FI81654C - Avgasroer foer foerbraenningsmotor. - Google Patents
Avgasroer foer foerbraenningsmotor. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81654C FI81654C FI862205A FI862205A FI81654C FI 81654 C FI81654 C FI 81654C FI 862205 A FI862205 A FI 862205A FI 862205 A FI862205 A FI 862205A FI 81654 C FI81654 C FI 81654C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- flap
- exhaust
- section
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L41/00—Branching pipes; Joining pipes to walls
- F16L41/02—Branch units, e.g. made in one piece, welded, riveted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
1 81654
Pakoputki polttomoottoria varten
Keksintö koskee pakoputkea polttomoottoria varten, jossa on sen sylintereihin lähtöpuolelle päättyvät liitos-5 muhvit, jotka pakoputken suualueella kulkevat sen keskiak-sellin nähden suorassa tai lähes suorassa kulmassa, jolloin jokaisen liitosmuhvin suualueelle on asennettu pako-putkeen tulevan pakokaasun kääntymiseen vaikuttava ohjauslaite, joka kulkee virtaussuunnassa kaltevasti pakoputken 10 pituusakselia pitkin.
Patentista DE-PS 1 158 758 tunnetaan moniosainen polttomoottorin pakoputki, jossa on sylinterien lukumäärää vastaten useampia näihin liitettyjä muhveja. Pakoputkessa on ulkovaippa ja tämän sisään lämpölaajenemisen vuoksi 15 siirrettäväksi asennettu sisävaippa. Pakokaasut polttomoottorista pakoputkeen johtavat muhvit on kiinnitetty siihen niin, että niiden keskiakseli kulkee pakoputken kesklakseliin nähden suorassa kulmassa. Sen kaltainen muh-vien asentaminen on kuitenkin virtausteknisesti erittäin 20 epäedullista, sillä mitään toimenpiteitä pakokaasujen kääntämisen parantamiseksi muhveista pakoputkeen ei ole tavattu.
DE-hakemusjulkaisusta 2 802 515 tunnetaan lisäksi useampiosainen pakoputki monisylinteristä polttomoottoria 25 varten, jossa on kuhunkin sylinteriin liittyvät muhvit. Pakoputki koostuu sylinterin lukumäärää vastaavasti useammasta osasta, jotka ovat laippojen avulla toisiinsa ruuvattavia. Kukin osa on vielä lisäksi muodostettu kaksiosaiseksi siten, että kummatkin osat muodostavat suuttimen 30 sylinteristä muhvin kautta virtaavalla pakokaasulle. Tässä tunnetussa pakokaasujärjestelmässä pakoputken virtauspoik-kileikkaus on sama joka kohdassa, mutta liitosmuhvit aiheuttavat suuttimen muotoisen muotonsa johdosta voimakkaan poikkileikkauksen kurouman.
35 Keksinnön päämääränä on aikaansaada yksinkertaisel la tavalla alussa kuvatun tyyppinen polttomoottorin pako- 2 81654 putki, jolla yllä mainitut haitat vältetään ja jossa on huomattava virtaustekninen parannus.
Keksinnön päämäärät saavutetaan siten, että ohjauslaite on tehty läpäksi, joka yltää pakoputkeen pakoputken 5 pakokaasun sisääntulopuolelle kääntyneen liitosmuhvin sivun taivutettuna pidennyksenä, että läppää vastapäätä olevassa pakoputken seinämässä on ulospäin pullistuva laajenema, jonka avulla pakoputken päävirtauspoikkileikkaus pysyy vakiona ja jota mainitun päävirtauspoikkileikkauksen 10 säilyttämiseksi seuraa kavennus, jonka vastakkaisella puolella liitosmuhvi altaanmuotoisen viisteen välityksellä liittyy pakoputkeen, ja että liitosmuhvin virtauspoikki-leikkaus sen muodonmuutoksesta huolimatta pysyy vakiona.
Näillä toimenpiteillä saavutetaan virtausteknisesti 15 erittäin hyvä liitosmuhvista pakoputkeen virtaavan pakokaasun suunnan muutos siten, että pakokaasujärjestelmän eri virtauspoikkileikkauksissa ei ole minkäänlaisia kurou-mia. Näin saadaan pakokaasujärjestelmä, jossa sen vähäisen virtausvastuksen johdosta voidaan välttää pyörteiden syn-20 tyminen pakoputkeen. Tämä viakuttaa virtausteknisesti erittäin edullisesti erikoisesti sen perään kytketyn tur-boahtimen toimintaan.
Edelleen virtausteknisesti on erittäin edullista, jos läppä päättyy molemmilta puolilta pakoputken seinämään 25 altaanmuotoisen viisteen rajaamiseksi ja sen keskiosassa on liitosmuhvin sisääntuloaukkoa varten tehty, pituussuunnassa kulkeva U-muotoinen syvennys.
Keksinnön erästä suoritusmuotoesimerkkiä selitetään lähemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa 30 kuvio 1 esittää erään monisylinterisen polttomoot torin pakoputkea, kuvio 2 keksinnön mukaisen pakoputken erään osan leikkausta, ja kuvio 3 kuvion 2 leikkauksen III-III leikkausta.
35 Kuviossa 1 esitetty pakokaasujärjestelmä koostuu joukosta samanlaisia ohjausosia 1, jotka on muotoiltu pää-
II
3 81654 asiassa T-muotoisiksi, ja jossa on pakoputken muodostava osa 2 sekä liitosmuhvi 3 vastaavaan sylinterikanteen 4 liittämiseksi. Pakoputki 2 on tässä pakokaasunjohtojärjestelmässä tehty johto-osien 1 välisistä laajenemisen vakaa-5 jista 5.
Kuvioiden 2 ja 3 mukaiset leikkauskuvat esittävät johto-osan 1 sisäpuolta, jonka sivulla on pakokaasun tulo-aukko liitosmuhviin 3. Kuvion 3 mukaan on liitosmuhvin 3 sisääntuloaukkoon asennettu laippa 6 suoraa tai epäsuoraa 10 sylinterikanteen 4 liittymistä varten. Johto-osien 1 liittämiseksi toisiinsa tai laajenemisvakaajiin 5 on vastaaviin loppupäihin asennettu laipat 7. Pakokaasun johtamisen apuneuvona pakoputkeen 2 tultaessa toimii pakoput-keen 2 taipuen yltävä läppä 8, joka on liitosmuhvin 3 ja 15 pakoputken 2 välisellä sisääntuloreunalla olevaa altaan- muotoista viistettä 9 vastapäätä. Läppä 8 yltää pakoputkeen liitosmuhvin pakoputken pakokaasun sisääntulopuolelle kääntyneen sivun taivutettuna pidennyksenä ja se tehdään ohjainosan 1 kanssa yhtenä kappaleena. Näin saadaan aikaan 20 läpän 8 molemminpuolinen luja liitos johto-osan 1 seinämien kanssa. Sen lisäksi läpässä 8 on keskellä pituussuunnassa kulkeva U-muotoinen syvennys 10, joka vaikuttaa vir-tausteknisesti edullisesti.
Sivuilta liitosmuhveihin 3 tuleva pakokaasu kääntyy 25 näissä kahdesti matkallaan pakoputkeen 2, jolloin poikki leikkauksen liitosmuhvin 3 sisäpuoli muuttuu pyöreästä suorakulmaisen kautta altaan muotoiseksi. Tällöin kaikilla liitosmuhvien 3 virtausalueilla itse poikkileikkauksen suuruus pysyy kuitenkin pääasiassa vakiona riippumatta 30 poikkileikkauksen muodosta.
Pakoputkessa 2 on joskus läpän 8 yläpuolella pullistuma 11, joka on muotoiltu niin, että pakoputken 2 vir-tauspoikkileikkaus on siihen yltävästä läpästä 8 huolimatta koko virtausalueella yhtä suuri. Pullistumat 11 kulke-35 vat ympärysmitan suunnassa läpän sivulta toiselle ja ovat poikkileikkaukseltaan kuvion 2 mukaan suurin piirtein katon muotoisia.
Claims (2)
1. Pakoputki polttomoottoria varten, jossa on sen 5 sylintereihin (4) lähtöpuolelle päättyvät liitosmuhvit (3), jotka pakoputken (2) suualueella kulkevat sen keskiakseliin nähden suorassa tai lähes suorassa kulmassa, jolloin jokaisen liitosmuhvin (3) suualueelle on asennettu pakoputkeen (2) tulevan pakokaasun kääntymiseen vaikuttava ohjauslaite 10 (8), joka kulkee virtaussuunnassa kaltevasti pakoputken (2) pituusakselia pitkin, tunnettu siitä, että ohjauslaite on tehty läpäksi (8), joka yltää pakoputkeen (2) pakoputken (2) pakokaasun sisääntulopuolelle kääntyneen liitosmuhvin (3) sivun taivutettuna pidennyksenä, että läppää 15 (8) vastapäätä olevassa pakoputken (2) seinämässä on ulos päin pullistuva laajenema (11), jonka avulla pakoputken (2) päävirtauspoikkileikkaus pysyy vakiona ja jota mainitun päävirtauspoikkileikkauksen säilyttämiseksi seuraa kavennus, jonka vastakkaisella puolella liitosmuhvi (3) altaan-20 muotoisen viisteen (9) välityksellä liittyy pakoputkeen (2), ja että liitosmuhvin (3) virtauspoikkileikkaus sen muodonmuutoksesta huolimatta pysyy vakiona.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pakoputki, tunnettu siitä, että läppä (8) päättyy molemmilta puolil- 25 ta pakoputken (2) seinämään altaanmuotoisen viisteen (9) rajaamiseksi ja sen keskiosassa on liitosmuhvin (3) sisään-tuloaukkoa varten tehty, pituussuunnassa kulkeva U-muotoi-nen syvennys (10). Il s 81654
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853523193 DE3523193A1 (de) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Abgassammelrohr fuer eine brennkraftmaschine |
DE3523193 | 1985-06-28 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI862205A0 FI862205A0 (fi) | 1986-05-26 |
FI862205A FI862205A (fi) | 1986-12-29 |
FI81654B FI81654B (fi) | 1990-07-31 |
FI81654C true FI81654C (fi) | 1990-11-12 |
Family
ID=6274467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI862205A FI81654C (fi) | 1985-06-28 | 1986-05-26 | Avgasroer foer foerbraenningsmotor. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0207443B1 (fi) |
JP (1) | JPS6223518A (fi) |
DE (2) | DE3523193A1 (fi) |
FI (1) | FI81654C (fi) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0648854B2 (ja) * | 1987-02-13 | 1994-06-22 | 富士ゼロックス株式会社 | カラ−画像自動検査装置 |
DE3841983A1 (de) * | 1988-12-14 | 1990-06-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abgasleitungssystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
DE102011106242B9 (de) * | 2011-06-27 | 2015-12-24 | Tenneco Gmbh | Modularer Krümmer für Kfz und Herstellungsverfahren |
DE102015116018A1 (de) | 2015-09-22 | 2017-03-23 | Tenneco Gmbh | Krümmer |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2899797A (en) * | 1959-08-18 | Turbocharger for internal combustion engines | ||
DE1068513B (de) * | 1959-11-05 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G., Augsburg | Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung | |
US1775511A (en) * | 1928-05-14 | 1930-09-09 | Charles S Chapman | Exhaust manifold |
CH139282A (de) * | 1929-02-26 | 1930-04-15 | Buechi Alfred | Auspuffleitung für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren mit Abgasturbinen. |
US2406656A (en) * | 1939-04-04 | 1946-08-27 | Fed Reserve Bank | Exhaust energy converting means for internal-combustion engines |
FR875899A (fr) * | 1940-05-30 | 1942-10-07 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Moteur à combustion interne à deux temps |
US2513229A (en) * | 1945-05-05 | 1950-06-27 | Maxim Silencer Co | Manifold silencer with plural lateral inlets and outlets |
FR2378178A1 (fr) * | 1977-01-24 | 1978-08-18 | Semt | Procede et dispositif d'amenagement de l'ecoulement des gaz dans un collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne |
-
1985
- 1985-06-28 DE DE19853523193 patent/DE3523193A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-05-26 FI FI862205A patent/FI81654C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-06-25 EP EP86108692A patent/EP0207443B1/de not_active Expired
- 1986-06-25 DE DE8686108692T patent/DE3660637D1/de not_active Expired
- 1986-06-27 JP JP61151338A patent/JPS6223518A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3523193A1 (de) | 1987-01-08 |
FI862205A (fi) | 1986-12-29 |
FI81654B (fi) | 1990-07-31 |
EP0207443A1 (de) | 1987-01-07 |
JPS6223518A (ja) | 1987-01-31 |
FI862205A0 (fi) | 1986-05-26 |
DE3660637D1 (en) | 1988-10-06 |
EP0207443B1 (de) | 1988-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4997036A (en) | Heat exchanger tube | |
KR920702753A (ko) | V형 엔진용 연료레일 | |
KR920701622A (ko) | 내연기관 흡기 시스템의 단편 웨이브 디플렉터 | |
EP1646847B1 (de) | Vorrichtung zur bestimmung wenigstens eines parameters eines in einer leitung strömenden mediums | |
AU600615B2 (en) | Four stroke internal combustion engine | |
US4745742A (en) | Dual path exhaust pipe for mounting an oxygen sensor | |
FI81654C (fi) | Avgasroer foer foerbraenningsmotor. | |
US4656830A (en) | Exhaust manifold for internal combustion engines | |
KR920701788A (ko) | 공기 측정 장치 | |
KR870010282A (ko) | 흡기포오트 장치 | |
KR940007348A (ko) | 가스 터빈 그룹 | |
KR910021522A (ko) | 내연 기관 | |
KR910012529A (ko) | 연료분사 시스템 | |
US4334512A (en) | Connecting conduit arrangement | |
GB1309180A (en) | Cooling of gas turbine engine combustion chambers | |
US5651339A (en) | Deflector structure for an intake air duct of an internal combustion engine | |
BR112017026081B1 (pt) | Coletor de escape | |
KR100602752B1 (ko) | 드럼 컨트롤러 | |
US3530839A (en) | Flow guard for manifold | |
EP0214522A1 (en) | Single or twin valve type fuel injection system | |
FI103360B (fi) | Sylinteriluvun 9 tai 18 omaavien dieselmoottoreiden pakokaasujen kokoo majohto | |
EP3707355B1 (en) | An exhaust gas silencer for an exhaust system of an internal combustion engine, and the exhaust system | |
GB1181639A (en) | Improvements Relating to Exhaust-Gas Pipes of Internal Combustion Engines | |
WO2001009496A1 (en) | Turbine inlet | |
KR19980048521A (ko) | 와류 형성용 공기 유도관구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: KLOECKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG |