FI72087C - KLAEMSPAOR PAO BROMSSKIVOR FOER SKIVBROMSAR. - Google Patents
KLAEMSPAOR PAO BROMSSKIVOR FOER SKIVBROMSAR. Download PDFInfo
- Publication number
- FI72087C FI72087C FI782872A FI782872A FI72087C FI 72087 C FI72087 C FI 72087C FI 782872 A FI782872 A FI 782872A FI 782872 A FI782872 A FI 782872A FI 72087 C FI72087 C FI 72087C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- clamping
- cylindrical surface
- clamping groove
- hub
- groove
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
- F16D2065/136—Connection interlocking with relative movement radially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0038—Surface treatment
- F16D2250/0053—Hardening
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
FBI m^UULUTUSJULKA.SU 7208 7 •«SF® ™ (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT ^UO / C Patentti myönnetty *45) P‘‘*cnt 13 04 1087 ^ ^ (51) Kv.lk.7lnt.Cl.4 B 61 H 5/00 SUOMI—FINLAND (21) P»tenttihakemus— Patentansökning 782872 (22) Hakemispäivä— Ansöknlngsdag 20.09.78 (FI) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 20.09*78 (41) Tullut Julkiseksi — Blivit offentlig 22.03.79FBI m ^ UULUTUSJULKA.SU 7208 7 • «SF® ™ (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT ^ UO / C Patent granted * 45) P '' * cnt 13 04 1087 ^ ^ (51) Kv.lk.7lnt.Cl.4 B 61 H 5/00 FINLAND — FINLAND (21) P »examination application— Patentansökning 782872 (22) Application date— Ansöknlngsdag 20.09.78 (FI) (23) Starting date - Giltighetsdag 20.09 * 78 (41) Becomes Public - Blivit offentlig 22.03.79
Patentti- ja rekisterihallitus Nähtäväksipanon Ja kuul.jutkaisun pvm.— 31.12 86National Board of Patents and Registration Date of presentation and hearing— 31.12 86
Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (86) Kv. hakemus — Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 21.09*77Patent and registration authorities '' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (86) Kv. application - Int. ansökan (32) (33) (31) Privilege claimed — Begärd priority 21.09 * 77
Saksan 1i i ttotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 27**2468.6 (71) Bergische Stahl-lndustrie, Papenberger Strasse 38, Remscheid,The Federal Republic of Germany, Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 27 ** 2468.6 (71) Bergische Stahl-lndustrie, Papenberger Strasse 38, Remscheid,
Saksan 1iittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Hans Zeuner, Remscheid, Willi Klein, Remscheid,Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Hans Zeuner, Remscheid, Willi Klein, Remscheid,
Saksan 1iittotasava1ta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Levyjarrujen jarru 1evyissä oleva kiristysura -Klämspär pa bromsskivor för skivbromsarGerman Federal Republic of Germany (DE) (7 * 0 Oy Kolster Ab (5 * 0 Disc brake brake disc clamping groove in the discs - Clamp for brakes for vehicles)
Keksinnön kohteena on levyjarrujen jarrulevyissä oleva kiristysura, erityisesti kiskoajoneuvoja varten, joka on sovitettu jarrurenkaalle ja/tai navalle ja jossa on likimain yhdensuuntaisesti olevat, säteittäiset ja toisiinsa päin olevat kiristyspinnat, joiden väliin jarrurenkaan ja navan yhdistämiseksi on puristettu toiseen osaan kiinnitetty ohjauslista tai erillinen kiristyslista.The invention relates to a clamping groove in the brake discs of disc brakes, in particular for rail vehicles, which is fitted to a brake ring and / or hub and has approximately parallel, radial and facing clamping surfaces between which a guide strip is clamped to another part of the brake ring and hub.
Saksalaisesta patenttijulkaisusta 1 222 962 tunnetaan periaatteellinen rakenne, jossa jarrurenkaaseen tai napaan on sovitettu ohjauslista, joka on kiristysurassa puristettu toista osaa vasten ja jonka avulla molemmat osat on yhdistetty kiinteästi keskenään. Liitos mahdollistaa jarruvoimien liukumattoman siirtymisen, mutta se sallii toisaalta ilman muuta sen, että jarrurengas laajenee jarrutuksen yhteydessä syntyvän lämmön vaikutuksesta säteen suunnassa kuumenemista vastaavasti.German patent publication 1 222 962 discloses a principle in which a guide strip is arranged on a brake ring or hub, which is pressed against one part in a tightening groove and by means of which the two parts are fixedly connected to one another. The connection allows a non-slip transfer of the braking forces, but on the other hand it certainly allows the brake ring to expand under the influence of the heat generated during braking in a radial manner corresponding to the heating.
Hakemusjulkaisusta 2 426 952 on tullut tunnetuksi edellä mainitun perusajatuksen edelleen kehitetty ratkaisu, jossa molemmis- 2 72087 sa osissa, nimittäin navassa ja jarrrurenkaassa on kummassakin toisiaan vastaava kiristysura, johon molempien osien yhdistämiseksi puristetaan erillinen kiristyslista. Kaikki kiristysurat ovat periaatteessa samanlaiset ja muodostuvat kahdesta toisiinsa päin käännetystä, säteittäisestä kiristyspinnasta ja uranpohja on tehty enimmäkseen likimain tangentiaalisesti suuntautuvaksi, jokseenkin sen muotoiseksi, kuin molemmissa näissä julkaisuissa on esitetty.Application publication 2 426 952 discloses a further developed solution of the above-mentioned basic idea, in which both parts 2 72087, namely the hub and the brake ring, each have a corresponding tightening groove into which a separate tightening strip is pressed to connect the two parts. All clamping grooves are basically similar and consist of two facing radial clamping surfaces and the groove base is made mostly approximately tangentially oriented, approximately in the shape shown in both of these publications.
Nämä kiristys liitokset rasittuvat erityisen kovasti, kun kis-koajoneuvot kulkevat huonoilla raideosilla ja/tai suurilla nopeuksilla. Tällöin täytyy kiristysvoiman toisaalta ja kiristysliitoksen varsien kestokyvyn toisaalta olla niihin kohdistuviin voimiin nähden niin suuri, ettei tapahdu ohjauslistan tai kiristyslistan nousemista kiertosuunnassa katsottuna takasivulla eikä ohjauslistan tai kiristyslistan kanssa kosketuksessa olevan kiristysuran varren taipumista. Esimerkiksi huonoista kisko-olosuhteista johtuvien kuormitusten aiheuttamien mainittujen rasitusten yhteydessä ovat kysymyksessä verrattavissa olevat voimat, jotka ovat tuloksena esim. vertikaalikiihdy-tyksistä, jotka vaikuttavat kiristysliitoksiin. Jos kiristysliitos-ten kestokyky näihin voimiin nähden on pienempi, niin tämä johtaa kiristysvoiman katoamiseen ja jarrurenkaat irtoavat navasta kiertosuunnassa. Vaikkakaan jarrutettavan ajoneuvon turvallisuus ei siten täysin katoa, koska jarrulevy on vielä toimintakelpoinen, niin tämä tila täytyy välttää, jottei näitä jarruja edelleen käytettäessä aiheuteta muuta vahinkoa.These tightening joints are particularly stressed when small vehicles run on poor track sections and / or high speeds. In this case, the tightening force on the one hand and the strength of the tension joint arms on the other hand must be such that the guide strip or tension strip does not rise in the direction of rotation when viewed from the rear or the tension groove arm in contact with the guide strip or tension strip. For example, in the case of said stresses caused by loads due to poor rail conditions, comparable forces are involved, which result, for example, from vertical accelerations which affect the tightening joints. If the resistance of the tightening joints to these forces is lower, then this results in the loss of the tightening force and the brake rings become detached from the hub in the direction of rotation. Thus, although the safety of the vehicle to be braked is not completely compromised, since the brake disc is still operational, this condition must be avoided so that no further damage is caused when these brakes are still used.
Esillä olevan keksinnön päämääränä on sen vuoksi välttää tunnettujen kiritysurien epäkohdat ja saada aikaan kiristysura, joka voi sietää suurempia kuormituksia, jotka aiheutuvat esim. ajoneuvon kulkemisesta huonoilla kisko-osuuksilla.The object of the present invention is therefore to avoid the disadvantages of the known tensioning grooves and to provide a tensioning groove which can withstand higher loads caused, for example, by the vehicle running on poor rail sections.
Tehtävä ratkaistaan siten, että uranpohja muodostuu puolilie-riöpinnasta, jonka akseli on yhdensuuntaisesti jarrulevyn kierto-akseliin nähden ja jonka halkaisija on sama kuin kiristyspintojen etäisyys, että koko lieriöpinta on karkaistu tasaisesti pinnaltaan vähintään 52 HRc-kovuuteen ja että karkaistun kerroksen paksuus on vähintään 1 mm, mutta ei yli 5 mm.The problem is solved in that the groove base consists of a semi-cylindrical surface with an axis parallel to the axis of rotation of the brake disc and a diameter equal to the distance of the clamping surfaces, a uniform cylindrical surface uniformly hardened to at least 52 HRc and a thickness of at least 1 mm , but not more than 5 mm.
Edullisesti onlieriönpinnassa oleva karkaistu kerros tasapak-suinen.Preferably, the hardened layer on the cylindrical surface is uniform.
Il 3 72087Il 3 72087
Tarkoituksenmukaisesti on puolilieriöpinnan akseli ohjausta! kiristyslistojen ulkopuolella kiristysuran vapaassa tilassa.Conveniently have a semi-cylindrical shaft for steering! outside the clamping strips in the free space of the clamping groove.
Kiristysuran keksinnön mukaisen ratkaisun etu on ennen kaikkea siinä, että kiristysura voi sietää suurempia kuormituksia, koska karkaistussa lieriöpinnassa on paineominaisjännityksiä, joita vastaan käyttöjännitykset vaikuttavat.The advantage of the solution of the clamping groove according to the invention is, above all, that the clamping groove can withstand higher loads, because the hardened cylindrical surface has specific compressive stresses against which the operating stresses act.
Piirustuksessa on esitetty keksinnön esimerkkinä oleva suoritusmuoto ja kuvio 1 on navalle sovitetun kiristysuran perspektiivinen esitys ja kuvio 2 esittää kiristysuraa ja ohjauslistaa.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention and Fig. 1 is a perspective view of a tightening groove arranged on the hub and Fig. 2 shows a tightening groove and a guide strip.
Piirustuksen mukaisesti muodostuu kiristysura 11 kahdesta toisiinsa päin olevasta, likimain säteittäisestä ja yhdensuuntaisesta kiristyspannasta 12, jotka on sovitettu varsille 13. Kiristysuran 11 uranpohjan muodostua puolilieriön pinta 14. Lieriön halkaisija D vastaa tällöin kiristyspintojen 12 etäisyyttä ja lie-riönakseli 15 on yhdensuuntainen jarrulevyn kiertoakselin 16 kanssa. Kiristysura 11 on tässä esimerkissä sovitettu navalle 17, jota vastoin jarrurenkaassa 18 on kiinteästi sovitettu ohjauslista 19, joka on puristettu uran 11 kiristyspintojen 12 väliin, jolloin uran vapaa tila 21 jää vapaaksi. Puolilieriön akseli 15 on tällöin oh-jauslistan 19 ulkopuolella kiristysuran 11 vapaassa tilassa 21.According to the drawing, the clamping groove 11 consists of two opposing, approximately radial and parallel clamping collars 12 fitted to the arms 13. The groove base of the clamping groove 11 is formed by a semicircular surface 14. The diameter D of the cylinder then corresponds to the distance . In this example, the clamping groove 11 is arranged on the hub 17, in contrast to which a guide strip 19 is fixedly arranged in the brake ring 18, which is pressed between the clamping surfaces 12 of the groove 11, whereby the free space 21 of the groove remains free. The shaft 15 of the half-cylinder is then outside the guide strip 19 in the free space 21 of the clamping groove 11.
Kiristyspinnat 12 sekä puolilieriön pinta 14 on tällöin liek-kikarkaistu, joten on muodostunut kova, noin 2 mm paksu kerros 20, joka on noin 52 HRc, sen jälkeen kerrokseen 20 kohdistettiin pääs-tökäsittely noin 200°C lämpötilassa. Kiristyspinnoilla 12 tämä kerros 20 estää uran ja sisäänpuristetun ohjauslistan tai kiristys-listan toisiaan vasten liukuvien pintojen nopean kulumisen. Puolilieriöpinnan alueelle muodostuu ohjauslistaa 19 uraan 11 sisään puristettaessa tasasuuruisia jännityksiä, josta on tuloksena suuri kiristysvoima pintoja 12 vasten.The clamping surfaces 12 and the half-cylinder surface 14 are then flame-hardened to form a hard layer about 20 mm thick, which is about 52 HRc, after which the layer 20 has been subjected to an emission treatment at a temperature of about 200 ° C. With the clamping surfaces 12, this layer 20 prevents rapid wear of the groove and the pressed guide strip or clamping strip sliding against each other. In the area of the semi-cylindrical surface, a guide strip 19 is formed when pressed into the groove 11 with uniform stresses, which results in a large tightening force against the surfaces 12.
Karkaistun materiaalin tilavuus, joka muodostuu puolilieriö-pinnasta 14 ja kerroksen 20 paksuudesta ja jolla on paineominais-jännityksiä, vastaanottaa jarrujen käyttörasituksen, jolloin on saatu aikaan näitä rasituksia vastaan suurempi kiristysliitoksen kestokyky kuin alussa mainitun, saksalaisen patenttijulkaisun 1 222 962 mukaisen tunnetun rakenteen yhteydessä.The volume of hardened material consisting of the semi-cylindrical surface 14 and the thickness of the layer 20 and having pressure-specific stresses receives the operating stress of the brakes, providing a higher tensile strength against these stresses than the initially known structure according to German Patent 1,222,962.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2742468 | 1977-09-21 | ||
DE2742468A DE2742468C2 (en) | 1977-09-21 | 1977-09-21 | Clamping groove on brake discs for disc brakes |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI782872A FI782872A (en) | 1979-03-22 |
FI72087B FI72087B (en) | 1986-12-31 |
FI72087C true FI72087C (en) | 1987-04-13 |
Family
ID=6019518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI782872A FI72087C (en) | 1977-09-21 | 1978-09-20 | KLAEMSPAOR PAO BROMSSKIVOR FOER SKIVBROMSAR. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE870667A (en) |
DE (1) | DE2742468C2 (en) |
FI (1) | FI72087C (en) |
FR (1) | FR2404149A1 (en) |
SE (1) | SE438293B (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5297660A (en) * | 1989-05-11 | 1994-03-29 | Bergische Stahl-Industrie | Brake ring/hug connection via clamping notches |
DE3915415A1 (en) * | 1989-05-11 | 1990-11-15 | Bergische Stahlindustrie | BRAKE RING HUB CONNECTION BY CLAMPING GROOVES |
DE19544559C1 (en) * | 1995-11-30 | 1997-07-03 | Knorr Bremse Systeme | Two-piece brake disc, especially for commercial vehicle disc brakes |
SE527376C2 (en) | 2003-12-05 | 2006-02-21 | Haldex Brake Prod Ab | Brake disc |
DE202009006067U1 (en) | 2009-04-27 | 2009-07-02 | Faiveley Transport Witten Gmbh | Brake ring-hub connection |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3542166A (en) * | 1967-11-09 | 1970-11-24 | Girling Ltd | Brake disc and supporting means therefor |
DE2426952C3 (en) * | 1974-06-04 | 1979-03-22 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Brake disc for disc brakes |
DE2550893A1 (en) * | 1975-11-13 | 1977-05-18 | Bergische Stahlindustrie | Rail vehicle disc brake - has annular disc secured to hub by bolts in radial slots of hub |
-
1977
- 1977-09-21 DE DE2742468A patent/DE2742468C2/en not_active Expired
-
1978
- 1978-09-20 FR FR7826973A patent/FR2404149A1/en active Granted
- 1978-09-20 FI FI782872A patent/FI72087C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-09-21 BE BE190634A patent/BE870667A/en not_active IP Right Cessation
- 1978-09-21 SE SE7809952A patent/SE438293B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2404149A1 (en) | 1979-04-20 |
FR2404149B1 (en) | 1984-01-27 |
FI782872A (en) | 1979-03-22 |
FI72087B (en) | 1986-12-31 |
DE2742468C2 (en) | 1985-03-21 |
BE870667A (en) | 1979-01-15 |
DE2742468A1 (en) | 1979-03-29 |
SE7809952L (en) | 1979-03-22 |
SE438293B (en) | 1985-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR910001280A (en) | Brake Discs for Disc Brake | |
FI72087B (en) | KLAEMSPAOR PAO BROMSSKIVOR FOER SKIVBROMSAR | |
KR910002652A (en) | Brake plate for disc brake | |
ITRM930206A1 (en) | DISC BRAKE PAD WITH SINTERED FRICTION ELEMENTS. | |
ES248281U (en) | Spot-type disc brake | |
ES448730A1 (en) | Actuator mounting assembly for a multi-disc brake | |
GB9917937D0 (en) | Brake system | |
ATE25824T1 (en) | DEFLECTION ROLLER. | |
RU2019137235A (en) | COMBINED REGISTRATION OF THE WEAR OF BRAKE SYSTEM COMPONENTS, IN PARTICULAR THE VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
ES259608Y (en) | STEERING WHEEL ARMOR ASSEMBLY FOR VEHICLES. | |
US3997034A (en) | Disc brake sliding caliper mounting | |
JPH07208514A (en) | Disc brake | |
ES279144Y (en) | PROFILE OF ELASTOMER MATERIAL LINING, PARTICULARLY FOR AUTOMOBILE BODIES. | |
FI59366C (en) | BROMSSKIVA FOER SKIVBROMSAR | |
ATE327374T1 (en) | FLEXIBLE PRESS COAT AND SHOE PRESS ROLLER WITH SUCH A FLEXIBLE PRESS COAT | |
EP0085361A1 (en) | Disk brake | |
GB2182990A (en) | Disc brake | |
ES8504575A1 (en) | Braking apparatus. | |
JP2004092770A (en) | Disc brake | |
TR199700119A2 (en) | Cast roller for continuous casting between one or two rollers for a production bench. | |
FI62643B (en) | DELAD BROMSSKIVA | |
SU1675697A1 (en) | Device for measuring radial forces | |
FR2326622A1 (en) | Two section vehicle disc brake - has lining support plates with firmly attached connecting damper rods | |
GB1560676A (en) | Disc brake | |
BR8703922A (en) | DISC BRAKE CALIBER |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE |