FI79386C

FI79386C - Engine

Info

Publication number: FI79386C
Application number: FI832688A
Authority: FI
Inventors: Lloyd L Grant
Original assignee: Grant Engine Design & Sales
Priority date: 1981-11-25
Filing date: 1983-07-25
Publication date: 1989-12-11
Also published as: BR8109049A; EP0094932A1; IN159158B; DK336283D0; DE3177125D1; AU7935582A; EP0094932A4; FI79386B; FI832688A; FI832688A0; ATE48181T1; DK336283A; AU559072B2; EP0094932B1; JPS58502012A; WO1983001978A1; NO832697L

Abstract

An engine (10) that is applicable for automotive and truck use but is also adaptive for other power producing uses and can be designed with two or more cylinders. The engine has multifuel capabilities. Two reciprocating cylinders (70, 72) are housed within an outer cylinder (36). A piston (126, 128) is housed within each of the two reciprocating cylinders (70, 72). The reciprocating cylinders (70, 72) are so designed that after combustion in one reciprocating cylinder, the movement caused by the combustion will aid in setting up the circumstances necessary for combustion in the opposing compression chamber formed by the opposing reciprocating cylinder and piston. Due to this design, the horizontal movement caused by the combustion in both opposing reciprocating cylinders (70, 72) and both opposing pistons (126, 128) is useful. The horizontal movement of the reciprocating cylinders (70, 72) and pistons (126, 128) is translated into rotational energy in the crankshaft (24) by three scotch yokes (118, 120, 145) each scotch yoke (118, 120, 145) housing a scotch block (156, 158, 160), each scotch block (156, 158, 160) in turn surrounding one crankthrow (162, 164, 166).

Description

1 793861 79386

MoottoriEngine

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon 5 mukainen moottori.The invention relates to an engine according to the preamble 5 of claim 1.

Sovinnaisten moottorien täytyy käyttää osa polton jälkeen synnytetystä energiasta puristuksen aikaansaamiseksi vastasylinterissä, ilman että mitään polttokammi-10 on aikaansaamiseen käytetystä energiasta muutettaisiin kampiakselin pyörimisenergiaksi. Sovinnaiset moottorit on myös pakosta suunniteltu niin, että ne kykenevät absorboimaan männän energian sekä räjähdyksen seurauksena männän suhteen vastakkaiseen suuntaan resultoivan 15 energian. Tämä välttämättä lisää moottorin painoa.Conventional engines must use some of the energy generated after combustion to provide compression in the counter-cylinder without converting any of the energy used to provide the combustion chamber-10 to the rotational energy of the crankshaft. Conventional motors are also necessarily designed to be able to absorb the energy of the piston as well as the energy 15 resulting from the explosion in the opposite direction to the piston. This necessarily increases the weight of the engine.

Lloyd L. Grantille myönnettiin patentti 23. elokuuta 1938. Tämä patentti kohdistui polttomoottoreihin. Tämä polttomoottori käytti kampeen liitettyä kämmen päätä 20 pyörimisenergian siirtämiseksi kampiakseliin. Samoin kuin muissa sovinnaisissa moottoreissa oli mäntä kuitenkin sovitettu kiinteään pesään. Näin ollen kyseisessä moottorissa oli samat ongelmat kuin mitä on edellä osoitettu.Lloyd L. Grant was granted a patent on August 23, 1938. This patent was for internal combustion engines. This internal combustion engine used the palm-connected palm end 20 to transfer rotational energy to the crankshaft. However, as with other conventional engines, the piston was fitted to a fixed housing. Therefore, that engine had the same problems as indicated above.

2525

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on ratkaista edellä mainitut ongelmat suunnittelemalla edestakaisin liikkuva sylinteri vastamännän lisäksi, jolloin saadaan käyttökelpoista energiaa kaikista palamisen jälkeen 30 syntyvän voiman komponenteista. Keksinnön pääasialliset tunnusmerkit selviävät patenttivaatimuksesta 1.The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems by designing a reciprocating cylinder in addition to the counter-piston, whereby useful energy is obtained from all the components of the force generated after combustion. The main features of the invention appear from claim 1.

Esillä olevan keksinnön mukainen moottori käyttää hyväkseen kaiken vaakasuoran liikkeen, joka syntyy polton 35 jälkeen. Näin ollen mitään energiaa ei kehitetä ainoastaan toisen polttokammion aikaansaamiseksi toisessa sylinterissä. Kaikki ennen palamista ja sen jälkeen syntyvä liike siirretään auttamaan pyörimisenergian synnyttämistä kampiakselissa.The engine of the present invention utilizes any horizontal movement that occurs after combustion 35. Thus, no energy is generated just to provide a second combustion chamber in the second cylinder. All motion generated before and after combustion is transferred to help generate rotational energy in the crankshaft.

2 793862 79386

Moottorin yksinkertainen rakenne sekä johtaa alempiin valmistuskustannuksiin että parantaa polttoainetalout-ta. Moottorissa on harvoja liikkuvia osia ja se elimi-5 noi seuravien osien tarpeen: nokka-akseli, nokat, nokka-akselin laakerit, välitykset, jakoketjut, ketjupyö-rät, venttiilit, venttiili-istukat, venttiilinnostimet, keinovivut, jouset, kiertokanget tai männäntapit. Moottorin yksinkertaisuuden ansiosta se voidaan rakentaa 10 niin, että sen paino on vain osa sovinnaisten moottorien painosta.The simple design of the engine both leads to lower manufacturing costs and improves fuel economy. The engine has few moving parts and the body-5 provided the following parts: camshaft, cams, camshaft bearings, transmissions, timing chains, sprockets, valves, valve seats, valve lifters, levers, springs, connecting rods or pistons. Due to the simplicity of the motor, it can be constructed 10 so that its weight is only a fraction of the weight of conventional motors.

Moottorissa käytetään räjähdyksen jälkeistä energiaa edestakaisin liikkuvan sylinterin liikuttamiseksi sekä 15 männän liikuttamiseksi. Siten palamisen aiheuttama liike muutetaan hyödylliseksi tehoksi ja se toimii myöskin sisäisenä vaimentimena. Palamisen jälkeisen vaimennus-tehon ansiosta vältetään voimakkaita vahingoittavia voimia moottoriin.The engine uses post-explosion energy to move the reciprocating cylinder and the 15 pistons. Thus, the motion caused by the combustion is converted into a useful power and it also acts as an internal damper. Damping power after combustion avoids strong damaging forces to the engine.

2020

Piirustuksien selitys:Explanation of drawings:

Kuvio 1 on aukileikattu näkymä päältäpäin moottorista. Ulompi sylinteri on leikattu pois kokonaan ja edestakaisin liikkuva sylinteri on osittain leikattu. Myöskin 25 polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, kampiakseli ja vauhtipyörä on esitetty.Figure 1 is an exploded top view of the engine. The outer cylinder is completely cut off and the reciprocating cylinder is partially cut. A 25 fuel injection system, crankshaft and flywheel are also shown.

Kuvio 2 on moottorin sivunäkymä osittain leikattuna. Ulompi sylinteri on kokonaan poisleikattu ja edestakaisin liikkuva sylinteri on osittain poisleikattu haaruk-30 kakappaleiden ja sisemmän männän havainnollistamiseksi. Sen lisäksi on esitetty ilmanottojärjestelmä.Figure 2 is a partial sectional side view of the engine. The outer cylinder is completely cut away and the reciprocating cylinder is partially cut away to illustrate the fork-30 cappings and inner piston. In addition, an air intake system is shown.

Kuvio 3 on leikattu päätynäkymä ulommasta sylinteristä, otettuna pitkin viivaa 3-3 sekä esittäen ilman imuauk-kojen sijaintia.Fig. 3 is a sectional end view of the outer cylinder, taken along line 3-3 and showing the location of the air intakes.

35 Kuvio 4 on leikattu päätynäkymä ulommasta sylinteristä, otettuna pitkin viivaa 4-4 ja esittää ulomman sylinterin pakoaukon rakennetta.Fig. 4 is a sectional end view of the outer cylinder, taken along line 4-4 and showing the structure of the outlet of the outer cylinder.

Kuvio 5 on sivunäkymä edestakaisin liikkuvasta sylinteristä.Figure 5 is a side view of a reciprocating cylinder.

3 793863 79386

Kuvio 6 on leikattu sivunäkymä edestakaisin liikkuvasta sylinteristä.Figure 6 is a sectional side view of the reciprocating cylinder.

Kuvio 7 on perspektiivinäkymä kampiakselista ja kolmesta akselin polvesta.Figure 7 is a perspective view of the crankshaft and the three shaft knees.

55

Kuviossa 1 on esitetty leikattu sivunäkymä dieselmoottorista 10. Suositussa suoritusmuodossa on moottori 10 tarkoitettu käytettäväksi auton yhteydessä. Moottori 10 voidaan kuitenkin sovittaa lukuisiin käyttösovellu-10 tuksiin.Figure 1 shows a sectional side view of a diesel engine 10. In a preferred embodiment, the engine 10 is intended for use with a car. However, the motor 10 can be adapted to a variety of applications.

Piirustuksien yksityiskohtaisessa selostuksessa tullaan ensin käsittelemään eri osia sekä niiden rakennetta. Yksittäisten osien selostuksen jälkeen selostetaan yk-15 sityiskohtaisesti osien yhteistoimintaa sekä niiden vaiheita moottorin 10 toimiessa.In the detailed description of the drawings, the various parts and their structure will first be discussed. After the description of the individual parts, the co-operation of the parts and their stages when the motor 10 is operating will be described in detail in FIG.

Kuviossa 1 on polttoaineen ruiskutuspumppu 12 kiinnitetty polttoainepumpun alustalevyyn 14. Polttoaineen 20 ruiskutuspumppua käytetään kampiakselin etupään edestä.In Figure 1, the fuel injection pump 12 is attached to the fuel pump base plate 14. The fuel injection pump 20 is operated in front of the front end of the crankshaft.

Polttoainepumpun tukilevy 14 on vuorostaan kiinnitetty polttoainepumpun tukiseiniin 16, jotka ovat vuorostaan kiinnitetyt kampikammioon 18. Näin ollen polttoainepumpun tukilevyn 14 ja seinämien 16 yhdistelmä kiinnittää 25 polttoaineen ruiskutuspumpun 12 kampikammioon 18.The fuel pump support plate 14 is in turn attached to the fuel pump support walls 16, which in turn are attached to the crankcase 18. Thus, the combination of the fuel pump support plate 14 and the walls 16 secures the fuel injection pump 12 to the crankcase 18.

Kampikammion 18 sisällä on kampikammion laakerinpidin 20. Kampikammion laakerinpidin 20 vastaanottaa kampiakselin päälaakerin 22. Kampiakselin päälaakeri 22 vas-30 taanottaa vuorostaan kampiakselin 24. Kampiakselin pää laakerin 22 vastaanottamisen ohella kampikammion laakerinpidin 20 ympäröi kampiakselia 24.Inside the crankcase 18 is a crankcase bearing holder 20. The crankcase bearing holder 20 receives the crankshaft main bearing 22. The crankshaft main bearing 22 in turn receives the crankshaft 24. In addition to receiving the bearing 22, the crankcase bearing holder 20 surrounds the crankshaft 24.

Kampikammion seinämään 26 on kiinnitetty ulomman sylin-35 terin 30 ulompi sylinterilaippa 28. Ulompi sylinteri 30 muodostuu ympäröivästä seinämästä 32 ja sisäseinä-mästä 34. Ympäröivä seinämä 32 ja sisäseinämä 34 muodostavat veden vaippatilat 36. Suositussa suoritusmuodossa on moottori 10 vesijäähdytetty. Moottori voi kui- 4 79386 tenkin vaihtoehtoisesti olla ilmajäähdytetty.Attached to the crankcase wall 26 is an outer cylinder flange 28 of the outer cylinder 35 blade 30. The outer cylinder 30 is formed by a surrounding wall 32 and an inner wall 34. The surrounding wall 32 and the inner wall 34 form water jacket spaces 36. In a preferred embodiment, the motor 10 is water cooled. However, the engine may alternatively be air-cooled.

Ympäröivään seinämään 32 ja sisäseinämään 34 on ulomman sylinterin 30 jompaan kumpaan päähän kiinnitetty ilma-5 kammion päätyseinämät 38 ja 40. Kuten on esitetty kuviossa 2, on ulomman sylinterin 30 sisäseinämässä 34 joukko ilman tuloaukkoja 42 ja 44 lähellä ilmakammion päätyseinämiä 38 ja 40. Veden vaippatilan seinämät 46 ja 48, jotka on kiinnitetty ympäröivän seinämän 32 ja 10 sisäseinämän 34 väliin, muodostavat ilmavaipat 50 ja 52. Ilmavaippa 50 muodostuu lähelle ilmakammion pääty-seinämää 38, kun taas ilmavaippa 52 muoidostuu lähelle ilmakammion päätyseinämää 40. Kuviossa 2 on osa sisä-seinämästä 34 jätetty poisleikkaamatta, jolloin havai-15 taan ilman tuloaukkojen 42 sijainti suhteessa sisäseinämään 34 ja ympäröiviin ilmavaippoihin 50 ja 52.Attached to the surrounding wall 32 and the inner wall 34 at either end of the outer cylinder 30 are the air wall chamber end walls 38 and 40. As shown in Figure 2, the inner cylinder 34 has a plurality of air inlets 42 and 44 near the air chamber end walls 38 and 40. the walls 46 and 48 attached between the inner wall 32 and the inner wall 34 of the 10 form air shells 50 and 52. The air sheath 50 is formed near the end wall 38 of the air chamber, while the air sheath 52 is formed near the end wall 40 of the air chamber. 34 not cut away, whereby the location of the air inlets 42 relative to the inner wall 34 and the surrounding air shells 50 and 52 is detected.

Kuten on esitetty kuviossa 2, on joukko ilman tuloaukkoja järjestetty suoraan linjassa ilmanpuhallusjohtojen 20 58 ja 60 suuaukkojen 54 ja 56 kanssa. Kun näin ollen ilmaa pakotetaan ilmanpuhallusjohtojen 58 ja 60 läpi, ilma kulkee ilmavaippoihin 50 ja 52 ja sen jälkeen näiden tuloaukkojen 42 ja 44 läpi sekä myöhemmin ilmakam-mioihin 62 ja 64 tai palamiskammioihin 66 ja 68 riip-25 puen edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 asennosta.As shown in FIG. Thus, when air is forced through the air supply lines 58 and 60, air passes through the air jacks 50 and 52 and then through these inlets 42 and 44 and later into the air chambers 62 and 64 or the combustion chambers 66 and 68 depending on the position of the reciprocating cylinders 70 and 72. .

Ulomman sylinterin 30 sekä sisäseinämän 34 että ympäröivän seinämän 32 läpi ulottuu pakoportteja 74 ja 76. 30 Pakoportit 74 ja 76 on sijoitettu ulompaan sylinteriin 30 niin, että ne sopivasti vastaavat edestakaisin liikkuvien sylintereiden 70 ja 72 iskuja. Pakoporttien 74 ja 76 rakenne on esitelty kuviossa 4. Koska niiden rakenne on keskenään identtinen, on vain yksi portti esi-35 tetty. Pakoportissa 74 on ympäröivä seinämä 78, joka määrää pakoportin 74 dimension. Kuten on esitetty kuviossa 4, on pakoportin ympäröivä seinämä 78 kalteva suppilon tapaan. Suppilomainen rakenne toimii pakokaasujen vangitsemiseksi joukosta pakoportteja 80 ja 82, 5 79386 jotka on sijoitettu edestakaisin liikkuviin sylinterei-hin 70 ja 72. Pakoportit 80 ja 82 on sijoitettu osaksi niiden vastaavan edestakaisin liikkuvan sylinterin kehän ympäri. Pakoportit 80 ja 82 peittävät edestakaisin 5 liikkuvan sylinterin osahalkaisijaa, joka vastaa molem pien pakoporttien 80 ja 82 sisäaukkoa 84. Kun näin ollen pakokaasu pakenee edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 pakoporteista 80 ja 82, kerääntyy pakokaasu kokonaan pakoportin 74 sisempään aukkoon 84 sekä 10 poistuu pakoportin ulommasta aukosta 86. Vesivaippati-lan 36 läpi kulkevat pakoportit 74 ja 76, mutta siitä huolimatta se osittain sijaitsee pakoporttien 78 ympäröivän seinämän kohdalla.Extension ports 74 and 76 extend through both the inner wall 34 and the surrounding wall 32 of the outer cylinder 30. The exhaust ports 74 and 76 are positioned in the outer cylinder 30 to suitably correspond to the impacts of the reciprocating cylinders 70 and 72. The structure of the exhaust ports 74 and 76 is shown in Figure 4. Since their structure is identical to each other, only one port is shown. The exhaust port 74 has a surrounding wall 78 that defines the dimension of the exhaust port 74. As shown in Figure 4, the wall 78 surrounding the exhaust port is inclined like a funnel. The funnel-like structure acts to trap the exhaust gases from a plurality of exhaust ports 80 and 82, 5, 79386 disposed in reciprocating cylinders 70 and 72. Exhaust ports 80 and 82 are disposed in part around the circumference of their respective reciprocating cylinders. The exhaust ports 80 and 82 cover the partial diameter of the reciprocating cylinder 5 corresponding to the inner opening 84 of both exhaust ports 80 and 82. Thus, as the exhaust gas escapes from the exhaust ports 80 and 82 of the reciprocating cylinders 70 and 72, the exhaust gas accumulates completely inside the exhaust port 74 and exits. from the outer opening 86. Exhaust ports 74 and 76 pass through the water jacket space 36, but are nevertheless partially located at the wall surrounding the exhaust ports 78.

15 Ulomman sylinterin 30 sisään on sijoitettu edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72. Edestakaisin liikkuva sylinteri 70 on esitetty yksityiskohtaisesti kuviossa 5. Edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 rakenne on identtinen ja sen vuoksi esitetään yksityis-20 kohtaisesti vain edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70.Reciprocating cylinders 70 and 72 are disposed within the outer cylinder 30. The reciprocating cylinder 70 is shown in detail in Fig. 5. The structure of the reciprocating cylinders 70 and 72 is identical and therefore only the reciprocating cylinder 70 is shown in detail.

Edestakaisin liikkuvan sylinterin 70 päässä on tämän sylinterin 70 ulompi edestakaisin liikkuva sylinteri-uloke 88. Ulompi edestakaisin liikkuva sylinterimäinen 25 uloke 88 on ulompien sylinterimäisten ulokerenkaiden 90 ympäröimä.At the end of the reciprocating cylinder 70 is an outer reciprocating cylinder projection 88 of this cylinder 70. The outer reciprocating cylindrical projection 25 is surrounded by outer cylindrical projection rings 90.

Edestakaisin liikkuvan sylinterin pää on auki jonkin matkaa, kunnes se kohtaa puristusseinämän. Näin ollen 30 on edestakaisin liikkuva sylinteri 70 avoin ja ontto siihen asti, missä edestakaisin liikkuvan sylinterin 94 sisähalkaisija tulee suljetuksi sisemmillä puristus-seinämillä 96 ja 98. Puristusseinämien 96 ja 98 rakenne • - on paremmin esitetty kuviossa 1, ne kulkevat kohtisuo- 35 raan sisäseinämiin 34 peittäen edestakaisin liikkuvan sylinterin 94 koko sisähalkaisijan.The head of the reciprocating cylinder is open some distance until it meets the compression wall. Thus, the reciprocating cylinder 70 is open and hollow until the inner diameter of the reciprocating cylinder 94 is closed by the inner compression walls 96 and 98. The structure of the compression walls 96 and 98 is better shown in Figure 1, they extend perpendicular to the inner walls. 34 covering the entire inner diameter of the reciprocating cylinder 94.

Kuten on esitetty kuviossa 1 ja kuviossa 5, on edestakaisin liikkuvien sylinterien tuloportit 100 ja 102 6 79386 sijoitettu lähelle edestakaisin liikkuvan sylinterin päätä 92. Polttoaineen ruiskutusportin 104 ulomman reunan lähelle on kiinnitetty puristusseinämä 96. Välittömästi edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportin 100 5 sisäpuolella ja ympäröiden edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70 on rengassarja 106.As shown in Fig. 1 and Fig. 5, the inlet ports 100 and 102 6 79386 of the reciprocating cylinders are located near the end 92 of the reciprocating cylinder. A compression wall 96 is attached near the outer edge of the fuel injection port 104. Immediately inside the reciprocating cylinder inlet port 100 5 the cylinder 70 is a set of rings 106.

Kuten on esitetty kuviossa 5 ympäröi toinen öljyä säätävä rengassarja 108 edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 10 70 edestakaisin liikkuvan sylinterin 70 rengassarjan 106 ja pakoportin 80 välissä. Pakoportin 80 sisäpuolella on edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70 ympäröivä sisempi öljyä säätävä rengassarja 110. Sisempi öljyä säätävä rengassarja 110 palvelee kahta tarkoitusta: 15 ensiksi se estää öljyn pääsemisen alas kampikammioon 18; ja toiseksi se estää öljyn pääsemisen tuloporttei-hin 100.As shown in Figure 5, a second set of oil adjusting rings 108 surrounds the reciprocating cylinder 10 70 between the set of rings 106 of the reciprocating cylinder 70 and the exhaust port 80. Inside the exhaust port 80, there is an inner set of oil adjusting rings 110 surrounding the reciprocating cylinder 70. The inner set of oil adjusting rings 110 serves two purposes: first, it prevents oil from entering the crankcase 18; and second, it prevents oil from entering the inlet ports 100.

Edestakaisin liikkuvissa sylintereissä 70 ja 72 on etu-20 pään laipat 112 ja 114, jotka ovat kaltevia suunnilleen edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 ulkohal-kaisijasta suunnilleen edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 halkaisijan 1/8-osaan.The reciprocating cylinders 70 and 72 have front 20 end flanges 112 and 114 that are inclined from approximately the outer diameter of the reciprocating cylinders 70 and 72 to approximately 1/8 of the diameter of the reciprocating cylinders 70 and 72.

25 Eteenpäin suunnatut laipat 112 ja 114 ovat sijoitetut niin, että näiden laippojen 112 ja 114 yli voidaan tehdä U-muotoinen leikkaus 116.The forward facing flanges 112 and 114 are positioned so that a U-shaped cut 116 can be made over these flanges 112 and 114.

Edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72 on kiinni-30 tetty haarukkaniveliin 118 ja 120. Kuviosta 1 nähdään, että edestakaisin liikkuvan sylinterin etulaipan 112 yksi laippaosa 122 on kiinnitetty haarukkaniveleen 118 ja edestakaisin liikkuvan sylinterin etulaipan 112 toinen laippaosa 124 on kiinnitetty haarukkaniveleen 120. 35 Samalla tavalla on edestakaisin liikkuva sylinteri 72 myöskin kiinnitetty sekä haarukkaniveleen 118 että haarukkaniveleen 120.The reciprocating cylinders 70 and 72 are attached to the fork joints 118 and 120. It can be seen from Figure 1 that one flange portion 122 of the reciprocating cylinder front flange 112 is attached to the fork joint 118 and the other flange portion 124 of the reciprocating cylinder front flange 112 is secured to the fork 35. the reciprocating cylinder 72 is also attached to both the fork joint 118 and the fork joint 120.

Edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 sisään on 7 79386 sijoitettu sisemmät männät 126 ja 128. Kummankin sisä-männän 126 ja 128 päässä on pää 130 ja 132. Männän päissä 130 ja 132 on männänpään ontelot 134 ja 136, jotka toimivat öljyjäähdytystä varten. Päiden 130 ja 5 132 päädyissä on puristuspinnat 138 ja 140. Välittömäs ti puristuspintojen 138 ja 140 takana sijaitsevat sisä-mäntien renkaat 142 ja 144. Männänpäiden 130 ja 132 liittämiseksi haarukkaniveleen 146 toimivat kiertokan-get 148 ja 150. Suositussa suoritusmuodossa ovat kier-10 tokanget 148 ja 150 sovinnaisella tavalla liitetyt haarukkaniveleen 146 pulteilla 152 ja 154. Kuten on ilmeistä, ovat edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72 kiinnitetyt vain haarukkaniveliin 118 ja 120, kun taas sisemmät männät 126 ja 128 ovat liitetyt vain haa-15 rukkaniveleen 146.Inside and out of the reciprocating cylinders 70 and 72 are 7,7386 inner pistons 126 and 128. The ends of each inner piston 126 and 128 have ends 130 and 132. The piston ends 130 and 132 have piston head cavities 134 and 136 which operate for oil cooling. The ends of the ends 130 and 5 132 have compression surfaces 138 and 140. Immediately behind the compression surfaces 138 and 140 are inner piston rings 142 and 144. To connect the piston heads 130 and 132 to the fork joint 146, rotating hooks 148 and 150 operate. 148 and 150 are conventionally connected to the fork joint 146 by bolts 152 and 154. As will be appreciated, the reciprocating cylinders 70 and 72 are attached only to the fork joints 118 and 120, while the inner pistons 126 and 128 are connected only to the hook joint 15 of the hook-15.

Haarukkanivelissä 118, 120 ja 146 on haarukkakappaleet 156, 158 ja 160. Haarukkakappaleet 156, 158 ja 160 liukuvat pystysuunnassa ylös ja alas vastaten edestakaisin 20 liikkuvien sylinterien 70 ja 72 sekä sisämäntien 126 ja 128 vaakasuoria liikkeitä.The fork joints 118, 120 and 146 have fork pieces 156, 158 and 160. The fork pieces 156, 158 and 160 slide vertically up and down to correspond to the horizontal movements of the reciprocating cylinders 70 and 72 and the inner piston 126 and 128.

Haarukkakappaleet 156, 158 ja 160 ympäröivät vastaavia kampiakselin polvia 162, 164 ja 166, kuten esitetään 25 kuviossa 7. Kampiakselin polvet 162 ja 164 ovat haaruk-kakappaleiden 156 ja 158 ympäröimiä sekä sijaitsevat haarukkanivelissä 118 ja 120. Haarukkanivelet 118 ja 120 ovat liitetyt edestakaisin liikkuviin sylintereihin 70 ja 72 ja näin ollen niihin vaikuttavat edestakaisin 30 liikkuvien sylinterien 70 ja 72 vaakasuorat liikkeet eteenpäin ja taaksepäin.The fork pieces 156, 158 and 160 surround the respective crankshaft knees 162, 164 and 166, as shown in Figure 7. The crankshaft knees 162 and 164 are surrounded by the fork pieces 156 and 158 and are located in the fork joints 118 and 120. The fork joints 118 and 120 are reciprocating. cylinders 70 and 72 and thus are affected by the horizontal forward and backward movements of the reciprocating cylinders 70 and 72.

Suositussa suoritusmuodossa sijaitsevat kampiakselin polvet niin, että ne antavat voiman kampiakselille.In a preferred embodiment, the crankshaft knees are located so as to provide force to the crankshaft.

35 Jotta moottorin 10 toiminta olisi kaikkein edullisin, on sopivaa, että edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72 liikkuvat suunnilleen puolet sisempien mäntien 126 ja 128 vaakasuorasta matkasta. Tämän saavuttamiseksi ovat edestakaisin liikkuvien sylinterien kammenpol- 8 79386 vet 162 ja 164 puolet sisempien mäntien 126 ja 128 kam-menpolven 166 halkaisijasta. Näin ollen ovat suositussa suoritusmuodossa edestakaisin liikkuvien sylinterien kammenpolvet 162 ja 164 halkaisijaltaan noin 50 mm, kun 5 taas sisämännän kammenpolvi 166 on halkaisijaltaan noin 100 mm. Lisäksi on sopivaa, että edestakaisin liikkuvan linterin liike on 190-200° sisämännän liikettä jäljessä porttien sopivan ajoituksen aikaansaamiseksi. Tämän 190-200°:n siirron aikaansaamiseksi ovat kammenpolvet 10 162 ja 164 180°:n siirrossa keskenään. 10°:n lisä- siirron aikaansaamiseksi on haarukkanivel 118 kalteva tarvittavan astemäärän verran. Näin ollen on kuviossa 2 esitetty, että haarukkanivel 118 on kalteva noin 10°. Sama vaikutus voidaan aikaansaada kammenpolven keski-15 näisellä siirrolla.In order for the operation of the engine 10 to be most advantageous, it is suitable that the reciprocating cylinders 70 and 72 move approximately half the horizontal distance of the inner pistons 126 and 128. To achieve this, the crankshafts 162 and 164 of the reciprocating cylinders are half the diameter of the crankshaft 166 of the inner pistons 126 and 128. Thus, in the preferred embodiment, the crank arms 162 and 164 of the reciprocating cylinders are about 50 mm in diameter, while the crank elbow 166 of the inner piston is about 100 mm in diameter. In addition, it is suitable that the movement of the reciprocating linter is 190-200 ° behind the movement of the inner piston in order to achieve a suitable timing of the gates. To achieve this 190-200 ° offset, the crank arms 10,162 and 164 are in 180 ° offset with each other. To achieve an additional displacement of 10 °, the fork joint 118 is inclined by the required number of degrees. Thus, it is shown in Figure 2 that the fork joint 118 is inclined by about 10 °. The same effect can be achieved with a mid-15 cranial displacement.

Edestakaisin liikkuvien sylinterien 70 ja 72 sekä sisä-mäntien 126 ja 128 vaakasuora liike edestakaisin aikaansaadaan haarukkakappaleiden 156, 158 ja 160 liik-20 keellä, jotka kappaleet liukuvat pystysuunnassa. Haa-rukkakappaleet 156, 158 ja 160 pysyvät kiinni haaruk-kanivelissä 118, 120 ja 146 haarukkanivelien ohjaimilla, jotka on muodostettu haarukkakappaleisiin.The horizontal reciprocating movement of the reciprocating cylinders 70 and 72 and the inner pistons 126 and 128 is provided by the movement 20 of the fork pieces 156, 158 and 160, which pieces slide vertically. The fork pieces 156, 158 and 160 remain attached to the fork joints 118, 120 and 146 by fork joint guides formed on the fork pieces.

25 Kammenpolveen 164 on kiinnitetty kammenpolven jatke 170. Kammenpolven sylinterimäinen jatke 170 on kiinnitetty vauhtipyörään 172. Kammenpolveen 162 on kiinnitetty sylinterimäinen kammenpolven jatke 174, joka on vuorostaan kiinnitetty kampiakseliin 24. Kammenpolvi 30 166 on kiinnitetty kammenpolviin 162 ja 164 kammenpol- vien seinämillä 174 ja 176. Näin ollen kammenpolven 166 pyöriessä se edistää kammenpolvien 162 ja 164 pyörimistä ja päinvastoin. Kun näin ollen kammenpolvet 162, 164 ja 166 pyörivät kampiakselin 24 akselin ympärillä, pyö-35 rivät myöskin vuorostaan kampiakseli sekä vauhtipyörä.Attached to the crank 164 is a crank extension 170. A crank cylindrical extension 170 is attached to the flywheel 172. Attached to the crank 162 is a cylindrical crank extension 174 which in turn is secured to the crankshaft 24. The crank 30 166 is secured to the crankshaft 162 and 164 Thus, as the crankshaft 166 rotates, it promotes rotation of the crankshafts 162 and 164 and vice versa. Thus, when the crankshafts 162, 164 and 166 rotate about the axis of the crankshaft 24, the crankshaft and the flywheel also rotate.

Moottorissa 10 on öljynvoitelujärjestelmä. Kampikam-miossa 18 on kampiakselin 24 ympärillä öljynsyöttökam-mio 178. Öljyä toimitetaan öljynsyöttökammioon 178 sii- 9 79386 villä varustetulla öljypumpulla 180. Jäähdyttävä öljy saapuu kammenpolveen 162 öljykanavan 182 kautta. Öljy-kanava 182 ulottuu kanunenpolven 162 sisään, jonka jälkeen öljykanava leikkaa kanunenpolven jatkoöljykanavan 5 184, joka toimittaa paineöljyä kanunenpolven 162 pintaan voidellen siten kanunenpolven 162 liikettä.Engine 10 has an oil lubrication system. The crankcase 18 has an oil supply chamber 178 around the crankshaft 24. Oil is supplied to the oil supply chamber 178 by an oil pump 180 provided with a coolant. Cooling oil enters the crankcase 162 through the oil passage 182. The oil passage 182 extends within the cannula knee 162, after which the oil passage cuts the cannula knee extension oil passage 5 184, which delivers compressed oil to the surface of the cannula knee 162, thereby lubricating the movement of the cannula knee 162.

öljykanavasta 182 lähtee öljykanava 186, joka toimittaa öljyä kammenpolveen 166, jonka jälkeen öljykanava 186 10 leikkaa kanunenpolven jatkoöljykanavan 188. Kanunenpolven jatkoöljykanava 188 toimittaa paineöljyä kammenpolveen 166 pintaan voidellen kammenpolveen 166 liikettä.an oil passage 186 exits the oil passage 182 which supplies oil to the crankcase 166, after which the oil passage 186 10 cuts the cannula knee extension oil passage 188. The cannula knee extension oil passage 188 delivers compressed oil to the surface of the crankcase 166 lubricating the crankcase 166 movement.

Öljykanavasta 186 johtaa edelleen öljykanava 190, joka 15 toimittaa öljyä kammenpolven 164 sisällä, jonka jälkeen öljyjohto 190 leikkaa kammenpolven jatkoöljykanavan 192. Kammenpolven jatkoöljykanava 192 toimittaa paine-öljyä kammenpolven 164 pintaan voidellen kammenpolven 164 liikettä.Further from the oil passage 186 is an oil passage 190 which delivers oil within the crank 164, after which the oil line 190 cuts the crank extension oil passage 192. The crank extension oil passage 192 delivers pressure oil to the surface of the crank 164 to lubricate the movement of the crank 164.

2020

Liikkeen öljyjäähdytys on myöskin järjestetty sisempien mäntien 126 ja 128 kautta. Kuten on esitetty kuviossa 2, sallii öljykanava 194 öljyn siirtyä kampiakselista männänpään onteloon 136. Öljykanava 196 sallii öljyn 25 purkautua männänpään ontelosta 136. Samalla tavalla sallii öljykanava 198 öljyn siirtyä kampiakselista männänpään onteloon 134. Öljykanava 200 sallii öljyn purkautua männänpään ontelosta 134.The oil cooling of the movement is also arranged through the inner pistons 126 and 128. As shown in Figure 2, the oil passage 194 allows oil to pass from the crankshaft to the piston head cavity 136. The oil passage 196 allows the oil 25 to discharge from the piston head cavity 136.

30 Kuten on esitetty kuviossa 2, toimittavat renkaanmuo- toiset öljykanavat 202 ja 204 voiteluöljyä edestakaisin liikkuvien sylinterien renkaille. Renkaiden öljynpur-- - kauskanavat 206 ja 208 mahdollistavat öljyn purkautumi sen edestakaisin liikkuvien sylinterien renkaista öljy-35 kaukaloon 210.As shown in Figure 2, the annular oil passages 202 and 204 supply lubricating oil to the rings of the reciprocating cylinders. The oil discharge channels 206 and 208 of the tires allow oil to discharge from the rings of its reciprocating cylinders into the oil-35 trough 210.

Jotta keksintöä ymmärrettäisiin paremmin, selostetaan moottorin täydellistä jaksoa vaiheittain. Tällöin aloitetaan edestakaisin liikkuvista sylintereistä 70 ja 72 ίο 79386 sekä sisämännistä 126 ja 128 näiden ollessa kuvion 2 esittämässä asennossa. Edelleen aloitetaan kuvion 2 esittämästä asennosta selostamalla edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 72 ja sisämäntää 128. Edestakaisin liik-5 kuva sylinteri 72 ja sisämäntä 128 käyvät läpi pakovai-heen. On syytä muistaa, että edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ja sisämännän 128 puristusvaiheen aikana edestakaisin liikkuva sylinteri 72 liikkuu kohti sisämäntää 128. Sen jälkeen kun puristusvaihe on tullut 10 suoritetuksi liikkuu sisämäntä 128 kuitenkin kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70, ja edestakaisin liikkuva sylinteri 72 liikkuu kohti sisäkammion pääty-seinämää 40. Tätä on havainnollistettu kuviossa 2, edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ollessa tarpeeksi 15 lähellä ilmakammion päätyseinämää 40 joutuu edestaksin liikkuvan sylinterin tuloportti 102 linjaan ilmapumpun 212 ilmanpuhalluskanavan 60 kanssa. On myöskin tärkeätä huomata, että edestakaisin liikkuvan sylinterin pako-portti 82 tulee linjaan ulomman sylinterin 30 pakopor-20 tin 76 kanssa ennen kuin edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportti 102 tulee linjaan ilmanpuhalluskanavan : : 60 kanssa. Näin ollen ilmakehän paineen ylittävää ilmaa : tulee puhalletuksi kammion 214 sisään, joka muodostuu edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ja sisämännän 128 25 väliin.In order that the invention may be better understood, the complete cycle of the engine will be described in stages. In this case, start with the reciprocating cylinders 70 and 72 ίο 79386 and the inner piston 126 and 128 with the position shown in Fig. 2. We begin with the position shown in Figure 2 by describing the reciprocating cylinder 72 and the inner piston 128. The reciprocating image of the cylinder 72 and the inner piston 128 go through an exhaust stage. It should be remembered that during the reciprocating step of the reciprocating cylinder 72 and the inner piston 128, the reciprocating cylinder 72 moves toward the inner piston 128. However, after the pressing step 10 is performed, the reciprocating cylinder 128 moves toward the reciprocating cylinder 70, and the reciprocating cylinder 72 moves toward the end. wall 40. This is illustrated in Figure 2, with the reciprocating cylinder 72 close enough to the air chamber end wall 40 to align the inlet port 102 of the reciprocating cylinder with the air blow duct 60 of the air pump 212. It is also important to note that the recirculation port 82 of the reciprocating cylinder aligns with the exhaust port 76 of the outer cylinder 30 before the inlet port 102 of the reciprocating cylinder aligns with the air blow duct: 60. Thus, air in excess of atmospheric pressure is blown into the chamber 214 formed between the reciprocating cylinder 72 and the inner piston 128.

On myöskin ilmeistä, että kun edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportti 102 on linjassa ilmanpuhalluskanavan 60 kanssa, on sisämäntä 128 liikkunut riittäväs-30 ti, jotta edestakaisin liikkuvan sylinterin pakoportti 82 tulisi vapaaksi. Itse asiassa on sisämäntä 128 vapauttanut edestakaisin liikkuvan sylinterin pakoportin 82 ennen kuin edestakaisin liikkuvan sylinterin tulo-portti 102 ja ilmanpuhalluskanava 70 tulevat linjaan 35 toistensa kanssa. Näin ollen ilmapumpusta tuleva korkeapaineinen ilma, joka joutuu edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ja sisämännän 128 väliseen kammioon 214, painaa pakokaasut ulos edestakaisin liikkuvan sylinterin pakoportista 82, mutta myöhemmin ulos ulomman sy- il 79386 linterin 30 pakoportista 76. Tämä sitten johtaa pakokaasut ulos edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ja sisämännän 128 välisestä puristuskammiosta 214.It is also apparent that when the reciprocating cylinder inlet port 102 is aligned with the air blow passage 60, the inner piston 128 has moved sufficiently to free the reciprocating cylinder exhaust port 82. In fact, the inner piston 128 has released the reciprocating cylinder exhaust port 82 before the reciprocating cylinder inlet port 102 and the air blow duct 70 line up with each other. Thus, the high pressure air from the air pump that enters the chamber 214 between the reciprocating cylinder 72 and the inner piston 128 pushes the exhaust gases out of the recirculation port 82 of the reciprocating cylinder, but later out of the exhaust port 76 of the cylinder 30 into the reciprocating cylinder 79386. 72 and the compression chamber 214 between the inner piston 128.

5 Sisämännän 128 ja edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ollessa pakovaiheessa ovat edestakaisin liikkuva sylinteri 70 ja sisämäntä 126 puristusvaiheessa. Kuten on esitetty kuviossa 2, on edestakaisin liikkuva sylinteri 70 liikkunut pois ulomman sylinterin 30 ilmakammion 10 päätyseinämästä 38 täten saattaen polttoaineen ruisku-tussuuttimen 216 linjaan edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportin 100 kanssa. Polttoaineen ruiskutus-pumppu 202 on sopivasti ajoitettu niin, että kun edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportti 100 on linjas-15 sa polttoaineen ruiskutussuuttimen 216 kanssa tulee polttoaine syötetyksi palamiskammioon 66 tai kammioon, joka muodostuu puristusseinämän 46 ja sisämännän 126 puristuspinnan 138 väliin. Kun edestakaisin liikkuva sylinteri 70 liikkuu sisäänpäin kohti sisämäntää 126, 20 pienenee edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportti 100 asteittain. Sen lisäksi pienenee puristuskammio 66 yhä, kunnes räjähdys tapahtuu puristuskammiossa 66. Polttoaineen ruiskutuspumppu 220 on ajoitettu niin, että se ruiskuttaa sisään polttoainetta juuri ennen 25 räjähdyksen sattumista puristuskammiossa 66.5 With the inner piston 128 and the reciprocating cylinder 72 in the exhaust stage, the reciprocating cylinder 70 and the inner piston 126 are in the compression stage. As shown in Figure 2, the reciprocating cylinder 70 has moved away from the end wall 38 of the air chamber 10 of the outer cylinder 30, thereby aligning the fuel injector 216 with the reciprocating cylinder inlet port 100. The fuel injection pump 202 is suitably timed so that when the reciprocating cylinder inlet port 100 is in line with the fuel injection nozzle 216, fuel is fed to the combustion chamber 66 or the chamber formed between the compression wall 46 and the compression surface 138 of the inner piston 126. As the reciprocating cylinder 70 moves inwardly toward the inner piston 126, the inlet port 100 of the reciprocating cylinder gradually decreases. In addition, the compression chamber 66 continues to shrink until an explosion occurs in the compression chamber 66. The fuel injection pump 220 is timed to inject fuel just prior to the explosion in the compression chamber 66.

Kun edestakaisin liikkuva sylinteri 70 liikkuu kohti sisämäntää 126, painaa edestakaisin liikkuva sylinteri 70 haarukkaniveliä 118 ja 120 kohti ulomman sylinterin 30 30 vastakkaista päätä. Tämä vuorostaan antaa haarukka- kappaleille 156 ja 160 pystysuuntaisen liikekomponen-tin.As the reciprocating cylinder 70 moves toward the inner piston 126, the reciprocating cylinder 70 pushes the fork joints 118 and 120 toward the opposite end of the outer cylinder 30. This in turn provides the fork pieces 156 and 160 with a vertical motion component.

Samalla tavalla kun sisämäntä 126 liikkuu kohti edesta-35 kaisin liikkuvaa sylinteriä 72, tulee haarukkanivel 146 vedetyksi kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 72. Näin ollen haarukkanivel 146 liikkuu vaakasuoralla komponentilla kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70. Kun haarukkanivel 146 liikkuu tällä vaakasuoralla kom- i2 79386 ponentilla, liikkuu haarukkakappale 158 pystysuunnassa alaspäin.Similarly, as the inner piston 126 moves toward the forward-moving cylinder 72, the fork joint 146 is pulled toward the reciprocating cylinder 72. Thus, the fork joint 146 moves by a horizontal component toward the reciprocating cylinder 70. As the fork joint 146 moves by this horizontal component, 79386 the fork body 158 moves vertically downward.

Räjähdyksen tapahduttua puristuskanuniossa 66 vaihtavat 5 edestakaisin liikkuvan sylinterin 70 ja sisämännän 126 vaakasuorat komponentit suuntaa johtuen räjähdysvoimas-ta. Räjähdyksen jälkeiset uudet suunnat on kuviossa 2 havainnollistettu suuntanuolella 222 ja suuntanuolella 224.After the explosion in the compression cannon 66, the horizontal components of the reciprocating cylinder 70 and the inner piston 126 change direction due to the explosive force. The new directions after the explosion are illustrated in Figure 2 by directional arrow 222 and directional arrow 224.

1010

Kun räjähdys on tapahtunut puristuskanuniossa 66, muuttaa edestakaisin liikkuva sylinteri 70 suuntaa ja ryhtyy vetämään haarukkaniveliä 118 ja 120. Haarukkanive-liin 118 ja 120 kohdistuva veto vuorostaan vetää edes-15 takaisin liikkuvaa sylinteriä 72 ja aiheuttaa edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 suunnan muutoksen tämän liikkuessa nyt kohti sisämäntää 128. Puristuskanuniossa 66 tapahtuneen räjähdyksen jälkeen vaihtaa myöskin si-sämäntä 126 liikesuuntansa sekä alkaa työntää haaruk-20 kaniveltä 146. Sisämännän 126 suunnanmuutos vuorostaan saa sisämännän 128 muuttamaan suuntaansa sekä liikkumaan kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 72. Kun edestakaisin liikkuva sylinteri 72 liikkuu kohti sisä-mäntää 128, saattaa se vähitellen edestakaisin liikku-25 van sylinterin tuloportin linjaan polttoaineen ruisku-tussuuttimen 218 kanssa. Polttoaineen ruiskutussuutin 218 on ajoitettu niin, että kun edestakaisin liikkuvan sylinterin tuloportti 102 tulee linjaan polttoaineen ruiskutussuuttimen 218 kanssa, tulee polttoaine syöte-30 tyksi puristuskammioon. Jakson tässä kohdassa on sisä-mäntä 128 liikkunut ohi edestakaisin liikkuvan sylinterin pakoportin 82 sulkien edestakaisin liikkuvan sylinterin pakoportin 82 ja lisäksi liikkuu sisämäntä 128 kohti edestakaisin liikkuvan sylinterin 70 puristussei-35 nämää 96 siten supistaen puristuskammiota 68.Once the explosion has occurred in the compression cannon 66, the reciprocating cylinder 70 changes direction and begins to pull the fork joints 118 and 120. Traction on the fork joints 118 and 120 in turn pulls the reciprocating cylinder 72 back and forth and causes the reciprocating cylinder 72 to change direction. after the explosion in the compression cone 66, the inner piston 126 also changes its direction of movement and begins to push the fork-20 from the runner 146. The change in direction of the inner piston 126 in turn causes the inner piston 128 to change direction and move towards the reciprocating cylinder 72. As the reciprocating cylinder 72 moves piston 128, it gradually aligns the reciprocating cylinder inlet port with the fuel injector 218. The fuel injector 218 is timed so that when the inlet port 102 of the reciprocating cylinder aligns with the fuel injector 218, the fuel feed-30 enters the compression chamber. At this point in the section, the inner piston 128 has moved past the reciprocating port 82 of the reciprocating cylinder, closing the reciprocating port 82 of the reciprocating cylinder, and further moves the reciprocating cylinder 128 toward the compression wall 96 of the reciprocating cylinder 70, thereby constricting the compression chamber 68.

Näiden liikkeiden aikana saattaa edestakaisin liikkuva -·; sylinteri 70 työntämällä haarukkanivelet 118 ja 120 vaakasuoraan liikkeeseen kohti edestakaisin liikkuvaa x3 79386 sylinteriä 70. Tämä aiheuttaa haarukkakappaleisiin 156 ja 160 alaspäin suunnatun liikekomponentin. Lisäksi sisämäntä 128 liikkuu kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70 vetäen siten haarukkaniveltä 146 vaakasuo-5 ralla komponentilla kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 72, mikä vuorostaan aiheuttaa haarukkakappaleelle 158 pystysuuntaisen nostokomponentin. Kun puristuskam-mio 68 on supistunut riittävästi, tapahtuu räjähdys ja edestakaisin liikkuvan sylinterin 72 ja sisämännän 128 10 suunnat vaihtuvat. Näin ollen sisämäntä 128 alkaa vaakasuorassa suunnassa liikkua kohti edestakaisin liikkuvaa sylinteriä 70, ja edestakaisin liikkuva sylinteri 72 liikkuu kohti ilmakammion päätyseinämää 40 näin ollen vaihtaen vastakkaisiin suuntiin ne vaakasuorat kom-15 ponentit, jotka työntävät ja vetävät haarukkaniveliä 118, 120 ja 146.During these movements, the reciprocating - ·; cylinder 70 by pushing the fork joints 118 and 120 in a horizontal motion towards the reciprocating cylinder x3 79386 70. This causes a downward movement component in the fork pieces 156 and 160. In addition, the inner piston 128 moves toward the reciprocating cylinder 70, thereby pulling the fork joint 146 by a horizontal component toward the reciprocating cylinder 72, which in turn causes the fork body 158 to have a vertical lifting component. When the compression chamber 68 is sufficiently contracted, an explosion occurs and the directions of the reciprocating cylinder 72 and the inner piston 128 change. Thus, the inner piston 128 begins to move horizontally toward the reciprocating cylinder 70, and the reciprocating cylinder 72 moves toward the end wall 40 of the air chamber, thus reversing in opposite directions those horizontal components that push and pull the fork joints 118, 120, and 146.

Suositussa suoritusmuodossa ovat haarukkanivelet 118 ja 120 konstruoidut niin, että niiden kulma poikkeaa 20 noin 10° 90°:sta. Tämä on aiheuttanut sen lisäedun, että edestakaisin liikkuvien sylinterien tuloportit 100 ja 102 pysyvät auki muutaman asteen pitempään, mikä mahdollistaa ylimääräisen ilman syötön.In a preferred embodiment, the fork joints 118 and 120 are constructed to have an angle 20 of about 10 ° to 90 °. This has the added advantage that the inlet ports 100 and 102 of the reciprocating cylinders remain open for a few degrees longer, allowing additional air to be supplied.

25 Havaitaan, että kun räjähdys tapahtuu puristuskammiossa 68, omaksuvat sisämännät 126 ja 128 sekä edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72 samat vaakasuorat liikkeet, joita selostettiin aluksi ensimmäisessä vaiheessa. Näin ollen on käyty läpi täydellinen jakso. Kuten 30 on esitetty selityksessä, mitään turhaa liikettä ei tapahdu. Näin ollen synnyttävät edestakaisin liikkuvat sylinterit 70 ja 72 sekä sisämännät 126 ja 128 jokaisella hetkellä käyttökelpoista energiaa. Timä on tosiasia sen vuoksi, että haarukkanivelet 118, 120 ja 146 35 myöskin liikkuvat vaakasuorassa suunnassa siirtäen käyttökelpoista energiaa haarukkakappaleisiin 156, 158 ja 160, jotka vuorostaan siirtävät energiaa kammenpol-: viin 162, 164 ja 166, jotka vuorostaan saattavat kam piakselin 24 pyörimään.It will be appreciated that when the explosion occurs in the compression chamber 68, the inner pistons 126 and 128 and the reciprocating cylinders 70 and 72 will adopt the same horizontal movements initially described in the first step. Thus, a complete episode has been gone through. As shown in the description, no unnecessary movement occurs. Thus, the reciprocating cylinders 70 and 72 and the inner pistons 126 and 128 generate energy that can be used at any given time. This is due to the fact that the fork joints 118, 120 and 146 35 also move in a horizontal direction, transferring usable energy to the fork bodies 156, 158 and 160, which in turn transfer energy to the crankshafts 162, 164 and 166, which in turn cause the crankshaft 24 to rotate.

i4 79386i4 79386

On myöskin ilmeistä, että haarukkakappaleiden hyödyllisyydestä johtuen, riippumatta siitä, mihin suuntaan ne liikkuvat, että mitään energiaa ei hukata pakovaihees-5 sa. Tätä tapahtuu sovinnaisissa moottoreissa kun pakokaasut poistetaan puristuskammiosta räjähdyksen jälkeen. Esillä olevassa keksinnössä puristuskammion puhdistamiseen käytetty vaakasuora liike siirtää myöskin käyttökelpoista energiaa vedon ja työnnön alaisiin haa-10 rukkaniveliin 118, 120 ja 146.It is also obvious that due to the usefulness of the fork pieces, regardless of the direction in which they move, no energy is lost in the exhaust stage. This occurs in conventional engines when exhaust gases are removed from the compression chamber after an explosion. The horizontal movement used to clean the compression chamber in the present invention also transfers usable energy to the traction and push hooks 10, 120 and 146.

Joskin edellä on havainnollisuuden vuoksi selostettu erityistä keksinnön edullista suoritusmuotoa, on selvää, että tämän erilaisia vaihtoehtoja ja muunnelmia 15 voidaan ajatella liitteenä olevien patenttivaatimuksien puitteissa.Although a particular preferred embodiment of the invention has been described above for the sake of clarity, it will be apparent that various alternatives and variations thereof may be considered within the scope of the appended claims.

Claims

An engine according to claim 1, characterized by means for injecting fuel and performing flushing, which means comprise; means (212, 54, 56) for supplying compressed air; means (202, 216, 218) for injecting fuel; an air inlet (100, 102) for each reciprocating cylinder (70, 72), the inlet being in communication with the space outside the engine and the cylinder cavity; an outlet (80, 82) for each reciprocating cylinder, the outlet communicating with the space outside the engine and the cylinder cavity at a point spaced longitudinally apart from the air inlet (100, 102); a fuel injection port (104) for each reciprocating cylinder (70, 72) in communication with the fuel injection members (202, 216, 218) and the cylinder cavity at a longitudinal view of the air inlet (100, 102) and the air outlet (80); , 82) in between; and means (118, 120, 146, 156, 158, 160) for providing fluid communication between the interior of the reciprocating cylinder (70, 72) and the cylinder cavity, such that longitudinal movement of the reciprocating cylinder in the cylinder cavity provides fluid communication with the compressed air supply. , between the fuel supply and the outside of the engine at suitable times for compression, combustion and flushing in the engine.

Engine according to claim 2, characterized in that the pistons (126, 128) are connected to the crankshaft (24) at a position more than 180 ° away from the reciprocating cylinders (70, 72), in the longitudinal direction of the reciprocating cylinders and pistons. timing the movement so that as the pistons move toward the reciprocating cylinders prior to combustion, the outlet (80, 82) becomes closed prior to closing the inlet (100, 102) to provide overpressure of the compression chamber.

Engine according to Claim 2, characterized in that the pistons (126, 128) are connected to the crankshaft (24) at positions which are displaced by more than 180 ° relative to the reciprocating cylinders so that the reciprocating cylinders (70, 72) and the longitudinal movement of the pistons (126, 128) is timed so that during the movement of the pistons away from the reciprocating cylinder after combustion, the outlet (80, 82) will be open before opening the inlet (100, 102) so as to allow the burnt gas to escape from the cylinder.

An engine according to claim 2, characterized in that the means for providing fluid communication between the reciprocating cylinder (70, 72) and the cylinder cavity (30) comprise: a first cylinder opening (80, 82); and a second cylinder opening (100, 102) located at a location spaced from the first cylinder opening, the cylinder openings providing a connection between the cylinder cavity and the interior of the reciprocating cylinder (70, 72). 79386 BC

Engine according to Claim 5, characterized in that the first cylinder opening (80, 82) is arranged to open and close in a reciprocating cylinder (70, 72) via a longitudinal movement of the piston (126, 128).

Engine according to Claim 1, characterized in that the reciprocating cylinders (70, 72) and the pistons (126, 128) are connected to the crankshaft so that the torsional arm of the forces applied by the pistons to the crankshaft (24) is greater than the crank of the reciprocating cylinders. the torsion arm of the forces applied to the shaft so that the forces transmitted by the pistons are closer to the forces transmitted by the reciprocating cylinders.

Engine according to claim 1, characterized in that the reciprocating cylinders (70, 72) are connected to the crankshaft (24) by a crankshaft assembly (162, 164) attached to the crankshaft and comprising: a piston-side crank (166) and a cylinder-side crank ; two fork bodies (156, 160; 158), each fork body surrounding a respective crank (162, 164; 166); first and second fork joints (118, 120), each fork joint comprising a respective fork body (156, 160; 158), the first fork joint being attached to the piston (126; 128) and the second fork joint being attached to reciprocating cylinders (70, 72), so that the longitudinal movement of the reciprocating cylinders of the pistons is transmitted through the crankshaft assembly to rotate the crankshaft. 19 79386

Engine according to Claim 8, characterized in that the cranks (162, 164; 166) are displaced more than 180 ° relative to one another.

Engine according to claim 8, characterized in that the piston-side crank (166) extends outwards from the center of the crankshaft for a longer distance than the lap blade-side crank (162, 164).

An engine according to claim 8, characterized in that the second fork joint (120) is inclined relative to the first fork joint (118) to provide the desired timing.

Engine according to Claim 11, characterized in that the second fork joint (120) is inclined by approximately 10 °.

An engine according to claim 8, characterized in that it comprises a lubrication system (180, 178, 182, 184) which supplies pressurized oil to the crankcase assembly, the lubrication system comprising crankcase oil passages (182, 184) extending through the cranks to lubricate the fork pieces.

An engine according to claim 13, characterized in that the oil passages (194, 196, 198, 200) in the piston (126, 128) are in fluid communication with the fork bodies (156, 160, 158) for supplying pressurized oil to the piston.

An engine according to claim 1, characterized by a plurality of rings (202, 204) surrounding the circumference of each reciprocating cylinder (70, 72), and means for supplying pressurized oil to the tires while the engine is running. 20 79386