FI75535C - Med hjul foersedd flyttningsanordning foer flyttning av ett flygplan. - Google Patents

Description

75535

Pyörillä varustettu siirtolaite lentokoneen siirtämiseksi

Keksinnön kohteena on pyörillä varustettu siirtolaite lentokoneen siirtämiseksi alustalla, johon siirtolaitteeseen kuuluu ainakin yksi siirrettävän lentokoneen pyörään, sen 5 akselin alapuolelle kiinni painettava, ns. itsekiilaava kitkarulla, jota pyörittämällä kosketuskohdasta ylöspäin lentokonetta siirretään, ja siirtolaitteeseen kuuluu kitka-rullan pyörityslaitteet. Siirtolaite on tarkoitettu myös yleensä eri pyörääjoneuvojen siirtämiseen. Kitkarullalla 10 tarkoitetaan tässä myös samalle puolelle asetettua rullasar-jaa tai telamattoa.

Lentokoneiden siirtoon lentokentillä käytetään tavallisesti vetotraktoreita, jotka joudutaan rakentamaan painaviksi, jotta ne omaisivat riittävän vetokyvyn. Lentokoneiden IS koon kasvaessa tarvitaan aina vain suurempia vetotraktoreita, joissa on raskas rakenne, suuret pyörät, tehokkaat jarrut, järeät akselistot.

Siirtolaitteen rakenne saadaan kevennettyä oleellisesti, kun pyöritysvoima siirretään lentokoneen omaan pyörään 20 siirtolaitteeseen kuuluvasta käyttöpyörästä eli kitkaruliasta. Tämä edellyttää käyttöpyörän puristamista lentokoneen pyörää vasten sellaisella voimalla, joka on tavallisesti muutama prosentti pyörään tulevasta painosta. Tavallisin ratkaisu tällaisten siirtolaitteiden yhteydessä on se, että 25 siirtolaite kiinnitetään sopivien, elimien avulla lentokoneen teliin tai akselin päihin puristuksen vastavoiman aikaansaamiseksi. Tällaisia siirtolaitteita ei voida käyttää minkälaisen lentokoneen siirtämiseen tahansa, sillä lentokoneen telissä täytyy olla vastaavat vastinelimet siirtolaitteen 30 tartunnan mahdollistamiseksi. Täysin yleiskäyttöinen kevyt siirtolaiterakenne on esitelty suomalaisessa patenttihakemuksessa FI 833275 (osittain vastaava W085/01265). Tämä ei vaadi mitään kontaktia lentokoneen telistä käyttöpyörän puristamiseksi pyörää vasten. Puristus aikaansaadaan lentokoneen 35 pyörän ympärille asetettujen, välielimellä kytkettyjen puristuspyörien keskinäisen siirtymän avulla.

Tämä keksintö liittyy erikoisesti ns. itsekiilaavil-la kitkarullilla varustettuihin siirtolaitteisiin, jotka on tunnettu esimerkiksi seuraavista patenttijulkaisuista 2 75535 SE 437137, GB 845,105 ja US 4,125,029. US-julkaisun esittämä siirtolaite poikkeaa huomattavasti kahdesta edellämainitusta, sillä sen esittämä siirtolaite soveltuu ainoastaan vetämään siirrettävää ajoneuvoa. Kahdessa ensinmainitussa kuten tässä S keksinnössäkin on kyse työntävällä kitkarullalla varustetuista siirtolaitteista. Näissä edellä mainittu puristusvoima saadaan aikaan vääntömomentin ja siirtolaitteen omien tuki-pyörien yhteisvaikutuksesta. Kitkarulla pyrkii vetämään itseään lentokoneen pyörän alle, jolloin puristusvoiman ja 10 tangentiaalisen kitkavoiman vaakasuorat voimat kumoavat toisensa, mutta pystysuunnassa ne aikaansaavat kaksinkertaisen resultanttivoiman, jonka siirtolaitteen omat pyörät joutuvat kantamaan.

Työntävillä kitkarullilla varustetuissa siirtolait-15 teissä on ongelmana mm. se, että siirrettävä lentokone saattaa karata yht'äkkiä kitkarullan otteesta. Tämä tapahtuu esimerkiksi kentällä olevien epätasaisuuksien johdosta. Tämän irtoamisen alkusyynä voi myös olla tunnettujen kiilaavien siirtolaitteiden vaikeudet lentokoneen seuraamisessa. Tunnetko tuja siirtolaitteita joudutaan jatkuvasti ohjaamaan, jotta ne pysyisivät lentokoneen pyörässä kiinni. Luonnollisesti erääksi puutteeksi voidaan katsoa myös vetomahdollisuuden puuttu-• minen tai em. US-julkaisun kyseessä ollen työntömahdollisuu- den puuttuminen.

25 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uusi ns.

kiilaavalla kitkarullalla varustettu siirtolaite, jossa on edellä mainitut ongelmat on poistettu. Keksinnön pääasialliset tunnusmerkit selviävät oheisesta patenttivaatimuksesta 1. Keksinnön mukaan salparullaa ei puristeta, jolloin se edulli-30 sesti joutuu kontaktiin ainoastaan, jos kitkarulla menettää otteensa lentokoneen pyörästä tai siirtolaite ohjautuu vinoon. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovellutusmuoto esittää yksinkertaista siirtolaiteratkaisua, jotka soveltuu sekä työntämään että vetämään lentokonetta. Tässä "veto" on 35 järjestetään tosiallisesti myös työntävän kitkarullan avulla. On huomattava, että tässä aina vain toinen kitkapyöristä voi välittää momenttia lentokoneen pyörään. Vaikka vetävällä puolella oleva kitkarulla olisikin kosketuksessa tähän pyörään, se ei voi käytännöllisesti katsoen lainkaan välittää siirtotehoa, sillä puristuvoima on joka tapauksessa vähäinen.

3 75535

Patenttivaatimuksen 3 mukainen sovellutusmuoto parantaa siirtolaitteen ohjausvaikutusta merkittävästi. Rullien muotoilulla saavutetaan kaksi merkittävää etua. Ensinnäkin edellä mainittu siirtolaitteen oman ohjauksen parantuminen, 5 jolloin se pysyy luotettavasti lentokoneen pyörässä kiinni, toisaalta puristuspaine jakaantuu tasaisemmin lentokoneen pyörän pintaan. Yhteen pyörään tarttuvan siirtolaitteen rullat muotoillaan edullisesti patenttivaatimuksen 4 mukaisesti, jolla taataan luotettava itseohjaus.

10 Seuraavassa keksintöä havainnollistetaan esimerkin avulla viitaamalla oheisiin kuviin, joissa

Kuva 1 esittää siirtolaitetta päältä nähtynä

Kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista tilannetta sivulta nähtynä 15 Kuva 3 esittää rullien muotoilun periaatetta yhteen pyörään tarttuvassa siirtolaiteessa.

Kuvioiden 1 ja 2 esittämä siirtolaite on tarkoitettu lentokoneen 1 siirtoon lentokentällä 2. Kuvioissa lentoko-20 neesta 1 on esitetty vain osa laskutelineestä ja pyörät 6. Siirtolaite on varustettu omalle vedollaan, joka kuitenkin kytketään pois, kun veto välitetään lentokoneen pyörään. Siirtolaite ajetaan lentokoneen 1 paripyörien 6 ympärille etummaisten kitkarullien ollessa sivuun vedettynä. Kuvien 1 25 ja 2 asennossa siirtolaite on työntämässä lentokonetta 1, eli takimmaiset kitkarullat 3 ovat toiminnassa. Siirtolaitteen toiminnalle on hyvin oleellista vetävän kitkarullan pyörimissuunta ja sen kosketuspiste kuten aiemmin on kerrottu.

Etumaiset kitkarullat 4, eli tässä tilanteessa salpa-30 rullat eivät ole kosketuksessa pyörään 6. Jos kuitenkin vetävä kitkarulla 3 menettää otteensa pyörästä 6, salparulla 4 estää tätä karkaamasta kokonaan. Toisaalta jos siirtolaite ajautuu hieman vinottain paripyöriin 6 nähden, myös salpa-rulla joutuu reunastaan kosketuksiin pyörän 6 kanssa ja 35 palauttaa siirtolaitteen oikeaan asentoon. Kun siirtosuunta vaihdetaan, saatetaan etummaiset kitkarullat kontaktiin pyörän 6 kanssa, ja aloitetaan niiden pyöritys. Toiminnallisesti takimmaiset kitkarullat 3 toimivat nyt salparullina.

75535

A

Jos siirtolaite pyörittää paripyöriä, ohjautuvuus on luonnostaan hyvä. Siirtolaitteen kiinnipysyraisen varmistamiseksi rullia tarvitsee ohentaa keskeltä vain vähän, jotta suoraan sivuttaisuuntaan tapahtuva siirtyminen saadaan estet-5 tyä. Yhtä pyörää pyörittävän siirtolaitteen tapauksessa tilanne on monimutkaisempi. Kuvassa 3 esitetään vaakasuora poikkileikkaus rullien kohdalta. Tässä tasosta selviää edullisen muotoilun periaate. Siirtolaite pyrkii kiertymäään pyörän 6 ympäri. Kun nyt piirretään keskiasennosta saatavalla 10 pyörän 6 halkaisijamitalla ympyrä 5, nähdään että tämä on väljin asento. Rullien 3 ja A reunat vastustavat kiertymää ja palauttavat siten siirtolaitteen keskiasentoon, jos se joutuu vinottain. Koko lentokoneen kääntyessä siirtolaite seuraa pienellä sorrolla mukana, ib 20 25 30 35

Claims (4)

5 75535

1. Pyörillä varustettu siirtolaite erityisesti lentokoneen (1) siirtämiseksi alustalla (2), johon siirtolaittee- 5 seen kuuluu ainakin yksi siirrettävän lentokoneen (1) pyörään (6), sen akselin alapuolelle kiinni painettava, ns. itsekii-laava kitkarulla (3), jota pyörittämällä kosketuskohdasta ylöspäin lentokonetta (1) siirretään, ja siirtolaitteeseen kuuluu kitkarullan (3) pyörityslaitteet, tunnettu 10 siitä, että siirtolaitteeseen kuuluu lentokoneen (1) pyörän (6) toiselle puolelle asetettava salparulla (4) lentokoneen karkaamisen estämiseksi ja/tai siirron vakavoittamiseksi, joka salparulla on sovitettu normaalisti olemaan joko kokonaan irti tai ainoastaan vähäisessä puristuksessa 15 lentokoneen (1) pyörään (6).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtolaite, tunnettu siitä, että salparulla (4) on oleellisesti symmetrisesti asetettu toinen kitkarulla, ja että siirtolait- 20 teeseen kuuluu laitteet erisuuntaisen pyörityksen kytkemiseksi vaihtoehtoisesti jomman kumman puolen kitkarullalle (3,4).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen siirtolaite, tunnettu siitä, että sekä kitkarulla (3) että salpa- : 25 rulla (4) ovat itsekeskittäviä ts. niiden reunahalkaisijät ovat oleellisesti keskihalkaisijoita suuremmat ja niiden muoto on sovitettu siten siirettävän lentokoneen (1) pyörän (6) kanssa, että väljin asento on lentokoneen (1) pyörän (6) ollessa suoraan niiden välissä, jolloin ne hakeututuvat 30 takaisin keskiasentoon jouduttuaan häiriön vuoksi vinottain.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen yhteen pyörään (6) tarttuva siirtolaite, tunnettu siitä, että sekä kitkarullan (3) että salparullan (4) muodot keskeltä reunoille 35 on sovitettu siten, että toiminta-asennon poikkileikkauksessa, eli molemmat rullat (3,4) halkaisevassa leikkauksessa rullien (3,4) projektioreunaviiva reunoilla jää suurelta osin sellaisen ympyrän (5) sisään, jonka halkaisijana (d) on renkaan (6) halkaisijämittä tässä poikkileikauksessa.