FI84897B - Hjulanordning av fordon. - Google Patents

Description

1 84897

AJONEUVON PYÖRAJÄRJESTELY - HJULANORDNING AV FORDON

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty ajoneuvon pyöräjärjestely 5 ajoneuvon pyörien liittämiseksi ajoneuvon akselille.

Ennestään tunnetaan ruotsalaisesta patenttihakemuksesta 8304873-6 traktorin lisäteli, joka asennetaan tavanomaisen pyörän tilalle. Lisäteliin kuuluu kolmiomainen kehys, johon pyörät on laakeroitu. Teli on laa-10 keroitu vuorostaan keskeltä traktorin vetoakselin yhteyteen. voimansiirto vetoakselilta pyörille on toteutettu päättymättömän ketjun ja hammaspyörien avulla.

Ongelmana tunnetussa laitteessa on, että lisä-telin asentaminen on työlästä; ensin irrotetaan trak-15 torin pyörä, jonka jälkeen lisäteli voimansiirtolait-teineen asennetaan pyörän paikalle. Edelleen ongelmana on, että asentajalta edellytetään ammattitaitoa eri asennusvaiheiden suorittamiseksi.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä 20 mainitut epäkohdat.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaiseen ajoneuvon pyöräjärjestelyyn ajoneuvon pyörien liittämiseksi ajoneuvon akselille 25 kuuluu pyörärunko, ainakin yksi pyörä, joka on laakeroitu pyörärunkoon, jolloin pyörärunko on asennettu akselille ja pyörä on laakeroitu pyörärunkoon etäisyyden päähän akselista. Keksinnön mukaisesti pyörärunkoon on kiinnitetty irrotettavasti apurunko, johon on laake-30 roitu toinen pyörä.

Pyöräjärjestelyn eräässä sovellutuksessa apu-runko on säädettävä pyörärungon suhteen siten, että sen asemaa pyörärungon suhteen ja samalla toisen pyörän etäisyyttä ensimmäiseen pyörään nähden voidaan muuttaa. 35 Pyöräjärjestelyn eräässä sovellutuksessa pyörä- runko ja apurunko ovat pitkänomaisia ja palkkimaisia ja ne on sovitettu pituussuunnassa liikutettavasti toisiin- 2 84897 sa ja varustettu säätöelimellä pyörärungon ja apurungon säätämiseksi ja lukitsemiseksi toisiinsa.

Pyöräjärjestelyn eräässä sovellutuksessa pyörä-rungon yhteyteen on sovitettu nestemoottori pyörän 5 käyttämiseksi.

Pyöräjärjestelyn eräässä sovellutuksessa pyörät on liitetty toisiinsa vetävästi päättömällä vetoeli-mellä, kuten ketjulla, hihnalla, telamatolla, telaketjulla tai sen tapaisella.

10 Pyöräjärjestelyn eräässä sovellutuksessa pyörä- järjestelyyn kuuluu toinen säätöelin, joka on järjestetty vaikuttamaan ajoneuvon rungon ja pyörärungon välillä ajoneuvon maavaran säätämiseksi.

Keksinnön ansiosta keksinnön mukaisella pyörä-15 järjestetyllä varustetun ajoneuvon käyttöaluetta voidaan laajentaa; esim. kesällä käytetään yhden pyörän pyörä-järjestelyä, kun taas talvella kahden pyörän ja päättömän ketjun pyöräjärjestelyä, jonka kantokyky on hyvä.

Edelleen keksinnön ansiosta toinen pyörä on 20 helposti lisättävissä ensimmäisen pyörän yhteyteen.

Edelleen keksinnön ansiosta ajoneuvon kantokykyä voidaan vaivattomasti kasvattaa.

Lisäksi keksinnön ansiosta erityisesti runko-ohjattavien ajoneuvojen yhteydessä hydraulimoottori 25 voidaan järjestää ensimmäisen pyörän yhteyteen.

Edelleen keksinnön ansiosta keksinnön mukaisessa ajoneuvon pyöräjärjestelyssä pyörät on yhdistettävissä toisiinsa vetävästi niiden ylikulkevalla päättömällä ketjulla, jonka ketjun kiristys voidaan suorittaa pyörä-30 runkoa ja apurunkoa toistensa suhteen siirtämällä ja ne sopivasti toisiinsa lukitsemalla.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää kaaviomaisesti päältä katsottuna 35 ajoneuvoa, joka on varustettu keksinnön mukaisella ajoneuvon p^räjärjestelyllä? kuva' 2 esittää päältä katsottuna keksinnön 3 84897 mukaisen ajoneuvon pyöräjärjestelyn erästä sovellutusta; ja kuva 3 esittää sivulta katsottuna kuvan 2 sovellutusta.

5 Kuvassa 1 on esitetty ajoneuvo A ylhäältä katsottuna havainnollisena kaaviokuvana. Ajoneuvo muodostuu kahdesta osasta; etuosasta AI ja takaosasta A2, jotka on nivelöity toisiinsa kääntyvästi nivelellä 10 Laite on runko-ohjattava ajoneuvo.

10 Ajoneuvon A etuosan AI ja takaosan A2 yhtey teen molemmille puolille on järjestetty keksinnön mukainen pyöräjärjestely. Pyöräjärjestelyyn kuuluu pyörä 1 ja pyörärunko 3, johon pyörä on laakeroitu etäisyyden a päähän akselista 2. Pyörä 1 on kiinnitetty akseliin 15 2 pyörärungon 3 avulla. Akselin 2 avulla pyöräjärjestely on yhdistetty ajoneuvoon 1. Keksinnön mukaisesti pyörä-runkoon 3 on kiinnitetty irrotettavasti apurunko 4, johon on laakeroitu toinen pyörä 5. Ajoneuvon vasemmalle puolelle on kuvassa asennettu apurunko 4 pyörineen 5. 20 Ajoneuvon oikealla puolella ne on irrotettu pyörärungos-ta 3.

Pyörärunko 3 on kiinnitetty akseliin 2 nähden kulmaan a, joka on esim. noin 90°. Pyörärunko 3 on kiinnitetty akselin 2 suhteen poikkisuunnassa liikkuvas-25 ti ja varustettu jousella (ei esitetty kuvassa). Eräässä sovellutuksessa on edullista, jos pyörärunko 3 ja akseli 2 voidaan lukita tarvittaessa kiinteästi toisiinsa.

Pyörärungon 3 ja pyörän 1 yhteyteen on järjestetty pyörän vetomoottori 7, kuten hydraulimoottori.

30 Kuvissa 2 ja 3 on esitetty eräs keksinnön mukaisen pyöräjärjestelyn sovellutus, jossa apurunko 4 on säädettävä pyörärungon 3 suhteen siten, että sen asemaa pyörärungon suhteen ja samalla toisen pyörän 5 etäisyyttä ensimmäiseen pyörään 1 nähden voidaan muut-35 taa. Pyörien 1 ja 5 pyörimistasot ovat olennaisesti samassa tasossa.

Pyörärunko 3 ja apurunko 4 ovat pitkänomaisia 4 84897 ja palkkimaisia kappaleita. Ne on sovitettu pituussuunnassa liikutettaviksi toistensa suhteen ja varustettu säätöelimellä 6 pyörärungon 3 ja apurungon 4 lukitsemiseksi toisiinsa.

5 Apurunko 4 on sovitettu pyörärungon 3 yhtey teen·, ja se lukitaan paikalleen pyörärungon 3 ja apurungon 4 välille järjestetyn säätöelimen 6, edullisesti kierretangon, avulla. Sillä voidaan säätää pyörärungon 3 ja apurungon 4 asemaa toistensa suhteen sekä lukita 10 ne toistensa suhteen. Samalla toisen pyörän 5 asemaa ja etäisyyttä b ensimmäiseen pyörään 1 nähden voidaan muuttaa.

Pyörät 1 ja 5 voidaan sopivasti yhdistää toisiinsa päättömällä vetoelimellä 8, kuten ketjulla, 15 hihnalla, telamatolla, telaketjulla tai sen tapaisella. Vetoelimen 8 avulla pyöräjärjestelyn kantopinta-alaa voidaan merkittävästi kasvattaa ja ajoneuvon alustaan aiheuttamaa pintapainetta pienentää.

Apurunko 4, toinen pyörä 5 sekä vetoelin 8 20 voidaan liittää pyörän 1 ja pyörärungon 3 yhteyteen seuraavasti. Alussa tilanne on kuvan 1 oikeanpuoleisen osan kaltainen. Kun apurunko 4 ja toinen pyörä 5 halutaan liittää pyörän 1 ja pyörärungon 3 yhteyteen, apu-runko 4 työnnetään pyörärungossa 3 olevaan tai siihen 25 kiinteästi yhdistettyyn erilliseen asennuselimeen 11. Asennuselin 11 on palkkimainen ja palkkimainen apurunko 4 on teleskooppimaisesti sovitettu sopivaksi sen sisään. Kierretangon 6 avulla estetään runkoja liikkumasta pituussuunnassa toisiinsa nähden. Pyörien 1 ja 5 välinen 30 etäisyys eli niiden akselien välinen etäisyys b asetetaan halutuksi. Asennuselin 11 voi olla pyörärungossa 3 kiinteänä elimenä tai olla edullisesti siitä irrotettava silloin, kun toista pyörää 5 ei tarvita.

Mikäli pyörien ympärille halutaan asettaa 35 vetoelin 8, apurunko 4 työnnetään ensin suhteellisen pitkälle pyörärunkoon 3 kiinnitettyyn asennuselimeen 11, jonka jälkeen vetoelin 7 asennetaan pyörien 1 ja 5 pääl- li 5 84897 le. Tämän jälkeen apurunkoa 4 siirretään ulospäin kier-retankoa 6 säätämällä, jolloin pyörä 5 siirtyy ulospäin ja vetoelin 8 kiristyy pyörien ympärille. On selvää, että muunkinlaisia välineitä pyörärungon ja apurungon 5 toistensa suhteen säätämiseksi ja lukitsemiseksi toisiinsa voidaan käyttää.

Pyöräjärjestelyyn kuuluu myös toinen säätöelin 9, joka on järjestetty vaikuttamaan ajoneuvon rungon ja pyörärungon 3 välillä ajoneuvon maavaran säätämiseksi.

10 Säätöelin 8 voi olla hydraulisesti tai mekaanisesti säädettävä.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyä sovellutusesimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrit-15 telemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (6)

6 84897

1. Ajoneuvon pyöräjärjestely ajoneuvon pyörien (1) liittämiseksi ajoneuvon akselille (2), johon pyörä- 5 järjestelyyn kuuluu pyörärunko (3), ainakin yksi pyörä (1), jolloin pyörärunko on asennettu akselille (2) ja pyörä on laakeroitu pyörärunkoon (3) etäisyyden (a) päähän akselista (2), tunnettu siitä, että pyörärunkoon (3) on kiinnitetty irrotettavasti apurunko 10 (4), johon on laakeroitu toinen pyörä (5).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöräjärjestely, tunnettu siitä, että apurunko (4) on säädettävä pyörärungon (3) suhteen siten, että sen asemaa pyörärungon suhteen ja samalla toisen pyörän 15 (5) etäisyyttä ensimmäiseen pyörään (1) nähden voidaan muuttaa.

3. Patenttivaatimuksen l tai 2 mukainen pyörä-järjestely, tunnettu siitä, että pyörärunko (3) ja apurunko (4) ovat pitkänomaisia ja palkkimaisia, ja 20 että ne on sovitettu pituussuunnassa liikutettavasti toistensa suhteen ja varustettu säätöelimellä (6), kuten kierretangolla, pyörärungon ja apurungon säätämiseksi ja lukitsemiseksi toisiinsa.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen 25 pyöräjärjestely, tunnettu siitä, että pyörärungon (3) yhteyteen on sovitettu nestemoottori (7) pyörän (1) käyttämiseksi.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen pyöräjärjestely, tunnettu siitä, että pyörät 30 (1, 5) on liitetty toisiinsa vetävästi päättömällä vetoelimellä (8), kuten ketjulla, hihnalla, telamatolla, telaketjulla tai sen tapaisella.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen pyöräjärjestely, tunnettu siitä, että pyöräjär- 35 jestelyyn kuuluu toinen säätöelin (9), joka on järjestetty vaikuttamaan ajoneuvon rungon ja pyörärungon (3) välillä ajoneuvon maavaran säätämiseksi. Il 7 84897