FI69195C - Transmissionsanordning - Google Patents

Description

ΓΒ1 ni^KUU.LUTUSJULKAISU AQiqq

®ΐ81Π(? ^ 11 UTLÄG G NIN G SSKRI FT l?D

C (45) Γ::1 r:-tl u ·ϋη;- 0, i.- 1Ξ 1935

Pti*t£nii nCdctrliu (51) Kv.lk.*/lnt.ci.« F 16 H 57/02 (21) Patenttihakemus — Patentansftknlng 791 137 (22) HakemlspSIvä — Ansäknlngsdag 06.04.79 <H> (23) AlkupSIvi— Glltighetsdag 06.04. 79 (41) Tullut Julkiseksi — BINit offentlig 11.02.80

Patentti- ja rekisterihallitus . Nj^tiväksipanon Ja kuul.julkaisun pvm.— on q8.85

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad J * (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prioritet 1 0.08.78 Japani-JapaniJP) 110967/78 (71) Kubota, Ltd., 22-banchi, 2-chome, Funade-cho, Naniwa-ku, Osaka-shi,

Osaka-fu, Japani-Japan(JP) (72) Kenzo Sada, Osaka-fu, Shigeyuki Hayashi, Osaka-fu, Japani-Japan(JP) (74) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Vaihteisto - Transmissionsanordning __________ Tämä keksintö koskee vaihteistoa/ jossa on ensimmäinen voimansiirtokotelo/ käyttöakseli, ulosottoakseli, käyttöakse-lin alapuolelle sijoitettu käyttövoiman saava akseli, joka on käytettävissä vaihteiston kytkinmekanismin välityksellä, sekä toinen voimansiirtokotelo, joka on yhdistetty ensimmäisen voimansiirtokotelon etupäähän, jolloin mainittu käyttö-akseli ulottuu eteenpäin toisen voimansiirtokotelon läpi ja on toiminnallisesti kytketty käyttökytkimeen.

Ensimmäinen ja toinen voimansiirtokotelo sisältävät öljyä voimansiirtomekanismien, kuten vaihteistomekanismien voitelemiseksi, jotka sijaitsevat koteloissa ja jotka siitä syystä on tiivistettävä öljyn pysyttämiseksi niiden sisällä. Koska nämä kaksi koteloa yleensä liitetään yhteen koteloiden vastakkaisten seinämien koko pinnalta, joiden välissä on tiiviste tai vastaavat, tulevat seuraavat ongelmat ilmeisiksi.

Kun tarkoituksena on liittää ensimmäinen ja toinen voimansiirtokotelo toisiinsa koko seinämäpintaansa pitkin, ei niitä voida liittää tiiviisti yhteen jolleivät seinämäpinnat ole viimeistelty suurella tarkkuudella. Kotelot vaativat siis huomattavan työmäärän. Voimansiirtokoteloiden yhdistäminen 2 69195 on lisäksi vaivalloista, koske ne on liitettävä yhteen tasaisesti koko seinämäpinta-alueistaan.

Tämän keksinnön eräänä tarkoituksena on poistaa edellä-esitetyt ongelmat.

Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi keksintö kohdistuu vaihteistoon, jolle on tunnusomaista, että vaihteisto on varustettu putkimaisella akselilla, joka on pyörivästi asennettu mainitulle käyttöakselille, että putkimaisen akselin etupää on kytketty toiseen käyttökytkimeen ja sen takapää sijaitsee toisessa voimansiirtokotelossa, että putkimainen akseli on kytketty käyttövoiman saavaan akseliin toisessa voimansiirtokotelossa olevan vaihteenkytkentämekanismin välityksellä ja on varustettu alemmalla putkimaisella elimellä, joka kulkee ensimmäisen voimansiirtokotelon ja toisen voiman-siirtokotelon välillä, että käyttövoiman saava akseli kulkee alemman putkimaisen elimen läpi molempiin voimansiirtokote-loihin, jolloin alempi putkimainen elin ja käyttövoiman saava akseli muodostavat öljykanavan molempien voimansiirtoko-teloiden välille, ja että vaihteisto edelleen käsittää ylemmän putkimaisen elimen, joka kulkee molempien voimansiirto-koteloiden välillä ja ulottuu lähelle ulosottoakselia, jolloin mainittu ylempi putkimainen elin muodostaa ilmakanavan kummankin voimansiirtokotelon välille, ja jolloin alemman ja ylemmän putkimaisen elimen ulkokehän ja kummankin voimansiirtokotelon väliin on sijoitettu tiivisteet.

Nämä kaksi voimansiirtokoteloa liitetään siis yhteen putkimaisen elimen avulla ja ne tiivistetään öljytiivisteiden avulla, jotka on asennettu putkimaisen elimen ulkokehän ja koteloiden väliin, josta syystä suurella tarkkuudella viimeisteltävät osat rajoittuvat vain putkimaisen elimen ulkokehään ja koteloiden niihin pintoihin, joita vasten putkimainen elin asennetaan. Osat voidaan tästä syytä valmistaa helpoimmin kuin tavanomaiset voimansiirtokotelot, jotka on viimeisteltävä tarkasti vastakkaisilta pinta-alueiltaan kokonaisuudessaan. On olemassa eräs toinen etu vielä siinä, että tämän keksinnön mukaiset kotelot, tavanomaiseen rakenteeseen verrattuna, voidaan tiivistää hyvin, vaikka niitä ei ole sopeutettu yhteen suurella tarkkuudella. Tämä takaa helpon kokoa- 69195 3 mi sen.

Tämän keksinnön muut tarkoitusperät ja edut ilmenevät seuraavasta selityksestä.

Oheisessa piirustuksessa kuvio 1 esittää pystyleikattua sivukuvaa tämän keksinnön mukaisesta vaihteistosta; kuvio 2 toisen voimansiirtokotelon takakotelo-osaa edestä katsottuna, ja kuvio 3 pystyleikattua osasivukuvaa takakotelo-osasta kiinnitettynä ensimmäiseen voimansiirtokoteloon pultin avulla.

Kuviossa 1, jossa on esitetty maataloustraktorin vaihteisto, tarkoittaa numero 1 moottorin ulostuloakselia, 2 ulostu-loakseliin kiinnitettyä vauhtipyörää, 3 käyttöjärjestelmän käyttöakselia, 4 putkimaista akselia, joka on asennettu käyt-töakselin 3 ympäri sen suhteen pyöriväksi, 11 suurta ensimmäistä voimansiirtokoteloa ja 13 pientä toista voimansiirto-koteloa, joka on kiinnitetty kotelon 11 etupäähän.

Kitkalevyt 5a ja 6a on urakiinnityksellä kiinnitetty käyttöjärjestelmän käyttöakseliin 3 vast, putkimaiseen askeliin 4 ja ne työntyvät joustavasti vauhtipyörää 2 vastaan käyttöjärjestelmän kytkimen 5 ja PTO-järjestelmän käyttökytkimen 6 muodostamiseksi. Nämä kytkimet 5 ja 6 kytkeytyvät irti kun vauhtipyörään 2 niveltyvästi liitettyjä käyttövarsia 7 ja 8 työnnetään sen aksiaalisuunnassa, jolloin ne kiertyvät tukipisteiden vast. X2 ympäri. Toisen voimansiirtokotelon 13 ympäri asennetun sylinterimäisen elimen 9 toinen pää on sovitettu tulemaan kosketukseen käyttövarsien 7 ja 8 kanssa. Kun kytkimet 5 ja 6 ovat päällekytkettyinä, on sylinterieli-men 9 toinen pää sellaisen välimatkan päässä käyttöjärjestel-mäkytkimen 5 käyttövarresta 7, joka on pienempi kuin sen välimatka PTO-kytkimen 6 käyttövarresta 8 niin, että kun sy-linterielin 9 vaihteistohaarukan 10 avulla siirretään yhteyteen varsien kanssa, se siirtää ensin käyttövartta 7 niveltyvästi kytkien kytkimen 5 irti ja kiertää sitten käyttövartta 8 PTO-kytkimen 6 kytkemiseksi irti. Vaihteistohaarukkaa 10 liikutetaan niveltyvästi ei-esitetyn polkimen vaikutuksesta.

Käyttöjärjestelmän käyttöakseli 3 ulottuu toisen voiman- 4 69195 siirtokotelon 13 läpi ensimmäiseen voimansiirtokoteloon 11 ja se on sovitettu siirtämään voimaa vaihteistomekanismin 15 kautta käyttöjärjestelmän ulosottoakseliin 14, jota ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 yläosa kannattaa.

PTO-akseli 4 ulottuu toiseen voimansiirtokoteloon 13 ja se on sovitettu välittämään voimaa vaihteenkytkentämekanis-min 17 kautta käyttövoiman saavan akselin 16 toiseen päähän, joka akseli ulottuu ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 sisätilasta toiseen voimansiirtokoteloon 13.

Ensimmäisessä ja toisessa voimansiirtokotelossa 11 ja 13 on voiteluöljyä voimansiirtomekanismien voitelemiseksi, jotka sijaitsevat koteloissa 11 ja 13. Nämä kotelot on liitetty yhteen nestetiiviisti estämään niissä olevan voiteluöljyn vuotamisen.

Tarkemmin sanottuna koostuu toinen voimansiirtokotelo 13 kahdesta osasta, nimittäin etuosasta 13a ja takaosasta 13b, jotka on liitetty yhteen pulteilla (ks. kuvio 2). Ennen kokoamista takaosa 13b kiinnitetään ensin ensimmäiseen voimansiirtokoteloon 11 ja etuosa 13a kiinnitetään sitten takaosaan 13b. Ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 ja kotelon 11 etu-seinämään pulttien 19 avulla kiinnitetyn takaosan 13b välissä on alempi putkimainen elin 12a, jonka läpi käyttövoiman saava akseli 16 menee, putkimainen elin 12b, jonka läpi käyttöjärjestelmän käyttöakseli 3 menee sekä ylempi putkimainen elin 12c, joka sijaitsee käyttöjärjestelmän ulostuloakselin 14 edessä. Nämä putkimaiset elimet 12a, 12b ja 12c on asennettu ensimmäiseen voimansiirtokoteloon 11 ja takaosaan 13b tiivisteiden, kuten O-renkaiden 18 avulla, jotka sijaitsevat putkimaisten osien 12a, 12b ja 12c ulkokehien ja kulloisenkin kotelon 11 ja 13 välissä. Nämä O-renkaat toimivat öljy-tiivisteinä. Jokainen pultti 19 takaosan 13b kiinnittämiseksi ensimmäiseen voimansiirtokoteloon 11 on varustettu O-ren-kaalla 20 öljyvuodon estämiseksi pulttireiän kautta, kuten kuviosta 3 ilmenee.

Ensimmäisessä voimansiirtokotelossa 11 oleva voiteluöljy johdetaan toiseen voimansiirtokoteloon 13 öljykanavan 21 kautta, joka muodostuu ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 ja käyttövoiman saavan akselin 16 ulkokehän välisestä välyksestä 5 69195 21a, putkimaisen elimen 12a ja käyttövoiman saavan akselin 16 välisestä toisesta välyksestä 21b ja leikatusta urasta 21c, joka on muodostettu toisen voimansiirtokotelon 13 siihen osaan, joka sijaitsee laakerin 22 ulkokehäosaa vastapäätä, joka laakeri on asennettu koteloon 13 käyttövoiman saavan akselin 16 kannattamiseksi. Ylemmän putkimaisen elimen 12c sisätila toimii ilmakanavana 23 ilman ohjaamiseksi toisen voimansiirtokotelon 13 sisätilasta ensimmäiseen voiman-siirtokoteloon 11 voiteluaineen virratessa sisään. Käyttövoiman saava akseli 16 on varustettu ensimmäisellä, sen ak-siaalisuunnassa kulkevalla kanavalla 24, joka ulottuu toisen voimansiirtokotelon 13 sisällä olevasta akselin 16 päästä akselin 16 sellaiseen osaan, joka on ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 sisällä, sekä toisella kanavalla 25, joka on yhteydessä ensimmäisen voimansiirtokotelon 11 sisällä olevan ensimmäisen kanavan 24 osan kanssa ja joka ulottuu säteen-suunnassa akselin 16 ulkokehään. Käyttövoiman saavan akselin 16 pyöriessä vapautuu toisessa kanavassa 25 oleva voiteluöl-jy keskipakovoiman vaikutuksesta niin, että voiteluöljy imeytyy pois toisesta voimansiirtokotelosta 13 ja virtaa takaisin ensimmäiseen voimansiirtokoteloon 11 ensimmäisen ja toisen kanavan 24 ja 25 kautta. Täten aikaansaatu öljyn poisimey-tyminen ja palautuminen vähentää toisessa voimansiirtokotelos-sa 13 olevan öljyn mahdollista aikaista pilaantumista, koska sen määrä on vähäinen.

Kuviossa 1 kohdassa 26 on pyörivä siipipyörä, joka on väljästi asennettu käyttövoiman saavalle akselille 16 ja kytketty käyttöjärjestelmän käyttöakseliin 3 hammaspyörien avulla. Siipipyörä 26 vaikuttaa käyttöakselin 3 pyörimisliikettä vastaan voiteluöljyn vastuksen ansiosta sisään akselin 3 pyörimisliikkeen pysäyttämiseksi nopeasti kun käyttöjärjestelmän kytkin 5 kytketään irti.

Siitä huolimatta että esitetyssä rakennemuodossa kätyte-tään öljytiivistettä putkimaisen elimen 12b sisäkehän ja käyttöjärjestelmän käyttöakselin 3 ulkokehän ja putkimaisen akselin 4 ulkokehän ja toisen voimansiirtokotelon 13 välillä, mutta ei putkimaisen elimen 12b ulkokehän ja toisen voimansiirtokotelon 13 välillä, voidaan öljytiiviste kuitenkin asentaa tähän osaan.

Claims (6)

1. 6 691 95
2. 1. Vaihteisto, jossa on ensimmäinen voimasiirtokotelo (11), käyttöakseli (3), ulosottoakseli (14), käyttöakselin alapuolelle sijoitettu käyttövoiman saava akseli (16)/ joka on käytettävissä vaihteiston kytkinmekanismin välityksellä, sekä toinen voimansiirtokotelo (13), joka on yhdistetty ensimmäisen voimansiirtokotelon etupäähän, jolloin mainittu käyttöakseli ulottuu eteenpäin toisen voimansiirtokotelon läpi ja on toiminnallisesti kytketty käyttökytkimeen, tunnettu siitä, että vaihteisto on varustettu putkimaisella akselilla (4), joka on pyörivästi asennettu mainitulle käyttöakselille (3), että putkimaisen akselin (4) etupää on kytketty toiseen käyttökytkimeen (6) ja sen takapää sijaitsee toisessa voimansiirtokotelossa (13), että putkimainen akseli (4) on kytketty käyttövoiman saavaan akseliin (16) toisessa voimansiirtokotelossa (13) olevan vaihteenkytkentä-mekanismin (17) välityksellä ja on varustettu alemmalla putkimaisella elimellä (12a), joka kulkee ensimmäisen voimansiirtokotelon (11) ja toisen voimansiirtokotelon (13) välillä, että käyttövoiman saava akseli (16) kulkee alemman putkimaisen elimen läpi molempiin voimansiirtokoteloihin, jolloin alempi putkimainen elin (12a) ja käyttövoiman saava akseli (16) muodostavat öljykanavan (21) molempien voimansiir-tokoteloiden välille, ja että vaihteisto edelleen käsittää ylemmän putkimaisen elimen (12c), joka kulkee molempien voi-mansiirtokoteloiden välillä ja ulottuu lähelle ulosottoakse-lia (14), jolloin mainittu ylempi putkimainen elin muodostaa ilmakanavan (23) kummankin voimansiirtokotelon välille, ja jolloin alemman ja ylemmän putkimaisen elimen ulkokehän ja kummankin voimansiirtokotelon väliin on sijoitettu tiivisteet (18).
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että vaihteisto käsittää putkimaisen elimen (12b), joka ulottuu kummankin voimansiirtokotelon (11, 13) välillä, ja jonka läpi käyttöakseli (3) kulkee ja että putkimaisen elimen kehän ja kummankin voimansiirtokotelon väliin on sijoitettu tiivisteet. II 7 69195
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että öljykanava (21) on aikaansaatu ensimmäisen voimansiirtokotelon (11) ja käyttövoiman saavan akselin (16) välisenä välyksenä (21a), alemman putkimaisen elimen (12a) ja käyttövoiman saavan akselin välisenä toisena välyksenä sekä toisen voimansiirtokotelon (13) seinämässä olevana urana (21c).
5. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen vaihteisto, tunnet-t u siitä, että käyttövoiman saava akseli (16) on varustettu ensimmäisellä kanavalla (24), joka kulkee akselin etuosasta akselin osaan, joka sijaitsee ensimmäisessä voimansiirto-kotelossa (11), sekä toisella kanavalla (25), joka on yhteydessä ensimmäisen kanavan kanssa ja aukeaa toiseen välykseen (21b) akselin kehän osalla, joka sijaitsee ensimmäisessä voimansiirtokotelossa.
6. 1. Transmissionsanordning med en första växellada (11), en drivaxel (3), en utgaende axel (14), en under drivaxeln placerad drivkraft erhallande axel (16), vilken är drivbar via transmissionsanordningens koppiingsmekanism, samt en andra växellada (13), vilken är kopplad tili främre änden av den första växellädan, varvid nämnda drivaxel sträcker sig framat genom den andra växelladan och är funktionellt kopplad tili drivkopplingen, kännetecknad därav, att transmissionsanordningen är försedd med en rörformig axel (4), vilken är roterbart monterad pä nämnda drivaxel (3), att främre änden av den rörformiga axeln (4) är kopplad tili en andra drivkoppling (6) och dess bakre ände är belägen i den andra växelladan (13), att den rörformiga axeln (4) är kopplad tili den drivkraft erhSllande axeln (16) via en växel-kopplingsmekanism (17) i den andra växelladan (13) och är försedd med ett nedre rörformigt organ (12a), vilket löper mellan den första växellidan (11) och den andra växelladan (13), att den drivkraft erhallande axeln (16) gär genom det nedre rörformiga organet tili de bäda växelladorna, varvid