FI81234C - Vaermedyna, speciellt foer fordonssaeten. - Google Patents

Description

1 81234 Lämpötyyny, etenkin ajoneuvojen istuimiin Tämä keksintö koskee lämpötyynyä, etenkin ajoneuvojen istuimiin, jossa ainakin yksi sähköisesti eristetty lanka sijaitsee silmukoina ensimmäisen peitekerroksen ja siihen liitetyn väli-kerroksen välissä, jonka välikerroksen vastakkaiseen sivuun on liitetty toinen peitekerros.

Käytettäessä tämäntyyppisiä lämpötyynyjä ajoneuvojen istuimissa on olemassa suuri vaara lämpötyynyn vaurioitumisesta, esim. terävistä esineistä, jotka tunkeutuvat tyynyyn ja mahdollisesti turmelevat kuumennuslangan. Tällaisen vaaran vähentämiseksi kuumennuslanka on usein sijoitettu tyynyyn sisältyvien useiden suojäävien peitekerrosten alle. Lisäksi tyyny on usein sijoitettu yhden tai useamman istuimen päällykseen sisältyvän kerroksen alle, mistä tuloksena on huonompi lämmönvaihto. Vaikeuksia on myös liittynyt tyynyn sijoittamiseen istuimen päällykseen nähden, mikä on olennaista, jotta varmistetaan hyvä toiminta pitkänä aikana.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parempi lämpö-tyyny, joka on vastustuskykyisempi vaurioitumista vastaan kuin aikaisemmin tunnetut lämpötyynyt ja joka mahdollistaa yksinkertaisen asennuksen ja täten paremman lämmönvaihdon. Keksinnön tarkoituksena on myös saada aikaan lämpötyyny, jonka valmistus on yksinkertaista.

Tämä saadaan keksinnön mukaan aikaan sen johdosta, että kuumennus lanka on, kiinnittämättä sitä välikerrokseen tai mihinkään tämän ja ensimmäisen peitekerroksen väliseen kerrokseen, asetettu tarkoitettuun kuvioon välikerroksen päälle, että välikerros on pehmeätä materiaalia, mieluimmin vaahtomuovia, jonka paksuus on ainakin kaksi kertaa langan läpimitta, että välikerroksen joustavuus on toisaalta niin suuri, että ensimmäinen peitekerros pitää kuumennuslangan joustavasti niin syvälle painettuna väli-kerrokseen, että ensimmäinen peitekerros näyttää sileältä, ja toisaalta niin suuri, että kuumennuslanka joustaen on jonkin 2 81234 matkaa sivuun siirrettävissä lämpötyynyssä, ja että kuumennus-langassa on sinänsä tunnetulla tavalla kova eristys, joka mieluimmin on polytetrafluorieteeniä, jolloin kuumennuslankaa vahingoittamatta voidaan siirtää sivusuunnassa syrjään lämpö-tyynyyn tunkeutuvan terävän esineen, esim. neulan tieltä. Tällaisessa tyynyssä jompi kumpi tai molemmat peitekerrokset ovat kudottua materiaalia. Kuumennuslanka voi edullisesti muodostua useista johtimista.

Tämän tyyppinen lämpötyyny voidaan edullisesti sijoittaa välittömästi ajoneuvon istuimen päällyksen sisäpuolelle ja kiinnittää päällykseen läpitikkauksella vahingoittamatta kuumennuslankaa. Täten saadaan aikaan lämpötyynyn hyvä sijoitus ja samalla tehostettu lämmönvaihto.

Keksinnölle muut tunnusomaiset seikat käyvät ilmi seuraavasta selityksestä ja patenttivaatimuksista.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisissa piirustuksissa esitettyyn sovellutusmuotoon, joissa piirustuksissa kuvio 1 on perspektiivikuva, osittain leikattuna, keksinnön mukaisesta lämpötyynystä, kuvio 2 on osaleikkaus kuvion 1 lämpötyynyn läpi, kuvio 3 on suuremmassa mittakaavassa leikkaus kuumennuslangan läpi, kuvio 4 esittää kaaviollisesti kuinka keksinnön mukainen lämpö-tyyny ommellaan suoraan ajoneuvon istuimen päällykseen, ja kuvio 5 esittää kaaviollisesti keksinnön mukaista lämpötyynyä valmistuksen kuluessa.

Kuten kuviosta 1 näkyy, keksinnön mukaisessa lämpötyynyssä 1 on sähköisesti eristetty kuumennuslanka 2, joka on asetettu avoimina silmukoina ensimmäisen peitekerroksen 3 ja siihen liittyvän välikerroksen 4 väliin, joka välikerros liittyy toiseen peitekerrokseen 5 vastakkaisella puolella. Kuumennuslanka 2 on varustettu liittimillä 6 ja 7 jännitelähteeseen liittämistä varten.

Il 3 81234

Kuten kuviosta 2 tarkemmin näkyy, välikerroksella on paksuus a, joka on suurempi kuin kuumennuslangan läpimitta d. On todettu sopivaksi, että paksuus a on ainakin kaksi kertaa suurempi kuin läpimitta d. Tekemällä välikerros 4 pehmeästä materiaalista, jolla on sopiva joustavuus, on mahdollista pitää kuumennuslanka 2 painettuna välikerrokseen 4 peiteker-roksen 3 avulla niin, että peitekerros pysyy sileänä ilman kuumennuslangan aiheuttamia kohoutumia. Ensimmäinen peitekerros 3 ja välikerros 4 on yhdistetty toisiinsa lämpötyynyn koko pinnalta, lukuunottamatta kapeita vyöhykkeitä kuumennus-langan kohdalla, kuten kuviosta 2 näkyy. Kuumennuslangan 2 eri silmukat sijaitsevat täten yksinkertaisella ja tehokkaalla tavalla lämpötyynyssä. Tässä rakenteessa välikerros 4 muodostaa kuumennuslangalle 2 joustavan alustan, jolloin kuumennus-lanka voi tietyssä määrin siirtyä sivusuunnassa. Kuumennus-lanka voi täten vahingoittumatta siirtyä syrjään esimerkiksi neulan tieltä, joka pistetään lämpötyynyn läpi siltä kohdalta, jossa kuumennuslanka saattuu sijaitsemaan. Kuumennuslanka voi tietenkin siirtyä rajoitetusti syrjään muiden esineiden tieltä, jotka ylhäältä osuvat lämpötyynyyn, esimerkiksi kuljettajan taskussa olevien kovien esineiden tieltä.

Kuten kuviosta 3 näkyy, kuumennuslanka 2 muodostuu edullisesti useista erillisistä johtimista 8, joiden ympärillä on kova eriste 9, joka edullisesti on polytetrafluorieteeniä. Lanka 2 on täten hyvin ulkopuolelta suojattuna ja se on myös hyvin taipuisa.

Välikerroksen 4 materiaalina käytetään edullisesti vaahtomuovia, kuten polyeteeniä tai polyesteriä. Peitekerroksissa 3 ja 5 käytetään edullisesti kudottua materiaalia. Keksinnön mukaisen lämpötyynyn 1 edullisessa sovellutusmuodossa kudottua kangasta käytetään peitekerroksissa 3 ja 5 ja paksuudeltaan a noin 3 mm olevaa vaahtomuovia välikerroksessa 4. Kuumennus-langan 2 läpimitta d on tässä tapauksessa noin 0,6-0,8 mm.

Tässä esitettyä tyyppiä olevaa lämpötyynyä 1 voidaan edullisesti käyttää ajoneuvojen istuimiin. Kuten kuviosta 4 näkyy, se 4 81234 voidaan ommella suoraan ajoneuvon istuimen päällyksen 10 sisäsivuun yhden tai useamman sopivasti sijoitetun tikkauksen avulla ja kuumennuslangan 2 sijaitessa lähimpänä päällystä 10. Tyyny 1 voidaan ommella paikoilleen monineulakoneella, jolloin tikkaukset sijoitetaan istuimen muotoon sopivalla tavalla ja sellaisiin kohtiin, joissa halutaan koristetikkauksia. Kuumennuslangan läheisyys istuimen päällykseen antaa hyvän lämmönsiirron.

Valmistettaessa lämpötyynyä, jossa on vaahtomuovia oleva väli-kerros ja kangasta oleva peitekerros, on edullista ensin lami-noida yhteen välikerros 4 ja alempi peitekerros 5. Sopiva menetelmä tähän on lieskalaminointi, koska täten voidaan yhdistää jatkuvia rainoja välikerrosta ja peitekerrosta.

Yksikkö 12, joka käsittää välikerroksen 4 ja toisen peiteker-roksen 5 ja joka on tarkoitettu lämpötyynyyn, sijoitetaan kannattimen 14 päälle (ks. kuviota 5), joka on varustettu useilla pystynastoilla 13. Yksikkö 12 painetaan sitten kanna-tinta 14 vasten niin, että nastat 13 läpäisevät sekä toisen peitekerroksen 5 että välikerroksen 4. Käyttämällä esimerkiksi robottia kuumennuslanka 2 sijoitetaan sitten välikerroksen 4 päälle haluttua kiemurtelevaa muotoa vastaavana ja nastojen 13 määräämänä kuviona. Kun kuumennuslangan 2 sijoittaminen on päättynyt, pannaan välikerroksen 4 päälle ensin laminoin-tikalvo, liimakerros tai sen tapainen ja sen jälkeen ensimmäinen peitekerros 3. Nastat 13 läpäisevät myös ensimmäisen peite-kerroksen 3. Kun ensimmäiseen peitekerrokseen sitten kohdistetaan puristusta ja lämpöä, kuumennuslanka 2 tulee painettua alas välikerrokseen 4 niin, että saadaan kuviossa 2 esitetyn tapainen kuumennuselementti. Kuumennuselementti poistetaan sitten kannattimelta ja sen nastoista 13, kuumennuslangan 2 ollessa nyt tukevasti mutta silti ei täysin liikkumattomaksi kiinnitetty 1ämpötyynyyn.

Edellä esitetyn tyyppinen lämpötyyny on osoittautunut erityisen edulliseksi käytettäväksi ajoneuvojen istuimissa, mutta sitä voidaan tietenkin käyttää myös muissa yhteyksissä. Mahdollinen käyttötarkoitus on haalareissa ja lämpöhuovissa.

Il s 81234

Materiaalin laatua ja kuumennuslankojen lukumäärää voidaan tietenkin vaihdella keksinnön puitteissa.

Sen johdosta, että kuumennuslanka 2 pidetään painettuna väli-kerrokseen 4, vältetään langan näkyminen kohoutumina ajoneuvon istuimen päällyksessä, johon istuimeen lämpötyyny on asennettu. Tämä on tärkeätä esteettiseltä näkökannalta, etenkin jos istuimen päällyksenä on nahka.

Haluttaessa voi sekä välikerros että jompi kumpi tai molemmat peitekerrokset muodostua useista materiaalikerroksista, jotka voivat olla erilaisia.

Claims (6)

6 81234 Patentti vaatimukset

1. Lämpötyyny, etenkin ajoneuvojen istuimiin, jossa ainakin yksi sähköisesti eristetty lanka (2) sijaitsee silmukoina ensimmäisen peitekerroksen (3) ja siihen liitetyn väli-kerroksen (4) välissä, jonka välikerroksen vastakkaiseen sivuun on liitetty toinen peitekerros (5), tunnettu siitä, että kuumennus! anka (2) on, kiinnittämättä sitä välikerrokseen (4) tai mihinkään tämän ja ensimmäisen peitekerroksen väliseen kerrokseen, asetettu tarkoitettuun kuvioon välikerroksen päälle, että välikerros (4) on pehmeätä materiaalia, mieluimmin vaahtomuovia, jonka paksuus (a) on ainakin kaksi kertaa langan läpimitta (d), että välikerroksen joustavuus on toisaalta niin suuri, että ensimmäinen peitekerros (3) pitää kuumennuslangan (2) joustavasti niin syvälle painettuna väli-kerrokseen (4), että ensimmäinen peitekerros näyttää sileältä, ja toisaalta niin suuri, että kuumennuslanka joustaen on jonkin matkaa sivuun siirrettävissä 1ämpötyynyssä, ja että kuumennusl angassa on sinänsä tunnetulla tavalla kova eristys (9), joka mieluimmin on polytetrafluorieteeniä, jolloin kuumen-nuslankaa vahingoittamatta voidaan siirtää sivusuunnassa syrjään lämpötyynyyn tunkeutuvan terävän esineen, esim. neulan tieltä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lämpötyyny, tunnettu siitä, että ensimmäinen peitekerros (3) on kudottua materiaalia, joka edullisesti on liitetty välikerrokseen (4) lami-nointi kai voi 1 a.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen lämpötyyny, tunnettu siitä, että toinen peitekerros (5) on kudottua materiaalia, joka edullisesti on liekkilaminoitu vaahtomuovia olevaan välikerrokseen (4).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen lämpötyyny, tunnettu siitä, että kuumennuslanka (2) muodostuu useista johtimista (8). li 7 81234

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen lämpötyyny, tunnettu siltä, että välikerroksen (4) paksuus (a) on noin 3 mm, ja että kuumennus!angan (2) läpimitta (d) on alle 1 mm, mieluimmin noin 0,6-0,8 mm.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukaisen lämpötyynyn (1) käyttö, tunnettu siltä, että tyyny (1) ommellaan ajoneuvon istuimen päällyksen (10) sisäpuolelle kuumennus!angan sijaitessa lähimpänä päällystä.