with reference to the drawings where: Fig. 1, seen from the side, shows a non-pneumatic tire according to the invention assembled with a rim,

fig. 2 viser i forstørret målestokk et bruddstykke av en del av dekket og felgen på fig. 1, der man ser den lastbærende og støtdempende konstruksjon mer i detalj, fig. 2 shows on an enlarged scale a broken piece of part of the tire and the rim in fig. 1, where the load-bearing and shock-absorbing construction is seen in more detail,

fig. 3 viser et snitt tatt etter linjen 3-3 på fig. 2 der man ser en versjon av oppfinnelsen med enkel stegdel, fig. 3 shows a section taken along the line 3-3 in fig. 2 where you see a version of the invention with a simple step part,

fig. 4 viser et snitt tatt etter linjen 4-4 på fig. 1, der dekket og felgen ligger i et fremstillingstrinn før en slitebane er pålagt og mens dekke og felg fremdeles ligger i den form de er støpt i, fig. 4 shows a section taken along the line 4-4 in fig. 1, where the tire and rim are in a manufacturing stage before a tread is applied and while the tire and rim are still in the form in which they were cast,

fig. 5 viser et snitt tatt etter linjen 5-5 på fig. 4, der man ser den måte hvorpå innsatser blir montert i formen for å danne ribbedeler, fig. 5 shows a section taken along line 5-5 in fig. 4, showing the manner in which inserts are mounted in the mold to form rib parts,

fig. 6 viser det samme som fig. 2, men gjengir en alternativ utførelsesform for den dekk-og feilkonstruksjon som er vist på fig. 1, fig. 6 shows the same as fig. 2, but reproduces an alternative embodiment of the tire and error construction shown in fig. 1,

fig. 7 viser, sett fra siden, et snitt tatt etter linjen 7-7 på fig. 6, der man ser en ytterligere versjon med enkel stegdel i henhold til oppfinnelsen, fig. 7 shows, seen from the side, a section taken along the line 7-7 in fig. 6, where one sees a further version with a simple step part according to the invention,

fig. 8 viser det samme som fig. 2 og 6, men gjengir en ytterligere utførelsesform for dekk-og felganordningen på fig. 1, fig. 8 shows the same as fig. 2 and 6, but reproduces a further embodiment of the tire and rim device in fig. 1,

fig. 9 viser et snitt, sett fra siden, tatt etter linjen 9-9 på fig. 8, og gjengir en versjon av oppfinnelsen med to stegdeler, fig. 9 shows a section, seen from the side, taken along the line 9-9 in fig. 8, and reproduces a version of the invention with two step parts,

fig. 10 viser det samme som fig. 2, 6 og 8 av nok en ut-førelsesform for oppfinnelsen, fig. 10 shows the same as fig. 2, 6 and 8 of yet another embodiment of the invention,

fig. 11 viser, sett fra siden, et snitt tatt etter linjen 11-11 på fig. 10, der man ser en ytterligere versjon av oppfinnelsen med to stegdeler, fig. 11 shows, seen from the side, a section taken along the line 11-11 in fig. 10, where one sees a further version of the invention with two step parts,

fig. 12 viser et snitt, sett fra siden, svarende til fig.fig. 12 shows a section, seen from the side, corresponding to fig.

3, 7, 9 og 11, der man ser en versjon av oppfinnelsen med tre stegdeler, 3, 7, 9 and 11, where one sees a version of the invention with three step parts,

fig. 13 viser, sett fra siden, et snitt svarende til det man ser på fig. 3, 7, 9, 11 og 12 og der det er gjengitt nok en versjon av oppfinnelsen med tre stegdeler, fig. 13 shows, seen from the side, a section corresponding to that seen in fig. 3, 7, 9, 11 and 12 and where another version of the invention with three step parts is reproduced,

fig. 14 viser, sett fra siden, et snitt gjennom et dekk og en felg svarende til det som er vist på fig. 7, men det gjengis en alternativ versjon for feste av dekket til felgen, fig. 14 shows, seen from the side, a section through a tire and a rim corresponding to that shown in fig. 7, but an alternative version is shown for attaching the tire to the rim,

fig. 15 viser, sett fra siden, et snitt svarende til det som er vist på fig. 14, men man ser ennu en anordning for feste av dekket til felgen, fig. 15 shows, seen from the side, a section corresponding to that shown in fig. 14, but one can still see a device for attaching the tire to the rim,

fig. 16 viser et bruddstykke, sett fra siden, tatt etter linjen 16-16 på fig. 15, der man har en not-og fjær lås for ikke roterbar montering av dekket på felgen, fig. 16 shows a fragment, seen from the side, taken along the line 16-16 in fig. 15, where there is a tongue and groove lock for non-rotatable mounting of the tire on the rim,

fig. 17 og 18 er snitt tatt fra siden, svarende til det man ser på fig. 11, men av alternative utførelser av oppfinnelsen med to stegdeler, fig. 17 and 18 are sections taken from the side, corresponding to what is seen in fig. 11, but of alternative embodiments of the invention with two step parts,

fig. 19 viser, sett fra siden et snitt svarende til det som er gjengitt på fig. 7, men tatt fra en alternativ utførelse av oppfinnelsen med enkel stegdel, fig. 19 shows, seen from the side, a section corresponding to that shown in fig. 7, but taken from an alternative embodiment of the invention with a single step part,

fig. 20 viser det samme som fig. 6, men gjengir en alternativ utførelsesform for oppfinnelsen, fig. 20 shows the same as fig. 6, but reproduces an alternative embodiment of the invention,

fig. 21 viser et snitt, sett fra siden, tatt langs linjen 21-21 på fig. 20, der man ser en utførelse av oppfinnelsen med mange steg, fig. 21 shows a section, seen from the side, taken along the line 21-21 in fig. 20, where one sees an embodiment of the invention with many steps,

fig. 22 viser et snitt, sett fra siden, svarende til fig.fig. 22 shows a section, seen from the side, corresponding to fig.

21, men gjengir nok en ytterligere mangestegs utførelse av oppfinnelsen, 21, but reproduces yet another multi-step embodiment of the invention,

fig. 23 viser et bruddstykke av en del av dekk og felg som er vist på fig. 1, idet dekket blir utsatt for normale belastninger under bruk og fig. 23 shows a broken piece of part of the tire and rim shown in fig. 1, as the tire is exposed to normal loads during use and

fig. 24 viser et bruddstykke av en del av dekk og felg som er vist på fig. 1, idet dekket støter på en uregelmessighet i veibanen under bruk. fig. 24 shows a broken piece of part of the tire and rim shown in fig. 1, as the tire encounters an irregularity in the road surface during use.

Uttrykkene "elastomer" og "elastomerer" og "elastomerisk materiale" slik det her benyttes, skal omfatte materialer som er egnet til fremstilling av ikke-pneumatiske dekk og har de følgende egenskaper: En Shore hardhet på 60A til 75D og en trykkmodul (ved 0,5 formfaktor og 10% sammentrykning) pa 70 til 3.500 kg/cm . I en mer foretrukket utførelse av oppfinnelsen vil materialene som er egnet til fremstilling av ikke-pneumatiske dekk ha en Shore hardhet på 70A til 60D og kompresjonsmodulen vil ligge fra 84 til 1.750 kg/cm<2>. I den meste foretrukne versjon av oppfinnelsen har materialene som er egnet til fremstilling av ikke-pneumatiske dekk en Shore hardhet på 80A til 53D, og trykkmodulen vil ligge fra 210 til 700 kg/cm<2>. Eksempler på hensiktsmessige materialer til fremstilling av ikke-pneumatiske dekk i henhold til oppfinnelsen omfatter de følgende: Polyuretan, naturgummi, polybutadien, polyisoprener, etylenpropylen-non-konjugert dien terpolymer, copolymerer av butadien med akrylonitril og med metakrylonitril, styrener og akrylater. Den mest foretrukne elastomer til bruk i denne oppfinnelse er polyuretan. The terms "elastomers" and "elastomers" and "elastomeric material" as used herein shall include materials suitable for the manufacture of non-pneumatic tires and having the following properties: A Shore hardness of 60A to 75D and a compressive modulus (at 0 .5 shape factor and 10% compression) of 70 to 3,500 kg/cm. In a more preferred embodiment of the invention, the materials suitable for the production of non-pneumatic tires will have a Shore hardness of 70A to 60D and the compression modulus will lie from 84 to 1,750 kg/cm<2>. In the most preferred version of the invention, the materials suitable for the manufacture of non-pneumatic tires have a Shore hardness of 80A to 53D, and the compressive modulus will be from 210 to 700 kg/cm<2>. Examples of suitable materials for the production of non-pneumatic tires according to the invention include the following: Polyurethane, natural rubber, polybutadiene, polyisoprenes, ethylene propylene-non-conjugated diene terpolymer, copolymers of butadiene with acrylonitrile and with methacrylonitrile, styrenes and acrylates. The most preferred elastomer for use in this invention is polyurethane.

Det skal nu vises til fig. 1, 2 og 3 der det vist en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen i form av et dekk 10 montert på et hjul 12 for rotasjon om en akse 14. Dekket Reference should now be made to fig. 1, 2 and 3 where a preferred embodiment of the invention is shown in the form of a tire 10 mounted on a wheel 12 for rotation about an axis 14. The tire

10 omfatter et ringformet legeme 16 av ettergivende elastomerisk materiale med en ytre sylindrisk del 18 som på sin omkrets har en slitebane 20. Det ringformede legeme 16 10 comprises an annular body 16 of resilient elastomeric material with an outer cylindrical part 18 which has a tread 20 on its circumference. The annular body 16

er også forsynt med en innvendig sylindrisk del 22 ved sin indre omkrets og denne del er limt på eller på annen måte festet til en utvendig sylinderflate 24 på en hjulfelg 12. Den indre sylindriske del 22 er av samme lengde som, koaksial med og strekker seg sammen med den ytre sylindriske del 18. is also provided with an inner cylindrical portion 22 at its inner circumference and this portion is glued or otherwise attached to an outer cylindrical surface 24 of a wheel rim 12. The inner cylindrical portion 22 is of the same length as, coaxial with and extends together with the outer cylindrical part 18.

Den ytre sylindriske del 18 er understøttet og støtdempet med en rekke ribbedeler 26 som står i avstand fra hverandre i omkretsretningen og som hver innbefatter et første aksialt parti 28 (fig. 3) og et andre aksialt parti 30, og med en stegdel 32 som i denne utførelsesform og ved den ene av sine sideflater 32a er forbundet med den første del 28 av ribbedelene 26 og med sin annen sideflate 32b er forbundet med den annen del 30 av ribbedelene 26. The outer cylindrical part 18 is supported and shock-absorbed by a series of rib parts 26 which stand at a distance from each other in the circumferential direction and each of which includes a first axial part 28 (Fig. 3) and a second axial part 30, and with a stepped part 32 as in this embodiment and at one of its side surfaces 32a is connected to the first part 28 of the rib parts 26 and with its other side surface 32b is connected to the second part 30 of the rib parts 26.

Den plane stegdel 32 er anbragt midtveis mellom de aksiale ender av de indre og ytre sylindriske deler 18 og 22. Den er forbundet ved sin indre omkrets '32c til den indre sylindriske del 22 og ved sin ytre omkrets 32d til den ytre sylindriske del 18. På samme måte er de forskjellige ribbedeler 26 (fig. 2) ved deres radielt indre ender forbundet med den indre sylindriske del 22 og ved deres radielt ytre ender til den ytre sylindriske del 18. Ribbene 26 er fortrinnsvis underskåret der deres ender er forbundet med de indre og ytre sylindriske deler, som vist ved 34 for å øke fleksibiliteten i forbindelsen. The planar step part 32 is placed midway between the axial ends of the inner and outer cylindrical parts 18 and 22. It is connected at its inner circumference '32c to the inner cylindrical part 22 and at its outer circumference 32d to the outer cylindrical part 18. Similarly, the various rib portions 26 (Fig. 2) are connected at their radially inner ends to the inner cylindrical portion 22 and at their radially outer ends to the outer cylindrical portion 18. The ribs 26 are preferably undercut where their ends are connected to the inner and outer cylindrical parts, as shown at 34 to increase the flexibility of the connection.

Ribbedelene 26 strekker seg generelt sett aksialt langsThe rib parts 26 generally extend axially along

de indre og ytre sylindriske deler 22 og 18 (fig. 3) og i den foretrukne utførelsesform som er vist på fig. 1 er the inner and outer cylindrical parts 22 and 18 (Fig. 3) and in the preferred embodiment shown in Fig. 1 is

de skråttstillet i en vinkel A (fig. 1) på 15° til 75° i forhold til radiale plan R som skjærer dem ved deres feste-punkter i den indre sylindriske del 22. I en alternativ utførelsesform (ikke vist) kan ribbedelene 26 strekke seg radialt uten vinkel A eller med mindre vinkel på mellom 0° og 15°. Stegdelen 32 (fig. 3) i denne utførelsesform ligger i et plan som står perpendikulært på rotasjonsaksen 14 for dekket 10. they are inclined at an angle A (Fig. 1) of 15° to 75° with respect to the radial plane R which intersects them at their attachment points in the inner cylindrical part 22. In an alternative embodiment (not shown) the rib parts 26 can extend itself radially without angle A or with a smaller angle of between 0° and 15°. The step part 32 (Fig. 3) in this embodiment lies in a plane that is perpendicular to the axis of rotation 14 of the tire 10.

I den foretrukne utførelsesform som er vist på fig. 1 til 3 er de første aksiale ribbedelstykker 28 og de andre aksiale ribbedelstykker 30 hver skråttstilt i samme vinkel på radial-planet R som skjærer dem ved deres radielt sett indre ender, men vinklene mellom de første stykker 28 er' fortrinnsvis motsatt i forhold til radialplanene R fra vinklene for de andre stykker 30. Som vist på fig. 3 vil dermed det første ribbestykke 28 strekke seg oppad fra snittlinjene for å bli forbundet med den ytre sylindriske del 18, mens de andre ribbestykker 30 strekker seg nedad fra snittlinjene for å bli forbundet med den indre sylindriske del 22. In the preferred embodiment shown in fig. 1 to 3, the first axial rib pieces 28 and the second axial rib pieces 30 are each inclined at the same angle to the radial plane R which intersects them at their radially inner ends, but the angles between the first pieces 28 are preferably opposite to the radial planes R from the angles for the other pieces 30. As shown in fig. 3, the first rib piece 28 will thus extend upwards from the cut lines to be connected to the outer cylindrical part 18, while the other rib pieces 30 extend downwards from the cut lines to be connected to the inner cylindrical part 22.

Den ringformede hoveddel 16 av dekket 10 er fortrinnsvis utført med dimensjoner, dimensjonsforhold og vinkelforhold som faller innenfor de brede foretrukne og optimale grenser som er gjengitt i den følgende tabell: The annular main part 16 of the tire 10 is preferably made with dimensions, aspect ratios and angular ratios that fall within the broad preferred and optimal limits set forth in the following table:

L (verdien for L avhenger av de verdier som er valgt for L (the value of L depends on the values chosen for

A og D)A and D)

I tabell I ovenfor henviser de forskjellige detaljer til tilsvarende identifiserte dimensjoner eller vinkler som er vist på fig. 1 - 3 og er videre definert slik: "r0" In table I above, the various details refer to correspondingly identified dimensions or angles shown in fig. 1 - 3 and is further defined as follows: "r0"

er den ytre radius av det ringformede legeme 16, "A" er skråstillingen som ribbedelene 26 har mot radialplanene R, "di" er den radielle tykkelse av den indre sylindriske del 22, "d0" er den radielle tykkelse av den ytre sylindriske del 18, "L" er den i vinkel rettede lengde av ribbedelene 26, "D" er den radiale avstand fra utsiden av den indre sylindriske del 22 til innsiden av.den ytre sylindriske del 18, "dw" er ^en aksiale tykkelse av stegdelen 32, "ds" er tykkelsen av ribbedelen 26 målt perpendikulært på dens lengde L, "t^" er den aksiale lengde av den indre sylindriske del 22, "t0" er den aksiale lengde av den ytre sylindriske del 18, og "ri" er den radielle dimensjon av innsiden av den indre sylindriske del 22. is the outer radius of the annular body 16, "A" is the inclination of the rib parts 26 to the radial planes R, "di" is the radial thickness of the inner cylindrical part 22, "d0" is the radial thickness of the outer cylindrical part 18 , "L" is the angular length of the rib portions 26, "D" is the radial distance from the outside of the inner cylindrical portion 22 to the inside of the outer cylindrical portion 18, "dw" is an axial thickness of the step portion 32 , "ds" is the thickness of the rib portion 26 measured perpendicular to its length L, "t^" is the axial length of the inner cylindrical portion 22, "t0" is the axial length of the outer cylindrical portion 18, and "ri" is the radial dimension of the inside of the inner cylindrical part 22.

I et dekk av den type som er vist på fig. 1-3 med de parametere som er gjengitt i tabell I ovenfor, er ribbedelene 26 stilt slik at de deformeres hovedsaklig ved sammentrykning ved påvirkning fra stegdelen 32 som kan være støpt som en integrert del av konstruksjonen. Stegdelen 32 søker å hindre ribbedelene 26 i å deformere seg ved bøyning og virkningen er i høy grad å øke konstruksjonens stivhet. In a tire of the type shown in fig. 1-3 with the parameters reproduced in table I above, the rib parts 26 are set so that they are deformed mainly by compression under the influence of the step part 32 which can be cast as an integral part of the construction. The step part 32 seeks to prevent the rib parts 26 from deforming during bending and the effect is to a large extent to increase the stiffness of the construction.

I tillegg vil ribbedelene 26 søke å hindre stegdelen 32In addition, the rib parts 26 will try to prevent the step part 32

i å knekke i aksialretningen slik at ribbedeler og stegdelen arbeider sammen synergistisk for å bære belastningen på dekket. in buckling in the axial direction so that rib parts and the step part work together synergistically to carry the load on the tire.

Dekket 10 har fordeler overfor tidligere kjente ikke-pneumatiske dekk ved at det er meget lettere å støpe og å ta ut av formen og kan ha forskjellig fjærstivhet (ved å variere hellingsvinkelen for ribbedelene 26) uten at det kreves forandringer i den type materialer som det er laget av. Denne variasjon i fjærstivheten med variasjon i hellingsvinkelen på ribbedelene kan oppnås uten særlig økning i trykkpåkjenningene på ribbedelen. Selv om bøyningspåkjen-ningene ved røttene av ribbedelen øker, kan disse påkjenninger reduseres ved å benytte underskjæringer 34 med passende radier i overgangene mellom ribbedelene 26 og de indre og ytre sylindriske deler 22 og 18. Fortrinnsvis skal under-skjæringene 34 ha en radius på omtrent 3 til 6 mm i de spiss-vinklede overganger mellom ribbedelene 26 og de indre og ytre sylindriske deler 22 og 18 og de har en radius på omtrent 6 til 25 mm ved de stumpvinklede overganger mellom ribbedele 28 og de indre og ytre sylindriske deler 22 og 18. The tire 10 has advantages over previously known non-pneumatic tires in that it is much easier to mold and remove from the mold and can have different spring stiffness (by varying the angle of inclination of the rib parts 26) without requiring changes in the type of materials used is made of. This variation in the spring stiffness with variation in the angle of inclination of the rib parts can be achieved without a particular increase in the pressure stresses on the rib part. Although the bending stresses at the roots of the rib part increase, these stresses can be reduced by using undercuts 34 with suitable radii in the transitions between the rib parts 26 and the inner and outer cylindrical parts 22 and 18. Preferably the undercuts 34 should have a radius of approx. 3 to 6 mm in the acute-angled transitions between the rib parts 26 and the inner and outer cylindrical parts 22 and 18 and they have a radius of about 6 to 25 mm at the obtuse-angled transitions between the rib parts 28 and the inner and outer cylindrical parts 22 and 18.

En fremtredende fordel ved dekket i henhold til oppfinnelsen sammenlignet med tidligere kjente konstruksjoner, er at dets omhyllende egenskaper er sterkt forbedret, sammenlignet med de kjente konstruksjoner. Oppbygningen av ribbedelen kan deformere eller knekke lokalt og kan skape bæreevne ved deformasjon, slik at den ytre sylindriske del 18 kan absorbere ujevnheter i veibanen på samme måte som et pneumatisk dekk. Tidligere kjente dekk er generelt sett meget mindre deformerbare lokalt om å fordele deres avbøyninger for å A prominent advantage of the tire according to the invention compared to previously known constructions is that its enveloping properties are greatly improved, compared to the known constructions. The construction of the rib part can deform or break locally and can create load-bearing capacity by deformation, so that the outer cylindrical part 18 can absorb unevenness in the road surface in the same way as a pneumatic tire. Prior art tires are generally much less deformable locally in distributing their deflections to

få til ønskede lave fjærkarakteristikker.achieve desired low spring characteristics.

Uttrykket "knekke" slik det her er benyttet, er definertThe term "crack" as used here is defined

som en forholdsvis plutselig radikal deformasjon som et resultat av en kompresjonsbelastning som overskrider en viss kritisk belastningsverdi (i det følgende betegnet som "Per"). as a relatively sudden radical deformation as a result of a compression load that exceeds a certain critical load value (hereinafter referred to as "Per").

Det skal nu vises til fig. 23, der endel av dekket 10 i henhold til oppfinnelsen er vist idet det blir utsatt for normal belastning under.bruk over en jevn overflate. Belastningskraften er omtrent 363 kg på dekket. Den ribbedel 26 som mest direkte bærer belastningen på dekket blir utsatt for en sammentrykkende belastning som i virkeligheten har redusert ribbedelens totale lengde. Med den tilstand som er vist, er de ubelastede ribbedeler 2,84 cm lange, mens den belastede ribbe er 2,51 cm lange. Mens ribbedelene 26 blir utsatt for trykkbelastning når dekket er i bruk, blir stegdelen 32 utsatt for både trykkbelastning og skjærkrefter og kan til og med bli utsatt for strekkrefter. Stegdelen 32 og ribbedelene 26 samvirker, slik at de fordeler be-lastningskreftene, men ribbedelene 26 skiller seg ut ved at de blir utsatt hovedsaklig bare for trykkrefter. Det skal påpekes at hverken ribbedelene eller stegdelene er beregnet på å bære belastninger under bøyning. Reference should now be made to fig. 23, where part of the tire 10 according to the invention is shown as it is exposed to normal load during use over a smooth surface. The load force is approximately 363 kg on the tire. The rib part 26 which most directly carries the load on the tire is subjected to a compressive load which has actually reduced the rib part's total length. With the condition shown, the unloaded rib portions are 1 inch long, while the loaded rib is 1 inch long. While the rib parts 26 are subjected to compressive loads when the tire is in use, the step part 32 is subjected to both compressive loads and shear forces and may even be subjected to tensile forces. The step part 32 and the rib parts 26 cooperate, so that they distribute the load forces, but the rib parts 26 differ in that they are exposed mainly only to compressive forces. It should be pointed out that neither the rib parts nor the step parts are intended to carry loads during bending.

Det skal nu vises til fig. 24 der dekket 10 er vist idet det støter på en uregelmessighet i 'veibanen mens dekket 10 er belastet med en kraft på 658 kg. Den ribbedel 26 som mest direkte bærer lasten på dekket er blitt belastet ut over den kritiske lastverdi Per og har knekket. Selv om ribbedelen 28 er knekt, vil de tilstøtende ribbedeler være en økt last, men vil ikke knekke fordi de ikke enda har nådd Per. Denne evne ribbedelene 26 i henhold til oppfinnelsen har til å knekke lokalt, setter den ytre sylindriske del istand til å absorbere uregelmessigheter i veibanen under normal bruk og til å reagere omtrent på samme måte som slitebanen på et pneumatisk dekk. Reference should now be made to fig. 24 where the tire 10 is shown as it encounters an irregularity in the road surface while the tire 10 is loaded with a force of 658 kg. The rib part 26 which most directly carries the load on the tire has been loaded beyond the critical load value Per and has broken. Even if the rib part 28 is broken, the adjacent rib parts will be an increased load, but will not break because they have not yet reached Per. This ability of the rib parts 26 according to the invention to break locally enables the outer cylindrical part to absorb irregularities in the road surface during normal use and to react in much the same way as the tread of a pneumatic tire.

Oppfinnerene har funnet at et ikke pneumatisk dekk 10 vil ligge nærmest opp til kjøreegenskapene for et pneumatisk dekk hvis ribbedelene 26 er konstruert slik at de når Per når den totale belastning på dekket 10 fører til at dekket underkastes en avbøyning som er mellom 6% og 12%av dekkets snitthøyde. Dette betyr at når dekket underkastes en belastning som fører til at dekkets snitthøyde (avstanden fra den indre sylindriske del 22 til den ytre sylindriske del 18) trykkes sammen et ønsket stykke som ligger mellom 6% The inventors have found that a non-pneumatic tire 10 will be closest to the driving characteristics of a pneumatic tire if the rib parts 26 are designed so that they reach Per when the total load on the tire 10 causes the tire to undergo a deflection that is between 6% and 12 % of the tire's average height. This means that when the tire is subjected to a load which causes the tire's section height (the distance from the inner cylindrical part 22 to the outer cylindrical part 18) to be compressed a desired piece that lies between 6%

og 12% av den opprinnelige snitthøyde for dekket, vil den lokalt belastede ribbedel nå Per 'og knekke. Det matematiske uttrykk for denne egenskap er : and 12% of the original cut height for the tyre, the locally loaded rib section will reach Per' and break. The mathematical expression for this property is:

der .06 = 6% bøyning, where .06 = 6% deflection,

.12 =12% bøyning,.12 =12% bending,

Per = kritisk knekkbelastning på ribbedelenPer = critical buckling load on the rib section

K = fjærstivheten i dekket, ogK = the spring stiffness in the tire, and

SH = dekkets snitthøydeSH = the tire's cut height

Et av formålene med foreliggende oppfinnelse er å komme frem til et dekk med mindre vekt og som kan lagres som et reservehjul på mindre plass enn tilfellet er med et vanlig pneumatisk reservehjul. Oppfinnerene har funnet at disse rom- One of the purposes of the present invention is to arrive at a tire with less weight and which can be stored as a spare wheel in less space than is the case with a normal pneumatic spare wheel. The inventors have found that these room-

og vektformål er best oppfylt hvis det totale materialvolum (rom som dekkmaterialet opptar) delt på det totale projeserte volum (rommet mellom den ytre falte av den ytre sylindriske del og den indre flate av den indre sylindriske del) er mellom 20% og 60%. Dette volumforhold kan oppnås ved foreliggende oppfinnelse delvis som et resultat av at bruken av ribbedeler som blir utsatt hovedsaklig for trykkbelastning. Orienteringen av ribbedelene i henhold til oppfinnelsen drar fordel av de hensiktsmessige egenskaper i mange elastomer-materialer når de blir utsatt for trykkbelastning. and weight purposes are best met if the total material volume (space occupied by the covering material) divided by the total projected volume (the space between the outer fold of the outer cylindrical part and the inner surface of the inner cylindrical part) is between 20% and 60%. This volume ratio can be achieved with the present invention partly as a result of the use of rib parts which are exposed mainly to pressure loading. The orientation of the rib parts according to the invention takes advantage of the appropriate properties of many elastomeric materials when subjected to compressive stress.

En annenønskelig'egenskap ved et ikke pneumatisk dekk eller et hvilket som helst dekk, er en total fjærstivhet som for andres seg, avhengig av den type overflate som dekket blir belastet mot. Spesielt er det ønskelig at fjærstivheten er mindre over en hump eller en kul enn over en jevn flate. Another desirable characteristic of a non-pneumatic tire or any tire is an overall spring stiffness that varies depending on the type of surface against which the tire is loaded. In particular, it is desirable that the spring stiffness is less over a bump or a bump than over a smooth surface.

I den foreliggende oppfinnelse er det ønskede forhold når det gjelder fjærstivhet over en jevn flate dividert med fjærstivheten over en 1,27 cm's bred forhøyning mellom 1,4 og 4,0. Dette blir oppnådd med den foreliggende oppfinnelse som beskrevet i det følgende. In the present invention, the desired ratio in terms of spring stiffness over a flat surface divided by spring stiffness over a 1.27 cm wide elevation is between 1.4 and 4.0. This is achieved with the present invention as described below.

Det ringformede legeme 16 kan være festet til overflatenThe annular body 16 may be attached to the surface

24 av felgen 12 ved at den blir støpt direkte på denne ved en flytende sprøytestøpeprosess, der den ytre sylindriske flate 24 på felgen er preparert i henhold til kjente fremgangsmåter for å binde seg til det elastomeriske materiale i legemet 16. Felgen 12 er fortrinnsvis forsynt med radielle flenser 36, 38 som samvirker med støpeformen i til-dannelsen av det ringformede legeme 16 på felgens overflate 24. Alternative fremgangsmåter til montering av dekk-legemet 16 på felgen 12 blir omhandlet i det følgende. 24 of the rim 12 in that it is cast directly onto it by a liquid injection molding process, where the outer cylindrical surface 24 of the rim is prepared according to known methods to bind to the elastomeric material in the body 16. The rim 12 is preferably provided with radial flanges 36, 38 which cooperate with the mold in the formation of the annular body 16 on the surface of the rim 24. Alternative methods for mounting the tire body 16 on the rim 12 are discussed in the following.

Det skal nu vises til fig. 4 og 5, der en foretrukket fremgangsmåte til fremstilling av dekket 10 der det anvendes en støpeform som er vist generelt ved 40. Formen 40 omfatter en ytre formring 42 som fastlegger den ytre diameter av dekket og to støpeplater 44, 46,som fastlegger sidekantene av det ringformede legeme 16. Støpeplatene 44 er forsynt Reference should now be made to fig. 4 and 5, where a preferred method for manufacturing the tire 10 where a mold is used which is shown generally at 40. The mold 40 comprises an outer forming ring 42 which determines the outer diameter of the tire and two molding plates 44, 46 which determine the side edges of the annular body 16. The casting plates 44 are provided

med en rekke innsatser 48 som er løsbart festet til støpe-platen 44 ved hjelp av bolter 50. Innsatsene 48 er hovedsaklig rombeformede og står i avstand fra hverandre i omkretsretningen for å tildanne de første aksiale stykker 28 av ribbedelene 26 mellom seg under støpeoperasjonen. with a series of inserts 48 which are releasably attached to the molding plate 44 by means of bolts 50. The inserts 48 are mainly diamond-shaped and are spaced from each other in the circumferential direction to form the first axial pieces 28 of the rib parts 26 between them during the molding operation.

På samme måte er støpeplaten 46 forsynt med en rekke innsatser In the same way, the casting plate 46 is provided with a number of inserts

52 som er skrudd fast med bolter 54, der innsatsene 52 også er hovedsaklig rombeformede og anbragt i avstand fra hverandre i omkretsretningen for å tildanne de andre aksiale stykker 30 av ribbedelene 26. Den innvendige diameter av det ring formede legeme 16 fastlegges av den ytre flate 24 av felgen 12. 52 which is screwed in place with bolts 54, where the inserts 52 are also essentially diamond-shaped and placed at a distance from each other in the circumferential direction to form the other axial pieces 30 of the rib parts 26. The inner diameter of the ring-shaped body 16 is determined by the outer surface 24 of the rim 12.

Passende par av indre ringformede flate skiver 56 og ytre ringformede flater 58 er anvendt for å holde støpeplatene 44 og 46 i avstand fra de radielle flenser på felgen 12 Matching pairs of inner annular flat washers 56 and outer annular flats 58 are used to hold the casting plates 44 and 46 apart from the radial flanges of the rim 12

når det gjelder de indre skiver 56 og til å holde støpe-platene 44 og 46 i avstand fra den ytre støpering 42 når det gjelder de ytre skiver 58. De aksiale tykkelser på skivene 56 og 58 bestemmer den aksiale tykkelse på stegdelen 32 og denne kan varieres, avhengig av konstruksjons-betingelsene som er spesifisert for det ringformede legeme 16. in the case of the inner discs 56 and to keep the casting plates 44 and 46 at a distance from the outer casting ring 42 in the case of the outer discs 58. The axial thicknesses of the discs 56 and 58 determine the axial thickness of the step part 32 and this can is varied, depending on the construction conditions specified for the annular body 16.

På samme måte kan innsatsene 48 på støpeplaten 44 og innsatsene 52 på støpeplaten 46 fjernes og erstattes av tilsvarende innsatser av annen form når det er ønskelig å forandre enten vinkelorienteringen eller tykkelsen av ribbedelstykkene 28 og 30, i overensstemmelse med ønskede forandringer i formgivningen. Et innløpsmunnstykke 60 er anordnet for å tilføre flytende materiale til støpeformen fra en kilde (ikke vist) under fylleoperasjonen for støpingen og en utluftende utløpsledning 62 finnes for å tillate luft å komme ut av formen under fylleoperasjonen. In the same way, the inserts 48 on the molding plate 44 and the inserts 52 on the molding plate 46 can be removed and replaced by corresponding inserts of a different shape when it is desired to change either the angular orientation or the thickness of the rib parts 28 and 30, in accordance with desired changes in the design. An inlet nozzle 60 is provided to supply liquid material to the mold from a source (not shown) during the filling operation of the mold and a venting outlet line 62 is provided to allow air to exit the mold during the filling operation.

En alternativ fremgangsmåte til fremstilling av det ringformede legeme 16 ville i stedet for felgen 12 anvende en indre formring (ikke vist) svarende til omrisset av den ytre formring 42, men med mindre tilpasset diameter. An alternative method for producing the annular body 16 would instead of the rim 12 use an inner forming ring (not shown) corresponding to the outline of the outer forming ring 42, but with a smaller adapted diameter.

Etterat det ringformede legeme 16 er støpt og deretter herdet ved denne alternative fremgangsmåte, kan det ringformede legeme 16 limes til en maskinert aluminiumfelg ved anvendelse av et polyuretan bindemiddel. After the annular body 16 is cast and then cured by this alternative method, the annular body 16 can be bonded to a machined aluminum rim using a polyurethane binder.

Eksempel I nedenunder gir detaljer vedrørende et ikke-pneumatisk dekk som ble utført i henhold til den foretrukne utførelsesform. Example I below details a non-pneumatic tire made according to the preferred embodiment.

EKSEMPEL 1EXAMPLE 1

Det ikke-pneumatiske dekk som ble laget av de følgende dimensjoner: The non-pneumatic tire that was made of the following dimensions:

Dekket ble fremstilt i en form svarende til den som er The tire was produced in a form similar to what it is

vist på fig. 4 og 5, men med en indre støpering i stedet for hjulfelgen 12, som forklart ovenfor som en alternativ fremgangsmåte til fremstilling av det ringformede legeme 16. Denne form blir fylt med en reagerende blanding av (a) tolylendiisocyanat-poly (tetrametylen eter) glycol, shown in fig. 4 and 5, but with an inner casting instead of the wheel rim 12, as explained above as an alternative method of making the annular body 16. This mold is filled with a reacting mixture of (a) tolylene diisocyanate-poly(tetramethylene ether) glycol ,

(M.W. 2000), der prepolymeret har et NCO tall på 5.45 og en amin ekvivalent på 767 og (b) et metylendianilin-NaCl kompleks kurativ (50 vekt-% i dioktyl phtalat), der (a)/(b) vektforholdet var 1/0.27. Før blanding av de foregående komponenter, ble tolyenediisicyanat-poly (tetrametylen eter) glycol oppvarmet til 65°C og metylendianilin-NaCl kompleks kurativet ble varmet opp til 27°C. Formen ble også forvarmet til 65°C før innføring av reaksjonsblandingen. (M.W. 2000), where the prepolymer has an NCO number of 5.45 and an amine equivalent of 767 and (b) a methylenedianiline-NaCl complex curative (50% by weight in dioctyl phthalate), where the (a)/(b) weight ratio was 1 /0.27. Before mixing the preceding components, toluene diisocyanate-poly(tetramethylene ether) glycol was heated to 65°C and the methylenedianiline-NaCl complex was curatively heated to 27°C. The mold was also preheated to 65°C before introducing the reaction mixture.

Reaksjonsblandingen ble tilført støpeformen under et trykk på omtrent 450 kPa, mens man sørget for å sikre at all luft i støpeformen ble fortrengt av den flytende reaksjons-blanding som ble tilført. The reaction mixture was added to the mold under a pressure of approximately 450 kPa, while care was taken to ensure that all air in the mold was displaced by the liquid reaction mixture that was added.

Straks støpeformen var fylt, ble den for omtrent en time anbragt i en ovn (stilt inn op 121°C) for å herde poly-uretanet. Deretter ble formen åpnet, det ringformede legeme 16 av polyuretan ble tatt ut og legemet ble etter-herdet i omkring 16 timer ved 70°C. As soon as the mold was filled, it was placed in an oven (set to 121°C) for about an hour to harden the polyurethane. Then the mold was opened, the ring-shaped body 16 of polyurethane was taken out and the body was post-cured for about 16 hours at 70°C.

En enkel slitebane med en tykkelse på omtrent 0.6 cm bleA simple tread with a thickness of about 0.6 cm was

så limt på den ytre sylindriske del 18 ved hjelp av et metyl 2-cyanoacrylat bindemiddel og det resulterende dekk ble montert på og limt til en stålfelg 12 ved hjelp av et polyuretanbindemiddel som ble herdet med et organisk iso-cyanat kurativ. Det resulterende dekk og felg ble så benyttet som erstatning for et vanlig personbildekk på then bonded to the outer cylindrical portion 18 using a methyl 2-cyanoacrylate binder and the resulting tire was mounted on and bonded to a steel rim 12 using a polyurethane binder which was cured with an organic isocyanate curative. The resulting tire and rim were then used as a replacement for a normal passenger car tire

felg. En bil med det ovenfor omhandlede dekk på felg ble kjørt med hastigheter opptil 64 km/t uten uheldig innvirkning på kontrollen over bilen og uten skade på det ikke-pneumatiske dekket i henhold til oppfinnelsen. rim. A car with the above-mentioned tire on a rim was driven at speeds up to 64 km/h without adverse effect on the control of the car and without damage to the non-pneumatic tire according to the invention.

På fig. 6 og 7 er det vist en alternativ utførelsesformIn fig. 6 and 7 an alternative embodiment is shown

for dekket 10. På disse figurer såvel som i de gjenværende figurer tilhørende denne beskrivelse, har deler som tilsvarer delene som er vist på fig. 2 og 3 de samme hen-visningstall. for the tire 10. In these figures as well as in the remaining figures belonging to this description, parts corresponding to the parts shown in fig. 2 and 3 the same reference numbers.

I utførelsesformen på fig. 6 og 7 er oppbygningen av det ringformede legeme 16 hovedsaklig den samme som i den foregående utførelsesform, bortsett fra at vinkelorienteringen av de andre aksiale stykker 30a for ribbedelene 26 er vendt om i forhold til den vinkelorientering de andre aksiale stykker 30 av ribbene 26 hadde på fig. 2 og 3, slik at de andre aksiale stykker 30a på fig. 6 og 7 er i direkte aksial flukt med de første stykker 28 av ribbedelene 26. Denne utførelse gir litt forandrede kjøre-og håndteringsegenskaper, sammenlignet med de som gjelder for utførelses-formen på fig. 2 og 3. In the embodiment of fig. 6 and 7, the structure of the annular body 16 is essentially the same as in the previous embodiment, except that the angular orientation of the other axial pieces 30a of the rib parts 26 is reversed in relation to the angular orientation of the other axial pieces 30 of the ribs 26 fig. 2 and 3, so that the other axial pieces 30a in fig. 6 and 7 are in direct axial alignment with the first pieces 28 of the rib parts 26. This embodiment provides slightly changed driving and handling characteristics, compared to those which apply to the embodiment of fig. 2 and 3.

Det ringformede legeme 16 på fig. 6 og 7 er fremstilt påThe annular body 16 in fig. 6 and 7 are produced on

en måte som tilsvarer den som gjelder for den første ut- a manner corresponding to that which applies to the first out-

førelsesform som er beskrevet. I dette tilfelle blir innsatsene 52 (fig. 4) fjernet og erstattet med et annet sett innsatser med deres rombeformer vinkelorientert i en retning motsatt den orientering de hadde på fig. 4. embodiment that is described. In this case, the inserts 52 (Fig. 4) are removed and replaced with another set of inserts with their space formers angularly oriented in a direction opposite to their orientation in Fig. 4.

På fig. 8 og 9 er det vist ennu en utførelsesform for oppfinnelsen. Her er den sentrale stegdel 32 i de tidligere utførelsesformer fjernet og erstattet med etpar tynnere stegdeler 64, 66, hvorav en er anbragt ved hver av de aksiale ender av det ringformede legeme 16, slik at det hule indre blir omsluttet. I denne utførelsesform er den indre sylindriske del 22 dannet av en første aksial del 22a og en andre aksialdel 22b og den ytre sylindriske del 18 er dannet av en første aksialdel 18a og en andre aksialdel 18b. På samme måte blir ribbedelene dannet av første aksiale stykker 28 og andre aksial stykker 30 med vinkel-orienteringene av stykkene 28 og 30 reversert i forhold til hverandre. In fig. 8 and 9, yet another embodiment of the invention is shown. Here, the central step part 32 in the previous embodiments has been removed and replaced with a pair of thinner step parts 64, 66, one of which is placed at each of the axial ends of the annular body 16, so that the hollow interior is enclosed. In this embodiment, the inner cylindrical part 22 is formed by a first axial part 22a and a second axial part 22b and the outer cylindrical part 18 is formed by a first axial part 18a and a second axial part 18b. Similarly, the rib portions are formed from first axial pieces 28 and second axial pieces 30 with the angular orientations of the pieces 28 and 30 reversed relative to each other.

Det ringformede legeme 16 i utførelsesformen på fig. 8 ogThe annular body 16 in the embodiment of fig. 8 and

9 består av to identiske halvdeler 16a og 16b som hver støpes uavhengig av hverandre og deretter føyes sammen med bindemiddel langs en delelinje 68 ved påføring av flytende polyeter poyuretan på de sammenstøtende flater av de to halvlegemer 16a og 16b, etterat hver av dem er herdet, hvoretter den hele sammenlimte anordning herdes. Deretter blir det sammensatte ringformede legeme 16 med bindemiddel bundet til utsiden 24 av felgen 12 på samme måte som beskrevet tidligere. 9 consists of two identical halves 16a and 16b which are each molded independently and then joined together with binder along a parting line 68 by applying liquid polyether polyurethane to the abutting surfaces of the two halves 16a and 16b, after each has been cured, after which the entire glued device is cured. The composite annular body 16 is then bonded to the outside 24 of the rim 12 with a binder in the same manner as described previously.

En støpeform svarende til en halvdel av formen som er vist på fig. 4 kan benyttes til fremstilling av ved hver av de ringformede halvlegemer 16a og 16b, idet den 'gjenværende del av støpeformen på fig. 4 da vil bli byttet ut med en flat plate. De indre og ytre ringer av en slik form ville ha omtrent halvparten av den aksiale lengde av den ytre ring 42 på fig. 4 og tykkelsene av skivene 56 og 58 må velges riktig for å få til den ønskede tykkelse av stegdelene 64 og 66 i denne utførelsesform. A mold corresponding to one half of the mold shown in fig. 4 can be used for the production of each of the ring-shaped half-bodies 16a and 16b, the 'remaining part of the mold in fig. 4 then will be replaced with a flat plate. The inner and outer rings of such a shape would have about half the axial length of the outer ring 42 of FIG. 4 and the thicknesses of the discs 56 and 58 must be chosen correctly to achieve the desired thickness of the step parts 64 and 66 in this embodiment.

Utførelsesformen på fig. 8 og 9 vil naturligvis gi svakt endrede kjøre-og håndteringsegenskaper, sammenlignet med de tidligere beskrevne utførelsesformer og vil ha tilbøy-lighet til å være stivere ved kantene av slitebanen enn ved midten av slitebanen 20 på dekket. The embodiment in fig. 8 and 9 will naturally give slightly changed driving and handling characteristics, compared to the previously described embodiments and will tend to be stiffer at the edges of the tread than at the center of the tread 20 on the tire.

En ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen er vist på fig. 10 og 11. Denne utførelsesform svarer til utførelses-formen på fig. 8 og 9, bortsett fra at de andre aksial stykker 30 av ribbedelene er vinkelorienterte i samme retning som de første aksiale stykker 28 av ribbedelene. A further embodiment of the invention is shown in fig. 10 and 11. This embodiment corresponds to the embodiment in fig. 8 and 9, except that the second axial pieces 30 of the rib members are angularly oriented in the same direction as the first axial pieces 28 of the rib members.

Det ringformede legeme 18 i denne utførelsesform vil bli fremstilt i en støpeform svarende til de som allerede er beskrevet, men i dette tilfelle er det behov for to adskilte støpeformer, en til fremstilling av hver av de ringformede halvlegemer 16a og 16b, slik at den ønskede vinkelorientering av ribbedelenes stykker 28 og 30 kan oppnås. The annular body 18 in this embodiment will be produced in a mold corresponding to those already described, but in this case there is a need for two separate molds, one for the production of each of the annular halves 16a and 16b, so that the desired angular orientation of the rib members pieces 28 and 30 can be achieved.

På fig. 12 er det vist en utførelsesform for oppfinnelsen der det finnes tre stegdeler. I denne utførelsesform benyttes det ringformede halvlegemer 16a og 16b svarende til, men noe kortere i aksialdimensjonen enn de som er vist for utførelsesformene på fig. 8 og 9, sammen med en flat skive-formet tredje stegdel 70. De ringformede halvlegemer 16a og 16b vil bli fremstilt på samme måte som beskrevet i forbindelse med utførelsesformene på fig. 8 og 9, og man må ha en ytterligere støpeform til fremstilling av stegdelen 70. De tre deler blir så med bindemiddel føyet sammen på en måte svarende til det som er beskrevet i forbindelse med utførelsesformen på fig. 8 og 9, slik at man får et herdet ringformet legeme 16 med stegdeler ved hver ende og i midtplanet. Oppbygningen av denne utførelsesform benyttes når det er ønskelig å ha ytterligere avstivning både ved endene av det ringformede legeme og i legemets midtplan. In fig. 12 shows an embodiment of the invention in which there are three step parts. In this embodiment, ring-shaped halves 16a and 16b are used corresponding to, but somewhat shorter in the axial dimension than those shown for the embodiments in fig. 8 and 9, together with a flat disk-shaped third step part 70. The ring-shaped halves 16a and 16b will be produced in the same way as described in connection with the embodiments of fig. 8 and 9, and one must have an additional mold for producing the step part 70. The three parts are then joined together with a binder in a manner similar to what is described in connection with the embodiment in fig. 8 and 9, so that a hardened ring-shaped body 16 is obtained with step parts at each end and in the middle plane. The structure of this embodiment is used when it is desired to have additional bracing both at the ends of the annular body and in the middle plane of the body.

På samme måte som i utførelsesformen på fig. 8 og 9, harIn the same way as in the embodiment of fig. 8 and 9, have

de første aksiale ribbedelstykker 28 og de andre aksiale ribbedelstykker 30 like men motsatt rettede vinkler i forhold til deres respektive skjærende radialplan. the first axial rib members 28 and the second axial rib members 30 at equal but oppositely directed angles to their respective intersecting radial planes.

Ennu en utførelsesform for oppfinnelsen er vist på fig. 13. Her har man en versjon med tre stegdeler i det ringformede legeme 16, der ribbedelstykkene 28 og 30 har vinkler i forhold til deres respektive skjærende radialplan som er både like og rettet på samme måte i forhold til disse plan. Som tidligere blir de to ringformede halvlegemer 16a og 16b med bindemiddel festet til de motstående sider av den sentrale stegdel 70, for å danne et enhetlig sammensatt legeme 16. Yet another embodiment of the invention is shown in fig. 13. Here you have a version with three step parts in the annular body 16, where the rib part pieces 28 and 30 have angles in relation to their respective intersecting radial planes which are both equal and directed in the same way in relation to these planes. As before, the two annular half-bodies 16a and 16b are attached with adhesive to the opposite sides of the central step part 70, to form a unitary composite body 16.

På fig. 14 er det vist en utførelsesform som svarer til utførelsesformen på fig. 6 og 7, sammen med bruk av en delt felg med en første aksialdel 12a og en andre aksialdel 12b. De to halvdeler av felgen blir skrudd sammen med bolter 72 og hver er forsynt med en tilhørende flens 36, 38 som hjelper til med å holde fast det ringformede legeme 16 i aksial stilling på felgen 12.' Den delte felg på fig. 14 letter montering av et ringformet legeme 16 på felgen 12 In fig. 14 shows an embodiment that corresponds to the embodiment in fig. 6 and 7, together with the use of a split rim with a first axial part 12a and a second axial part 12b. The two halves of the rim are screwed together with bolts 72 and each is provided with an associated flange 36, 38 which helps to hold the annular body 16 in axial position on the rim 12.' The split rim in fig. 14 facilitates mounting of an annular body 16 on the rim 12

når det ringformede legeme er støpt adskilt fra felgen.when the annular body is cast separately from the rim.

Ennu en utførelsesform for oppfinnelsen er vist på fig. 15 og 16, der det er truffet ekstra foranstaltninger for å hindre at det glipper mellom felgen og den indre sylindriske del 22 ved aksellerasjon og bremsing av dekket og den til-hørende felg. I dette tilfelle er innsiden av den indre sylindriske del 22 forsynt med aksialt rettede inntrykninger 74 som ligger i avstand fra hverandre i akseretningen, og hevede partier 76, mens utsiden 24 av felgen 12 er forsynt med tilsvarende hevede partier 78 og nedtrykninger 80 som vil gripe sammen med nedtrykningene og de hevede partier på den indre sylindriske del, for å hindre innbyrdes rotasjon mellom disse. Som tidligere er den ene ende av den ytre del av felgen 12 forsynt med en ringformet flens 36 som ligger an mot den indre sylindriske del 22 og den ytre ende av den ytre del av felgen 12 er forsynt med en avtagbar flens 38a som er skrudd fast med bolter 82. Yet another embodiment of the invention is shown in fig. 15 and 16, where extra measures have been taken to prevent slippage between the rim and the inner cylindrical part 22 during acceleration and braking of the tire and the associated rim. In this case, the inside of the inner cylindrical part 22 is provided with axially directed depressions 74 which are spaced from each other in the axial direction, and raised portions 76, while the outside 24 of the rim 12 is provided with corresponding raised portions 78 and depressions 80 which will grip together with the depressions and the raised parts on the inner cylindrical part, to prevent mutual rotation between them. As before, one end of the outer part of the rim 12 is provided with an annular flange 36 which rests against the inner cylindrical part 22 and the outer end of the outer part of the rim 12 is provided with a removable flange 38a which is screwed with bolts 82.

For å montere dekket 10 på felgen 12, blir den avtagbare flens 38 skrudd løs og fjernet fra felgen. Deretter blir de forskjellige hevede partier og inntrykninger på den indre sylindriske del 22 og utsiden 24 av felgen, påført et bindemiddel og innrettet i forhold til hverandre, hvor et dekke 10 bringes til å gli inn på felgen 12. Etter dette blir den avtagbare flens 38a ført på plass og skrudd fast på felgen 12 og man lar bindemiddelet herde før dekket tas i bruk. Herdingen kan lettes ved å anbringe det hele i en passende ovn ved en passende temperatur i en passende tid, avhengig av det bindemiddel som benyttes. To mount the tire 10 on the rim 12, the removable flange 38 is unscrewed and removed from the rim. Next, the various raised portions and depressions on the inner cylindrical part 22 and the outer side 24 of the rim are applied with a bonding agent and aligned in relation to each other, where a tire 10 is caused to slide onto the rim 12. After this, the removable flange 38a brought into place and screwed onto the rim 12 and the binder is allowed to harden before the tire is put into use. Curing can be facilitated by placing the whole in a suitable oven at a suitable temperature for a suitable time, depending on the binder used.

Fig. 17 viser en utførelsesform for oppfinnelsen svarende til den som er gjengitt på fig. 11, men man anvender her etpar koniske stegdeler som skjærer hverandre. I dette eksempel omfatter en konisk stegdel stegdelsstykkene 86 og 88 og den annen koniske stegdel omfatter stegdelstykkene 84 og 90. De koniske stegdeler 84, 90 og 86, 88 er hver i form av en avkortet, rett, sirkulær kjegle med sin hovedakse liggende på rotasjonsaksen for dekket. Det ringformede legeme 16 blir i dette tilfelle støpt som to halvlegemer 16a og 16b, som føyes sammen med bindemiddel langs deres delelinje 68, på samme måte som beskrevet i forbindelse med utførelsesformen på fig. 9. Fig. 17 shows an embodiment of the invention corresponding to that shown in fig. 11, but here a pair of conical step parts are used which intersect each other. In this example, one conical step part comprises step parts 86 and 88 and the other conical step part comprises step parts 84 and 90. The conical step parts 84, 90 and 86, 88 are each in the form of a truncated, straight, circular cone with its main axis lying on the axis of rotation too covered. In this case, the annular body 16 is cast as two half-bodies 16a and 16b, which are joined together with binder along their parting line 68, in the same way as described in connection with the embodiment in fig. 9.

Fig. 18 viser en utførelsesform for oppfinnelsen svarende til den som er gjengitt på fig. 17, men man har her to koniske stegdeler 92, 94 og 96, 98, som i stedet for å skjære hverandre, har deres radielt indre ender avsluttet på de indre sylindriske delstykker 22a og 22b i punkter som ligger inntil hverandre og inntil delelinjen 68 for det ringformede halvlegeme 16a, 16b, som sammen danner det ringformede legeme 16. I dette tilfelle støter stegdelene 92, 94 og 96, 98 stort sett sammen mot hverandre. Fig. 18 shows an embodiment of the invention corresponding to that shown in fig. 17, but here there are two conical step parts 92, 94 and 96, 98, which instead of intersecting each other, have their radially inner ends terminated on the inner cylindrical parts 22a and 22b at points that are adjacent to each other and to the dividing line 68 for the annular half-body 16a, 16b, which together form the annular body 16. In this case, the step parts 92, 94 and 96, 98 mostly collide with each other.

Utførelsesformen på fig. 19 er en variasjon av utførelses-formen på fig. 7, der en konisk stegdel 100, 102 erstatter den plane stegdel 32 på fig. 7. Denne utførelsesform ville bli benyttet når det er ønskelig å gi det ikke-pneumatiske dekk i henhold til oppfinnelsen asymetriske dekkegenskaper. The embodiment in fig. 19 is a variation of the embodiment of fig. 7, where a conical step part 100, 102 replaces the planar step part 32 in fig. 7. This embodiment would be used when it is desired to give the non-pneumatic tire according to the invention asymmetrical tire properties.

På fig. 20 og 21 er en utførelsesform for denne oppfinnelse vist der en rekke stegdeler 104, 104a, 104b, 104c, etc. er benyttet i stedet for de stegdeler som er beskrevet tidligere. I dette tilfelle er hver av stegdelene i form av endel av In fig. 20 and 21 an embodiment of this invention is shown where a number of step parts 104, 104a, 104b, 104c, etc. are used instead of the step parts described earlier. In this case, each of the step parts is in the form of a part of

en skruelinje som strekker seg fra den tilsvarende ende og sideflate av en ribbedel 26 til en tilsvarende motstående ende og sideflate av en tilstøtende ribbedel 26. De skruelinjer som dannes på denne måte, griper inn i hverandre, a helical line extending from the corresponding end and side surface of a rib portion 26 to a corresponding opposite end and side surface of an adjacent rib portion 26. The helical lines thus formed engage each other,

men deres projeksjoner skjærer ikke hverandre.but their projections do not intersect.

Fig. 22 viser en variasjon av utførelsesformen på fig. 20Fig. 22 shows a variation of the embodiment in fig. 20

og 21, der stegene 106, 106a, 106b, 106c, etc. danner par av stegdeler (f.eks. paret 106 og 106a, paret 106a, 106b, paret paret 106b og 106c), der hver stegdel i paret strekker seg fra en motstående side av en felles ende av en ribbedel til den motstående ende av en annen neste tilstøtende ribbedel 26. I dette tilfelle danner stegdelene deler av skruelinjer hvis projeksjoner skjærer hverandre. and 21, where the steps 106, 106a, 106b, 106c, etc. form pairs of step parts (eg, the pair 106 and 106a, the pair 106a, 106b, the pair of the pair 106b and 106c), where each step part of the pair extends from a opposite side of a common end of a rib part to the opposite end of another next adjacent rib part 26. In this case the step parts form parts of helical lines whose projections intersect.

Etterat den foreliggende oppfinnelse er beskrevet i detalj, skal det påpekes at beskrivelsen av foretrukne utførelses-former bare er illustrasjoner av oppfinnelsen og at de forskjellige konstruksjonsmessige detaljer som her er beskrevet, godt kan modifiseres og forandres, uten at man derved går utenom oppfinnelsens ramme. After the present invention has been described in detail, it should be pointed out that the description of preferred embodiments are only illustrations of the invention and that the various constructional details described here can well be modified and changed, without thereby going outside the scope of the invention.

Claims

1..A tire rotatable about an axis comprising an annular body of resilient elastomeric material having a circumferentially cylindrical outer portion and a generally cylindrical inner portion lying at a distance from and coaxially with the outer part, .. characterized by a plurality of axially directed rib parts^spmsstårc.;: at a distance from each other in the circumferential direction, -connected with their,, inner.. and outer. ends, to the inner and outer cylindrical parts, which rib parts are inclined at an angle of between 0° and 75° in relation to the radial plane which intersects them at their inner ends and at least one step part with opposite side surfaces, which step part has its internal and outer circumferences connected respectively to the inner and the outer cylindrical part, which step part is connected on at least one of its side surfaces to at least one of the rib parts, so that together with the rib part form a load-bearing structure for the outer cylindrical part, which load-bearing structure is designed to allow locally stressed parts to break.

2. Tire as specified in claim 1, characterized in that the step part is flat, is perpendicular to the tire's axis of rotation and is placed approximately midway between the axial ends of the cylindrical parts and in that each of the rib parts extends axially in relation to and to each side of the step part, as well as in that said one step part is connected to each of the rib parts on each of its side surfaces.

3. Tire as specified in claim 2, characterized in that the rib parts on one side of the step part have the same angle in relation to their intersecting radial plane as the rib parts on the other side of the step part have in . relative to their corresponding intersecting radial plane.

4. Tire as stated in claim 2, characterized in that the rib parts on one side of the step part have an angle in relation to their intersecting radial plane which is equal to, but oppositely directed to, the angle that the rib parts on the other side of the step part have in relation to their corresponding intersecting radial plane.

5. Tire as specified in claim 1, characterized in that the step part on each of its side surfaces is connected to each of the rib parts and by a second step part at opposite side surfaces, where each of the step parts is flat and is placed perpendicular to the axis of rotation of the tire, which other step part has its inner and outer circumferences connected to the inner and outer cylindrical parts respectively and on one of its side surfaces is connected to each of the rib parts, while the first mentioned step part is located at an axial end of the inner and outer cylindrical parts and the second step part is located at the other axial end of the inner and outer cylindrical parts.

6. Tire as specified in claim 5, characterized in that it includes a third planar step part, placed perpendicular to the axis of rotation of the tire and at opposite side surfaces, which third step part has its inner and outer circumferences connected respectively to the inner and outer cylindrical parts and is located approximately halfway between the axial ends of the cylindrical parts, which rib parts extend axially and to each side of the third step part and connect the second step part with one side of the third step part and the first mentioned step part with the other side of the third step part .

7. Tire as stated in claim 5 or 6, characterized in that the rib parts have first and second axial pieces of approximately the same length, each corresponding to approximately half the length of the inner and outer cylindrical parts and in that the first and second axial rib part pieces stand at an angle to their respective intersecting radial planes which are equal and directed in the same direction.

8.. Tire as specified in claim 5 or 6, characterized in that the rib part has first and second axial pieces of equal length, each corresponding to approximately half the length of the inner and outer cylindrical parts and in that the*--first -: and other axial rib pieces are at angles to their respective intersecting radial planes which are equal but directed in opposite directions.

9. Tire as stated in claim 1, characterized in that the rib parts are inclined at an angle of 20 to 45° and their intersecting radial plane.

10. Tire as stated in claim 1, characterized in that the compliant elastomeric material comprises a material selected from the group of materials comprising polyurethanes, natural rubber, polybutadienes, polyisoprenes, ethylene-propylene-non-conjugated diene terpolymers, copolymers of butadiene with acrylonitriles and with methacrylonitriles, styrenes and acrylates.

11. Tire as stated in claim 10, characterized in that the elastomeric material has a Shore hardness value of from 60A to 75D.

12. Tire as stated in claim 11, characterized in that the elastomeric material has a Shore hardness value of from 80A to 53D.

13. Tire as stated in claim 11 or 12, characterized in that the elastomeric material has a pressure modulus at 0.5 form factor and 10% compression of from 70 kg/cm <2> to 3,500 kg/cm <2>.

14. Tire as specified in claim 13, characterized in that the pressure modulus is from 210 kg/cm<2> to 700 kg/cm<2>.

15. Tire as stated in claim 14, characterized in that the elastomeric material comprises polyurethane.

16. Tire as stated in claim 1, characterized in that the step part has the form of a truncated, straight, circular cone with its main axis lying on the axis of rotation of the tire and in that the rib parts extend axially in relation to and on each side of the step part, as well as in that the step part is connected on each of its side surfaces with each of the rib parts.

17. Tire as stated in claim 16, characterized in that it includes a second tread part in the form of a right circular cone with its main axis lying on the axis of rotation of the tire, which second tread part has its inner and outer circumferences connected respectively to the inner and outer cylindrical parts and is connected, on each of its side faces, with each of the rib parts, where the vertices of the cones point in opposite directions.

18. Tire as specified in claim 17, characterized in that the step parts intersect.

19. Tire as stated in claim 17, characterized in that the step parts mostly collide with each other.

20. Tire as specified in claim 1, characterized in that the stepped part forms part of a helical line about the axis of rotation of the tire and in that this includes a number of further stepped parts, each in the form of part of a helical line around the axis of rotation of the tire and in that the tire includes a a series of further step parts which each form part of a helical line around the axis of rotation of the tire, the rib parts extending axially in relation to and to each side of each of the step parts which are connected on each of their side surfaces to at least one of the rib parts and that each of the step parts has its inner and outer circumferences connected respectively to the inner and outer cylindrical parts.

21. - Tire as specified in claim 20, characterized in that the projections of the helix lines for step parts that lie adjacent to each other do not intersect.

22. Tire as stated in claim 21, characterized in that the projections of the helix lines for step parts that lie adjacent to each other intersect.

23. Tire and rim rotatable about an axis, comprising an annular tire body of resilient elastomeric material having a substantially cylindrical outer portion at the outer circumference and a tread carried on the outside of the outer cylindrical portion, a substantially cylindrical inner portion lying at a radial distance within, coaxially with and of a length substantially corresponding to the length of said outer cylindrical part, as well as a rim having a largely cylindrical exterior, characterized by means for mounting the inner surface of the inner cylindrical part on the outer surface of the rim in non-rotatable relation thereto, that it has a plurality of axially directed rib parts which are spaced from each other in the circumferential direction and which, at their radially inner ends, are connected to the outside of the inner cylindrical part and at their radially outer ends are connected to the inside of the outer cylindrical part, which rib parts are inclined at an angle of from 20° to 45° in relation to r adial plane intersecting them At their radially inner ends and at least one stepped portion with opposite side surfaces, which stepped portion has radially inner and outer circumferences connected respectively to the outside of the inner cylindrical portion and the inside of the outer cylindrical portion and on at least one of its side surfaces is connected with at least one of the rib parts, thereby forming, together with the rib parts, a load-bearing and shock-absorbing construction for the outer cylindrical part and tread.

24. Tire and rim device as specified in claim 23, characterized in that the device for mounting the inner cylindrical part on the rim includes fixing the inner surface of the inner cylindrical part on the outside of the rim.

25. Tire and rim device as stated in claim 24, characterized in that the rim has an axial length that is largely equal to the axial length of the inner cylindrical part of the tire and in that the rim is provided with a radially outwardly directed flange at each of its ends, which flanges abut against the axial ends of the inner cylindrical part.

26. Tire and rim device as specified in claim 25, characterized in that the rim comprises first and second axial rim parts which can be separated from each other and has fasteners for releasably interlocking the rim parts to each other.

27. Tire and rim device as specified in claims 23, 24, 25 or 26, characterized in that the inside of the inner cylindrical part and the outside of the rim are provided with axially directed indentations and raised parts which are spaced from each other in the circumferential direction and in that the indentations on each of the parts engage with the raised parts on the other of the parts, to prevent mutual movement between these parts.

28. A tire that can be rotated about an axis, characterized in that it includes: a. An annular body of compliant etastomeric material with a substantially cylindrical outer portion at its circumference b. a substantially cylindrical inner portion at radial distance from the inside and coaxial with the outer part, c. a plurality of axially aligned rib parts that stand 1 distance apart in the circumferential direction <:> 'bg'which" are connected at their inner and outer ends respectively to the inner and outer cylindrical parts, which rib parts are oriented so that they are exposed to compressive loads during normal use of the tyre, d. at least one step part with opposite side surfaces, which step part has its inner and outer circumferences connected respectively to the inner and outer cylindrical parts, and is connected on at least one of its side surfaces to at least one of the rib parts to form, together with the rib part, a load-bearing and shock-absorbing construction for the outer cylindrical part , which step part is oriented so that it is exposed to compression, tension or shear stresses during normal use of the tyre, f. which rib parts and step parts interact in such a way that the rib parts have a buckling load that is not exceeded during normal use of the tire and is exceeded when the tire rolls over an irregularity in the surface.

29. Tire as stated in claim 28, characterized in that the rib parts work together with the step part, the inner cylindrical part and the outer cylindrical part, so that the rib parts will break when the tire is subjected to a deflection of between 6% and 12% of the cut height .

30. Tire as stated in claim 28 or 29, characterized in that the cylindrical outer part, the cylindrical inner part, the rib parts and the stepped part together fill between 20% and 60% of the projected volume between the outer surface of the cylindrical outer part and the inner surface of the cylindrical inner part.

31. Tire as specified in claim 28, characterized in that the step part is flat, is perpendicular to the tire's axis of rotation and is placed approximately halfway between the axial ends of the cylindrical parts, that each of the rib parts extends axially on and on each side of the step part and in that the step part on each of its side surfaces is connected to each of the rib parts.

32. Tire as stated in claim 31, characterized in that the rib parts on one side of the step part have the same angle in relation to their intersecting radial plane as the rib parts on the other side of the step part have in relation to their intersecting radial plane.

33. Tire as stated in claim 31, characterized in that the rib parts on one side of the step part have an angle in relation to their intersecting radial plane which is equal to, but directed opposite to, the angle that the rib parts on the other side of the step part have in relation to their intersecting radial plane.

34. Tire as set forth in claim 28, characterized in that the rib parts are inclined at an angle of from 0° to 75° on the radial planes which intersect them at their inner ends.

35. Wheel and rim device which is rotatable about an axis, characterized in that it comprises an annular cover body of compliant elastomeric material with a large, cylindrical outer part at the outer circumference, a tread which is carried on the outside of the outer cylindrical part, a generally cylindrical inner portion radially spaced from and within, and coaxial with and having a length substantially equal to, the length of the outer cylindrical portion, a wheel rim having a generally cylindrical outer surface, means for mounting the inside thereof inner cylindrical portion on the outer surface of the wheel rim in non-rotating engagement with each other, a series of axially directed rib portions spaced apart in the circumferential direction and vd whose radially inner ends are connected to the outside of the inner cylindrical portion and at their radially outer ends is connected to the inside of the outer cylindrical part, which rib parts are mostly inclined at an angle of between 20° and 45° on the radial plane so m intersects them at their radially inner ends, and at least one step part having opposite side surfaces, which step part has radially inner and outer circumferences connected respectively to the outside of the inner cylindrical part and the inside of the outer cylindrical part and is connected on at least one of its side surfaces with at least one of the rib members, so as to, together with these, form a load-bearing and shock-absorbing structure for the outer cylindrical part and tread, which rib members are oriented so that they are subjected to compressive loading during normal operation of the tire and are designed for to crack when the tire is subjected to a deflection of between 6% and 9%, which tread part is oriented so that it is subjected to compressive load, tensile load and shear load during normal operation of the tire, which tire and wheel rim assembly has a material volume such that the cylindrical outer part, the cylindrical inner part, the rib parts and the stepped part together fill between 20% and 60% of the projected volume between the outer part and the inside of the cylindrical inner part.

36. Tire that can be rotated about an axis, characterized in that it includes: a. An annular body of compliant elastomeric material having a generally cylindrical outer portion at the outer circumference, b. a substantially cylindrical inner part which is radially spaced within and coaxial with the outer part, c. at least one step part that connects the inner and the outer cylindrical part, d. a number of axially directed rib parts that stand at a distance from each other in the circumferential direction and at their inner and outer ends are connected to the inner and outer cylindrical part, respectively, and are oriented to carry pressure loads and that the step part is oriented and cooperates with the rib parts for to carry compressive loads and shear loads, e. which rib parts have critical buckling load values that exceed normal compressive loads on the rib parts during normal operation of the tire on smooth surfaces, while the critical buckling load value is exceeded when the tire is deflected between 6% and 12%.