FI77420B

FI77420B - VINGSEGELANORDNING.

Info

Publication number: FI77420B
Application number: FI822833A
Authority: FI
Inventors: John Graham Walker
Original assignee: Walker Wingsail Syst
Priority date: 1981-08-22
Filing date: 1982-08-16
Publication date: 1988-11-30
Also published as: JPH02162191A; ES275247U; PT75448B; DE8223561U1; AU8714982A; ES275247Y; AU560143B2; CA1185487A; DE3270117D1; PT75448A; FI822833A0; FI822833L; KR840001087A; FI77420C; EP0073589B1; DE8237177U1; JPH0631069B2; EP0073589A1

Description

1 774201 77420

Siipipurjesovitelma Keksinnön ala Tämän keksinnön kohteena on siipipurjesovitelma, johon 5 kuuluu etummainen elementti ja takimmainen elementti, jotka ovat käännettävissä toistensa suhteen, jotta sovitelma voi ottaa taivutetun muodon, jolloin sovitelma on kierrettävissä pystyssä olevan kannatusakselin ympäri ja tasapainotettu kannatusakselin suhteen tasauspainolla, joka on kiinnitetty 10 sivulle kääntyvään puomiin, joka ulkonee sovitelmasta.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a wing sail arrangement comprising a front element and a rear element rotatable relative to each other so that the arrangement can take a bent shape, the arrangement being rotatable about an upright support axis and balanced on the support axis by a compensating weight. to a pivoting boom protruding from the arrangement.

Keksinnön taustaBackground of the invention

On tunnettua rakentaa alus, tyypillisesti laiva, jossa on nk. siipipurje, jossa purje on muodostettu enemmän tai vä-15 hemmän jäykäksi siipiprofiiliosaksi, kuten lentokoneen siivessä. Tällaisissa sovitelmissa on tavallista asentaa purje alukseen suunnilleen pystysuoralle kiertoakselille. Tämä kiertoakseli käsittää tavallisesti yhden alalaakerin, jonka ympäri siipipurjetta kierretään purjeen pitkittäiskaltevuus-20 kulman säätämiseksi tuulen suhteen.It is known to build a ship, typically a ship with a so-called hydrofoil, in which the sail is formed as a more or less rigid wing profile part, such as in the wing of an aircraft. In such arrangements, it is common to mount the sail on the vessel on an approximately vertical axis of rotation. This axis of rotation usually comprises one lower bearing around which the vane is rotated to adjust the angle of inclination of the sail to the wind.

Servomekaanisesti kierretyissä ja takaosasta säädetyissä siipipurjeissa on suotavaa vähentää tarvittavaa purjeen säätö- eli trimmaustyötä. Tästä syystä trimmauslaakerin akseli tavallisesti on sovitettu kulkemaan kapean vyöhykkeen 25 kautta, jossa purjeen painekeskiö on normaalilla toiminta-alueella. Kuitenkin kaarevimmilla ja suurimman työnnön osilla tämä vyöhyke sijaitsee noin 35 % etureunan takana, kun taas jopa symmetrisissä osissa se tulee olemaan noin 25 % etureunan takana. Sen pystysuora sijainti on suunnilleen 30 puolet suoraviivarakenteisten siipipurjeiden korkeudesta, kun taas yksinkertaisia geometrisia rakenteita käytetään tavallisesti vyöhykkeen sijoittamiseksi pystysuorasti suippenevissa tai soikeissa siipipurjeissa.In servomechanically twisted and stern-adjusted sails, it is desirable to reduce the necessary sail adjustment or trimming work. For this reason, the shaft of the trimming bearing is usually adapted to pass through a narrow zone 25 where the pressure center of the sail is in the normal operating range. However, in the curved and largest thrust sections, this zone will be about 35% behind the leading edge, while even in symmetrical sections it will be around 25% behind the leading edge. Its vertical position is approximately 30-half the height of the linear-winged sailboats, while simple geometric structures are commonly used to position the zone in vertically tapered or oval-winged sailboats.

Siipipurjeen lujin osa, joka on sopivin sopimaan yhteen 35 pystysuoran laakerilaitteen kanssa, on tavallisesti D-kote-loetureunaosa, joka voi olla ehkä 20 S siipipurjeen koko leveydestä .The strongest portion of the vane that is most suitable to mate with the 35 vertical bearing device is usually a D-housing reader edge portion, which may be perhaps 20 S across the entire width of the vane.

Sellaisen siipipurjeen tapauksessa, jossa on kaksi ele- 2 77420 menttiä, tavallisesti oletetaan, että etureuna on lujin elin.In the case of a hydrofoil with two 2,77420 elements, it is usually assumed that the leading edge is the strongest member.

Monien siipipurjekäyttösarjojen täytyy olla tarkasti tasapainotettu pystysuorien tai melkein pystysuorien kiertoak-5 seleidensa ympäri, jotta voitaisiin saavuttaa tulokulman paras ohjaus. Tämän keksinnön osana on siipipurjeen tasapainotus .Many hydrofoil drives must be precisely balanced around their vertical or near-vertical axes of rotation in order to achieve the best control of the inlet angle. Part of this invention is the balancing of the sailboat.

Yhdistelmäsiipipurjeiden kysymyksessä ollessa, jotka koostuvat kahdesta tai useammasta saranoidusta tai muuten 10 yhdistetystä elementistä, voidaan erottaa kolme erilaista muodostelmatyyppiä, jotka ovat: symmetrinen ja kaikki linjassa, kaarrettu oikealla halssilla luovimista varten ja kaarrettu vasemmalla halssilla luovimista varten.In the case of composite hydrofoils consisting of two or more hinged or otherwise connected elements, three different types of formations can be distinguished: symmetrical and all in line, curved for right-handed casting and curved for left-handed casting.

15 Tällainen purjesarja voidaan tasapainottaa pystysuoran tai melkein pystysuoran akselin ympäri puomiin asennetulla painolla, joka puomi on yhdistetty kääntyvästi purjesarjan etummaisen osan etureunaan.15 Such a set of sails can be balanced around a vertical or almost vertical axis by a weight mounted on a boom which is pivotally connected to the leading edge of the front part of the set of sails.

Siipipurjeen tai useita elementtejä käsittävän siipipur-20 jeen eri elementtien tosiasiallinen rakenne on tärkeä, koska paino ja lujuus ovat mitä tärkeimmät. Sen vuoksi tämä keksintö kohdistuu myöskin siipipurjeen ja elementtien, jotka muodostavat monielementtisen siipipurjeen, todelliseen rakenteeseen.The actual structure of the various elements of a propeller or multi-element propeller-20 is important because weight and strength are paramount. Therefore, the present invention also relates to the actual structure of the hydrofoil and the elements that make up the multi-element hydrofoil.

25 Saksalaisessa patenttijulkaisussa 398 826 on kuvattu sii pipur je, jossa käytetään tasapainoa. Silloin kun järjestelyssä purjeen takaosa kiertyy yhteen suuntaan, kääntyy tasa-painotuspainoa kannattava puomi vastakkaiseen suuntaan. Tällöin sekä puomi että purjeen takaosa joutuvat samalle puo-30 lelle purjeen pääosaa.25 German patent publication 398 826 describes a pepper using equilibrium. When, in the arrangement, the rear of the sail rotates in one direction, the boom carrying the balance weight turns in the opposite direction. In this case, both the boom and the rear of the sail are on the same side of the main part of the sail.

Keksintö Tämän keksinnön mukainen siipipurje on tunnettu asetus-laitteesta puomin kääntöliikkeen yhdistämiseksi takimmaiseen 35 osaan siten, että puomi kiertyy samaan suuntaan kuin takimmainen elementti säilyttäen tasapainon kannatusakselin suhteen .The invention The hydrofoil according to the present invention is characterized by a setting device for connecting the pivoting movement of the boom to the rearmost part 35 so that the boom rotates in the same direction as the rearmost element, maintaining balance with respect to the support axis.

Keksinnön tätä piirrettä käytettäessä taataan siipipur-The use of this feature of the invention guarantees

IIII

3 77420 jeen luja ja luotettava asennus.3 77420 yen strong and reliable installation.

Asetuslaite voi käsittää kaksi vaijeriharusta, mekaanisen nivelsysteemin, joka käyttää työnto-vetotankoa, hydraulisen laitteen tai sen tapaisen, jossa lopullinen tasapainotila 5 varmistetaan kiinteällä tai käsin säädettävällä välitysjärjestelmällä tai servopiirillä, johon voi kuulua tietokone. Tietokoneen ollessa liitetty mukaan siihen voidaan toimittaa tiedot purjehdusolosuhteista ja aluksesta, jolloin tietokone voi laskea parhaan tasapainotilan.The setting device may comprise two cable tines, a mechanical articulation system using a push rod, a hydraulic device or the like in which the final equilibrium state 5 is ensured by a fixed or manually adjustable transmission system or a servo circuit, which may include a computer. When the computer is connected, it can provide information on sailing conditions and the vessel, allowing the computer to calculate the best equilibrium state.

10 Keksintöä selitetään nyt esimerkin vuoksi viitaten ohei siin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää siipipurjealusta, kuvat 2 ja 3 esittävät keksinnön ensimmäisen piirteen mukaisia siipipurjerakenteita, 15 kuvat 4, 5 ja 6 esittävät kaksoiselementtipurjesarjaa kolmessa eri asennossa, kuvat 7 ja 8 esittävät keksinnön toisen piirteen mukaista asetuslaitetta, kuva 9 esittää keksinnön tätä piirrettä, sovellettuna 20 purjesarjaosaan, jossa etummainen purjesarjaosa on saranoitu takimmaiseen purjesarjaosaan, kuva 10 esittää perspektiivisesti avointa kouruosaa, jonka sivut muodostavat rivan reunukset siipipurjetta varten, kuva 11 esittää kuvan 10 mukaisen rivan sivun yksityis-25 kohtaa, kuvat 12 ja 13 esittävät keksinnön kolmannen piirteen mukaisia suunnikkaan muotoisia siipiä, ja kuva 14 esittää keskiviivaa pitkin otettuna poikkileikkauksena keksinnön tämän piirteen mukaista eteenpäin kallis-30 tettua purje-elementtiä.The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a sailboat, Figures 2 and 3 show sailboat structures according to a first aspect of the invention, Figures 4, 5 and 6 show a set of twin element sails in three different positions, Figures 7 and 8 show Fig. 9 shows this feature of the invention applied to a sail set part 20 in which the front sail set part is hinged to the rear sail set part, Fig. 10 shows a perspective open gutter part whose sides form the rib edges for the wing sail, Fig. 11 shows the detail of the rib side of Fig. 10 12 and 13 show parallelepiped-shaped wings according to a third aspect of the invention, and Fig. 14 is a cross-sectional view taken along a centerline of a forward-tilted sail element according to this aspect of the invention.

Piirustusten selitysExplanation of the drawings

Kuva 1 esittää purjealusta A, jossa on siipipurje B, asennettuna kääntyvästi laakeriosaan C sen kiertämiseksi ak-35 selin D ympäri.Figure 1 shows a sailboat A with a wing sail B pivotally mounted on a bearing part C for rotation about an axle 35.

Kuvassa 2 on esitetty kaksi siipipurjeosaa päällekkäin, joilla molemmilla on sama painevyöhykkeen keskiö 2 ja joista toisen ääriviiva on piirretty pistekatkoviivalla yksinker- 4 77420 täisenä suorakulmiona ja ulompi yhtenäisellä viivalla suunnikkaana. Näillä kahdella purjeosalla on sama korkeus, pinta-ala ja painekeskuksen sijainti.Figure 2 shows two superimposed hydrofoil sections, both of which have the same center of pressure zone 2 and the contour of one of which is drawn by a dotted line as a simple rectangle and the outer by a solid line as a parallelogram. The two sail sections have the same height, area and location of the pressure center.

Luja etureunaelin 3, joka on esitetty vinoviivoin varjos-5 tettuna, on järjestetty eteenpäin kallistuksen kulman oikealla valinnalla siten, että sen alapää sijaitsee tarkalleen laakeriosan 4 aseman päällä, samalla kun laakerin 4 akseli 5 vielä kulkee painevyöhykkeen 2 keskiön kautta. Luja etureunaelin on varustettu laipalla tai muulla laitteella liitty-10 mään laakeriosan akselin tai muun kiertyvän elimen kanssa.The strong front edge member 3, shown in diagonal shading 5, is arranged forward by the right choice of tilt angle so that its lower end is located exactly above the position of the bearing part 4, while the shaft 5 of the bearing 4 still passes through the center of the pressure zone 2. The strong front edge member is provided with a flange or other device connected to the shaft of the bearing part or other rotating member.

Monielementtirakenteisissa siipipurjeissa voi olla edullista, että siipiprofiiliosan toinen tai muu elementti käsittää lujan salkoelimen. Kuva 3 esittää tällaisen siipipur-jerakenteen kaksoiselementtiä. Tässä etummainen elementti 1 15 on saranoitu takimmaiseen päälujuuden omaavaan elementtiin 2 saranoilla 3. Tämän yhdistelmäkokoonpanon painevyöhykkeen keskiö on kohdassa 4 ja kuten edellä, säätötyön vähentämiseksi laakerin 6 suunnilleen pystysuora akseli 5 on sovitettu kulkemaan mainitun vyöhykkeen kautta.In multi-element hydrofoils, it may be advantageous for one or other element of the wing profile part to comprise a strong block member. Figure 3 shows a double element of such a propeller structure. Here, the front element 1 15 is hinged to the rear main strength element 2 by hinges 3. The center of the pressure zone of this composite assembly is at 4 and, as above, to reduce the adjustment work, the approximately vertical shaft 5 of the bearing 6 is adapted to pass through said zone.

20 Tässä tapauksessa siipipurjeen lujana pääelimenä on ta kimmaisen elementin 2 etureuna, joka on esitetty vinoviivoin varjostettuna. Tämä elin nyt on järjestetty siten, että sen alapää osuu parhaimpaan yhteyteen laakerin lujaa ja luotettavaa liittämistä varten, kallistamalla koko laite perään 25 päin, kuten on esitetty.20 In this case, the strong main member of the sailboat is the leading edge of the elastic element 2, which is shown shaded by slashes. This member is now arranged so that its lower end strikes the best connection for a firm and reliable connection of the bearing, by tilting the whole device towards the rear 25, as shown.

Tämä rakenne saavutetaan lähtemällä suoraviivaisesta rakenteesta, sijoittamalla painevyöhykkeen keskiö laakerin akselille ja sitten korvaamalla suorakulmio korkeudeltaan ja alaltaan samanlaisella suunnikkaalla, jonka kulma saattaa 30 pääosin tyven sopivasti laakerin päälle.This structure is achieved by starting from a rectilinear structure, placing the center of the pressure zone on the bearing shaft and then replacing the rectangle with a parallelogram of similar height and area, the angle of which places the base substantially on the bearing.

Vaikka keksinnön tämä piirre on selitetty yksinkertaisuuden vuoksi viitaten yhdensuuntaisiin siipipurjeisiin, joilla on vakio siipileveys, se on sitä paitsi sovellettavissa myöskin ääriviivaltaan suippeneviin tai kaareviin siipipur-35 jeisiin.Although this feature of the invention has been described for simplicity with reference to parallel hydrofoils with a constant propeller width, it is also applicable to contour-tapered or curved hydrofoils.

Kuvat 4, 5 ja 6 esittävät kaksiosaista purjesarjaa, jossa viitenumerolla 11 on merkitty etummaista purjeosaa ja viitenumerolla 12 takaosaa, joka on saranoitu etuosaan LI akseliaFigures 4, 5 and 6 show a two-part sail set, in which reference number 11 denotes the front sail part and reference number 12 denotes the rear part hinged to the front part L1 of the axle.

IIII

5 77420 13 pitkin. Koko purjesarja on asennettu alukseen, tässä tapauksessa osan 11 välityksellä pystysuoralle tai melkein pystysuoralle akselille 14, jonka ympäri purjetta säädetään eli trimmataan tuulen suhteen.5 77420 13 along. The entire set of sails is mounted on the vessel, in this case via a part 11 on a vertical or almost vertical shaft 14 around which the sail is adjusted, i.e. trimmed with respect to the wind.

5 Suoraviivaisessa tapauksessa purjesarja on tasapainotettu akselin 14 ympäri painolla 15, joka on asennettu puomiin 16, joka on yhdistetty tapin 17 ympäri kääntyvästi etuosan 11 etureunaan.In the straight line, the set of sails is balanced around the shaft 14 by a weight 15 mounted on a boom 16 pivotally connected around a pin 17 to the leading edge of the front part 11.

Vasemmalla halssilla luovittaessa, kuten on esitetty ku-10 vassa 5, huomataan, että uusi tasapaino voidaan saavuttaa siirtämällä painoa myötäpäivään siksi, kunnes tasapaino on palautettu.When handed over with the left beam, as shown in Fig. 10, it is observed that a new equilibrium can be achieved by shifting the weight clockwise until the equilibrium is restored.

Kuva 6 esittää vastakkaisella halssilla luovimista.Figure 6 shows the creation with the opposite beam.

Keksinnön toisen piirteen mukaan tasauspainon sijoitus 15 suunnilleen vaakatasossa aikaansaadaan kahdella vaijeriha-ruksella, kuten on esitetty kuvassa 7.According to another aspect of the invention, the arrangement of the compensating weight 15 in an approximately horizontal plane is provided by two wire ridges, as shown in Fig. 7.

Tällöin virtaviivainen rakenne, jossa on kaksi evää 18, 19, on kiinnitetty jäykästi purjesarjan etuosaan 11. Evät kannattavat kahta köysipyörää 20, 21, joiden ympäri vaijerit 20 23, 24 kulkevat. Vaijerit on yhdistetty takaosaan 12 korvak- keissa 25, 26 ja vastapainoon korvakkeissa 27 ja 28. Vaijereissa olevat jouset 29, 30 pitävät vaijerin jännitettynä. Pilkkuviiva 22 esittää takaosaa 12 täysin suunnasta poikkeutettuna.In this case, the streamlined structure with two fins 18, 19 is rigidly attached to the front part 11 of the sail set. The fins support two rope pulleys 20, 21 around which the wires 20 23, 24 pass. The cables are connected to the rear part 12 in the lugs 25, 26 and to the counterweight in the lugs 27 and 28. The springs 29, 30 in the cables keep the cable tensioned. The dotted line 22 shows the rear part 12 completely deviated from the direction.

25 Kun takaosaa 12 siirretään etuosaan 11 nähden kaaren ai kaansaamiseksi esimerkiksi myötäpäivään piirretyssä tasossa, vaijeri 23 vetää vastapainon oikeaan asemaan tasapainon ylläpitämiseksi. Tässä tapauksessa vaijeri säilyttää jännityksen. Vastakkainen vaikutus tulee tapahtumaan vastapäivään 30 kierrettäessä.When the rear part 12 is moved relative to the front part 11 to enclose the arc ai, for example in a plane drawn clockwise, the wire 23 pulls the counterweight in the correct position to maintain balance. In this case, the wire retains tension. The opposite effect will occur when turning counterclockwise 30.

Kuva 8 esittää korvakkeiden 25, 26 vaihtoehtoista sovel-lutusmuotoa. Nämä vaihtoehtoiset korvakkeet 31 ja 32 on varustettu raoilla tasapainovaikutuksen hienosäädön aikaansaamiseksi .Figure 8 shows an alternative embodiment of the lugs 25, 26. These alternative lugs 31 and 32 are provided with slots to provide fine adjustment of the balance effect.

35 Eräissä siipipurjerakenteissa takaosa 12 on asennettu alukseen akselin 14 välityksellä ja sen jälkeen etuosa 11 on saranoitu takaosaan 12. Kuva 9 esittää tällaista tapausta. Tässä päätelevyrakenne 33 on suurin piirtein periaatteelli- 6 V7420 sesti samanlainen kuin kuvan 7 mukainen rakenne 18, 19 ja kannattaa vastapainopuomin laakeritappia 17.In some hydrofoil structures, the rear portion 12 is mounted on the vessel via a shaft 14 and then the front portion 11 is hinged to the rear portion 12. Figure 9 shows such a case. Here, the end plate structure 33 is substantially similar to the structure 18, 19 shown in Fig. 7 and supports the bearing pin 17 of the counterweight boom.

Osien 11 ja 12 välinen kääntöakseli 13 voi olla asennettu myöskin rakenteeseen 33, mutta taivutusmomentin optimoinnin 5 johdosta on sopivampaa asentaa se erillisiin saranavarsiin 34, jotka toimivat osassa 11 olevien välysrakojen läpi. Nyt vaijerit 35 ja 36 on yhdistetty toisessa päässä korvakkeiden 27, 28 kautta vastapainopuomiin ja toisessa päässä etuosassa 11 oleviin säädettäviin korvakkaisiin 31, 32. Vaijerit sää- 10 tävät vastapainon sijaintia tasapainon ylläpitämiseksi.The pivot shaft 13 between the parts 11 and 12 can also be mounted on the structure 33, but due to the optimization of the bending moment 5, it is more convenient to mount it on separate hinge arms 34 operating through the play slots in the part 11. The wires 35 and 36 are now connected at one end via lugs 27, 28 to a counterweight boom and at the other end to adjustable lugs 31, 32 at the front 11. The wires adjust the position of the counterweight to maintain balance.

Vaikka on esitetty harusvaijerit 23, 24 ja 35, 36, vastapainon suurin piirtein vaakasuoran liikkeen sama vaikutus voidaan saavuttaa: mekaanisella nivelsysteemillä, käyttäen työntö-vetotankoa 15 tai hydraulisilla tai muilla laitteilla, jotka voivat taata oikean lopullisen tasapainon joko kiinteällä tai käsin säädettävällä välitysjärjestelmällä, tai servopiirillä, johon voi olla liitetty tietokone.Although barbed wires 23, 24 and 35, 36 are shown, the approximately horizontal effect of counterbalancing can be achieved by: a mechanical articulation system, using a push rod 15 or hydraulic or other devices that can ensure the correct final balance with either a fixed or manually adjustable transmission system, or a servo circuit to which a computer may be connected.

20 Kuva 10 esittää keksinnön kolmannen piirteen mukaista yk sinkertaista valuosaa avoimena kouruosana, jossa kourun sivut 39, 40 muodostavat rivan reunat. Yksinkertaisesta yksiosaisesta muotista vapauttamisen helpottamiseksi tällaisten valuosien päästökulman pitäisi sopivimmin olla tehty suurem- 25 maksi kuin O, kuten on esitetty kuvassa 11. Tällainen kulma voi tehdä siipiprofiilipinnan päällyksen kiinnityksen ripaan vaikeaksi. Kuitenkin jos siipi on muodostettu suunnikkaaksi, kuten on esitetty kuvissa 12 ja 13, voidaan käyttää hyväksi päästökulmaa.Figure 10 shows a simple casting part according to the third aspect of the invention as an open trough part, in which the sides 39, 40 of the trough form the edges of the rib. To facilitate release from a simple one-piece mold, the discharge angle of such castings should preferably be made greater than 0, as shown in Figure 11. Such an angle may make it difficult to attach the wing profile surface cover to the rib. However, if the wing is formed as a parallelogram, as shown in Figs. 12 and 13, an emission angle can be exploited.

30 Kuva 14 on keskiviivaleikkaus kuvassa 12 esitetystä eteenpäin kallistetusta purje-elementistä, jossa etureuna-elin 41, pääsalko 42 ja takareuna 43 on yhdistetty tyypillisellä etureunarivalla 44 ja tyypillisellä takarecnarivalla 45.Fig. 14 is a center line section of the forward-tilted sail element shown in Fig. 12, with the leading edge member 41, the main bracket 42 and the trailing edge 43 connected by a typical leading edge rib 44 and a typical trailing edge rib 45.

35 Huomataan, että koska tämä on eteenpäin kallistettu ra kenne, etureunaripa 44 on sovitettu reunat ylöspäin, kun taas takareunaripa 45 on sovitettu reunat alaspäin. Muotin päästökulma on tehty yhtä suureksi kuin haluttu eteenpäin35 It is noted that since this is a forward inclined structure, the leading edge rib 44 is arranged with the edges facing up, while the trailing edge rib 45 is arranged with the edges facing down. The release angle of the mold is made equal to the desired forward

IIII

7 77420 kallituskulma etureunan ja takareunan kohdalla, mutta asteittain nollaan pieneneväksi siten, että jokaisen rivan reunus on 90° kulmassa levyyn nähden pääsalon 42 välittömässä läheisyydessä.7 77420 tilt angle at the leading edge and trailing edge, but gradually decreasing to zero so that the edge of each rib is at an angle of 90 ° to the plate in the immediate vicinity of the main chamber 42.

5 Muuttamalla päästökulmaa tällä tavalla jokaista ripaa pitkin rivan reunukset tulevat tavallisesti olemaan samantasoiset päällyksen kanssa sen kiinnityksen helpottamiseksi, samalla kun muotti ja valutekniikat pysyvät yksinkertaisena ja luotettavana.5 By changing the discharge angle in this way along each rib, the edges of the rib will usually be flush with the cover to facilitate its attachment, while the mold and casting techniques remain simple and reliable.

10 Taaksepäin kallistettujen siipipurjeiden tapauksessa, ku ten on esitetty kuvassa 13, etureunaripaelimet sovitetaan reuna alaspäin ja takareunarivat sovitetaan reuna ylöspäin.10 In the case of backward-tilted hydrofoils, as shown in Figure 13, the leading edge strips are arranged edge down and the trailing edge fins are arranged edge up.

Monielementtisten siipien tapauksessa, joissa jokaisessa elementissä on oma siipipro£iilina muotoiltu osa ja pääsal-15 ko, rivat sovitetaan edellä selitetyn mukaan jokaiseen yksittäiseen elementtiin, ikäänkuin se olisi täydellinen siipi.In the case of multi-element wings, where each element has its own wing-shaped part and main head, the ribs are fitted to each individual element as described above, as if it were a complete wing.

Claims

A vane assembly comprising a front element (1, 11) and a rear element (2, 12) rotatable relative to each other so that the arrangement can take a bent shape, the arrangement being rotatable about an upright support shaft (5, 14), and balanced with respect to the support axis by a compensating weight (15) attached to a laterally pivoting boom (16) projecting from the arrangement, characterized by a setting device for connecting the pivoting movement of the boom 10 to the rear part so that the boom rotates in the same direction as the rear element.

A wing sail arrangement according to claim 1, characterized in that the setting device comprises a cable ridge (23, 24) which is tensioned by spring members (29, 30).

A wing sail arrangement according to claim 2, characterized in that the wire ridges (23, 24) are connected to a wind-adjustable fitting 20 (1, 2; 11, 12).

A wing sail arrangement according to claim 3, characterized in that the wire ridges (35, 36) are connected to the adjustable part via adjustable lugs (21, 22; 31, 32).

A wing sail arrangement according to claim 3, characterized in that the wire ridges pass through rope pulleys supported by another part of the arrangement which is not adjustable.

A vane assembly according to claim 1, characterized in that the setting device comprises a mechanical articulation system comprising a push-pull rod.

A vane assembly according to claim 1, characterized in that the setting device comprises a hydraulic device.

A vane assembly according to claim 1, characterized in that the movement of the boom is provided by a fixed or manually adjustable transmission system. Il Q 77420

8 77420

A vane assembly according to claim 1, characterized in that the movement of the boom is caused by a servomechanism.

A vane assembly according to claim 9, characterized in that the servomechanism comprises a computer.

A sailboat arrangement according to claim 1, characterized in that in one of said front and rear elements a zone 10 is reinforced at its front edge and this edge is inclined vertically so that at least a part of the reinforced zone intersects the supporting axis. 10 77420