FI79055B - Foerfarande foer foernyelse av slitytan av en ring och foernyelse av ringkarkassens skadade band, ett med raogummi beklaett band samt foerfarande foer tillverkning av reparationslappar. - Google Patents

Description

1 79055

Menetelmä renkaan kulutuspinnan uusimiseksi ja renkaan rungon vahingoittuneen vyön uusimiseksi, raakakumilla päällystetty vyö sekä menetelmä korjauspaikkojen valmistamiseksi Förfarande för förnyelse av slitytan av en ring och förnyelse av ringkarkassens skadade band, ett med rägummi beklätt band samt förfarande för tillverkning av reparationslappar

Keksinnön kohteena on menetelmä kuluneen ilma- tai kokokumi-renkaan kulutuspinnan uusimiseksi ja renkaan rungon vahingoittuneen vyön uusimiseksi tai korjaamiseksi, jolloin vahingoittuneet vyöt tai vyön osat poistetaan rungosta ja korvataan ja esivalmistellun rungon päälle levitetään sidoskautsukerros ja sen päälle esivalmistettu kuminen kulutuspinta kokonaisuudessaan tai segmentteinä, kaasumaisia sulkeumia levitettyjen kerrosten välissä vältetään tai ne johdetaan pois ja näin esivalmisteltu aihio järjestetään sidoskautsukerrosen vulka-noimiseksi paine- ja lämpökäsittelyllä ylipainetilaan, jossa lämpötila on välillä noin 50 - 95°C ja paine välillä noin 5-6 baria.

"Kuumapinnoituksella" ymmärretään yleensä ja niin myös seu-raavassa pinnoitus- ja korjausmenetelmää, jossa raakakautsu vulkanoidaan lömpötilassa 130 - 195°C ja paineessa noin 20 - 50 baria. Vulkanointi tapahtuu muotissa, jossa rungon päälle levitetty kautsukerros muotoillaan halutuksi kulutus-profiiliksi ja tiivistetään sekä yhdistetään lujasti rungon kanssa. Kuumapinnoituksen epäkohdat ovat riittävän tunnettuja, nimittäin korkeat muottikustannukset, korkeat investointikustannukset muottien vähimmäisvarustusta varten, mistä huolimatta erilaisten rengaskokojen ja -leveyksien sekä kulutuspintapro-fiilien valikoima on rajoitettu, pinnoitetun kulutuspinnan suuri kuluminen kumirakenteen vähäisestä tiivistyksestä johtuen ja/tai rungon tyssäytyminen korkeassa paineessa.

2 79055

Alussa esitetystä tunnetusta menetelmästä, jossa suuressa paineessa puristimessa esivalmistetut kumiset kulutuspinnat, kumisegmentit tai kumiholkit sidekautsukerrosvulkanoimalla yhdistetään lujasti runkoon, käytetään suhteellisen alhaisesta vulkanointilämpötilasta johtuen nimitystä "kylmäpinnoitus-menetelmä".

Korkeat raaka-aineiden hinnat ja pyrkimys tehdä entistä kuluneemmat renkaat korjaamalla tai pinnoittamalla kulutuspinta jälleen käyttökelpoiseksi, antaa pinnoitusyritykselle aiheen lisääntyneessä määrin pinnoittaa myös sellaisia renkaita, joissa yksi tai useampia vöitä on vahingoittunut.

Kuumapinnoituksessa vyön uusimista on jonkin aikaa käytetty, joskin siinä on hyväksyttävä edellä mainitut epäkohdat, jotka ovat ominaisia tälle pinnoitustavalle. Myös kylmäpinnoituksessa on jo tehty yrityksiä vyön uusimiseksi. Tulokset ovat tähän mennessä olleet epätyydyttäviä, ja luotettavan vyön uusimisen vaatima työmäärä on suuri.

Kuumapinnoituksessa levitetään ohuesti raakakumilla päällystetty metallivyö mitä erilaisimpina leveyksinä vahingoittuneen vyökerroksen poistamisen jälkeen luonnonkautsuun tai synteettiseen kautsuun upotettuna rungon päälle, joka sen jälkeen tavanomaisella tavalla päällystetään raakakautsulla, näin esivalmistellun renkaan lämmittämiseksi kokonaisena muotissa edellä mainituissa korkeissa lämpötiloissa ja paineissa.

Kylmäpinnoituksessa tunnetaan monivaiheinen menetelmä vyön uusimiseksi (DE-OS 25 45 463). Siinä peitetään aluksi raaka-kumilla päällystetty vyö molemmin puolin raakakautsulla ja lämmitetään tasopuristimessa vastaavasti korkeassa lämpötilassa ja paineessa vyön sitomiseksi molemmilta puolilta riittävän paksulla vulkanoidulla kumikerroksella, johon voidaan muodostaa karkea- tai sidospinta. Tämä voidaan aikaansaada siten, että li 3 79055 raakakautsukerrokset ennen vulkanointia tasopuristimessa päällystetään poisvedettävällä kudoksella. Kudospaine muodostaa karkeapinnan, jos kudos vulkanoinnin jälkeen vedetään pois. Vaihtoehtoisesti molemmilta puoliltaan kumikerroksella varustettu vyö saatetaan toisessa menetelmävaiheessa molemminpuoliseen mekaaniseen karheutukseen hiomalla tms. halutun karhea-pinnan aikaansaamiseksi. Näin tavalla tai toisella valmistettu vyö voidaan tämän jälkeen järjestää vastaavaan sidoskautsu-peittoon esivalmistellun rungon päälle, minkä jälkeen tapahtuu peittäminen esivalmistetulla kulutuspinnalla ja lopuksi kuumentaminen ylipainetilassa alhaisessa lämpötilassa ja paineessa.

Tämä menetelmä tosin tarjoaa luotettavan ja varman vyön uusi-mistavan samanaikaisen pinnoittamisen yhteydessä, mutta välttämättömien vaiheiden lukuisuus aiheuttaa suuren työmäärän.

Keksinnön tehtävänä on yksinkertaistaa vahingoittuneiden vöiden uusimista tai korjausta kylmäpinnoituksessa.

Tämän tehtävän ratkaisemiseksi on keksinnön mukaisesti järjestetty lähtien alussa mainitusta kylmäpinnoitusmenetelmästä siten, että ainakin osa kuumapinnoitukseen tarkoitetusta, raaka-kumilla päällystetystä vyöstä käsitellään levittämällä yhden tai useamman kerran sidoskautsulle sopivaa kiihdytinliuosta, jonka avulla vyön raakakumipäällys muuttuu vulkanointa varten sidoskautsun vulkanoinnissa käyttöön tulevissa paineissa ja lämpötiloissa, tai käytetään tällä tavoin jo esikäsiteltyä ja välivarastoitua vyötä, että näin valmisteltu osa yhdessä sidos-kautuspeiton kanssa asetetaan rungon päälle ja tämän jälkeen muodostetaan kerrosrakenne sidoskautsukerroksesta ja kulutus-pinnasta ja aihioon kohdistetaan seuraavaksi paine- ja lämpökäsittely sekä sidoskautsukerroksen että myös sidoskautsupeiton ja vyön tai vöiden raakakumipäällyksen vulkanoimiseksi.

4 79055

Aiemmin ei ole ollut raakakumilla päällystettyjä vöitä, jotka olisivat vulkanoitavissa kylmäpinnoituksessa tavanomaisissa alhaisissa lämpötiloissa ja paineissa siten, että saataisiin riittävä kumi-metallitarttuvuus.

Keksinnön mukainen ratkaisu lähtee siitä keksinnön mukaisesta tiedosta, että uusien renkaiden valmistukseen ja kuumapinnoi tukseen tarkoitetut raakakumilla päällystetyt vyöt tai metalli-langasta, muovikudoksesta jne. valmistetut vahvikekerrokset saatetaan yksinkertaiseen käsittelyyn, eikä monivaiheiseen menetelmään, kuten alussa kuvattiin vöiden sovittamiseksi kaup-palaatua olevan kylmäpinnoitukseen tarkoitetun sidoskautsun käsittelyolosuhteisiin, eli sen varsinaisesta käyttötarkoituksesta poikkeavan työstön sallimiseksi.

Keksintö käsittää vaadittavan työmäärän kannalta tarkasteltuna äärimmäisen yksinkertaisen edellä mainitunlaisen käsittelyn, jossa tapahtuu raakakumipäällyksen muutos, mikä mahdollistaa näin käsitellyn vyömateriaalin erittäin yksinkertaisen työstön kylmäpinnoituksessa ilman, että kumi-metallitarttuvuus heik-kenee.

Tässä käsittelyssä levitetään liuos vyön raakakumipäällykselle, jolloin tuloksena on se, että raakakumipäällys on vulkanoitavissa kylmäpinnoitukselle tavanomaisella paine- ja lämpäkäsit-telyllä lämpötilassa alle 95°C ja paineessa 5-6 baria. Liuos vaikuttaa mm. nopeuttaen raakakumipäällyksen vulkanointiaikaa, joten sille on valittu nimitys kiihdytinliuos.

Sopivalla kiihdytinliuoksella käsitelty tällaisen raakakumilla päällystetyn vyön osa järjestetään vahingoittuneen vyön tai vöiden poistamisen jälkeen rungon päälle, minkä jälkeen rungon päällystäminen tapahtuu tavanomaisella sidoskautsukerroksella ja esivalmistetulla kulutuspinnalla ja lopuksi näin esivalmis-

II

tellun renkaan kuumennus tapahtuu alhaisessa lämpötilassa ja paineessa.

5 79055

Keksinnön mukaisella menetelmällä voi vaihtoehtoisesti olla käyttöä renkaiden pinnoituksessa tai korjauksessa vyön uusimisen tai osittaisen vyön uusimisen yhteydessä tai täydellisessä tai osittaisessa vöiden uusimisessa runkoon tai korjaus-paikkojen valmistamisessa vyölisiin.

Ts. raakakumilla päällystetty vyöosa samoja lähtömateriaaleja käytettäessä on kiihdytysaineella suoritettavan keksinnön mukaisen käsittelyn jälkeen käytettävissä samalla tavoin kuin tunnetussa menetelmässä molemminpuolisen raakakautsupinnoitteen kanssa puristimessa kuumennettava vyöosa vyön ylä- ja alapuolella olevien karheapintojen muodostamisen jälkeen. Tässä keksinnön mukaisella menetelmällä on ratkaiseva etu sikäli kuin aiemmin tunnettua vyön uusimista käytetään kylmäpinnoi-tuksessa. Pelkästään sivelemällä tavanomaista, kaupallisesti saatavissa olevaa, raakakumipäällyksellä varustettua vyötä, voidaan vyöt ilman muuta järjestää alimmiksi kerroksiksi kylmä-pinnoituksessa tavanomaiseen kerrosrakenteeseen, joka kokonaisuudessaan yhdessä ainoassa paine- ja lämpöprosessissa on lämmitettävissä. Tällä tavoin vyömateriaalin työstö, kun keksinnön mukainen käsittely on suoritettu, on samanlainen kuin kuumapinnoituksessa ilman, että kuitenkaan on otettava mukaan kuumapinnoituksen huomattavia epäkohtia rungolle vahingollisista korkeista paineista ja lämpötiloista johtuen ja lopuksi ilman, että tarvitaan kalliiden muottien valmiiksi saattamista ja käyttöä.

Koska nykyisin tavanomaisissa kylmäpinnoitusjärjestelmissä käytetään koostumukseltaan erilaisia sidoskautsuja, on alan ammattilaisen määritettävä kulloinkin vaadittava kiihdytin-liuoksen koostumus riippuen käyttöön tulevasta sidoskautsusta.

6 79055

Tarvittavat aineet annetaan vaihtelurajojen avulla ja alan ammattilaisen on määritettävä näiden vaihtelurajojen sisältä kulloinkin käyttöön tulevalle sidoskautsulle sopiva tarkka koostumus, esimerkiksi kokeiden avulla.

Jos esimerkiksi sidekautsukerrokseen kulutuspinnan alapuolelle ja yhden tai useamman vyömateriaalin osan peittoon käytetään sidoskautsua, jolla oleellisesti on seuraava koostumus:

Luonnonkautsu tai SBR tai polybutadyyni tai näiden aineiden seos 100,00 paino-osaa

Piihappo ja noki 30-80 paino-osaa

Pehmennin 5-10 paino-osaa

Rikki ja rikinluovuttaja 0,8 - 4,5 paino-osaa

Vanhenemisenestoaine 0,8 - 4,0 paino-osaa

Kiihdytin 0,5 - 3,5 paino-osaa

Koresiini 1,0 -15,0 paino-osaa tulee kiihdytinliuoksella edullisimmin olla oleellisesti seuraavanalainen koostumus: 1000 g puhdas tolueeni 20 - 240 g Kiihtydin I (tetrametyylitiurammosulfidi) 10 - 180 g Kiihdytin II (N,N'-difenyylitiokarbami) 0 - 300 g Rikki, normaali 0 - 500 g Vanhenemisenestoaine (N-fenyyli-N'-isopropyyli-p-fenyleenidiamiini) Lähtien edellä annetuista kiihdytinliuoksen koostumuksen vaihtelurajoista tulee edellä annetun sidoskautsun kanssa käyttää koostumukseltaan seuraavaa kiihdytinliuosta: li 7 79055 1000 g Puhdas tolueeni

120 g Kiihdytin I

60 g Kiihdytin II

30 g Rikki, normaali 180 g Vanhenemisenestoaine (N-fenyyli-N1-isopro- pyyli-p-fenyleenidiamiini).

Kiihdytinliuosta on periaatteessa levitettävä raakakumipäällyk-sen kyllästymiseen saakka. Käsittely voidaan suorittaa erityisen helposti, jos kiihdytinliuosta laimennetaan sen valmistamisen jälkeen painosuhteessa 10:80 puhtaalla tolueenilla.

Keksinnön mukaisella tavalla kiihdytinliuoksella käsitelty vyö-materiaali on raakakumin ja kiihdytinliuoksen lajista riippuen varastoimiskelpoista noin 6 kuukauden ajan. Sen vuoksi voidaan vyön uusimista varten valmiiksi esivalmisteltuja vöitä pitää ilman muuta varastossa. Valmiiksi esivalmisteliun vyömateriaa-lin voi valmistaa joko pinnoittaja itse sikäli kuin yrityksessä on valmistukseen tarvittavat edellytykset tai vaihtoehtoisesti työn voi suorittaa pinnoitusmateriaalin valmistaja, joka suorittaa vaadittavan kiihdytinliuoksen sovittamisen kulloinkin käytettävässä järjestelmässä olevaan sidoskautsuun ja vyöma-teriaalin käsittelyn sopivalla kiihdytinliuoksella ja lopuksi toimituksen pinnoitusyritykseen. Sen vuoksi keksinnön kohteena on myös raakakumilla päällystetty vyö, renkaan rungossa olevan vyön uusimiseksi tai korjaamiseksi kuumapinnoitusmenetelmällä, joka vyö on tunnettu siitä, että vyö on käsitelty kiihdytinliuoksella, jonka avulla vyön raakakumi on muuttunut siten, että se on vulkanoitavissa kylmäpinnoituksessa käytettävän sidos-kautsun vulkanointiin tavallisesti käytettävällä paine- ja lämpökäsittelyllä.

Myös paikkojen valmistus raakakumilla päällystetystä teräskor-dista tai nailonkudoksesta erityisesti kuorma-auton renkaita ja suurrenkaita varten, jollaisia käytetään maansiirtokoneissa, 8 79055 on keksinnön mukaisella menetelmällä mahdollista. Kaiken kokoiset ja paksuiset samoin kuin metallisäikeiden tai muovi säikeiden kulma-asennon suhteen halutunlaiset paikat ovat näin valmistettavissa. Muussa tapauksessa täytyy pinnoittajan varastoida kaupallisesti saatavissa olevia paikkoja, jolloin näiltä usein puuttuu kulloinseenkin korjaukseen vaadittava sopivan suuruinen ja paksuinen paikka. Lisäksi paikat on tähän saakka täytynyt ennen niiden kiinnittämistä työstää, ts. karhentaa niiden reunat. Tämän vuoksi on yksinkertainen paikkojen valmistus itse pinnoi-tusyrityksessä erittäin edullista.

Keksinnön mukaisesti ehdotetaan sen vuoksi menetelmää korjaus-paikkojen valmistamiseksi, jotka paikat asetetaan rungon korjaus-kohtaan ja yhdessä työvaiheessa yksistään tai yhdessä muun ker-rosrakenteen kanssa, jos runko samanaikaisesti myös uusitaan, lämmitetään lämpötilassa alle 95°C ja paineessa noin 5-6 baria, ja jolloin menetelmän erikoisuus on siinä, että ainakin osa raakakumilla päällystetystä ja kuumapinnoitusmenetelmällä työstettäväksi tarkoitetusta vyöstä käsitellään kiihdytinliuoksella, joka voi vastata vaatimuksissa 2 tai 3 esitettyä, ja mahdollisesti välivarastoinnin jälkeen yhdistetään yhdeltä puolelta sidoskautsukerroksen kanssa, jonka kerroksen koostumus voi vastata vaatimuksessa 2 esitettyä. Tarvittaessa paikanvalmistuksen yhteydessä asetetaan päällekkäin useita palasia, kunnes saavutetaan haluttu paikkapaksuus. Erityisen luotettava liitos päällekkäisten palasten suhteen saadaan, jos palasten väliin asetetan sidoskautsukerros. Lisäksi paikan toinen puoli tulee peittää vähintää reunasta sidoskautsulla.

Keksintö mahdollistaa myös ylimääräisten suojakerrosten muodostamisen keksinnön mukaisella tavalla käsitellyistä vyön osista 9 79055 pinnoitusmenetelmän kestäessä. Ylimääräiset suojakerrokset tekevät renkaan tunteettomaksi läpi-iskuille erityisesti käytettäessä renkaita romuttamoissa ja vastaavissa. Ylimääräiset suojakerrokset voidaan järjestää myös profiilittomien renkaiden profiilittomien levyjen väliin, jos ne muodostetaan kerroksittaisesta.

Lisäksi keksintö mahdollistaa olkasiteen järjestämisen käyttämällä vyökerroksia, joissa kudoskulma on 0°, jotta saataisiin aikaan vierimisvastuksen väheneminen.

Keksinnön mukainen menetelmä avaa kylmäpinnoitukselle monipuolisia käyttömahdollisuuksia ja käsittelyjä sekä parannuksia renkaan pinnoitukseen, jotka aiemmin eivät olleet mahdollisia tai ne olivat mahdollisia ainoastaan suhteellisen suurin kustannuksin.

Seuraavassa esitetään lähemmin keksinnön sovellutusesimerkkejä.

Jos uusittaessa kuluneen ilma- tai kokokumirenkaan kulutuspintaa myös vyö tulee uusia, poistetaan aluksi vahingoittuneet vyöt renkaan rungosta.

Sen jälkeen tarvittava vyöosa leikataan kaupallisesti saatavissa olevasta, sinänsä kuumapinnoitukseen tarkoitetusta raakakumilla päällystetystä vyömateriaalista sopivan pituisena kappaleena. Poistettaessa useita vyökerroksia esivalmistellaan vastaava määrä vyöosia.

Sen jälkeen vyöosa kyllästetään myöhemmin vielä täsmennettävällä kiihdytinliuoksella, jolloin kiihdytinliuos levitetään esimerkiksi uppokylvyssä tai siveltimellä tai ruiskulla molemmin puolin vyöosan raakakumin päälle. Noin 30 minuutin kuluttua kiihdytinliuos on imeytynyt ja kuivannut raakakumipäällyksen ________ - TT . _________ 10 79055 pinnalle siten, että vyön osa on valmiiksi esivalmisteltu jatko-työstöä varten kylmäpinnoituksen mukaisilla tunnetuilla menetelmillä .

Vyön esivalmistelun, eli kiihdytinaineen sivelyn, voi kuitenkin suorittaa myös vyötoimittaja itse, joten pinnoittaja saa valmiiksi esivalmistellun vyömateriaalin ja hänen tarvitsee puolestaan ainoastaan leikata kulloinkin tarvittavan kokoinen pala kyseisestä materiaalista. Esivalmisteltu vyömateriaali on sopivalla kiihdytinaineliuoksella käsiteltynä ilman muuta varastoitavissa 6 kuukauden ajan lämpötilassa noin 20 - 23°C.

Näin käsitelty vyöosa asetetaan esivalmistetun rungon päälle, joka runko tarkoituksenmukaisesti on päällystetty ohuella sidos-kautsukerroksella. Joka tapauksessa vyöosan tulee saada rungon päällä tai jo ennen asettamista sidoskautsupeitto.

Vyöosat voivat muodostua kapeista tai myös leveistä vöistä. Kaupallisesti saatavissa olevia vöitä on leveyksillä 90 - 220 mm kudoskulman ollessa välillä 18 - 22°C. Rungon leveydestä riippuen voidaan käyttää useita kapeita vöitä, sopivimmin limittäin, mutta mahdollisesti myös yhtä leveää vyötä.

Suurempileveyksisiä maansiirtokoneiden renkaita varten ei kaupallisten vöiden leveys ilman muuta riitä, joten useita vöitä on asetettava vierekkäin, jolloin vierekkäisten vöiden jatko-kohdat on järjestettävä eri kohtiin.

Rungon päälle asetetun vyön päälle levitetään lopuksi kylmäpin-noituksessa tavanomainen sidoskautsukerros, joka muodostaa sidoksen rungon ja kulutuspinnan välille.

Esivalmistetun kulutuspinnan asentaminen tapahtuu kokonaisena tai segmentteinä tai myös hokkeina riippuen renkaan suuruudesta ja leveydestä ja profiilista.

On pidettävä huolta siitä, että rungon päälle muodostettavan kerrosrakenteen muodostamisen yhteydessä ei muodostu ilmasul- keumia tai jos niitä aluksi ei voida välttää, on ne poistettava.

11 79055 Tämän jälkeen tapahtuu näin päällystetyn rungon kuumennus yli-painetilassa kylmäpinnoituksessa tavanomaisella paine- ja lämpökäsittelyllä lämpötilassa alle 95°C ja paineessa noin 5-6 baria. Tällöin runko voi olla vaipan ympäröimänä, joskin myös voidaan käyttää ns. vaipatonta menetelmää, esimerkiksi DE-pa-tenttijulkaisun 17 97 113 mukaista menetelmää. Joka tapauksessa sidoskautsu tulee liukenemattomaan liitokseen rungon sekä raaka-kumipäällyksellä varustetun vyöosan ja tavanomaisella tavalla kulutuspinnan kanssa.

Ts. rungon päälle sidoskautsun ja esivalmistetun kulutuspinnan väliin järjestettävä vyö kiinnitetään yhdessä ainoassa työvaiheessa samanaikaisesti tapahtuvan kulutuspinnan uusimisen kanssa uuden esivalmistetun kulutuspinnan avulla tarkasti ennalta määrättyyn asentoon liukenemattomasti runkoon.

Vyömateriaalin raakakumipäällykseen muuttamiseen käytettävä kiihdytinliuos, joka periaatteessa soveltuu kaikille kylmä-pinnoituksessa käytettäville kaupallisille sidekautsulajeille, muodostuu seuraavan koostumuksen omaavasta seoksesta: 1000 g Puhdas tolueeni 20 - 240 g Kiihdytin I (tetrametyylitiurammosulfidi, kuten Bayerin väritehtaan Vulcacit Thiuram MS (R) 10 - 180 g Kiihdytin II (N,N'-difenyylitiokarbami, kuten Rhein-Chemie Rheinau GmbH:n Rhenocure *R*CA 0 - 300 g Rikki, normaali 0 - 500 g Vanhenemisenestoaine (N-fenyyli-N1isopro- i2 79055 pyyli-p-fenyleenidiamiini, kuten Bayerin väritehtaan 4010 NA) .

Tunnetulle kaupalliselle sidekautsulle, jonka koostumus oli seuraava:

Luonnonkautsu SMR tai SBR tai polybutadyyni tai näiden aineiden seos 100,00 paino-osaa

Piihappo ja noki 30 - 80 paino-osaa

Pehmennin 5-10 paino-osaa

Rikki ja rikkiluovuttaja 0,8 - 4,5 paino-osaa

Vanhenemisenestoaine 0,8 - 4,0 paino-osaa

Kiihdytin 0,5 - 3,5 paino-osaa

Koresiini 1,0 -15,0 paino-osaa saatiin kokeiden avulla kiihdytinliuokselle edellä vaihtelu-rajojen avulla annetusta seoksesta seuraava erityisen sopiva koostumus: 1000 g Puhdas tolueeni

120 g Kiihdytin I

60 g Kiihdytin II

30 g Rikki, normaali 180 g Vanhenemisenestoaine 4010 NA.

Jotta mahdollistettaisiin kiihdytinliuoksen helppo levitys, on edellä oleva kiihdytinliuos tai jonkun muun koostumuksen mukainen liuos tarkoituksenmukaista laimentaa painosuhteessa 10:80 puhtaalla tolueenilla.

Kiihdytinliuoksen valmistukseen ja sen ohentamiseen käytettävällä puhtaalla tolueenilla on sopiviinmin seuraava koostumus: li i3 79055

Molekyylpaino 92 Väri (Saybolt) + 30

Tiheys 15°C:ssa, g/cm^ 0,871

Kiehumispiste (-alue), pääosassa 1013 mbar (760 torr), °C 1,0 sis. 110,6 Höyrystymisluku (Eetteri =1) 6

Jähmettymispiste, °C

Tohtorikoe negatiivinen

Korroosio (Cu) negatiivinen

Kauri-butanoli-arvo 1-2 H2S + SO2 ei ole

Leimahduspiste, °C +5 Höyrynpaine 25°C:ssa, mbar = 0,75 torr) 38

Pintajännitys 20°C:ssa, mN/m (dyn/cm) 28

Kinemaattinen viskositeetti, 10"6m2/s (cSt) 20°C:ssa 0,68

Kiihdytinliuosta on säilytettävä tummissa pulloissa tai säiliöissä, koska auringonvalo voi tuhota sen. Liimaustehon säilyttämiseksi kiihdytinluoksella käsitellyssä vyömateriaalissa, millä on merkitystä myöhempään sitoutumiseen, on vyömateriaali kelattava ilmatiiviisti folioon.

Kiihdytinaineen vaikutuksista todettakoon vielä, että myös silloin, kun tapahtuu ylivulkanointia, eivät kumipäällyksen tarttuvuusarvot pienene, koska vulkanoitiin käytetään alhaista lämpötilaa. Vyömateriaalin kumipäällys saa kiihdytinliuoksella käsittelyn ansiosta lisäksi ylimääräiseen vanhenemisenesto-suojän.

Valmistettaessa paikkoja korjaustarkoituksiin menetellään seu-raavalla tavalla:

Ensiksi sidoskautsu valssataan paksuuteen 1-2 mm. Yksit täiset paikkakerrokset leikataan raakakumilla päällystetystä 14 79055 vyomateriaa 1 ista ja sivellään kiihdytinliuoksella. Noin 30 minuutissa tapahtuvan kuivumisen jälkeen asetetaan vyön osat kulloinkin haluttuihin kulma-asentoihin ja haluttuina määrinä päällekkäin, jolloin stabiloinnin vuoksi voidaan yksittäisten paikkakerrosten väliin asettaa noin 1 mm paksuinen sidoskautsukerros. Kerro ksi11aisesti valmistettu paikka asetetaan valssatun sidoskautsulevyn päälle ja lopuksi paikan reuna tai koko paikka peitetään toiselta puolelta sidoskautsukerraksella, jonka paksuus on 1 -

2 mm. Myös paikat ovat varas to intikeipois ia ja ne voidaan lämmittää yhdessä työvaiheessa pinnoitettavien renkaiden kanssa, jolloin lämmitysväliaineena voidaan käyttää vettä tai hoyry-ilmaseosta. Lämpötilan tulee olla noin 95°C

ja paineen 5-6 baria.

Erityisesti on viitattava siihen, että yllä esitetynlaista kiihdytinliuosta voidaan keksinnön mukaisesti käyttää myös pelkästään vulkanoinnin kiihdyttämiseen ennen kaikkea kylmäpinnoituksessa käytettävän sidoskautsun yhteydessä, luonnollisesti vastaavan säädön suorittaen, lämmitysajan lyhentämis- ja energiasäästö- tai kuumennuslämpötilan alentamistarkoituksessa. Tällä tavoin ovat vastaavan säädön avulla myös ns. itsevulkanoituvat sidoskautsuseokset saavutettavissa .

Kumitehtaat käyttävät raakakumipäällyksellä varustettujen teräsvöiden valmistuksessa raakakumiseokseen ennen kaikkea kahta seosjärjestelmää, joista käytetään nimityksiä "Co-järjestelmä" ja "RFS-järjestelmä". Co-j ärj estelmä sisältää Co-naftenaattia tarttuvuuden välittäjänä ja RFS-järjestelmä käyttää tätä varten resorsiinia, heksametyleenitetramiinia piihappotäyteaineen kanssa. Viimeksi mainitulla järjestelyllä on saavutettavissa parempi vanhenemisen kestävyys, kun taas kumi-metallitarttuvuudella on hieman alhaisemmat arvot, kun taas suhteet Co-järjestelmässä ovat päinvastoin.

Tyypillisillä raakakumiseoksilla molempien järjestelmien

II

is 79055 teräsvyöpäällyksiä varten on esimerkiksi seuraava koostumus:

Co-järjestelmä RFS_järjestelmä NR-RSS 1 - 100,00 paino-osaa 100,00 paino-osaa

Steariinihappo - 1,50 paino-osaa 1*50 paino-osaa

Pehmennin, aromaattinen - 2,50 paino-osaa

Haerusen — 2,00 paino—osaa 2,00 paino-osaa

Sinkkioksidi - 8,QQ paino-osaa 8,00 paino-osaa

Noki - N 330 - 60,00 paino-osaa 48,00 paino-osaa ASM-IPPD - --- paino-osaa 2,50 paino-osaa ASM-PEN - 2,00 paino-osaa --- paino-osaa

Co-naftenaatti 8¾ - 3,00 paino-osaa --- paino-osaa

Resorsiini - 2,50 paino-osaa

Heksametyleenitetramiini - — paino-osaa 1,50 paino-osaa

Piihappotäyteaine - --- paino-osaa 13,00 paino-osaa

Kiihdytin DCBS - 0,70 paino-osaa 0,70 paino-osaa

Rikki, liukenematon 80% 5,00 paino-osaa 5.00 paino-osaa 182,20 paino-osaa 189,20 paino-osaa

Teräsvyöpäällys, joka samoinkuin molemmat edellä mainitut seokset, on keksinnön mukaisesti asetettavissa ja joka kuuluu Co-järje steImään, mutta jolla kuitenkin on hieman muunnettu koostumus, on fysikaalisten arvojen osalta esitetty seuraavassa, jotka arvot saadaan vu lkanoitaessa 20 minuuttia lämpötilassa 150°C.

NR-TBS3 - — 100,00 paino-osaa Vetolujuus, Mpa = 17

Steariinihappo - 1,00 paino-osaa Venymä, % = 420

Kolofonium - 1,50 paino-osaa Moduli 300, MPa = 11

Sinkkioksidi — 10,00 paino—osaa Edelleenrepeyty—

Noki-N 330 - 50,00 paino-osaa misvastus, KN/m = 17

Co-naftenaatti _ 2,50 paino-osaa Kovuus, ^h-A = 64 ASM - IPPD - 2,00 paino-osaa Kimmoisuus

Kiihdytin - 0,70 paino-osaa 7Q°C:ssa, % - 59

Rikki Su 4,70 paino-osaa Δ T K - 25 172,40 paino-osaa 16 79055

Tyypillisellä- raakakumipää11yk sellä kuorma-auton tekstii-livöisiä renkaita varten, joka päällys samoin soveltuu keksinnön mukaiseen käsittelyyn, on seuraava koostumus, ja 20 minuuttia lämpötilassa 150°C tapahtuvan vulkanoinnin jälkeen sillä on seuraavat fysikaaliset arvot: NR-RS53 - 100,00 paino-osaa Vetolujuus, Mpa = 13

Steariinihappo - 2,50 paino-osaa Venymä, % = 380

Kolofonium - 1,50 paino-osaa Moduli 300, MPa = 8

Haerusen - 0,20 paino-osaa Ede 11 eenrepe y t y -

Pinienteria - 6,00 paino-osaa mis vastus, K-N/m = 18

Sinkkioksidi - 8,00 paino-osaa Kovuus, Sh-A = 71

Noki-N 330 - 35,00 paino-osaa Kimmoisuus ASM - IPPD - 1,00 paino-osaa 70°C:Ssa, % - 51 ASM-PEN - 1,00 paino-osaa HBtl T, K =39

Kiihdytin - 1,40 paino-osaa

Rikki Su - 4,00 paino-osaa 180,60 paino-osaa

Vertailukokeet kullekin Monsanto-Rheometer 100-laitteessa tehdyssä reversiokokeessa uusien renkaiden valmistukseen tai kuumapinnoitukseen tarkoitetulla teräsvyömateriaalilla tai raakakumiseoksella tämän yllä mainitun Co-järjestelmästä (=seos 1) olevalle päällykselle sekä samalle materiaalille, mutta jolle kuitenkin ennalta on tehty keksinnön mukainen käsittely esitetyllä keksinnön mukaisella kiihdytin-liuoksella (=seos 2), ja tavanomaisella kylmäpinnoitukseen tarkoitetulla sidoskautsulla, jonka koostumus edellä useaan kertaan on esitetty (seos 3), jolloin vulkanointi-lämpötila oX.i 170°C, saatiin kulloinkin oheisesta graafisesta esityksestä ilmenevä kulku. Seoksella 1 on vähitellen kohoava kulku. Sitä vastoin seos 2 saavuttaa tasanteen likimain puolessa ajassa seokseen 1 verrattuna, tosin ilman reversioarvojen muuttumista myöhemmässä kulussa.

Tämä merkitsee sitä, että kiihdytin liuoskäsi11elyllä ei ole ollut haitallista vaikutusta seokseen 1. Seoksella 3 on samankaltainen kulku, kuitenkin seoksen 2 käyrän 17 79055 alapuolella, reversioarvojen ollessa selvästi laskevia lämpökäsittelyn jatkuessa vulkanoinnin päättymisen jälkeen korkeimman käyräpisteen saavuttamisen jälkeen.

Tämän kokeen oleellisin tulos on kuitenkin sen osoitus, että seoksella 2 ei ole haittavaikutusta reversio-omi-naisuuksissa seokseen 1 verrattuna ja että myöskään mitään ylivulkanointia ei esiinny.

Claims (12)

1. Menetelmä kuluneen ilma- tai kokokumirenkaan kulutuspinnan uusimiseksi ja renkaan rungon vahingoittuneen vyön uusimiseksi tai korjaamiseksi, jolloin vahingoittuneet vyöt tai vyön osat poistetaan rungosta ja korvataan ja esivalmistellun rungon päälle levitetään sidoskautsukerros ja sen päälle esivalmistettu kuminen kulutuspinta kokonaisuudessaan tai segmentteinä, kaasumaisia sulkeumia levitettyjen kerrosten välissä vältetään tai ne johdetaan pois ja näin esi valmistel tu aihio järjestetään sidoskautsukerroksen vulkanoimiseksi paine- ja lämpökäsittelyllä ylipainetilaan, jossa lämpötila on välillä noin 50 - 95°c ja paine välillä noin 5-6 baria, tunnettu siitä, että ainakin osa kuumapinnoitukseen tarkoitetusta, raakakumilla päällystetystä vyöstä käsitellään levittämällä yhden tai useamman kerran sidoskautsulle sopivaa kiihdytinliuosta, jonka avulla vyön raakakumipäällys muuttuu vulkanointia varten sidoskautsun vulkanoinnissa käyttöön tulevissa paineissa ja lämpötiloissa, tai käytetään tällä tavoin jo esikäsiteltyä ja välivarastoitua vyötä, että näin valmisteltu osa yhdessä sidoskautsupeiton kanssa asetetaan rungon päälle ja tämän jälkeen muodostetaan kerrosrakenne sidoskautsukerroksesta ja kulutuspinnasta ja aihioon kohdistetaan seuraavaksi paine- ja lämpökäsittely sekä sidoskautsukerroksen että sidoskautsupeiton ja vyön tai vöiden raakakumipäällyksen vulkanoimiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sidoskautsukerroksen sidoskautsulla kulutuspinnan alapuolella ja vyönosan peitolla on oleellisesti seuraava koostumus: II 7 9055 Luonnonkautsu SMR tai SBR tai polybutadyyni tai näiden aineiden seos 100,00 paino-osaa Piihappo ja noki 30 - 80 paino-osaa Pehmennin 5-10 paino-osaa Rikki ja rikkiluovuttaja 0,8 - 4,5 paino-osaa Vanhenemisenestoaine 0,8 - 4,0 paino-osaa Kiihdytin 0,5 - 3,5 paino-osaa Koresiini 1,0 -15,0 paino-osaa ja kiihdytinliuoksella on oleellisesti seuraava koostumus: 1000 g Puhdas tolueeni 20 - 240 g Kiihdytin I (tetrametyylitiurammosulfidi) 10 - 180 g Kiihdytin II (N,N'-difenyylitiokarbami) 0 - 300 g Rikki, normaali 0 - 500 g Vanhenemisenestoaine (N-fenyyli-N1isopro- pyyli-p-fenyleenidiami ini)

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytinliuoksella on seuraava koostumus: 1000 g Puhdas tolueeni

120. Kiihdytin I

60. Kiihdytin II

30. Rikki, normaali

180. Vanhenemisenestoaine (N-fenyyli-N'-iso- propyyli-p-fenyleenidiamiini).

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiihdytinliuosta laimennetaan sen valmistamisen jälkeen painosuhteessa 10:80 puhtaalla tolueenilla. 20 79055

5. Raakakumilla päällystetty vyö, renkaan rungossa olevan vyön uusimiseksi tai korjaamiseksi kuumapinnoitusmenetelmällä, tunnettu siitä, että vyö on käsitelty kiihdytinliuok-sella, jonka avulla vyön raakakumi on muuttunut siten, että se on vulkanoitavissa kylmäpinnoituksessa käytettävän sidos-kautsun vulkanointiin tavallisesti käytettävällä paine- ja lämpökäsittelyllä.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen vyö, tunnettu siitä, että sidoskautsulla ja kiihdytinliuoksella on patentti-vaatiuksessa 2 esitetty koostumus.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen vyö, tunnettu siitä, että kiihdytinliuoksella on patenttivaatimuksessa 3 esitetty koostumus.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 5-7 mukainen vyö, tunnettu siitä, että vyö on päällystetty toiselta tai molemmilta puolilta 0,5 - 2,0 mm paksulla sidoskautsukerroksella.

9. Menetelmä korjauspaikkojen valmistamiseksi, jotka paikat asetetaan rungon korjauskohtaan ja yhdessä työvaiheessa yksistään tai yhdessä muun kerrosrakenteen kanssa, jos runko samanaikaisesti myös uusitaan, lämmitetään lämpötilassa alle 95°C ja paineessa noin 5-6 baria, tunnettu siitä, että ainakin osa raakakumilla päällystetystä ja kuumapinnoitusmenetelmällä työstettäväksi tarkoitetusta vyöstä käsitellään kiihdytinliuoksella, joka voi vastata vaatimuksissa 2 tai 3 esitettyä, ja mahdollisesti välivarastoinnin jälkeen yhdistetään yhdeltä puolelta sidoskautsukerroksen kanssa, jonka kerroksen koostumus voi vastata vaatimuksessa 2 esitettyä.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että paikan valmistuksen yhteydessä asetetaan päällekkäin useita palasia, kunnes saavutetaan haluttu paikkapaksuus. Il 21 79055

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että palasten väliin asetetaan sidoskautsu-kerros.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 9-11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että paikan toinen puoli peitetään vähintään reunasta sidoskautsulla. 79055 22