FI72087C - Klaemspaor pao bromsskivor foer skivbromsar. - Google Patents

Klaemspaor pao bromsskivor foer skivbromsar. Download PDF

Info

Publication number
FI72087C
FI72087C FI782872A FI782872A FI72087C FI 72087 C FI72087 C FI 72087C FI 782872 A FI782872 A FI 782872A FI 782872 A FI782872 A FI 782872A FI 72087 C FI72087 C FI 72087C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
clamping
cylindrical surface
clamping groove
hub
groove
Prior art date
Application number
FI782872A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI72087B (fi
FI782872A (fi
Inventor
Hans Zeuner
Willi Klein
Original Assignee
Bergische Stahlindustrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bergische Stahlindustrie filed Critical Bergische Stahlindustrie
Publication of FI782872A publication Critical patent/FI782872A/fi
Publication of FI72087B publication Critical patent/FI72087B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI72087C publication Critical patent/FI72087C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1316—Structure radially segmented
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1356—Connection interlocking
    • F16D2065/136—Connection interlocking with relative movement radially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0038—Surface treatment
    • F16D2250/0053—Hardening

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

FBI m^UULUTUSJULKA.SU 7208 7 •«SF® ™ (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT ^UO / C Patentti myönnetty *45) P‘‘*cnt 13 04 1087 ^ ^ (51) Kv.lk.7lnt.Cl.4 B 61 H 5/00 SUOMI—FINLAND (21) P»tenttihakemus— Patentansökning 782872 (22) Hakemispäivä— Ansöknlngsdag 20.09.78 (FI) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 20.09*78 (41) Tullut Julkiseksi — Blivit offentlig 22.03.79
Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon Ja kuul.jutkaisun pvm.— 31.12 86
Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (86) Kv. hakemus — Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 21.09*77
Saksan 1i i ttotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 27**2468.6 (71) Bergische Stahl-lndustrie, Papenberger Strasse 38, Remscheid,
Saksan 1iittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Hans Zeuner, Remscheid, Willi Klein, Remscheid,
Saksan 1iittotasava1ta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Levyjarrujen jarru 1evyissä oleva kiristysura -Klämspär pa bromsskivor för skivbromsar
Keksinnön kohteena on levyjarrujen jarrulevyissä oleva kiristysura, erityisesti kiskoajoneuvoja varten, joka on sovitettu jarrurenkaalle ja/tai navalle ja jossa on likimain yhdensuuntaisesti olevat, säteittäiset ja toisiinsa päin olevat kiristyspinnat, joiden väliin jarrurenkaan ja navan yhdistämiseksi on puristettu toiseen osaan kiinnitetty ohjauslista tai erillinen kiristyslista.
Saksalaisesta patenttijulkaisusta 1 222 962 tunnetaan periaatteellinen rakenne, jossa jarrurenkaaseen tai napaan on sovitettu ohjauslista, joka on kiristysurassa puristettu toista osaa vasten ja jonka avulla molemmat osat on yhdistetty kiinteästi keskenään. Liitos mahdollistaa jarruvoimien liukumattoman siirtymisen, mutta se sallii toisaalta ilman muuta sen, että jarrurengas laajenee jarrutuksen yhteydessä syntyvän lämmön vaikutuksesta säteen suunnassa kuumenemista vastaavasti.
Hakemusjulkaisusta 2 426 952 on tullut tunnetuksi edellä mainitun perusajatuksen edelleen kehitetty ratkaisu, jossa molemmis- 2 72087 sa osissa, nimittäin navassa ja jarrrurenkaassa on kummassakin toisiaan vastaava kiristysura, johon molempien osien yhdistämiseksi puristetaan erillinen kiristyslista. Kaikki kiristysurat ovat periaatteessa samanlaiset ja muodostuvat kahdesta toisiinsa päin käännetystä, säteittäisestä kiristyspinnasta ja uranpohja on tehty enimmäkseen likimain tangentiaalisesti suuntautuvaksi, jokseenkin sen muotoiseksi, kuin molemmissa näissä julkaisuissa on esitetty.
Nämä kiristys liitokset rasittuvat erityisen kovasti, kun kis-koajoneuvot kulkevat huonoilla raideosilla ja/tai suurilla nopeuksilla. Tällöin täytyy kiristysvoiman toisaalta ja kiristysliitoksen varsien kestokyvyn toisaalta olla niihin kohdistuviin voimiin nähden niin suuri, ettei tapahdu ohjauslistan tai kiristyslistan nousemista kiertosuunnassa katsottuna takasivulla eikä ohjauslistan tai kiristyslistan kanssa kosketuksessa olevan kiristysuran varren taipumista. Esimerkiksi huonoista kisko-olosuhteista johtuvien kuormitusten aiheuttamien mainittujen rasitusten yhteydessä ovat kysymyksessä verrattavissa olevat voimat, jotka ovat tuloksena esim. vertikaalikiihdy-tyksistä, jotka vaikuttavat kiristysliitoksiin. Jos kiristysliitos-ten kestokyky näihin voimiin nähden on pienempi, niin tämä johtaa kiristysvoiman katoamiseen ja jarrurenkaat irtoavat navasta kiertosuunnassa. Vaikkakaan jarrutettavan ajoneuvon turvallisuus ei siten täysin katoa, koska jarrulevy on vielä toimintakelpoinen, niin tämä tila täytyy välttää, jottei näitä jarruja edelleen käytettäessä aiheuteta muuta vahinkoa.
Esillä olevan keksinnön päämääränä on sen vuoksi välttää tunnettujen kiritysurien epäkohdat ja saada aikaan kiristysura, joka voi sietää suurempia kuormituksia, jotka aiheutuvat esim. ajoneuvon kulkemisesta huonoilla kisko-osuuksilla.
Tehtävä ratkaistaan siten, että uranpohja muodostuu puolilie-riöpinnasta, jonka akseli on yhdensuuntaisesti jarrulevyn kierto-akseliin nähden ja jonka halkaisija on sama kuin kiristyspintojen etäisyys, että koko lieriöpinta on karkaistu tasaisesti pinnaltaan vähintään 52 HRc-kovuuteen ja että karkaistun kerroksen paksuus on vähintään 1 mm, mutta ei yli 5 mm.
Edullisesti onlieriönpinnassa oleva karkaistu kerros tasapak-suinen.
Il 3 72087
Tarkoituksenmukaisesti on puolilieriöpinnan akseli ohjausta! kiristyslistojen ulkopuolella kiristysuran vapaassa tilassa.
Kiristysuran keksinnön mukaisen ratkaisun etu on ennen kaikkea siinä, että kiristysura voi sietää suurempia kuormituksia, koska karkaistussa lieriöpinnassa on paineominaisjännityksiä, joita vastaan käyttöjännitykset vaikuttavat.
Piirustuksessa on esitetty keksinnön esimerkkinä oleva suoritusmuoto ja kuvio 1 on navalle sovitetun kiristysuran perspektiivinen esitys ja kuvio 2 esittää kiristysuraa ja ohjauslistaa.
Piirustuksen mukaisesti muodostuu kiristysura 11 kahdesta toisiinsa päin olevasta, likimain säteittäisestä ja yhdensuuntaisesta kiristyspannasta 12, jotka on sovitettu varsille 13. Kiristysuran 11 uranpohjan muodostua puolilieriön pinta 14. Lieriön halkaisija D vastaa tällöin kiristyspintojen 12 etäisyyttä ja lie-riönakseli 15 on yhdensuuntainen jarrulevyn kiertoakselin 16 kanssa. Kiristysura 11 on tässä esimerkissä sovitettu navalle 17, jota vastoin jarrurenkaassa 18 on kiinteästi sovitettu ohjauslista 19, joka on puristettu uran 11 kiristyspintojen 12 väliin, jolloin uran vapaa tila 21 jää vapaaksi. Puolilieriön akseli 15 on tällöin oh-jauslistan 19 ulkopuolella kiristysuran 11 vapaassa tilassa 21.
Kiristyspinnat 12 sekä puolilieriön pinta 14 on tällöin liek-kikarkaistu, joten on muodostunut kova, noin 2 mm paksu kerros 20, joka on noin 52 HRc, sen jälkeen kerrokseen 20 kohdistettiin pääs-tökäsittely noin 200°C lämpötilassa. Kiristyspinnoilla 12 tämä kerros 20 estää uran ja sisäänpuristetun ohjauslistan tai kiristys-listan toisiaan vasten liukuvien pintojen nopean kulumisen. Puolilieriöpinnan alueelle muodostuu ohjauslistaa 19 uraan 11 sisään puristettaessa tasasuuruisia jännityksiä, josta on tuloksena suuri kiristysvoima pintoja 12 vasten.
Karkaistun materiaalin tilavuus, joka muodostuu puolilieriö-pinnasta 14 ja kerroksen 20 paksuudesta ja jolla on paineominais-jännityksiä, vastaanottaa jarrujen käyttörasituksen, jolloin on saatu aikaan näitä rasituksia vastaan suurempi kiristysliitoksen kestokyky kuin alussa mainitun, saksalaisen patenttijulkaisun 1 222 962 mukaisen tunnetun rakenteen yhteydessä.

Claims (3)

72087 Karkaistun kerroksen jatke kiristysuran 11 kosketuspintojen 12 alueella, jossa nämä ovat kosketuksessa ohjaus- tai kiris-tyslistojen 19 kanssa, vähentää kulumista, kun jarrutuskuumenemisen yhteydessä tässä kohdassa syntyy suhteellisia liikkeitä. Tämän vuoksi ei karkaistun kerroksen 20 ominaisjännityksillä ole mitään merkitystä. Asianlaita on samoin, kun kiristysuria ei ole sovitettu ainoastaan napaan vaan myös jarrurenkaaseen, jotka kiristysurat vastaavat toisiaan ja joihin molempien osien yhdistämiseksi puristetaan sisään erillinen kiristyslista.
1. Levyjarrujen jarrulevyissä oleva kiristysura (11), erityisesti kiskoajoneuvoja varten, joka on sovitettu jarrurenkaalle (18) ja/tai navalle (17) ja jossa on likimain yhdensuuntaisesti olevat, säteittäiset ja toisiinsa päin olevat kiristyspannat (12), joiden väliin jarrurenkaan ja navan yhdistämiseksi on puristettu toiseen osaan kiinnitetty ohjauslista tai erillinen kiristyslista (19), tunnettu siitä, että uranpohja muodostuu puolilieröipinnas-ta (14), jonka akseli (15) on yhdensuuntaisesti jarrulevyn kierto-akseliin (15) nähden ja jonka halkaisija (D) on sama kuin kiristys-pintojen (12) ja (13) etäisyys, että koko lieriöpinta (14) on karkaistu tasaisesti pinnaltaan vähintään 52 HRc-kovuuteen ja että karkaistun kerroksen (20) paksuus on vähintään 1 mm, mutta ei yli 5 mm.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiristysura, tunnet-t u siitä, että karkaistu kerros (20) on puolilieriöpinnalla (14) tasapaksuinen.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kiristysura, tunnettu siitä, että puolilieriöpinnan (14) akseli (15) sijaitsee ohjaus- tai kiristyslistojen (19) ulkopuolella kiristysuran (11) vapaassa tilassa (21). Il
FI782872A 1977-09-21 1978-09-20 Klaemspaor pao bromsskivor foer skivbromsar. FI72087C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2742468 1977-09-21
DE2742468A DE2742468C2 (de) 1977-09-21 1977-09-21 Klemmnut an Bremsscheiben für Scheibenbremsen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI782872A FI782872A (fi) 1979-03-22
FI72087B FI72087B (fi) 1986-12-31
FI72087C true FI72087C (fi) 1987-04-13

Family

ID=6019518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI782872A FI72087C (fi) 1977-09-21 1978-09-20 Klaemspaor pao bromsskivor foer skivbromsar.

Country Status (5)

Country Link
BE (1) BE870667A (fi)
DE (1) DE2742468C2 (fi)
FI (1) FI72087C (fi)
FR (1) FR2404149A1 (fi)
SE (1) SE438293B (fi)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5297660A (en) * 1989-05-11 1994-03-29 Bergische Stahl-Industrie Brake ring/hug connection via clamping notches
DE3915415A1 (de) * 1989-05-11 1990-11-15 Bergische Stahlindustrie Bremsring-naben-verbindung mittels klemmnuten
DE19544559C1 (de) * 1995-11-30 1997-07-03 Knorr Bremse Systeme Zweiteilige Bremsscheibe, insbesondere für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen
SE527376C2 (sv) 2003-12-05 2006-02-21 Haldex Brake Prod Ab Bromsskiva
DE202009006067U1 (de) 2009-04-27 2009-07-02 Faiveley Transport Witten Gmbh Bremsring-Naben-Verbindung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3542166A (en) * 1967-11-09 1970-11-24 Girling Ltd Brake disc and supporting means therefor
DE2426952C3 (de) * 1974-06-04 1979-03-22 Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid Bremsscheibe für Scheibenbremsen
DE2550893A1 (de) * 1975-11-13 1977-05-18 Bergische Stahlindustrie Zusammengesetzte bremsscheibe, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
FR2404149B1 (fi) 1984-01-27
FI72087B (fi) 1986-12-31
FI782872A (fi) 1979-03-22
SE7809952L (sv) 1979-03-22
SE438293B (sv) 1985-04-15
DE2742468A1 (de) 1979-03-29
FR2404149A1 (fr) 1979-04-20
BE870667A (fr) 1979-01-15
DE2742468C2 (de) 1985-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR0151392B1 (ko) 스폿트형 디스크 브레이크
ES248280U (es) Un freno de disco mejorado
FI72087B (fi) Klaemspaor pao bromsskivor foer skivbromsar
DE2911479A1 (de) Kraftmesseinrichtung
SE8004879L (sv) Skivbroms med svevande bygel
ES448730A1 (es) Perfeccionamientos introducidos en un freno de disco multi- disco.
GB9817786D0 (en) Brake system
ATE25824T1 (de) Durchbiegungseinstellwalze.
US3997034A (en) Disc brake sliding caliper mounting
ES372225A2 (es) Perfeccionamientos en los cilindros de calandria.
JPH07208514A (ja) ディスクブレーキ
ES279144Y (es) Perfil de guarnicion de material elastomero, particularmente para carrocerias de automoviles.
FI59366C (fi) Bromsskiva foer skivbromsar
GB2190442A (en) Spot type disc brake
SE8000806L (sv) Flytande bromsbygeldelbeleggnings-skivbroms
EP0085361A1 (en) Disk brake
US3428152A (en) Closed loop disc brake
RU2019137235A (ru) Комбинированная регистрация износа компонентов тормозной системы, в частности тормозной системы транспортного средства
ES2094739T3 (es) Procedimiento para la elaboracion de alquilhalogenosilanos.
ES285503U (es) Freno de disco.
JP2004092770A (ja) ディスクブレーキ
FI62643B (fi) Delad bromsskiva
SU1675697A1 (ru) Устройство дл измерени радиальных сил
GB1560676A (en) Disc brake
SU884882A1 (ru) Разжимна оправка

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE