FI71917C - Haerdning av glasskiva varvid anvaends slaeckning med gas med stor taethet. - Google Patents

Description

71 91 7 1 Lasilevyn karkaisu, missä käytetään suuren tiheyden kaasulla sammutusta Härdning av glasskiva varvid används släckning med gas med stor täthet 5 Tämä keksintö kohdistuu lasilevyjen karkaisuun käyttämällä sammutuksessa kaasua.

10

Erityisesti keksinnön kohteena on menetelmä kuumennetun lasilevyn kar-kaisemiseksi, jossa sammuttamiskaasua tuodaan kuumennetun lasilevyn vastakkaisia pintoja vasten.

15 Keksinnön kohteena on myös lasilevyn sammuttamisyksikkö, mihin sisältyy vastakkaiset puhallustilat sammuttamiskaasun tuomiseksi vasten kuumennettua lasilevyä, joka on sijoitettu tilojen väliin lasilevyn karkaisemi-seksi.

20 Tavanomainen menetelmä lasilevyjen karkaisemiseksi sisältää lasilevyn kuumentamisen uunissa lämpötila-alueelle noin 600-680°C (1100-1250°F) ja kuumennetun lasilevyn siirtämisen sitten karkaisu- eli sammutusyksik-köön, missä paineen alaiseksi saatetun karkaisu- eli sammuttamiskaasun suihkuja puhalletaan sen vastakkaisia pintoja vasten. Tällainen sammutta- 25 niinen jäähdyttää nopeasti lasilevyn ulommat pinnat nopeammin kuin sen keskustan, niin että lopullisen jäähtymisen yhteydessä pintoihin kohdistuu puristusjännityksiä, kun taas keskusta jää vetojännitykseen. Puristusjännityksien johdosta pinnoilla vastustavat karkaistut lasilevyt paljon paremmin särkymistä kuin vanhennettu eli hitaasti jäähdytetty lasi.

30 Vastaavasti särkyy karkaistu lasilevy murtuessaan pieniksi, suhteellisen tylsiksi palasiksi, mitkä ovat vaarattomia, sen sijaan että se särkyisi suuremmiksi teräviksi sälöiksi, kuten on asianlaita vanhennetulla hitaasti jäähdytetyllä lasilla.

35 Vastakkaisia puhallusosuuksia, jollaisia on tyypiltään esitetty US-patentissa 3.936.291, käytetään tavanomaisessa tapauksessa syöttämään sammuttamiskaasua lasilevyn karkaisun aikana. Tällainen karkaisu toteu- 2 .71917 1 tetaan tavanomaisesti sileälle lasilevylle, jotta täten muodostettaisiin rakennelasia esim. sellaisella tavalla, mikä on esitettynä US-patenteissa 3.806.312, 3.907.132, 3.934.970, 3.947.242 ja 3.994.711. Tämän lisäksi taivutetaan ja karkaistaan lasilevyjä tavanomaisesti 5 vastakkaisten puhallustilojen välissä, jotta aikaansaataisiin ajoneuvojen lasia esim. sellaisella tavalla, mikä on esitettynä US-patentis-sa 4.282.026.

Suhteellisen ohuet lasilevyt ovat paljon vaikeampia karkaista kuin 10 paksummat, koska pinnat täytyy jäähdyttää hyvin nopeasti, jotta voitaisiin muodostaa terminen gradientti pintojen ja keskustan välille. Yleensä tästä ongelmasta tulee merkityksellinen, kun lasin paksuus on noin 3 mm (toisin sanoen 1/8 tuumaa) tai vähemmän.

15 Ohuen lasin karkaisemiseksi tarpeen oleva nopea jäähdyttäminen toteutetaan tavanomaisesti syöttämällä sammuttava kaasu vastakkaisiin pu-hallustiloihin paljon suuremmalla paineella kuin mitä käytetään paksummilla lasilevyillä. Täten vaaditaan oleellisesti energiaa paineitta-maan sammuttava kaasu, jotta voitaisiin karkaista ohutta lasia, eri-20 tyisesti laitoksissa, mitkä sijaitsevat suurilla korkeuksilla, missä ilma on paljon harvempaa kuin mitä se on alempana. Tämän lisäksi on ohuen lasin sammuttaminen kaasulla paljon meluisampaa kuin mitä se on paksummalla lasilla tämän käytetyn sammuttamiskaasun korkean paineen johdosta.

25 Tämän keksinnön eräs tarkoitus on aikaansaada parannettu menetelmä ja sammutusyksikkö kuumennettujen lasilevyjen karkaisemiseksi. Tätä tarkoitusta toteutettaessa kykenee tässä yhteydessä esitetty karkaisume-netelmä ja sammuttamisyksikkö karkaisemaan suhteellisen ohuita lasile-30 vyjä paljon pienemmällä energian käyttömäärällä kuin mitä on tarpeen tavanomaisen tyyppisessä kaasulla sammuttamisessa. Tämän lisäksi on toteutettavissa tämän keksinnön mukaisesti ohuemman lasilevyjen karkaiseminen kuin mitä tähän mennessä on ollut mahdollista. Tämän lisäksi on esitetty parannettu kaasulla sammuttaminen paljon hiljaisem-35 paa kuin mitä on tavanomainen sammuttaminen, kun sitä käytetään ohuiden lasilevyjen karkaisemiseen. Edelleen ovat kokeet tähän päivään mennessä osoittaneet, että esiintyy vähemmän särkymisiä.

Il 3 71917 1 Keksinnön mukaiselle menetelmälle kuumennetun lasilevyn karkaisemiseksi on pääasiassa tunnusomaista se, että kuumennettu lasilevy sijoitetaan kammioon, jonka paine pidetään noin 0.7 bar ilmakehän painetta korkeampana karkaisun aikana. Nyt on havaittu, että esiintyy paljon suurempi 5 lämmön siirtymisen määrä sammuttamiskaasun ja kuumennetun lasilevyn välillä, kun sammuttaminen toteutetaan korkeammassa paineessa kuin mitä on ilmakehän paine. Tämän seurauksena on tarpeen vähemmän energiaa karkaisun suorittamiseksi kuin mitä tarvitaan tavanomaisissa kaasulla sammuttamisen yksiköissä. Ohuempien lasilevyjen karkaisu kuin mitä tähän 10 mennessä on ollut mahdollista on toteutettavissa tapahtuvan suuremman lämmön siirtymisen johdosta. Sammuttamisen toteuttaminen kammion sisällä pienentää myös ympäristön äänihälyä ja aikaansaa tämän johdosta miellyttävämmän ja haluttavamman toiminnan. Tämän lisäksi ovat kokeet tähän päivään mennessä osoittaneet, että esiintyy vähemmän särkymisiä, 15 kun sammuttaminen toteutetaan paineitetun kammion sisällä.

Edullisena pidetyssä menetelmässä karkaisun menetelmästä tuodaan sammuttavaa kaasua vastakkaisten painetilojen kautta, mitkä on sijoitettu kammion sisään ja tämän kammion sisällä oleva ilmakehän painetta suu-20 rempi paine ylläpidetään kuluvan sammutuskaasun avulla sen jälkeen kun tämä on osunut lasin pintoihin. On mahdollista alun pitäen paineittaa kammio ilmakehän painetta suuremmassa paineessa olevalla kaasulla ennen sammuttamisen kaasun tulemista kuumennetulle lasilevylle taikka käytetyllä sammuttamisen kaasulla sitä mukaa kun karkaisu tapahtuu.

25 Käytetty sammuttamisen kaasu poistetaan kammiosta, jotta pidettäisiin kaasun paine tämän kammion sisällä tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella. Vaikkakin on mahdollista yksinkertaisesti antaa kaasun häipyä kammiosta ympäristöön, voidaan toteuttaa energian säästöä jäähdyttämällä ja paineittamalla kaasu, mikä sitten syötetään takai-30 sin puhallustiloihin uudelleenkierrätyksen periaatteen mukaan.

Keksinnön mukaiselle lasilevyn sammuttamisyksikölle on pääasiassa tunnusomaista se, että yksikössä on puhallustilojen säiliöosuus, joka muodostaa kammion, johon puhallustilat tulevat; ja välineet kammion pai-35 neistamiseksi paineeseen, joka on noin 0.7 bar ilmakehän painetta korkeampi.

, 71917 1 Tämän sammuttamisyksikön puhallustilojen säiliö sisältää sisääntulo-aukon, minkä kautta kuumennettu lasilevy siirretään kammioon sijaintipaikkaansa puhallustilojen välissä. Tämän jälkeen sulkeutuu sammuttamisyksikön ovi sulkien sisääntuloaukon ja sallien käytetyn sammuttamis-5 kaasun pitävän kammiota ilmakehän painetta korkeammassa paineessa karkaisun edistyessä. Käytetty sammuttamiskaasu poistetaan kammiosta joko paineenpoistoventtiilin kautta taikka kierrättämällä sitä kaasunsyöttö-systeemillä, jotta aikaansaataisiin keino kaasun paineen ylläpitämiseksi kammion sisällä tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella.

10

Esitetty sammuttamisyksikkö sisältää myös edullisimmin kaasun syöttö-systeemin, mikä jäähdyttää ja paineittaa sen kaasun, mikä poistetaan tästä kammiosta ja syöttää sitten jäähdytetyn ja paineitetun kaasun takaisin puhallustiloihin kammion sisällä uudelleen kierrätyksen peri-15 aatteen mukaisesti, jotta täten aikaansaataisiin energian säästöä.

Karkaisun aikana lasilevy voidaan sijoittaa joko pystysuuntaan tai vaakasuuntaan sijaitsevaan asemaan. Samoin voidaan sekä tasaisia lasilevyjä että taivutettuja lasilevyjä karkaista esitetyllä sammuttamis-20 yksiköllä ja menetelmällä.

Tämän keksinnön tarkoitukset, ominaispiirteet ja edut käyvät helposti ilmi alempana seuraavasta yksityiskohtaisesta selityksestä kohdistuen keksinnön toteuttamisen parhaisiin tapoihin, kun tämä selitys luetaan 25 oheisten piirustusten yhteydessä.

Kuvio 1 on kaaviokuvanto havainnollistaen sammutusyksikköä, mikä on valmistettu tämän keksinnön periaatteiden mukaisesti ja mitä käytetään toteuttamaan tämän keksinnön karkaisumenetelmää.

30

Kuvio 2 on kaaviokuvanto havainnollistaen erästä toista suoritusmuotoa sammuttamisyksiköstä sileiden lasilevyjen karkaisun suorittamiseksi rullavalssikuljettimella.

35 Kuvio 3 on kuvanto vielä eräästä sammuttamisyksikön suoritusmuodosta taivutettujen lasilevyjen karkaisemiseksi.

li 5 71917 1 Viitaten nyt kuvioon 1 näissä piirustuksissa on sammuttamisyksikköä lasilevyjen karkaisemiseksi osoitettu yleisesti viitenumerolla 10 ja sisältyy siihen vastakkaiset puhallustilat 12, joissa on ulostulot 14 paineitetun sammuttamiskaasun tuomiseksi. Puhallustiloihin 12 tuotu 5 sammuttamisen kaasu tuodaan kuumennettua lasilevyä G vasten, levyn sijaitessa tässä välissä niin, että lasilevy karkaistaan. Mitä tahansa soveliasta kannattamisen tyyppiä, kuten ripustuspihtejä tai muuta soveliasta rakennetta voidaan käyttää lasilevyn G asettelemiseksi sen pystysuorassa sijaitsevaan suuntausasemaan, mikä on esitettynä puhal-10 lustilojen välissä.

Tämän keksinnön mukaisesti sisältyy sammuttamisyksikköön 10 puhallus-tilan säiliöosa 16, mikä muodostaa kammion 18, missä puhallustila 12 on. Kuten tullaan alempana täydellisemmin kuvaamaan, on kammio 18 pai-15 neitettu ilmakehän painetta korkeampaan paineeseen karkaisutoimenpi-teen aikana.

On havaittu, että saavutetaan selviä etuja sammuttamisen yksiköllä 10 seurauksena siitä tavasta, millä sammuttamisen kaasu tuodaan kuumenne-20 tun lasilevyn G vastakkaisia pintoja vasten levyn ollessa kammiossa 18 ja ilmakehän painetta korkeammassa paineessa. Parannetun lämmön siirtymisen, mikä saavutetaan, uskotaan perustuvan kahteen eri tekijään. Ensinnäkin, koska lämmön siirtymisen nopeus riippuu kaasun massavirtauk-sen määrästä, aikaansaa ilmakehän painetta korkeammassa paineessa oleva 25 tiheä kaasu suuremman lämmön siirtymisen määrän kuin mitä aikaansaisi sama tilavuusmäärä kaasua ilmakehän paineessa. Toisekseen uskotaan kammiossa 18 olevan ilmakehän painetta suuremman paineen vaikuttavan paikallaan pysyvään rajakerrokseen kaasussa tämän lasin pinnalla tavalla, mikä pienentää lämmön virtauksen impedanssia lasilevyn ja liikkuvan 30 sammuttamisen kaasun välillä.

Toteutettu parannettu lämmön siirtyminen mahdollistaa ohuempien lasilevyjen karkaisemisen kuin mitä on tähän mennessä ollut mahdollista. Tämän lisäksi voidaan toteuttaa ohuiden lasilevyjen karkaisu paljon 35 tehokkaammin kuin tavanomaisella kaasulla sammuttamisella. Samoin saavutetaan suhteellisen hiljainen sammuttamisen toimenpide sen tilan 16 ansiosta, missä karkaisu toteutetaan. Tämän lisäksi ovat kokeet tähän 6 71917 1 päivään mennessä osoittaneet, että esiintyy vähemmän särkymisiä, kun sammuttaminen toteutetaan paineitetun kammion 18 sisällä.

Viitaten edelleen kuvioon 1 sisältää puhallustilan säiliö 16 sisään-5 tuloaukon 20, minkä kautta kuumennettu lasilevy G siirretään sisään kammioon 18. Säiliötilan ovea 22 siirretään soveliaalla toimielimellä 23 sen avoimesta asennosta havainnollistettuun suljettuun asentoon sen jälkeen kun kuumennettu lasilevy on tullut sisään kammioon 18. Kaavamaisesti havainnollistettu kaasun syöttösysteemi 24 sammuttamisyksi-10 kössä on varustettu ulostuloputkella 26, mikä syöttää paineitettua kaasua vastakkaisiin puhallustiloihin 12, jotta toteutettaisiin karkaisun toimenpide. Sitä mukaa kun sammuttamiskaasua tuodaan puhallus-tilojen 12 kautta ja lasilevyä G vasten, paineittaa käytetty sammutta-miskaasu säiliötilan 16 aikaansaaden ilmakehän painetta korkeamman 15 paineen kammioon 18. Karkaisun loppuunsuorittamisen jälkeen avataan ovi 22 ja karkaistu lasilevy G poistetaan kammiosta 18.

On myös mahdollista, että kammio 18 on alunpitäen paineitettu kaasulla ilmakehän painetta korkeampaan paineeseen tuotuna painetiloista 12 20 riippumattomasti kaasun syöttösysteemin 24 sisältämän putken 27 kautta tai muusta edellisestä riippumattomasta kaasun syöttösysteemistä. Kun sammuttaminen alunpitäen alkaa, ylläpitää käytetty sammuttamiskaasu paineen kammion 18 sisällä ilmakehän painetta korkeammassa paineessa.

25 Kuviossa 1 esitettyyn sammuttamisyksikköön 10 sisältyy myös paineen poistoventtiili 28, mikä on yhdistetty putkella 30 siihen kammioon 18, minkä säiliö 16 muodostaa. Venttiili 28 poistaa käytetyn sammuttamis-kaasun kammiosta 18 ja aikaansaa keinon kaasun paineen ylläpitämiseksi kammion sisällä tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella. Määri-30 teltäessä sitä painetta, mikä tulee valita, tulisi huomata, että mikä tahansa lisäys paineessa kammion 18 sisällä ilmakehän painetta korkeammaksi paineeksi aikaansaa lisääntyneen lasilevyn jäähdyttämisen, kun karkaisua suoritetaan. On kuitenkin edullisinta, että paine on vähintään noin 0.7 bar korkeampi kuin ilmakehän paine, jotta aikaan-35 saataisiin riittävä lisääntynyt jäähdytys, että taloudellisesti voitaisiin perustella se lisääntynyt kustannus, mikä tähän sammuttamisyksikköön liittyy tavanomaisiin sammuttamisyksikköihin verrattuna. Vastaa-

II

7 71917 1 vasti ei paineen tulisi olla enempää kuin noin 7.0 bar ilmakehän painetta korkeamman, koska se kustannus, mikä liittyy säiliön 16 suunnitteluun, jotta se kestäisi minkä tahansa tätä korkeamman paineen, ei ilmeisesti ole oikeutettua. Kokeet tähän päivään mennessä ovat osoitta-5 neet, että paineet noin 2.8 bar ilmakehän painetta korkeampina aikaansaavat hyviä tuloksia.

Vaikkakin on mahdollista, että kaasu paineen poistoventtiilistä 28 tuhlataan ympäristöönsä, voidaan energiaa ja tämän johdosta kustannuksia 10 säästää kierrättämällä kaasu uudestaan. Kuten on havainnollistettu, syöttää paineen poiston venttiilin 28 ulostulo putkea 32, mikä on yhdistetty kaasun syöttösysteemiin 24. Tämän sammuttamisyksikön toiminnan aikana kaasun syöttösysteemi 24 sekä jäähdyttää että paineittaa kaasun, jotta poistettaisiin se lämpö, mikä on keräytynyt karkaisun 15 aikana ja korvattaisiin mikä tahansa paineen putoama, mikä tapahtuu puhallustiloihin tuotaessa ja mikä tahansa paineen putoama, mikä aiheutuu vuodosta. Jäähdytetty ja paineitettu kaasu syötetään syöttösys-teemistä 24 johdon 26 kautta uudelleen kierrättäen takaisin puhallus-tiloihin 12 kammion 18 sisällä osumaan lasilevyyn.

20

On myös mahdollista, että käytetty sammuttamisen kaasu syötetään kaasun syöttösysteemiin 24 ilman mitään paineen poiston venttiiliä. Tällaisessa tapauksessa sisältyy sammuttamisyksikköön kiinteä kaasun ti-lavuusmäärä ja syöttösysteemi 24 sisältää vakiotilavuuskompressorin, 25 minkä toiminta syöttää paineitettua kaasua puhallustiloihin 12 kammion 18 sisällä ja poistaa myös käytetyn sammuttamiskaasun täten aikaansaaden keinon ilmakehän painetta korkeamman paineen ylläpitämiseksi kammiossa tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella.

30 On parasta aikaansaada suhteellinen liike puhallustilojen 12 ulostulojen 14 ja sen lasilevyn G välille, mitä levyä karkaistaan, jotta täten aikaansaataisiin sammuttamiskaasun sopiva jakautuma. Tällainen suhteellinen liike voidaan toteuttaa siirtämällä lasilevyä G vastakkaisiin suuntiin, kuten on havainnollistettu nuolilla 34. Tämän lisäk-35 si on myös mahdollista pitää lasilevyä G paikallaan ja siirtää puhal-lustiloja 12 suhteellisen liikkeen toteuttamiseksi.

8 71917 1 Viitaten seuraavaksi kuvioon 2 on eräässä toisessa sammutusyksikön 10 suoritusmuodossa jo aikaisemmin kuvatun suoritusmuodon kaltainen rakenne ja käytetään siinä tämän johdosta vastaavia viitenumerolta sen vastaavista komponenteista ja huomattava osa aikaisemmasta selitykses-5 tä on sovellettavissa siihen niin, että mitään selityksen toistoa ei ole tarpeen. Sammutusyksikkö 10a on suunniteltu karkaisemaan sileitä lasilevyjä näiden ollessa vaakasuorassa asennossa. Uuni 36, missä kuumentaminen tapahtuu, sisältää rullakuljettimen 38, jonka rullat 40 siirtävät lasilevyä G kuumentamisen aikana ennen siirtoa sammuttamis-10 yksikköön. Uunin 36 vieressä sisältää sammuttamisyksikön säiliö 16 sisääntulon syöttöaukon 20, mikä avataan ja suljetaan ovella 22 oven toimielimen 23 säädön alaisena. Sammutusyksikön rullakuljettimeen 42 sisältyy rullat 44, mitkä sijaitsevat määrävälein pitkin sammutusyk-sikköä ylemmän ja alemman puhallustilan 12 välissä. Sammutusyksikön 15 10a tila 16 sisältää myös ulostulon kulkuaukon 20', mikä avataan ja suljetaan siihen liittyvällä ovella 22* siihen liittyvän oven toimielimen 23' toiminnan avulla. Syöttökuljetin 46 sijaitsee alavirtaan päin ulostuloaukosta 20' ja sisältyy siihen kuljetinrullat 48, jotka vastaanottavat karkaistun lasilevyn karkaisutoimenpiteen jälkeen.

20

Sammutusyksikön 10a toiminnan aikana, mikä yksikkö on esitetty kuviossa 2, aukenevat sekä sisääntulon että ulostulon ovet 22 ja 22' siirto-jakson alkaessa, jolloin kuumennettu lasilevy siirretään uunikuljetti-melta 38 sammutusyksikön kuljettimelle 42 ja jo aikaisemmin karkaistu 25 lasilevy siirretään samanaikaisesti sammutusyksikön kuljettimelta kuljetusyksikön kuljettimelle 46. Sekä sisääntulon että ulostulon ovet 22 ja 22' sulkeutuvat sitten ja paineen alainen sammuttamisen toimenpide, mitä jo edellä on kuvattu, toteutetaan sammutusyksikön kuljettimen 42 siirtäessä lasilevyä edestakaisin, kuten on havainnollistettu nuolil-30 la 34 aikaansaadakseen sammuttamiskaasun jakautuman. Karkaisun toimenpiteen loppuunsuorittamisen jälkeen sisääntulon ja ulostulon ovet 22 ja 22' aukenevat ja siirto aloittaa tämän jälkeen seuraavan jakson käynnistämisen.

35 Viitaten nyt kuvioon 3 on siinä toinen sammutusyksikön suoritusmuoto 10b, mikä on samankaltainen kuin jo aikaisemmin kuvatut kaksi suoritusmuotoa ja on siinä tämän mukaisesti vastaavat viitenumerot sovitettu-

II

71917 9 1 na sen vastaaviin komponentteihin ja paljon aikaisemmasta selityksestä on sovellettavissa, niin että mitään sen toistoa ei ole tarpeen suorittaa. Sammutusyksikkö 10b on suunniteltu karkaisemaan taivutettuja lasilevyjä tämän keksinnön mukaisesti. Kuumennettu ja taivutettu lasilevy 5 vastaanotetaan sammutusyksikköön 10b taivuttamissysteemistä 50, kuten esim. sellaisesta tyypistä, mikä on kuvattuna US-patentissa 4.282.026. Taivutettu lasilevy siirretään muotilla 52, mikä on keskeltä avoimen renkaan tyyppiä, mikä on tartunnassa lasilevyn reunaosaan. Muottia 52 kannatetaan kehikolla 54, mitä siirretään millä tahansa soveliaalla 10 tavalla, kuten esim. kuljettamalla sitä sammutusyksikön kuljettimella 42. Sen jälkeen kun muotti 52 on siirretty sammutusyksikköön sekä sisääntulon että ulostulon ovet 22 ja 22’ sulkeutuvat ja paineen alainen sammuttaminen toteutetaan jo aikaisemmin kuvatulla tavalla, jotta taivutettu lasilevy karkaistaisiin sitä mukaa kun sammutusyksikön kulje-15 tin 42 siirtää lasilevyä edestakaisin, kuten on esitettynä nuolilla 44, jotta sammuttamisen kaasu jaeltaisiin tasan. Karkaisun loppuunsuoritta-misen jälkeen avautuvat sisääntulon ja ulostulon ovet 22 ja 22' sallimaan karkaistun lasilevyn kuljettamisen sammutusyksiköstä syöttökuljet-timelle 46.

20

Nyt tulisi huomata, että ei ole tarpeen, että koko puhallustilojen 12 osuus sijaitsee säiliön 16 sisällä niin kauan kuin sen ulostulot 14 sijaitsevat kammion sisällä. Tietyissä rakenteissa saattaa olla toivottavaa, että puhallustiloihin 12 sisältyy painetilat säiliön 16 ul-25 kopuolella ja sisältyy ulostulon putket, mitkä suuntautuvat kammioon 18 tuoden sinne sammuttamiskaasua. Tällaisia rakenteita voidaan tarkastella tämän keksinnön tarkoituksia varten puhallustiloina, mitkä on silti sijoitettu tämän säiliön muodostamaan kammioon, koska puhallustilojen paineosuuksien sijainti ei vaikuta tämän kammion sisällä 30 olevaan paineeseen.

Vaikkakin parhaat toimintatavat tämän keksinnön toteuttamiseksi onkin yksityiskohtaisesti tässä kuvattu, havaitsevat sen alan asiantuntijat, mihin tämä keksintö kohdistuu, erilaisia vaihtoehtoisia rakenteita ja 35 suoritusmuotoja siitä tämän keksinnön toteuttamiseksi sellaisena kuin se oheisissa patenttivaatimuksissa on määritelty.

Claims (10)

1. Menetelmä kuumennetun lasilevyn (G) karkaisemiseksi, jossa sammuttamis-kaasua tuodaan kuumennetun lasilevyn (G) vastakkaisia pintoja vasten, 5 tunnettu siitä, että kuumennettu lasilevy (G) sijoitetaan kammioon (18), jonka paine pidetään noin 0.7 bar ilmakehän painetta korkeampana karkaisun aikana.

1 Patenttivaatimukset

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 10 että ilmakehän painetta korkeampi paine painekammiossa (18) ylläpidetään käytetyllä sammuttamiskaasulla.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kammio (18) alunpitäen paineistetaan ilmakehän painetta korkeamman 15 paineisella kaasulla ennen sammuttamiskaasun tuomista osumaan kuumennettuun lasilevyyn (G) karkaisun suorittamiseksi.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytetty sammuttamiskaasu poistetaan kammiosta (18) kaasun paineen 20 ylläpitämiseksi kammiossa (18) tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kammiosta (18) poistettu käytetty sammuttamiskaasu jäähdytetään ja 25 paineistetaan ja syötetään sitten takaisin osuakseen kuumennettuun lasilevyyn (G) kammiossa (18).

6. Lasilevyn sammuttamisyksikkö (10), mihin sisältyy vastakkaiset puhallus-tilat (12) sammuttamiskaasun tuomiseksi vasten kuumennettua lasilevyä (G), 30 joka on sijoitettu tilojen (12) väliin lasilevyn (G) katkaisemiseksi, tunnettu siitä, että yksikössä on puhallustilojen säiliöosuus (16), joka muodostaa kammion (18), johon puhallustilat (12) tulevat; ja välineet (24) kammion (18) paineistamiseksi paineeseen, joka on noin 0.7 bar ilmakehän painetta korkeampi. 35

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sammuttamisyksikkö (10), tunnet-t u siitä, että puhallustilojen säiliöön (16) sisältyy sisääntuloaukko (20), minkä kautta kuumennettu lasilevy (G) on järjestetty siirrettä- 71917 1 vaksi sisään kammioon (18) sekä ovi (22) sisääntuloaukon sulkemiseksi sallimaan käytetyn sammuttamiskaasun ylläpitävän kammiota (18) ilmakehän painetta korkeammassa paineessa karkaisun tapahtuessa.

8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sammuttamisyksikkö, tunnettu siitä, että sammuttamiskaasun syöttövälineisiin (24) kuuluu johde (27), joka on järjestetty aluksi paineistamaan kammion (18) puhallustiloista (12) riippumattomasti.

9. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sammuttamisyksikkö (10), tunnet- t u siitä, että siihen lisäksi sisältyy venttiili (28) käytetyn sammuttamiskaasun paineen pitämiseksi kammiossa (18) tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella.

10. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sammuttamisyksikkö, tunnettu siitä, että välineet (24) sammuttamiskaasun syöttämiseksi käsittävät kaasun syöttösysteemin (24), mikä vastaanottaa käytetyn sammuttamiskaasun kammiosta (18) paineen pitämiseksi kammiossa (18) tietyn ennakolta määritellyn tason alapuolella, kaasun syöttösysteemin (24) ollessa so-20 vitettu jäähdyttämään ja paineistamaan kammiosta (18) vastaanotetun kaasun ja syöttämään jäähdytetyn ja paineistetun kaasun takaisin puhal-lustiloihin (12) kammion (18) sisällä. 25 30 35 12 71917