FI70981C - Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion - Google Patents
Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion Download PDFInfo
- Publication number
- FI70981C FI70981C FI844226A FI844226A FI70981C FI 70981 C FI70981 C FI 70981C FI 844226 A FI844226 A FI 844226A FI 844226 A FI844226 A FI 844226A FI 70981 C FI70981 C FI 70981C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- light
- sensor
- warning system
- light guide
- valve
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 7
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims 1
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 5
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/082—Safety, indicating, or supervising devices relating to valves
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/38—Investigating fluid-tightness of structures by using light
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
- F01L2800/11—Fault detection, diagnosis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/04—Sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
70981
JÄRJESTELMÄ POLTTOMOOTTORIN TOIMINNAN TARKKAILEMISEKSI -ANORDNING FÖR ÖVERVAKNING AV EN FÖRBRÄNNINGSMOTORS FUNKTION
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestelmä dieselmoottorin pakoventtiilin tiiviyden tarkkailemiseksi.
Voimakoneiden, esimerkiksi laiva- ja off-shore-dieseleiden, käyttövarmuudelle asetetaan nykyään hyvin korkeat vaatimukset. Samalla toivotaan mahdollisimman pitkiä huoltovälejä ja lyhyitä käyttökeskeytyksiä huollon tai komponenttien vaihdon yhteydessä. On näinollen tärkeää, että vauriot koneistossa nopeasti huomataan, jotta ajoissa voidaan ryhtyä vian korjaamiseen. Ellei tapahtunutta vauriota heti huomata, saatta pienikin alkuvaurio nopeasti aiheuttaa kalliita toisiovaurioita.
Dieselmoottorissa ovat erityisesti pakoventtiilien ja istuk-karenkaiden tiivistyspinnat alttiina vaurioitumiseen niihin kohdistuvan korkean termisen ja mekaanisen kuormituksen johdosta. Venttiilien lämpötila saattaa kohota arvoon 600 -700°C, jolloin kuumat pakokaasut helposti synnyttävät korroosiota ja tiivistepintojen syöpymisen. Syöpymät toimivat myös säröjen alkuina, johtaen siten aikaa myöten väsymismurtumaan. Kovat koksihiukkaset, jotka jäävät venttiilin ja istukkarenkaan pintojen väliin, aiheuttavat pintoihin kuoppia, ns. pitting. Pitting-ilmiön, syöpymisen, kulumisen tai murtuman tuloksena tapahtuu venttiilissä läpi-puhallus, mikä lyhyessä ajassa voi johtaa sylinteriyksiköi-den ja/tai turboahtimen tuhoutumiseen.
Keksinnön tarkoituksena on luoda läpipuhalluksen havaitsemiseen perustuva suojalaite, joka heti vuodon aiheuttavan vaurion tapahduttua aikaansaa hälytyksen antamalla sopivan impulssin koneen käyttäjälle, ohjauslaitteelle tai muulle varoitusjärjestelmälle. Täten voidaan korjaus- ja huoltotoimenpiteisiin ryhtyä ajoissa, ennenkuin vika on ehtinyt aiheuttaa suurempia vaurioita.
2 70981
Keksinnön tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksesta 1. Keksintö perustuu siihen havaintoon, että jo pienen vaurion synnyttyä venttiilin istukkapintaan syöpymisen, kulumisen tai säröjen johdosta palamistilassa vallitseva suuri ylipaine sytytys- ja palamisvaiheen aikana pyrkii purkautumaan tämän epätiiviin kohdan kautta. Vaurioituneen tiivis-tyspinnan läpi tunkeutuva paineaalto työntää täten palavaa kaasua pakokaasukanavaan. Pakokaasukanavaan istukkapinnan läheisyyteen asetettu ilmaisin, joka reagoi paineaaltoon tai sen sisältämään lämpöimpulssiin tai liekkiin, aikaansaa varoitusjärjestelmässä hälytyksen. Tällä tavoin toimivalla suojalaitteella saavutetan keksinnön tarkoitus. Keksinnön mukaisella suojalaitteella on lisäksi se etu, että se pystyy havaitsemaan ja antamaan hälytyksen sellaisenkin epänormaalin polttomoottoritoiminnan kuten esim. liian myöhäisen polttoaineen ruiskutuksen tai jälkipalamisen sattuessa.
Normaalioloissa palaminen on täydellinen varsinkin suurempien nk. hidaskäyntisten tai keskinopeakäyntisten dieselmoottoreiden palamistilassa. Näinollen palamisvaihe on loppuunsaatettu venttiilien avautuessa kaasunvaihtoa varten. Täten ei ole välitöntä tarvetta liittää moottorin työtahtia tunteva ohjauslaite valoon reagoivaan sensoriin, koska pakokaasukanavassa ilmenevä valoimpulssi on aina osoitus moottorin epänormaalista toiminnasta. Sen sijaan lämpö- tai paineimpulssiin reagoiva sensori on kytkettävä laitteeseen, joka impulssin kestoa mittaamalla, impulssin ajankohtaa sylinterivaiheeseen vertaamalla tai muulla vastaavalla menetelmällä estää varoitusimpulssin eteenpäin saattamista normaalioloihin kuuluvien lämpö- tai paineimpulssien johdosta. Yleensä liitetään useampi sylinteri yhteiseen pakokaasu-kanavaan, minkä johdosta kanavassa samanaikaisesti esiintyy monenlaista painevärähtelyä. On myös tunnettua, että dieselmoottorin pakokaasujen lämpötila pakokaasukanavaan tultaessa ei ole vakio, vaan saattaa vaihdella 100 -150°C eri sylinte-reiden välillä, keskilämpötilan ollessa 300 - 600°C koneen kierrosluvun, rasituksen tms. johdosta. Lämpötila- tai painesensorin mittausalueen ja hälytysrajan on näinollen kokeellisten arvojen perusteella eriteltävä toimivaksi tietyn tarkoin määritellyn spektrin puitteissa.
3 70981
Dieselmoottorin pakokaasukanavassa lämpötila saattaa kohota noin 600 - 700°C:een, ja vielä koneen kannen lämpötila on pitkälle toistasataa astetta. Lisäksi esiintyy moottorissa suurtakin värähtelyä. Näinollen on toimintavarmuuden kannalta edullista sijoittaa varsinainen elektroniikka, kuten valokennot tms. koneen ulkopuolelle, mahdollisuuksien mukaan koneiston ohjauslaitteen yhteyteen. On myös edullista asettaa sensori hylsyyn, joka on helposti irrotettavissa sensorin korjaamista tai puhdistamista varten. Sensorin vastaanottopään muotoilu ja sijoitus on järjestettävä siten, että venttiilien ollessa auki kaasuvaihdon aikana pakokaasu-virta aikaansa mahdollisimman tehokkaan itsepuhdistuksen. Sensorin sijoituksessa on myös pidettävä huolta siitä, että sensorin vastaanottopään reaktioalue kauttaaltaan kattaa istukan ja venttiilin välisen tiivistyspinnan.
Keksintöä selostetaan seuraavassa viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen järjestelmän asennusjärjestelyä, ja kuvio 2 esittää leikkauksena keksinnön mukaisen sensorin rakennetta.
Kuviossa 1 viite 11 tarkoittaa sensorielintä, joka on kiinnitetty sylinterikanteen 4 siten, että sensorin yläpää ulottuu sylinterikannen ulkopuolelle ja sen alapää tai ilmaisin 14 sijaitsee dieselmoottorin pakokaasukanavassa 7. Sensori-elin kulkee jäähdytysvesitilan 9 läpi, ja on jäykästi asennettu sylinterikanteen kierteellä 16. Liittymäkohdat on saatettu vesi- ja painetiiviiksi tiivisteiden 15 (0-rengas) ja 18 avulla.
Pakoventtiilin 5 liike venttiiliohjaimessa 10 on kampi- 4 70981 akselin avulla synkronoitu sylinterin männän liikkeeseen. Sytytys-ja palamisvaiheen aikana sylinterin palamistila 3 on suljettu tila, jota rajaa männän yläosa 1, sylinterin holkki 2, sylinterin kansi 4, sekä pako- ja imuventtiilit (imuvent-tiili ei esitetty). Palamistilassa vallitseva ylipaine painaa pakoventtiilin 5 tiiviisti venttiili-istukkaa 6 vasten. Mikäli pakoventtiilin 5 ja istukan 6 välinen tiivis-tyspinta on kulunut tai vaurioitunut, palamistilassa 3 vallitseva ylipaine pyrkii purkautumaan tämän epätiiviin kohdan lävitse pakokaasukanavaan 7. Tämä läpipuhallukseksi kutsuttu ilmiö aikaansaa täten palavan kaasun tai liekin 13 tunkeutumisen paineimpulssin saattamana pakokaasukanavaan. Sensori-elimen 11 alapäähän sijoitettu ilmaisin 14 reagoi mainitun läpipuhalluksen joko valosäteilyyn, lärapöaaltoon tai paine-impulssiin siten, että ilmaisin läpipuhalluksen tapahduttua aikaansaa joko suoraan tai välillisesti hälytyksen koneiston varoituselimessä 17. Sensorielimen ilmaisimen 14 reaktiosek-tori 29 on kyllin laaja pystyäkseen valvomaan koko istukan 6 ja pakoventtiilin 5 välisen tiivistyspinnan.
Kuviossa 2 on esitetty valoon reagoivan sensorin erään so-vellutusmuodon rakennetta. Kvartsilasista tai vastaavasta aineesta valmistettu valojohdin 21 on valettu mieluimmin keraamisesta aineesta koostuvaan massaan 22. Valojohdin 21 on lisäksi suppeneva suunnassa ylöspäin aikaansaaden täten valon keskittämisen. Valumassa 22 on joko suoraan valettu tai jälkeenpäin kiinteästi järjestetty sisähylsyyn 20, joka kierrekiinnityksellä 26 on asennettu ulkohylsyyn 19. Näin ollen valojohdin 21 on helposti irrotettavissa sylinterin kannesta korjaamista tai puhdistamista varten. Sisä- ja ul-kohylsyn väliin on järjestetty joustava lämpötilan tasoitus-massa 23. Valojohtimen yläpäähän on liitynnän 24 välityksellä asennettu toinen valojohdin 28, joka mieluimmin koostuu kuituoptisesta kaapelista, ja joka toisesta päästään on liitetty varoituselimen 17 yhteyteen asennettuun valoken-noon. Liityntä 24 on suojattu suojuksella 25, joka on kiinnitetty sisähylsyyn 20 joko kierteillä 27 tai puristuslii- 5 70981 toksella. Vaihtoehtoisesti voidaan valokenno asettaa suoraan liityntäosaan 24, jolloin kennon antama impulssi voidaan välittää eteenpäin sähköjohtoa pitkin varoituselimeen 17.
Paineimpulssiin tai lämpöaaltoon reagoivan sensorin asennus ja ulkomuoto on periaatteessa samankaltainen kuin yllä esitetyn valoon reagoivan sensorin. Näissä tapauksissa valojoh-timen sijasta sensorin alapäähän sijoitettu ilmaisin koostuu joko termoelementeistä, painemittarista tai vastaavista elimistä. Termoelementeistä puhuttaessa tarkoitamme tässä yhteydessä myös muita lämmön siirtojärjestelmiä, jotka muuntavat lämmön johonkin toiseen suureeseen, kuten esim. mekaaniseen liikkeeseen, paineeseen, sähkövirtaan tai ohmisen vastuksen muuttumiseen PTC- tai NTC- menetelmän mukaisesti.
Varoituselimen 17 yhteyteen on keksinnön joidenkin sovellutusten osalta tarpeen asettaa ohjausjärjestelmä, joka vertaamalla ilmaisimen antama impulssi koneen vaihetilaan, mittaamalla impulssin kestoa, tai jollakin vastaavalla menetelmällä estää impulssien etenemistä varoituselimeen pakovent-tiilien ollessa aukiasennossa kaasunvaihdon aikana.
Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (11)
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu sensori (11) on sijoitettu pakokaasukana-vaan (7) venttiili-istukoiden (6) välittömään läheisyyteen.
- 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu sensori (11) on valoon reagoiva elin, joka käsittää kuumuutta kestävästä ja valoa johtavasta aineesta valmistetun valojohtimen (21), jonka vastaanottopää on venttiili-istukan (6) läheisyydessä, ja jonka sylinteri-kannen (4) ulkopuolelle ulottuvan yläpään yhteyteen on järjestetty valokenno, valodiodi, fluoresenssiin, fotonie-missioon tai vastaavaan valo-sähkömagneettiseen toimintoon perustuva elin.
- 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että kvartsilasista tai vastaavasta aineesta valmistettu valojohdin (21) on paksuudeltaan suppeneva suunnassa ylöspäin.
- 5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että sanottu valokenno tai vastaava elin on järjestetty joko suoraan valojohtimen (21) yläpään yhteyteen tai järjestetty toimivaksi tähän kytketyn toisen valojohtimen (28), esimerkiksi kuituoptisen kaapelin välityksellä.
- 6. Jonkin yllä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitun valokennon tai vastaa- 7 70981 van elimen antama impulssi elektronisesti johdetaan sähköisesti toimivaan varoitusjärjestelmään (17), esimerkiksi mikroprosessoriin tai koneiston keskustietokoneeseen tai vastaavaan laitteeseen.
- 7. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että valojohtimella (21) on keraamisesta tai vastaavasta aineesta tehty suojakuori (22), joka on sijoitettu erillisen uiko- ja sisäkuoren omaavaan hylsyyn (19- 20), joiden kuorien välissä on lämpötilaerojen johdosta syntyneen jännityksen tasoittamista aikaansaava ainekerros (23), jonka hylsyn ulkokuori (19) on kiinteästi järjestetty tiivistyselinten (15,18) välityksellä sylinterikanteen (4), ja jonka hylsyn sisäkuori (20) on erikseen irrotettavissa valojohtimen (21) pään puhdistamista tai muita vastaavia toimenpiteitä varten.
- 8. Patenttivaatimuksen 3-5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että sensorin valospektrinen herkkyysalue käsittää myös infrapuna-alueen.
- 9. Patenttivaatimuksen 1-2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että sensorin vastaanottopää käsittää termo-elementin tai vastaavan lämpöön reagoivan elimen, joka lämmön noustua määrätylle tasolle on järjestetty antamaan impulssin koneen varoitusjärjestelmään.
- 10. Patenttivaatimuksen 1-2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että sensorin vastaanottopää käsittää painemittarin, joka paineen ylitettyä määrätyn arvon on järjestetty antamaan impulssin koneen varoitusjärjestelmään.
- 11. Jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että varoitusjärjestelmä käsittää ohjausjärjestelmän, joka on järjestetty rajoittamaan mainitun impulssin etenemistä varoitusjärjestelmään pakoventtiilin ollessa auki moottorin työsylinterin kaasunvaihdon aikana. PATENTKRAV 70981
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI844226A FI70981C (fi) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion |
| FR8515866A FR2572462B1 (fr) | 1984-10-26 | 1985-10-25 | Dispositif de surveillance du fonctionnement d'un moteur a combustion interne. |
| DE19853538066 DE3538066A1 (de) | 1984-10-26 | 1985-10-25 | Anordnung zum ueberwachen der dichtheit der auslassventile einer verbrennungskraftmaschine |
| JP23924885A JPS61180124A (ja) | 1984-10-26 | 1985-10-25 | 内燃機関のシリンダ排気弁の検査装置 |
| GB08526344A GB2166195B (en) | 1984-10-26 | 1985-10-25 | System for supervising the functioning of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI844226 | 1984-10-26 | ||
| FI844226A FI70981C (fi) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI844226A0 FI844226A0 (fi) | 1984-10-26 |
| FI844226L FI844226L (fi) | 1986-04-27 |
| FI70981B FI70981B (fi) | 1986-07-18 |
| FI70981C true FI70981C (fi) | 1986-10-27 |
Family
ID=8519797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI844226A FI70981C (fi) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61180124A (fi) |
| DE (1) | DE3538066A1 (fi) |
| FI (1) | FI70981C (fi) |
| FR (1) | FR2572462B1 (fi) |
| GB (1) | GB2166195B (fi) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8601842D0 (en) * | 1986-01-25 | 1986-02-26 | Lucas Ind Plc | Sensing device |
| DE3606352A1 (de) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Zeiss Carl Fa | Lichtsammelnde optik fuer einen flammendetektor |
| DE3738433A1 (de) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2521548Y2 (ja) * | 1990-11-01 | 1996-12-25 | 三菱重工業株式会社 | 排気弁の故障診断装置 |
| US5112196A (en) * | 1990-12-21 | 1992-05-12 | Beta Machinery Analysis Ltd. | Method and apparatus for analyzing the operating condition of a machine |
| FR2870341B1 (fr) * | 2004-05-13 | 2006-07-07 | Assistance Documentation Indus | Procede de controle du plaquage d'un siege de soupape dans le fond d'un logement d'une culasse de moteur thermique |
| DE102005004248A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-03 | Johann A. Krause Maschinenfabrik Gmbh | Verfahren zur Ermittlung mindestens der Position eines bewegten Bauteils eines Antriebsaggregats, wie Verbrennungsmotor, Getriebe oder dergleichen |
| DE102014207016A1 (de) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen eines Ventiltriebs bei einem Verbrennungsmotor |
| DE102014115093A1 (de) | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Zylinderkopfanordnung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5147696B2 (fi) * | 1972-06-13 | 1976-12-16 | ||
| DE2535686A1 (de) * | 1975-08-09 | 1977-02-10 | Freudenberg Carl Fa | Verfahren zur lichtspaltpruefung von lippendichtungen aus elastomeren |
| DD152388A1 (de) * | 1980-07-28 | 1981-11-25 | Heyo Mennenga | Verfahren zum nachweis von schusskanaelen an motorventilen |
| DD152605A1 (de) * | 1980-08-08 | 1981-12-02 | Heyo Mennenga | Verfahren und anordnung zum nachweis von undichtheiten an ventilen von motoren |
| DE3135447A1 (de) * | 1981-08-31 | 1983-03-17 | Gebrüder Sulzer AG, 8401 Winterthur | "verfahren zur ueberwachung der dichtheit eines einen ventilteller und einen ventilsitz aufweisenden ventils einer brennkraftmaschine sowie vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens" |
| DE3241390A1 (de) * | 1981-11-10 | 1983-05-19 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselmotore |
| JPS60216015A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 内燃機関における吸気弁または排気弁の吹き抜け監視装置 |
-
1984
- 1984-10-26 FI FI844226A patent/FI70981C/fi not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-10-25 FR FR8515866A patent/FR2572462B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-25 GB GB08526344A patent/GB2166195B/en not_active Expired
- 1985-10-25 JP JP23924885A patent/JPS61180124A/ja active Pending
- 1985-10-25 DE DE19853538066 patent/DE3538066A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3538066A1 (de) | 1986-04-30 |
| FI844226L (fi) | 1986-04-27 |
| GB8526344D0 (en) | 1985-11-27 |
| FR2572462A1 (fr) | 1986-05-02 |
| FR2572462B1 (fr) | 1992-04-03 |
| FI844226A0 (fi) | 1984-10-26 |
| GB2166195B (en) | 1988-09-07 |
| GB2166195A (en) | 1986-04-30 |
| FI70981B (fi) | 1986-07-18 |
| JPS61180124A (ja) | 1986-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI70981C (fi) | Anordning foer oevervakning av en foerbraenningsmotors funktion | |
| US7810375B2 (en) | Sensor | |
| EP0654601B1 (en) | Injector assembly | |
| US20050126262A1 (en) | Pressure sensor apparatus for measuring pressures including knock conditions in engine cylinders | |
| KR101315927B1 (ko) | 디젤 엔진, 디젤 엔진을 위한 소정 파괴점 컴포넌트, 및 디젤 엔진에 대한 손상을 방지하기 위한 방법 | |
| US5238552A (en) | Oxygen sensor | |
| KR20130024767A (ko) | 가스 엔진의 가스 공급 라인에 배치된 체크 밸브의 모니터링 방법 | |
| US7004472B2 (en) | Cylinder head gasket | |
| FI87102C (fi) | Foerfarande foer oevervakning av funktionen hos en foerbraenningsmotor | |
| CN107645124A (zh) | 用于保护发动机的火花塞轴中的电晕点火器的保护套筒 | |
| KR102084346B1 (ko) | 실린더 라이너 및 안티-폴리싱 링 | |
| US10094387B2 (en) | Turbocharger | |
| JP4825292B2 (ja) | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 | |
| US5771855A (en) | Damage detecting apparatus for ceramic parts | |
| US4665689A (en) | Exhaust system for the combustion gases of an internal combustion engine | |
| US6315624B1 (en) | Exhaust probe | |
| GB2074237A (en) | Arrangement for scavenging and charging the cylinders of a two- stroke internal combustion engine | |
| JP4443561B2 (ja) | 舶用ディーゼルエンジンおよびその異常検出装置ならびに異常検出方法 | |
| JPS60216015A (ja) | 内燃機関における吸気弁または排気弁の吹き抜け監視装置 | |
| US9890737B2 (en) | Cylinder head assembly | |
| JPS6233080Y2 (fi) | ||
| KR20240065684A (ko) | 선박 배기밸브시스템의 스핀들 위치 측정 유도형 근접센서 | |
| KR100244096B1 (ko) | 유량변화에 따른 피스톤 온도 측정장치 | |
| KR19980016720A (ko) | 라디에이터 캡 검사 장치 | |
| JP2019085904A (ja) | 異常検出装置および異常検出方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Owner name: OY WARTSILA DIESEL INTERNATIONAL LTD. |
|
| MA | Patent expired |