FI83122B - Vaederskyddstak foer laettflygplan. - Google Patents

Description

1 83122 Sääsuojakatos kevytlentokoneita varten. -

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen sääsuojakatos kevytlentokoneita varten.

1- ja 2-moottoristen lentokoneiden vuosittainen käyttö ei yleensä ole kovin suurta. Talvikaudella kuten myös muuten huonojen sääjaksojen aikana koneet ovat usein pitempiä aikoja maassa. Koska lentokoneet yleensä ovat kalliita ja herkkiä investointitavaroita, on toivottavaa pitää ne seisontajaksojen aikana lentokonehalleissa, jotta ne voitaisiin suojata sään vaikutuksia vastaan. Luminen tai härmä- tai jopa jääkerroksen peittämä lentokone vaatii lisäksi paljon esivalmistelutyötä koneen lähtövalmiiksi saattamiseksi. Lentokonehallissa säilytetyllä lentokoneella sitä vastoin nämä aikaavievät lennonval-mistelut jäävät pois.

Suuri osa kevytlentokoneista pidetään mainituista syistä lentokonehalleissa, toisin sanoen lentokoneet pysäköidään kiinteisiin rakennuksiin. Mikäli sellaista sopivaa mahdollisuutta ei ole, vedetään sopivimmin erityinen huppu ohjaamon päälle.

Kookkaan muotonsa vuoksi vaativat lentokoneet huomattavan paljon tilaa, ja lentokonehallipaikat ovat tämän vuoksi vastaavasti kalliita. Jotta lentokonehalli käytettäisiin parhaalla mahdollisella tavalla hyväksi, järjestetään kevytlentokoneet hallin lattialle "palapelimäisesti" sisäkkäin. Tästä aiheutuu kuitenkin myös epäkohtia; esimerkiksi jotkin koneet joudutaan usein uu-delleenpysäköimään tai jopa ottamaan ulos lentokonehallista kunnes saadaan pääsyväylä tietylle koneelle ja se voi rullata ulos. Mikäli miehistö lähtee pidemmäksi ajaksi matkalle, on • · heidän yleensä siirrettävä kaikki lentokoneet jälleen takaisin paikoilleen. Lennolta takaisin tultaessa alkaa prosessi uudelleen, kunnes kaikki lentokoneet on jälleen järjestetty halliin.

2 83122 Tämä uudelleenpysäköiminen on usein hankala, aikaavievä ja raskas työ. Nelipaikkaisia koneita yksi henkilö ei juurikaan pysty yksin siirtämään. Lisäksi tällaisissa manöövereissä on suurena vaarana koskettaa muita lentokoneita ja aiheuttaa vahinkoja. Lisäksi nämä inhottavat uudelleenpysäköintimanööverit ovat syynä siihen, että lentokoneen käytöstä luovutaan, koska ei haluta tehdä sitä suhteetonta työmäärää, mikä vaaditaan koneen lähtövalmiiksi saattamiseen. Mikäli lentokoneita ei kuitenkaan säilytetä lentokonehallissa, ne ovat sään armoilla ja vaativat tällöin pölyn, lumen tai jään vuoksi työläitä esivalmisteluja lentoa varten. Lähes kaikissa moottorilentokerhoissa kuvatut ongelmat ovat tuttuja. Asianomaisissa piireissä puhutaan usein "lentokonehalliongelmasta". Useimmilla lentokentillä on liian vähän lentokonehalleja käytettävissä. Uuden lentokonehallin rakentamiseksi puuttuu useimmissa tapauksissa vaadittavan pääoman lisäksi myös usko ylipäänsä saada aikaan rakennushaluk-kuutta.

Julkaisusta GB 1 105 297 tunnetaan menetelmä lentokonesuojan pystyttämiseksi ja laskemiseksi. Tämä rakenne on kohotettava molemmilta sivuilta, joten siinä ei ole minkäänlaista vapaata tilaa yhdellä puolella lentokoneen ajamiseksi sisään ja ulos moottorivoimalla. Lisäksi tämä rakenne on suunniteltu lähinnä useampaa konetta varten. US-patentista 3 563 257 tunnetaan siirrettävä suoja lentokoneen nokkaosaa varten. Tekniikan tason ratkaisut eivät mahdollista koneen ajamista sisään tai ulos koneen moottorivoimaa käyttäen eikä rakenteen avaamista ja sulkemista yhden ihmisen toimesta. US-patentissa 2 864 388 on kylläkin esitetty kokoontaitettava teltta, joka on helposti pystytettävissä yhden henkilön toimesta. Tämä rakenne ei kuitenkaan sovellu lentokoneen suojaksi koska sitä ei voi kääntää kokoontaitetusta asemastaan siten, että sen ulkoreuna siirtyisi 180° mahdollistamaan koneen sulkeminen täydellisesti. Tämän julkaisun rakenteessa ulkoreuna voi kääntyä maksimissaan n. 90° mikä ei riitä tarvittavaan sulkemiseen. Lisäksi tämä rakenne on 3 83122 tarkoitettu nostettavaksi ja purettavaksi käsin, mikä ei sovellu lentokonehallin kokoa olevaan rakenteeseen.

Oheisen keksinnön tehtävänä on aikaansaada sääsuojakatos kevyt-lentokoneita varten, joka katos ratkaisee kaikki kuvatut ongelmat ja joka on lisäksi paljon edullisempi kuin tavanomaiset lentokonehallit.

Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaisella sääsuojakatoksella, jolle on tunnusomaista se, että saranoihin on järjestetty vääntöjouset siten, että niiden vaikutusakseli yhtyy kaikkien tukien yhteisen kääntöakselin kanssa ja että vähintään kulloinkin niiden yksi jousiolka on voimasulkeisesti liitetty suoraan ulomman tuen päähän siten, että tämä on vääntöjousien voiman vaikutuksesta sähköisen köysitaijän ohjaamana, jonka taljan köysi on johdettu tukien lakipisteen ylitse, käännettävissä välissä olevat tuet ja segmentit mukaan ottaen alueella 0-180° toisesta ulommasta tuesta, ja että tuet ovat käännettävissä kokoon sähköisen köysitaljan voiman vaikutuksesta vääntöjouseen voimaa vastaan. Lentokone pysäköidään pitkittäin tukien kääntöakselin päälle. Tämän keksinnön mukainen konstruktio antaa sen edun, että kullakin lentokoneella on oma hallinsa ja sen vuoksi kone on nopeasti saatettavissa lähtövalmiiksi. Enää ei myöskään ole vaaraa törmätä muihin koneisiin paikoitusmanöövereissa. Yksi ainut henkilö avaa helposti köysitaljan avulla sääsuojaka-toksen ja kääntää sen auki maahan lentokoneen sivulle. Tämä aukikääntäminen tapahtuu vasten kahden kääntöjousen voimaa siten, että avatussa sääsuojakatoksessa jouset ovat jännittyneinä ja sääsuojakatos on puoliympyrän muotoisesti maassa taitettuna. Tässä asennossa ylimpänä oleva tuki kiinnitetään maassa olevaan köyteen tai ketjuun. Tämän jälkeen 4 83122 lentokone on vapaa ja valmis rullaamaan pois. Sitä ei tarvitse työntää taaksepäin eikä eteenpäin. Lentokoneen ohjaaja voi rullata koneen kevyesti kaartaen pysäköintipaikalta ja kone on sen vuoksi valmis rullaamaan suoraan pysäköintipaikalta. Kääntäen pilotti rullaa lentokoneen paluun jälkeen takapuolelta käsin kevyesti kaartaen jälleen puoliympyrän muotoiseen maassa olevaan, kokoontaitettuun sääsuojakatokseen, jonka jälkeen vääntöjousien voiman avulla sääsuojakatos levitetään lentokoneen päälle ja sulj etaan.

Seuraavassa selostetaan esimerkkinä eräs keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen sovellutusmuoto viittaamalla oheisiin piirustuksiin.

Kuvio 1 esittää sääsuojakatosta edestä (etukuvanto).

Kuvio 2 esittää sääsuojakatosta sivulta (sivukuvanto).

Kuvio 3 esittää aukikäännettyä sääsuojakatosta ylhäältä (päälikuvanto).

Kuvio 4 esittää likimain puoliksiavatun sääsuojakatoksen poikkileikkausta pitkin kuvion 2 viivaa A-A edestäpäin sekä kahta suurennettua yksityiskohtaa.

Kuvio 5 esittää kääntösaranaa edestä.

Kuvio 6 esittää kääntösaranaa yhdessä vääntöjousen kanssa ylhäältäpäin.

Kuvio 7 esittää kääntösaranaa yhdessä vääntöjousen kanssa perspektiivikuvantona takaapäin.

Kuvio 1 esittää etukuvantona keksinnönmukaista sääsuojakatosta, 5 83122 jossa on viisi tukea 11-15. Tukien 11-15 avulla jaetaan tasomateriaali 2 neljään segmenttiin 21-24. Kukin näistä segmenteistä 21-24 on leikattu tasaiseksi tasokappaleeksi. Yksittäiset segmentit 21-24 on hitsattu pitkittäissivuiltaan limittyvästi. Näin saadaan vetoa kestävä segmenttien 21-24 liitos. Limittäisyys saa lisäksi aikaan vahvistuksen niihin kohtiin, joissa taso 2 on tukien 11-15 päällä. Yksittäiset tuet 11-15 voivat muodostua useista, pistoputkien avuilla liitetyistä putkiosista, jolloin pistoputkien kohdalla poikittaispultit voidaan asentaa niiden ja tukien lävitse. Tuet 11-15 on nivelöity molemmista päistään saranaan 3, jolloin ne ovat käännettävissä yhteisen kääntöakselin ympäri 180 astetta. Ne käännetään köysitaljan 4 avulla. Köysi 41 on tällöin johdettu tukien 11-15 lakipisteen 42 kautta. Vedon vaikutuksesta köysi asettuu pakosta tähän asentoon, koska se vastaa suurta ympyrää eli siis lyhintä tietä köyden kiinnityspisteiden välillä. Tuki 11 on aina maassa. Köysi 41 on kiinnitetty vastapäätä olevaan, uloimpaan tukeen 15. Köysi kelataan tässä esittämättä jätetyllä sähkövintturilla, jolloin ensiksi kaikki liikkuvat tuet samanaikaisesti kääntyvät ja sen vuoksi segmentti 21 tulee ensimmäisenä taitetuksi. Niin pian kuin tuki 12 on tuen 11 päällä alkaa segmentin 22 taittuminen ja niin edelleen kunnes kaikki tuet 11-15 ovat asettuneet päällekkäin ja tasomateriaali 2 on taitettu kokoon maahan. Selvyyden vuoksi on lentokone 5 vielä piirretty yhdessä katkoviivojen kanssa, jotka osoittavat kuinka keksinnönmukaista sääsuojakatosta käytetään. Tällöin on merkittävää, että lentokone 5 pysäköidään saranan 3 kääntöakselin päälle pitkittäin. Ainoastaan näin voidaan keksinnön ideaa täysin hyödyntää eli sitä, että lentokone 5 voidaan sääsuojakatoksen ollessa avattuna tai kokoontaitettuna ajaa eteenpäin katokseen samoin kuin siitä pois.

Kuvio 2 esittää sääsuojakatosta sivulta. Siitä ilmenee selvästi puoliympyrämäinen kaarevuus, joka tukien 11-15 päälle 6 83122 jännitetyillä tasosegmenteillä 21-24 on. Sisään ajettu lentokone 5 on myös esitetty. Koneen siivenpäät 51 ovat tukien lakipisteen 42 kohdalla, missä käytettävissä oleva tila poikittaissuunnassa lentokoneeseen 5 nähden kantopintojen 51 vastaanottamiseksi on suurimmillaan. Useimmat lentokoneet ovat siipiväliltään suurempia kuin pituudeltaan. Sen vuoksi jää pitkin kääntöakselia pysäköidyn lentokoneen 5 eteen vapaa tila, joka mahdollistaa vaarattoman ulosrullauksen avoimesta sääsuojakatoksesta moottoria käyttäen.

Kuvio 3 esittää kokoontaitettua sääsuojakatosta päältäpäin ja selventää sisään- ja ulosmentäessä tarvittavia rullaus-manöövereja. Tuet 11-15 ovat tässä kaikki päällekkäin, samalla kun tasomateriaali 2 on vieressä maassa kokoontaitettuna. Lentokoneen 5 rullaustie on merkitty nuolin. Saranoiden 3 välinen tila on täysin vapaa ja mahdollistaa sen vuoksi ongelmattomat manööverit.

Kuviossa 4 on esitetty keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen avaamis- tai sulkemistapahtuma kuviosta 2 pitkin viivaa A-A otetun poikkileikkauksen avulla. Lisäksi on myös eräitä yksityiskohtia esitetty lähemmin. Maassa ovat jo molemmat tuet 11 ja 12 päällekkäin ja niiden väliin järjestetty tasosegmentti 21 on kokoontaitettuna vieressä, puoliympyrämäisten tukien 11 ja 12 sisäpuolella. Koska tukien paino ja niitä yhdistävän tasomateriaalin paino ensimmäisen tuen 15 kohottamisen jälkeen on aina suurempi pystyakselin oikealla puolella kuin vasemmalla puolella ja koska tukeen 15 kohdistuu vastapäivään vääntöjousen vääntömomentti, pysyvät segmentit 23 ja 24 aina jännitettyinä kunnes vastaavat tuet 13 tai 14 ovat maassa. Jotta varmistettaisiin, että ensimmäinen taitos tukea 15 kohotettaessa kaikissa tapauksissa tapahtuu segmentissä 21, voidaan tukien 11 ja 12 väliin jännittää kumiköysi tai vetojousi. Köysitalja 4 voi muodostua tekstiilinauhasta jollaisia käytetään myös kanto-tai kiristysvöissä. Tekstiilinauha 41 tarvitsee asettaa 7 83122 ainoastaan tukien lakipisteen ylitse. Turvallisuussyistä valitaan kuitenkin edullisesti kaksinkertainen köysitalja 4. Tällainen muodostuu parhaiten kahdesta yhdensuuntaisesta tukien 11-15 lakipisteen ylitse ohjatusta köydestä. Sieltä missä köydet kulkevat lakipisteen ylitse ne ohjataan kumielementtien ylitse tai lävitse, jotka elementit on ruuvattu tukiin lakipisteissä. Nämä kumielementit vaikuttavat toisaalta välikappaleina, jotta köysi ei voi hangata puhki päällystettä. Toisaalta ne auttavat niiden ja köysien välisen tartuntakitkan vaikutuksesta yhdessä tapahtuvaa liikkumista siten, että taittuminen tapahtuu halutulla tavalla. Köysitaljan 4 kelaaminen tapahtuu edullisesti sähköisen köysivintturin avulla, joka on järjestetty tiiviisti maassa olevan tuen 11 sisäpuolelle, jolloin köydet tai vaihtoehtoisesti tekstiilinauha 41 on johdettu tämän tuen 11 lävitse. Köysiä käytettäessä ne kelataan köysirummulle, jossa on sorvatut kelausurat, jotta saadaan varmistettua kunnollinen kelaus. Köysivintturia voidaan käyttää kaapelin välityksellä halutusta paikasta. Sääsuojakatoksen avaamiseksi käyttäjä voi mennä katoksen sisälle erityisen sisäänmenoaukon 7 kautta, joka aukko on järjestetty esimerkiksi vetoketjun 7 avulla segmenttiin, joka liittyy uloimpaan tukeen. Katoksen sisältä hän käyttää köysivintturia, jonka jälkeen tukien 11-15 kääntyminen alkaa tasomateriaalin 2 samanaikaisesti taittuessa kokoon maahan tuen 11 sisäpuolelle. Kaapelin avulla tapahtuva kaukokäyttö mahdollistaa käyttäjälle pysäyttää katoksen avaamis- tai sulkemistapahtuman halutussa asennossa sääsuojakatoksen sisällä, jossa hän lisäksi voi valvoa joka hetki tapahtumien kulkua.

Niin pian kuin sääsuojakatos on täysin avattu, voidaan tuki 15 ketjun, köyden tai erikoisen haan avulla kiinnittää tukeen 11. Lentokoneen ohjaajalla on nyt vapaa pääsy koneeseen. Hän voi suorittaa lentoonlähtötarkistukset ja on sen jälkeen suoraan valmis pysäköintipaikalta lähtöön. Kaikkinainen lentokoneen käsin tapahtuva työntäminen jää pois, jolloin myös manööverit, joissa useimmat lentokoneiden vahingoittumiset tapahtuvat, 8 83122 jäävät pois. Kuten kuviossa 3 on esitetty, voidaan lentokone nyt rullata ulos kevyesti kaartaen paikoituspaikasta maassa olevien tukien 11-15 sisäpuolelta.

Lentokoneen paikoitusta varten rullataan takapuolelta ja ajetaan sisään kevyesti kaartaen pysäköintiasentoon. Tukien varmistuksen poistamisen jälkeen köysitalja 4 kelataan ulos vinssiltä, jonka jälkeen tuki toisensa jälkeen niiden väliin järjestettyine materiaaleineen kääntyy kääntöakselin molempiin saranoihin 3 järjestettyjen vääntöjousien voimasta. Sääsuojakatoksen suljetussa tilassa voidaan tuet 15 lisäksi lukita lukolla maahan. Käyttäjä poistuu sääsuojakatoksesta jälleen sisäänmenoaukon 7 kautta. Suljetun katoksen paikallaanpysymisen varmistamiseksi myös voimakkaiden tuulien vaikuttaessa, voidaan tuki 11 tukea pehmeään maahan telttapaalujen tai betoni- ja asfalttialustoille kiila-ankkurien avulla.

Kuviossa 4 on lisäksi esitetty eräitä yksityiskohtia lähemmin perspektiivisesti kuvattuina. Suurennos A esittää kuinka tasomateriaali on edullisesti kiinnitetty tukiin. Hihna 8 on tällöin laminoitu tai hitsattu pitkin limittäisosaa kahden segmentin 23 ja 24 välillä. Nauhan 8 molemmat pitkittäissivut on muodostettu liitoslaataksi 81. Näiden liitoslaattojen 81 lävitse on työnnetty pyöröteräkset 82. Nauhoissa 8 olevien erityisten rakojen lävitse on ohjattu hihnat 83, jotka kiristetään joko nauhan 8 ympäri ja tuen 14 ympäri tai ainoastaan jännitetään molempien pyöröterästen ympäri.

Suurennos B esittää kuinka köysi 41 ohjataan tuen 11 ympäri.

Köysi liikkuu erityisesti järjestetyn rullan 9 ympäri, josta tekstiilinauha ohjataan suojaavan nelikulmaisen teräskappaleen 91 lävitse, jonka kappaleen päässä nauha kelataan toisen rullan 92 ympäri sivuvinssirummulle 93. Itse köysivinssi 94 on levyn 95 avulla kiinnitetty tukeen 11. Köysivinssi on sopivimmin 12- 9 83122 volttinen vinssi, jollaisia käytetään hinausajoneuvoissa.

Kuvio 5 esittää kääntösaranaa edestäpäin. Tukien 11-15 päihin on ruuvattu suojukset 10, joihin on hitsattu erityisesti muotoillut lattaraudat 101, joiden avulla tuet on nivelöity yhteiselle kääntöakselille 102. Saranan vieressä on laippa 103 kääntöakselin päälle ohjatusti järjestettynä.

Sama sarana on esitetty kuviossa 6 yhdessä vääntöjousen 104 kanssa yläpuolelta. Vääntöjousi 104 on järjestetty kääntöakselin 102 ympärille, jonka akselin muodostaa ruuvi 102. Vääntöjousen 104 yksi jousiolka 105 voi olla työnnettynä tuen 15 sisälle. Jousen vaihtamisen helpottamiseksi voi jousiolka 105 myös olla pelkästään ulkoapäin liitetty pitkin tukea 15 voimasulkeisesti, mutta kuitenkin irrotettavasti. Tällainen liitos voi tapahtua sopivan vahvaksi muodostettujen siteiden avulla. Vääntöjousen sisällä on putki 106, joka on kiinnitetty laipan 103 ja toisen laipan 108 väliin ruuvissa 102 olevan mutterin 109 avulla. Tämä putki 106 antaa vääntöjouselle tuurnan lisäpitoa, kun taas toinen, samankeskeisesti ja samoin laippojen 103 ja 108 väliin kiinnitetty putki 107 suojaa jousta ja koteloi sen. Molemmat laipat 103 ja 108 on liitetty lujasti peruslevyyn 110, johon myös toinen jousiolka 111 on tuettu. Jousiolka 111 voidaan kuitenkin tukea myös toiseen laippaan 108 voimasulkeisesti.

Tässä sovellutusmuodossa laippa 108 voi olla kierrettävissä esimerkiksi erityisen ruuviavaimen avulla kääntöakselin 102 suhteen. Näin jousivoima voidaan säätää halutunlaiseksi.

Kuviossa 7 on sama järjestely esitetty perspektiivisesti takaapäin. Peruslevy 110 on voimasulkeisesti liitetty tukeen 11. On myös ajateltavissa, että jousiolka 111 taivutetaan kaksi kertaa suorakulmaisesti ja sen jälkeen työnnetään tuen 11 sisään.

10 831 22

Keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen liikkuvuuden parantamiseksi voidaan uloin tuki 11, joka aina pysyy maassa, varustaa korkeussäädettävällä ajolaitteella. Tällainen ajolaite muodostuu edullisesti kolmesta pyörästä, jotka on kiinnitetty tuen 11 päihin peruslevyihin 110 ja tuen keskelle levyyn 95. Sivulle järjestetty pyörä on tällöin kääntymätön, kun taas molemmat muut pyörät ovat vapaasti kääntyviä. Tarvittaessa voidaan tällöin kokoontaitettu sääsuojakatos hyvin nopeasti tehdä liikkuvaksi.

Se voidaan kiinnittää ajoneuvoon ja vetää haluttuun kohtaan lentokenttäalueella.

Jos sääsuojakatos kootaan nurmelle, on edullista päällystää peitetty ala nurmitiilillä. Tällä tavoin nurmen kasvu ei tule mahdottomaksi ja märissä olosuhteissa alustan lujuus säilyy.

Edellä jo mainittujen keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen etujen ohella voidaan vielä mainita, että sen kokoaminen ei vaadi mitään ylimääräistä tilaa verrattuna tavanomaisesti riveittäin pysäköityihin lentokoneisiin. Tämä ilmenee kuviosta 3, jossa on esitetty rivi vierekkäin koottuja katoksia. Taivasalle pysäköityjen lentokoneiden väliin jätetään turvallisuusetäisyys siivenpäästä siivenpäähän, mikä juuri tarjoaa tilan vastaaville maassaoleville tuille.

Tällaisten sääsuojakatosten kokoamisaika on tavanomaisiin lentokonehalleihin verrattuna suorastaan mitätön. Muutamassa tunnissa se on koottu ja käyttövalmis. Kokonaisuudessaan on keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen käyttö joka suhteessa käytännöllisempi ja lisäksi se on hinnaltaan paljon edullisempi kuin tavanomainen lentokonehalli. Myös ongelmatiikka rakennushalukkuuden suhteen on elegantisti kierretty. Rakenteet julkisoikeudellisessa mielessä ovat rakennuksia ja rakennuksen kaltaisia sekä kaikkia muita keinotekoisia valmistettuja ja maahan kiinteästi liitettyjä objekteja. Keksinnönmukainen \l 11 83122 sääsuojakatos kiinnitetään ainoastaan irrotettavasta teltta-paalujen avulla tai säppihakojen avulla maahan kiilaruuveihin, minkä vuoksi ne oikeudellisesti eivät muodosta rakenteita.

Mikäli ne lisäksi on varustettu ajolaitteella, joutuvat ne oikeudellisesti käsitteen ajoneuvot alle. Rakennuslupia keksinnönmukaisen sääsuojakatoksen pystyttämiseen ei näin ollen tarvita. Jos köysivinssi toimii esimerkiksi 12 voltin pienjännitteellä, ei myöskään vastaavien virransyöttökaapeleiden järjestäminen ole ongelma. Lisäksi voidaan käyttää autoakkuja.

Claims (6)

1. Saäsuojakatos kevytlentokoneita varten, jossa katoksessa on tasomateriaalin (2) kanssa ympärijännitetyt teräsputkivarusteet, jotka on muodostettu vähintään viidestä taivutetusta teräsputki-tuesta (11-15), jolloin tuet (11-15) on kaäntyvästi nivelöity päästään kulloinkin saranan (3) kaikille tuille (11-15) yhteiselle kääntöakselille (102) ja tuet jakavat tasomateriaalin (2) yhtä suuriksi segmenteiksi (21-24), tunnettu siitä, että kuhunkin saranaan (3) on järjestetty vääntöjousi (104) siten, että niiden vaikutusakseli yhtyy kaikkien tukien (11-15) yhteisen kääntöakselin (102) kanssa ja että vähintään kulloinkin niiden yksi jousiolka (105) on voimasulkeisesti liitetty suoraan ulomman tuen (15) päähän siten, että tämä on vääntöjousien (104) voiman vaikutuksesta sähköisen köysitaljan (4) ohjaamana, jonka taljan köysi on johdettu tukien (11-15) lakipisteen ylitse, käännettävissä välissä olevat tuet (12-14) ja segmentit (21-24) mukaan ottaen alueella 0-180° toisesta ulommasta tuesta (11), ja että tuet (11-15) ovat käännettävissä kokoon sähköisen köysitaljan (4) voiman vaikutuksesta vääntöjousien (104) voimaa vastaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen saäsuojakatos kevytlentokoneita varten, tunnettu siitä, että köysitalja (4) on järjestetty poikittain tukiin nähden niiden lakipisteen (42) : ylitse kulkevasti, että köysitalja on kiinnitetty yhteen uloim- paan tukeen (15) ja se on kelattavissa toiseen uloimpaan tukeen (11) kiinnitettyyn köysivinssiin (94), jolloin kaikki tuet (11-15) kääntyvät kokoon ja kaikki välissäolevat segmentit (21-24) taittuvat kasaan.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sääsuojakatos kevytlentokoneita varten, tunnettu siitä, että köysivinssi on sähkömoottoritoiminen ja ohjauskaapelin avulla kauko-ohjättävä. n 83122

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sääsuojakatos kevytlentoko-neita varten, tunnettu siitä, että vääntöjousien (3) ainakin yksi jousiolka (105) on työnnetty uloimman tuen (11, 15) päätysivuihin.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen sääsuojakatos kevyt-lentokoneita varten, tunnettu siitä, että kukin vääntö-jousi (104) on lieriömäisen tuurnan (106) ympärillä ja suojattuna putkiosan (107) sisässä, jotka tuurna (106) ja putkiosa (107) on muodostettu putkesta, joka on kiinnitetty kahden laipan (103, 108) väliin, jolloin toinen laippa (103) on saranassa (3) ja toinen laippa (108) työntyy ensimmäistä laippaa vasten ruuvin (102) päällä, joka ruuvi muodostaa sarana-akselin (102) ja ulottuu vääntöjousen (104) lävitse.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sääsuojakatos kevytlentoko-neita varten, tunnettu siitä, että tuet (11-15) muodostuvat useista, pistoputkien avulla liitettävistä, taivutetuista putkiosista, jolloin pistoputkien kohdalla poikittaispultit ovat työnnettävissä näiden ja tukien (11-15) lävitse. i4 83122