NO852108L - Varmepute, spesielt for kjoeretoeyseter - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en varmepute, spesielt for kjøretøysseter, hvor i det minste en elektrisk isolert varmetråd er lagt i slynger mellom et første dekklag og et med dette forbundet mellomlag som på sin motsatte side er forbundet med et annet dekklag. Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte for fremstilling av en slik varmepute samt anvendelse av en slik varmepute.

Ved anvendelse av varmeputer av denne art for kjøretøys-seter, er risikoen stor for at varmeputen skal bli beskadiget av f.eks. spisse gjenstander som trenger inn i varmeputen,

og eventuelt ødelegger varmetråden. For å redusere slike risi-koer er varmetråden ofte plassert under flere dekklag som beskytter og inngår i varmeputen. Videre er varmeputen ofte plassert under et eller flere lag som er forbundet med setetrekket, noe som resulterer i redusert varmeutbytte. Der er til og med oppstått vanskeligheter med å fiksere varmeputen i forhold til setetrekkket, noe som er vesentlig for å sikre en god funksjon under en lang periode.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe

en forbedret varmepute som er mere motstandssyktig overfor ødeleggelse enn tidligere varmeputer, og som innebærer en enkel montering for forbedret varmeutbytte. Et ytterligere formål er å fremskaffe en varmepute som er enkel å fremstille.

Disse hensikter oppnås i henhold til oppfinnelsen ved

at mellomleggets tykkelse er større enn varmetrådens diameter, fortrinnsvis minst dobbelt så stor som varmetrådens diameter, idet mellomlaget er av mykt materiale, fortrinnsvis skumplast, med en elastisitet som er slik at varmetråden ved hjelp av det første dekklag holdes fjærende trykket inn i mellomlaget så langt at det første dekklag får et glatt utseende uten opphøy-ninger fra varmetråden, hvorved mellomlaget danner en elastisk støtte for varmetråden, og ved at varmetråden har en hard isolasjon, fortrinnsvis av polytetrafluoreten, slik at varmetråden uten å beskadiges kan elastisk føres til siden av en spiss gjenstand som trenger inn i varmeputen, f.eks. en nål. Ved en slik varmepute kan enten det ene eller begge dekklag fortrinnsvis utgjøres av vevet materiale. Varmetråden kan

passende være oppbygget av flere enkelttråder.

En varmepute av denne art kan med fordel anbringes direkte mot innsiden av trekket på et kjøretøysete og fikseres ved trekket ved hjelp av gjennomgående sømmer uten at varme-trådene blir skadet. Man oppnår således god fiksering av varmeputen, samtidig som man får et forbedret varmeutbytte.

Ytterligere sider ved oppfinnelsen fremgår av etter-følgende beskrivelse og patentkrav.

Oppfinnelsen vil bli forklart nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er vist på den vedføyde tegning, hvorav

fig. 1 viser delvis i snitt et perspektivriss av en varmepute ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et delsnitt gjennomvarmeputen på fig. 1,

fig. 3 viser i forstørret målestokk et snitt gjennom

en varmetråd,

fig. 4 viser skjematisk hvordan en varmepute ifølge oppfinnelsen er fastsydd direkte ved trekket på et kjøretøy-sete, og

fig. 5 viser skjematisk en varmepute ifølge oppfinnelsen under tilvirkning.

Slik det fremgår av fig. 1, er ved en varmepute 1 ifølge oppfinnelsen i det minste en elektrisk isolert varmetråd 2 lagt i slynger mellom et første dekklag og et med dette forbundet mellomlag 4, som på sin motsatte side er forbundet med et annet dekklag 5. Varmetråden 2 er forsynt med tilkob-linger 6 og 7 for tilkobling til en spenningskilde.

Slik det nærmere fremgår av fig. 2, har mellomlaget

4 en tykkelse a som er større enn varmetrådens diameter d.

Det har vist seg fordelaktig at tykkelsen a er minst dobbelt så stor som diameteren d. Ved at man tildanner mellomlaget 4 av mykt materiale med passende elastisitet, blir det mulig ved hjelp av det første dekklag å holde varmetråden 2 fjærende trykket inn i mellomlaget 4 så langt at det første dekklag 3 får et glatt utseende uten noen egentlige opphøyninger som skyldes varmetråden. Det første dekklag 3 og mellomlaget 4

er forbundet med hverandre langs hele varmeputens ytterflate med unntak av smale soner ved varmetråden, slik det fremgår av fig. 2. På denne måte oppnår man på en enkel og effektiv

måte at de ulike slynger av varmetråden 2 blir fiksert i varmeputen. Mellomlaget 4 danner i den forbindelse en elastisk støtte for varmetråden 2 som derigjennom får en viss begrenset bevegelsesfrihet i sideretning. Derved kan varmetråden, uten at den blir skadet, gli unna fra f.eks. en synål som blir ført gjennom varmeputen ved det sted hvor varmetråden befinner seg. Varmetråden får naturligvis også mulighet til i begrenset utstrekning å gli unna fra andre gjenstander som treffer varmeputen ovenfra, f.eks. harde gjenstander i lommen hos en bil-fører .

Varmetråden 2 er, slik det fremgår av fig. 3, passende oppbygget av et antall separate tråder 8 rundt hvilke der finnes en hard isolasjon 9, passende polytetrafluoreten. Her-ved får varmetråden 2 på den ene side en god ytre beskyttelse og på den annen side stor bøyelighet.

Som materiale i mellomlegget 4 blir der passende benyt-tet skumplast, f.eks. polyeten eller polyester. Som materiale i dekklagene 3 og 5 kan der med fordel anvendes vevet materiale. Ved en fordelaktig utførelsesform for varmeputen 1 ifølge oppfinnelsen er der anvendt dekklag 3 og 5 av vevet tøy og et mellomlag 4 av skumplast med en tykkelse a på ca.

3 mm. Diameteren d av varmetråden 2 er i dette tilfelle på

ca. 0.6-0,6 mm.

En varmepute 1 av den her beskrevne art kan med fordel anvendes for kjøretøyseter. Slik det fremgår av fig. 4 kan den syes direkte fast mot innsiden av et kjøretøysetetrekk 10 ved hjelp av en eller flere passende plassert sømmer 11, samtidig som varmetråden 2 er plassert nærmest trekket 10. Varmeputen 1 kan f.eks. syes fast ved hjelp av en flernåls-maskin, idet sømmene plasseres på en slik måte som er avhengig av stolens konstruksjon og om dekorasjonssømmer er ønskelig. Varmetrådens nærhet til trekket gir en god varmeoverføring.

Ved fremstilling av en varmepute utført med mellomlag

av skumplast og dekklag av tøy, er det passende først å lami-nere sammen mellomlaget 4 og det underste dekklag 5. En passende fremgangsmåte er i den forbindelse flammelaminering, idet kontinuerlige baner av mellomlag og dekklag kan føres sammen. Deretter plasseres en enhet 12, som inngår i en varme-

pute og består av et annet dekklag 5 og et mellomlag 4, på et støtteorgan 14 som er forsynt med en flerhet av oppadragende stifter 13 (se fig. 5). Enheten 12 trykkes deretter ned mot støtteorganet 14, slik at stiftene 13 trenger gjennom såvel det annet dekklag som mellomlaget 4. Ved hjelp av f.eks. en robot blir deretter varmetråden 2 anordnet i et av stiftene 13 bestemt og til den ønskede slyngeform svarende mønster på mellomlaget 4. Etter avsluttet plassering av varmetråden 2 blir først f.eks. en lamineringsfolie eller et limlag og deretter det første dekklag 3 plassert på mellomlaget 4. Stiftene 13 trenger i den forbindelse bare opp gjennom det første dekklag 3. Ved deretter å utsette det første dekklag 3 for trykk og varme, vil varmetråden 2 bli trykket ned i mellomlaget 4, slik at man får et varmeelement 1 av den form som er vist på fig. 2. Deretter fjernes varmeelementet fra støtte-organet 14 og dettes stifter 13, idet varmetråden 2 er sikkert fiksert men enda ikke helt ubevegelig i varmeputen.

En varmepute av den her beskrevne art har vist seg å være spesielt fordelaktig ved bruk i kjøretøyseter, men den kan selvsagt benyttes i andre sammenheng. Mulige anvendelser kan f.eks. være i overaller og varmetepper. Typen av materiale og antall varmetråder kan naturligvis varieres innen oppfin-nelsens ramme. Fordi varmetråden 2 blir holdt trykket inne i mellomskiktet 4, vil man unngå at varmetråden 2 blir synlig i form av opphøyninger i trekket på et kjøretøysete, der varmeputen blir montert. Det er viktig utifrå et estetisk synspunkt spesielt der setetrekket utgjøres av lær.

Både mellomlaget og det ene eller annet dekklag kan eventuelt utføres av flere lag materiale som kan være av for-skjellige typer.

Claims (9)

1. Varmepute, spesielt for kjøretøyseter, hvor i det minste en elektrisk isolert varmetråd (2) er lagt i slynger mellom et første dekklag (3) og et med dette forbundet mellomlag (4) som på sin motsatte side er forbundet med et annet dekklag (5) , karakterisert ved at mellomlaget (4) har en tykkelse (a) som er større enn diameteren (d) av varmetråden (2), fortrinnsvis minst dobbelt så stor som varmetrådens diameter, at mellomlaget (4) er av mykt materiale, fortrinnsvis skumplast, med en elastisitet som er slik at varmetråden (2) ved hjelp av det første dekklag (3) holdes fjærende trykket inn i mellomlaget (4) så langt at det første dekklag får et glatt utseende uten opphøyninger fra varmetråden, idet mellomlaget danner et elastisk støtte for varmetråden, og at varmetråden har en hard isolasjon (9), fortrinnsvis åv polytetrafluoreten, slik at varmetråden, uten å bli beskadiget, kan føres elastisk til siden av en spiss gjenstand, f.eks. en nål, som trenger inn i varmeputen.

2. Varmepute som angitt i krav 1, karakterisert ved at det første dekklag (3) utgjøres av et vevet materiale.

3. Varmepute som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det annet dekklag (5) utgjøres av et vevet materiale.

4. Varmepute som angitt i et av kravene 1-3, karakterisert ved at varmetråden (2) er oppbygget av flere enkelttråder (8).

5. Varmepute som angitt i et av kravene 1-4, karakterisert ved at tykkelsen (a) av mellomlaget (4) er ca. 3 mm, og at diameteren (d) av varmetråden (2) er mindre enn 1 mm, fortrinnsvis ca. 0,6-0,8 mm.

6. Fremgangsmåte for fremstilling av en varmepute (1), spesielt for kjøretøyseter, idet i det minste en elektrisk isolert varmetråd (2) anordnes i slynger på et mellomlag (4), som deretter dekkes og forenes med et første dekklag (3), og idet mellomlaget (4) forsynes med et annet dekklag (5) på den side som er innrettet til å vende bort fra varmetråden (2) , karakterisert ved at mellomlaget (4) og det annet dekklag (5) blir forenet med hverandre til en underdel (12), som deretter trykkes mot et med flere opp-ragende stifter (13) forsynt støtteorgan (14), slik at stiftene trenger gjennom underdelen og at varmetråden (2) deretter anbringes på mellomlaget (4) i et mønster som er bestemt av stiftene, og at det første dekklag (3) deretter blir trykket ned mot mellomlaget (4) og blir forenet med dette, mens varmetråden (2) trykkes elastisk inn i mellomlaget (4), hvoretter varmeelementet fjernes fra støtteorganet og dettes stifter.

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 6, karakterisert ved at det annet dekklag (5) som passende er en vevnad, flammelamineres med det av skumplast bestående mellomlag (4).

8. Fremgangsmåte som angitt i krav 6 eller 7, karakterisert ved at det første dekklag (3) som passende er en vevnad, forenes med mellomlaget (4) via en lamineringsfolie.

9. Anvendelse av en varmepute (1) ifølge krav 1, karakterisert ved at varmeputen syes fast på innsiden av trekket (10) av et kjøretøysete, med varmetråden nærmest trekket.