SE438293B

SE438293B - CLAMP COUPLE ON BRAKE DISCS WITH DISC BRAKES

Info

Publication number: SE438293B
Application number: SE7809952A
Authority: SE
Inventors: H Zeuner; W Klein
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1977-09-21
Filing date: 1978-09-21
Publication date: 1985-04-15
Also published as: FI72087B; FI782872A; DE2742468A1; FI72087C; SE7809952L; BE870667A; DE2742468C2; FR2404149A1; FR2404149B1

Description

15 20 25 30 35 '7809952-0 2 lastningarna rör det sig om ekvivalentkrafter, som uppstår exempelvis på grund av vertikalaccelerationer, som inverkar på klämförbanden. Om klämförbandens bärförmåga med avseende på dessa krafter är för liten, leder detta till att klämkraften minskar och bromsringarna lossnar från navet i vridningsrikt- ningen. Även om därmed inte säkerheten för det fordon som skall bromsas går fullständigt förlorad, i det att bromsskivan ännu är funktionsduglig, måste detta tillstånd förhindras, så att icke otillåtliga skador kan utlösas vid ytterligare användning av sådana bromsar. The loads are equivalent forces, which arise, for example, due to vertical accelerations, which act on the clamping joints. If the load-bearing capacity of the clamping joints with respect to these forces is too small, this leads to a reduction in the clamping force and the brake rings detaching from the hub in the direction of rotation. Thus, even if the safety of the vehicle to be braked is not completely lost, in that the brake disc is still functional, this condition must be prevented, so that non-permissible damage can be triggered by further use of such brakes.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att eliminera dessa nackdelar hos de kända klämspåren och åstadkomma ett klämspår, som tål de högre belastningar, som uppträder speciellt vid körning på dåligt_rälsunderlag. _ _ U För detta ändamål avser uppfinningen ett klämspår vid bromsskivor hos skivbromsar, vilket har kännetecken, som fram- går av de bifogade patentkraven.The object of the present invention is to eliminate these disadvantages of the known clamping tracks and to provide a clamping track which can withstand the higher loads which occur especially when driving on poor rail tracks. To this end, the invention relates to a clamping groove in the brake discs of disc brakes, which has features which appear from the appended claims.

Fördelen med detta utförande av klämspåret ligger fram- förallt däri, att högre påkänningar 1 kiamspårat kan tillåtas på grund av att tryckegenspänningar föreligger i den härdade cylinderytan, vilka motverkar de i drift uppträdande spänningar- naß ' 7 _ ' På de bifogade ritningarna visas ett utföringsexempol enligt uppfinningen, varvid fig. l är en perspektivbild av ett klämspår anordnat på ett nav'och fig. 2 ett klämspår med styr- list. _ Som visat på ritningarna består ett klämspår ll av två mot varandra vettande, ungefär radiellt liggande och parallella klämytor l2, vilka är anordnade på armar l3. Botten i klämspåret ll bildas av en yta 14 med halvcirkelcylindrisk form, varvid cylinderns diameter D motsvarar avståndet mellan klämytorna 12 och cylinderaxeln 15 ligger parallellt med bromsskivans vrid- ningsaxel 16.-Klämspåret ll är i det visade exemplet anordnat på ett nav l7, medan bromsringen 18 har en fast styrlist 19, som är inklämd mellan spårcts klämytor l2, samtidigt som det fria rummet 21 vid spârets botten är fritt. Cylinderaxeln 15 19 i det fria utrymmet 21. botten 14 är fiamhärdaae ligger för övrigt utanför styrlisten Både klämytorna 12 och spårets så att det bildats ett hårt, omkring 2 mm djupt skikt 20 med 10 15 20 7809952-0 3 omkring 52 HRC; sedan skiktet utsatts för en anlöpningsbehand- ling vid omkring ZOOOC. Vid klämytorna 12 förhindrar detta skikt snabb slitning av de mot varandra glidande ytorna i spåret och den inklämda styr~ eller klämlisten. I området för den cylindf riska ytan uppträder spänningar med jämnt förlopp vid inpress~ ningen av listen 19 i spåret ll, så att klämkraften vid ytorna 12 blir stor.The advantage of this design of the clamping groove lies above all in the fact that higher stresses in the groove groove can be permitted due to the presence of compressive stresses in the hardened cylinder surface, which counteract the operating stresses occurring in the drawings. An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawings. according to the invention, wherein Fig. 1 is a perspective view of a clamping groove arranged on a hub and Fig. 2 a clamping groove with guide strip. As shown in the drawings, a clamping groove 11 consists of two mutually facing, approximately radially lying and parallel clamping surfaces 12, which are arranged on arms 13. The bottom of the clamping groove 11 is formed by a surface 14 of semicircular cylindrical shape, the diameter D of the cylinder corresponding to the distance between the clamping surfaces 12 and the cylinder shaft 15 being parallel to the axis of rotation 16 of the brake disc. The clamping groove 11 is arranged on a hub 17, 18 has a fixed guide strip 19, which is clamped between the clamping surfaces 12 of the track, while the free space 21 at the bottom of the track is free. The cylinder shaft 19 in the free space 21. the bottom 14 is hardened and otherwise lies outside the guide strip. Both the clamping surfaces 12 and the groove so that a hard, about 2 mm deep layer 20 is formed with about 52 HRC; after the layer has been subjected to a tempering treatment at about ZOOOC. At the clamping surfaces 12, this layer prevents rapid wear of the sliding surfaces of the groove and the clamped guide or clamping strip. In the area of the cylindrical surface, stresses occur with a smooth course when the strip 19 is pressed into the groove 11, so that the clamping force at the surfaces 12 becomes large.

Den härdade materialvolym, som ger sig av storleken av den halvcylindriska ytan 14 och djupet av skiktet 20 tar upp påkänningarna vid drift av bromsen, varvid klämförbandet får större bärförmåga med avseende på dessa pâkänningar än det klämförband som är känt enligt DE-PS l 222 962.The volume of hardened material, which results from the size of the semi-cylindrical surface 14 and the depth of the layer 20, absorbs the stresses during operation of the brake, the clamping joint having a greater load-bearing capacity with respect to these stresses than the clamping joint known from DE-PS 1 222 962 .

Fortsättningen av det härdade skiktet i området för kon- taktytorna 12 i spåret ll mot klämlisterna 19 minskar slitningen när relativrörelser uppkommer på detta ställe när bromsen blir varm. Därvid är egenspänningarna i det härdade skiktet 20 utan betydelse.The continuation of the cured layer in the area of the contact surfaces 12 in the groove 11 against the clamping strips 19 reduces the wear when relative movements occur at this point when the brake becomes hot. In this case, the intrinsic stresses in the cured layer 20 are insignificant.

Liknande förhållanden föreligger i de fall då klämspår är anordnade icke blott i navet, utan också i bromsringen, så att de korresponderar med varandra och en separat klämlist är in- pressad för att åstadkomma förbandet mellan nav och bromsskiva.Similar conditions exist in cases where clamping grooves are arranged not only in the hub, but also in the brake ring, so that they correspond to each other and a separate clamping strip is pressed in to provide the connection between hub and brake disc.

Feet efzmzzrfFeet efzmzzrf

Claims

74809952-0 Patent claims

Clamping grooves in brake discs' of disc brakes, in particular for rail vehicles, which are arranged on brake ring and / or hub and which have substantially parallel, radial and facing clamping surfaces, between which a guide strip or separate clamping strip is attached to brake ring or hub is clamped to provide a connection between the brake ring and the hub, characterized in that the bottom of the groove is formed by a surface (14) of semi-cylindrical shape, the axis (15) of which extends parallel to the axis of rotation (16) of the brake disc, and whose diameter meters (D) is equal to the distance between the clamping surfaces (12), and that the entire cylinder surface (14) is evenly surface hardened and then tempered at about 200 ° C and has a hardness of at least 52 HRC, and that the depth of the hardened layer (20 ) is at least 1 mm and at most 5 mm.

Clamping groove according to claim 1, characterized in that the hardened layer (20) is substantially equal in depth within the entire cylinder surface.

Clamping groove according to one of the preceding claims, characterized in that the axis (15) of the half-cylinder surface (14) lies outside the guide or clamping strip in a free space (21) between the strip and the bottom of the clamping groove (11).