FI73273C - Foerfarande foer foerdelning av noetning foerursakad pao vaegytan av foerbigaoende fordon. - Google Patents

Description

1 73273

Menetelmä ohi kulkevien ajoneuvojen tien pintaan kohdistaman kulumisen jakamiseksi

Esillä olevan keksinnön kohteena on menetelmä ohi kulkevien ajoneuvojen tien pintaan kohdistaman kulumisen jakamiseksi.

Tien pintaan sitä pitkin kulkevien ajoneuvojen kohdistaman kulumisen takia kuhunkin kaistaan muodostuu pääasiassa koveria pyörän jälkiä, jotka sijaitsevat toisistaan erillään sellaisen välimatkan verran, joka pääasiassa vastaa tavallisten ajoneuvotyyppien pyöräväliä. Tällainen kuluminen on usein voimakkaampaa talvella, kun useissa ajoneuvoissa on nastarenkaat, ja tien pinnassa olevat pyörän jäljet ovat erityisen vaarallisia keväällä, kun sulava lumi ja sadevesi täyttävät pyörän jäljet vedellä, koska vesiliirtoa saattaa esiintyä, kun ajoneuvo kulkee suurella nopeudella pyörien sijaitessa mainituissa jäljissä. Ohittavien ajoneuvojen tien pintaan aiheuttamaa vahinkoa on aiemmin pidetty väistämättömänä, ja suuren liikennetiheyden omaavia tien pintoja on asfaltoitu uudelleen lyhyin aikavälein, mikä on johtanut suuriin teiden kunnossapitokustannuksiin ja myös liiketiheyden pienennyksiin, kun tällaista työtä suoritetaan, koska tietyt kaistat tai tien osat on suljettava liikenteeltä siksi ajaksi, kun kunnossapitotyö tapahtuu. Tällainen työ merkitsee myös ilmeisiä onnettomuusriskejä, jotka kohdistuvat tarpeellista uudelleen-asfaltointityötä suorittavaan kunnossapitohenkilökuntaan.

Niin ollen olisi erittäin toivottavaa jakaa kuluminen tasaisemmin tien pinnan yli, osaksi kunnossapitokustannusten pienentämiseksi mutta myös vesiliirron aiheuttaman onnettomuus-vaaran pienentämiseksi, koska liirtovaara suurenee, kun tien pinnassa esiintyy syviä pyörän jälkiä. FI-patenttijulkaisusta 60268 on tunnettua siirtää ajoratamaalauksia sivulle päin toiseen asemaan, kun edellisessä asemassa on jo syvät ajourat.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on esittää menetelmä, jonka avulla kuluminen jaetaan tasaisemmin tien pinnan yli, mikä pienentää vesiliirtovaaraa sekä pidentää uudelleenas- _ ... - n 2 73273 faltointitoimenpiteiden välistä aikaväliä ja niin ollen pienentää huomattavasti kunnossapitokustannuksia. Lisäetu on, että pidentynyt aikaväli kunkin kunnossapitotoimenpiteen välillä myös antaa mahdollisuuden ylläpitää suurempaa liikennetiheyttä pidempien ajanjaksojen aikana.

Keksinnön mukainen menetelmä on pääasiassa tunnettu siitä, että ennaltamäärätyn muotoisia merkkejä maalataan tien pintaan erillään toisistaan ja tien suunnassa ulottuen, jolloin mainitut merkit on edullisesti sovitettu erivärisiksi kuin olemassa olevat tien merkintäviivat ja sijaitsevat ohittavien ajoneuvojen tien pintaan muodostamien olemassa olevien pyörän jälkien vieressä mutta sivulle siirrettyinä niiden suhteen, minkä jälkeen tietä pitkin kulkevia ajoneuvoja opastetaan yrittämään kulkea tien pintaan levitettyjen merkkien yli lähinnä levitettyjä merkkejä sijaitsevalla pyörällä, ja että uusia merkkejä levitetään, kun ensin levitetyt merkit ovat pääasiassa kuluneet pois, jolloin uudet merkit on siirretty edelleen sivulle suhteessa ensin levitettyihin merkkeihin.

Esillä olevan keksinnön mukaista menetelmää selitetään täydellisemmin alla viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kuvaa ylhäältäpäin tien pinnasta, jossa on yksi kaista ajoa varten kummassakin suunnassa ja johon on sovitettu merkit esillä olevan keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon mukaisesti, kuvio 2 esittää kuviota 1 vastaavaa kuvaa tiestä, johon on levitetty merkit esillä olevan keksinnön toisen suoritusmuodon mukaisesti.

Viitenumerot 1, 1' merkitsevät kahta tiellä olevaa kaistaa, jotka on tarkoitettu helpottamaan yksikaistaista liikennettä kahdessa vastakkaisessa suunnassa. Tien pintaan on aiemmin tunnetulla tavalla sovitettu tien keskiviiva 2, joka erottaa kaksi kaistaa 1, 1' toisistaan.

3 9^973

Kuviossa 1 esitetty suoritusmuoto on edullinen suoritusmuoto, jonka mukaisesti piste- tai viivamerkki 3, 3' sijoitetaan kuhunkin kaistaan, ja näiden oletetaan olevan ensimmäiset tien pintaan kuhunkin kaistaan 1, 1' sijoitetut merkit. Mainitut ensimmäiset merkit 3, 3' sijaitsevat siten, että ajoneuvo, jolla on ensimmäinen liikkeen suunta, jota on merkitty Ailia, asettuu tien ulkoreunan viereen, kun ajoneuvo ajaa kaistalla 1 siten, että ajoneuvon vasemmat pyörät kulkevat merkkien 3 yli. Mainittu ajoneuvo sijaitsee siis melko pitkän välimatkan päässä keskiviivasta 2, joka erottaa kaistat 1, 1' toisistaan. Toisella kaistalla 1', jonka liikkeen suuntaa on merkitty Billä, merkit 3' sijaitsevat lähempänä keskiviivamerkkejä 2, mikä saa toisella kaistalla 1' ajavan ajoneuvon, jonka vasemmat pyörät on sovitettu kulkemaan merkkien 3' yli, asettumaan lähemmäksi keskiviivaa 2. Molemmilla kaistoilla 1, 1' ajavat ajoneuvot liikkuvat siis sivuttain keskiviivan 2 suhteen, mutta koska ne liikkuvat samaan suuntaan, ajoneuvojen välinen sisäetäi-syys pysyy muuttumattamana verrattuna kahteen ajoneuvoon, jotka liikkuvat kummankin kaistan 1, 1' keskellä.

Tietyn ajan kuluttua merkit 3, 3' poistuvat pääasiassa ohittavien ajoneuvojen aiheuttaman kulumisen takia, ja tämä ajanjakso osoittaa, milloin olisi edullista siirtää liikennettä, jotta vältyttäisiin syvien pyörän jälkien muodostumiselta tien pintaan. Uudet merkit, joita on merkitty numeroilla 4, 4', sijoitetaan niin ollen nyt paikoilleen. Tätä toista merkkien 4, 4' sarjaa siirretään sivuttain aiemmin sijoitettujen merkkien 3, 3' suhteen siten, että suunnassa A kulkevat ajoneuvot nyt kulkevat suuremman välimatkan päässä tien sivusta, kun taas suunnassa B kulkevat ajoneuvot nyt sijaitsevat lähempänä tien sivua kaistallaan 1' edellyttäen, että ajoneuvot jatkuvasti kulkevat edellä esitetyllä tavalla merkkien 4, 4' suhteen.

Kuten aiemmin mainittiin, uudet merkit levitetään edulli- -- - τ.

4 73273 sesti aiemmin käytetyistä merkeistä poikkeavan värisinä, mutta on olemassa myös muita menetelmiä oron aikaansaamiseksi uusien ja aiempien merkkien välillä sovittamalla merkit erilaisessa muodossa, esim. symboleina. Eri värien ja symbolien yhdistelmiä voidaan myös käyttää eron aikaansaamiseksi aiemmin ja myöhemmin levitettyjen merkkien välille, esim. käyttämällä tiettyä väriä kevättä varten, eri väriä kesää varten tai millä tahansa muulla toivotulla tavalla.

Kolmas merkkisarja, jota on merkitty numeroilla 5, 5‘, on myös esitetty kuviossa 1 ja tarkoitettu sijoitettavaksi paikalleen, kun toinen merkkisarja 4, 4' on hävinnyt kulumisen vaikutuksesta. Mainittua kolmatta merkkisarjaa 5, 5' siirretään edelleen ensimmäisen merkkisarjan 3, 3' suhteen, jolloin suunnassa A kulkevat ajoneuvot sijaitsevat nyt keskiviivan 2 vieressä, kun taas suunnassa B kulkevat ajoneuvot sijaitsevat suuremman välimatkan päässä mainitusta keskiviivasta 2.

Kuvio 2 koskee toista suoritusmuotoa, jonka mukaan merkit 3, 3', 4, 4', 5, 5' maalataan kuvioon 1 viitaten esitetyn suoritusmuodon mukaisella tavalla, mutta sen sijaan että kuhunkin kaistaan 1, 1’ maalataan vain yksi keskinäisin välein sijaitsevien merkkien 3, 3', 4, 4', 5, 5' muodostama rivi, kuhunkin kaistaan 1, 1' maalataan kaksi merkkiviivaa, jotka sijaitsevat erillään toisistaan sellaisen välimatkan verran, joka pääasiassa vastaa useimmiten käytetyn ajoneu-votyypin pyöräväliä. Ajoneuvojen kuljettajia neuvotaan tässä tapauksessa pyrkimään ajamaan merkkien 3, 3', 4, 4', 5, 5' yli ajoneuvon kaikilla pyörillä, ja merkit 3, 3', 4, 4’, 5, 5' levitetään tien pintaan peräkkäin, ts. ensin levitetään merkit 3, 3', ja kun nämä ovat pääasiassa kuluneet pois, levitetään merkit 4, 4' ja lopuksi levitetään numeroilla 5, 5' merkityt merkit.

On ilmeistä, että esillä olevan keksinnön mukaista menetel- 73273 5 mää voidaan käyttää vain edellyttäen, että tiedotuskampanjaa käytetään tiedottamaan kuljettajille merkkien tarkoitusta ja miten nämä on tarkoitettu pienentämään tien pintaan kohdistuvaa kulumista ja onnettomuuksien vaaraa vesiliirron aikana. Jos vain 50-70 % kuljettajista noudattaa näitä ohjeita, kunnossanitovaiheiden välillä kuluu huomattavasti pitempi aikaväli, koska ilmeisesti näinkin pienet prosenttiluvut jakavat huomattavasti tien pintaan kohdistuvaa kulumista.

Mahdollisuus vaihdella tien pintaan levitettyjä merkkejä, esim. käyttämällä erimuotoisia ja/tai -värisiä symboleja, mahdollistaa uusien merkkien levityksen tietyin aikavälein käyttämällä yhtenäistä symbolia/väriä tiettyä maantieteellistä aluetta varten.

Lisäksi levitetyillä merkeillä voi ilmeisesti olla muoto, joka muistuttaa tiettyjä yhtiöiden tavaramerkkejä tai merkkejä, jotka mainostavat tiettyjä kerhoja tai yhdistyksiä, ja tämä antaisi teiden kunnossapito-osastoille mahdollisuuden veloittaa osapuolia, jotka ovat kiinnostuneuta käyttämään tien pintaa mainostarkoituksiin, ja tällaiset veloitukset kattaisivat merkkien levityksestä tien pintaan aiheutuvat kustannukset.

Keksinnön mukaista menetelmää voidaan niin ollen muunnella monin tavoin, ja selitetyt suoritusmuodot toimivat vain keksinnöllisen ajatuksen ja oheisten patenttivaatimusten puitteisiin kuuluvien suoritusmuotojen esimerkkeinä.

Claims (6)

1. Menetelmä ohi kulkevien ajoneuvojen tien pintaan kohdistaman kulumisen jakamiseksi, tunnettu siitä, että tien pinnan kuhunkin kaistaan (1, 1') levitetään erilliset merkit (3, 3', 4, 4', 5, 5'), jotka ulottuvat välimatkan päässä toisistaan tien suunnassa ja sijaitsevat poikittain tien suunnan suhteen erillään toisistaan sellaisen välimatkan verran, joka vastaa pääasiassa olemassa olevien kaistojen (1, 1') leveyttä, jolloin tietä pitkin kulkevia ajoneuvoja rohkaistaan sijoittamaan auto sellaiseen suhteeseen levitettyihin merkkeihin (3, 3', 4, 4', 5, 5') nähden, että lähinnä merkkejä (3, 3', 4, 4', 5, 5') olevat pyörät kulkevat niiden yli, ja että uusia merkkejä (3, 3', 4, 4’, 5, 5') levitetään toisessa poikittain siirretyssä suhteessa aiemmin levitettyihin merkkeihin (3, 3', 4, 4', 5, 5') nähden, kun aiemmin levitetyt merkit (3, 3', 4, 4', 5, 5') ovat pääasiassa poistuneet ohittavien ajoneuvojen aiheuttaman kulumisen takia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että merkit (3, 3', 4, 4', 5, 5') levitetään kuhunkin kaistaan (1, 1') toisistaan erillään olevien merkkien (3, 3', 4, 4', 5, 5’) muodostamana viivana siten, että ohittavien ajoneuvojen toisen sivun pyörät kulkevat merkkien (3, 3', 4, 4’, 5, 5') yli.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että merkit (3, 3', 4, 4', 5, 5') levitetään kuhunkin kaistaan (1,.11) kahtena toisistaan erillään olevien merkkien (3, 3', 4, 4', 5, 5') muodostamana viivana keskinäisellä etäisyydellä, joka pääasiassa vastaa tavallisten ajoneuvotyyppien pyöräväliä.

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että merkeillä (3, 3', 4, 4', 5, 5 *) peräkkäin seuraavissa levitysvaiheissa on erilainen muoto ja/tai väri aiemmin levitettyihin merkkeihin (3, 3', 4, 4', 5. 5') nähden. 7 73273

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että merkit (3, 3', 4, 4', 5, 5') muodostuvat symboleista, mukaan lukien kirjaimet, numerot tai kilpi-merkit.

6. Patenttivaatimuksen 1, 2, 3, 4 tai 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että merkit levitetään maalaamalla tiehen, edullisesti käyttäen fluoroivia tai heijastavia ominaisuuksia omaavaa väriä. 73273 __ - ττ. 8 Patentkraν