JP2505709Y2

JP2505709Y2 - 車輌変速機構

Info

Publication number: JP2505709Y2
Application number: JP1988000343U
Authority: JP
Inventors: 瑞哉松藤
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1988-01-06
Filing date: 1988-01-06
Publication date: 1996-07-31
Anticipated expiration: 2003-01-06
Also published as: JPH01104821U

Description

【考案の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本考案は、車輌の変速機構において、ミッションケー
スを小型に構成する技術に関するものである。

（ロ）従来技術従来から車輌の変速機構において、主変速装置と副変
速装置とをミッションケース内の上下に重複併置した技
術は公知とされているのである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点本考案は、従来の如く主変速装置と副変速装置を上下
に併置するのではなく左右に配置し、その中央部にセン
ターギアトレインを設けたものである。

このように構成することにより、ミッションケースの
中心から左右のオーバーハング量を略等しくすると共
に、ミッションケースの一側に付設する主変速機構を、
HST式変速装置やギア式変速機構や油圧クラッチ式変速
機構等に取り替えて装着可能とし、車輌の大きさや用途
に応じて容易に作り替え可能なミッション機構としたも
のである。

（ニ）問題を解決するための手段本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成
する為の構成を説明する。

左右の半割ケース1L・1Rを接合して構成したミッショ
ンケース１において、一方の半割ケースの側面を平坦面
として主変速装置を外面に貼設し、該主変速装置の主変
速出力軸４をミッションケース１内に挿入し、該主変速
出力軸４がミッションケース１内に突出した部分に入力
ギア18を固設し、該入力ギア18と、副変速軸９に支持し
た副変速入力ギア19と、カウンター軸６に支持した副変
速出力ギア24と、操向軸28に支持した操向軸大径ギア７
を、ミッション機構の中央に配置したギアトレインと
し、該ギアトレインに対して主変速装置と反対側の半割
ケース内に、副変速入力ギア19と副変速出力ギア24との
間の動力伝達を行うギアトレインを配置し、該ギアトレ
インを副変速装置Ａとしたものである。

（ホ）実施例本考案の目的，構成は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案のミッション機構を示す後面断面図、
第２図はミッションケース内の潤滑油を濾過する為のオ
イルフィルターの部分の断面図、第３図は同じく他の実
施例を示す図面、第４図は本考案の模式図である。

まず、第１図について説明する。

ミッションケース１は左右の半割ケースを接合して１
個のミッションケース１としている。

右半割ケース1Rと左半割ケース1Lである。

そして、第１図の実施例においては、左半割ケース1L
の上部を突出して突出軸受部1aとし、該突出軸受部1aの
部分に、入力プーリー軸５の軸受部としている。

該入力プーリー軸５の一端に入力プーリー15を固設
し、他端には、スプライン嵌合した主変速入力軸３を連
結している。

そして、突出軸受部1aが突出し、突出軸受部1aが退避
し、右半割ケース1Rの側面に付設した主変速装置が突出
して構成した凹部で、主変速入力軸３の上に、チャージ
ポンプケース13とチャージポンプギア14よりなるチャー
ジポンプを配置している。

また、右半割ケース1Rの右面は平面状に構成し、該部
分に別体に構成した主変速装置を貼設可能としているの
である。該主変速装置の主変速出力軸４を、ミッション
ケース１内に挿入して動力を伝達すべく構成しているの
である。

該主変速装置は、主変速入力軸３より入力し、変速後
の回転が主変速出力軸４より出力されるべく構成してい
る。

本実施例においては、第１図，第３図共に、主変速装
置はHST式変速装置Ｈにより構成している。しかしその
他の、ギア摺動式の変速装置や、油圧クラッチ式変速装
置であっても良いものである。

実施例においては、HST式変速装置Ｈを油路蓋11とHST
ケース12により構成し、内部に配置した油圧ポンプのポ
ンプ軸を主変速入力軸３とし、油圧モーターのモーター
軸を主変速出力軸４としている。

入力プーリー15に伝達されるエンジンＥの回転力によ
り入力プーリー軸５を介して、主変速入力軸３を回転
し、油圧ポンプ装置の斜板角を調節することにより、主
変速出力軸４の出力回転数を変速するのである。

そして、主変速出力軸４がミッションケース１内に突
出された位置に、軸と一体化された入力ギア18が固設さ
れている。

該入力ギア18は、副変速軸９上の副変速入力ギア19と
噛合している。該副変速軸９の上の二連摺動歯車20,21
が、摺動してカウンター軸６上の副変速歯車22,23と選
択的に噛合して、高低の副変速装置Ａを構成している。

そして、該二連摺動歯車20,21と副変速歯車22,23によ
り変速後の回転が、カウンター軸６の上の副変速出力歯
車24より、操向軸28上の操向軸大径ギア７に伝達されて
いるのである。

そして、該操向軸28と車軸8L,8Rの間に操向ブレーキ
装置Ｂと操向クラッチ装置Ｃが設けられている。

また、前記副変速軸９は、ミッションケース１の左半
割ケース1Lより外方に突出され、該部分に固設したPTO
プーリー16により、作業機へ回転動力を伝達しているの
である。

そして、本考案においては、ミッションケース１内
の、略中央部に配置した入力ギア18、副変速入力ギア1
9、副変速出力歯車24、操向軸大径ギア７の各歯車によ
り構成したセンターギアトレインの左右に、副変速装置
Ａと主変速装置Ｈを配置したものである。

特に、副変速装置Ａはミッションケース１の内部に配
置しているが、主変速装置はミッションケース１の外部
に設けた平坦部に貼設すべく構成しているのである。

第１図の実施例においては、主変速装置はHST式変速
装置Ｈにより構成し、また、副変速装置Ａは二連摺動歯
車20,21と副変速歯車22,23により構成されたギア摺動式
変速装置に構成しているのである。

第１図，第２図において示す如く、主変速装置ＨをHS
T式変速装置とする場合には、予め左半割ケース1Lと右
半割ケース1Rとの接合面に油路17a,17bを刻設してお
き、該ミッションケース１内の潤滑油をHST式変速装置
Ｈの作動油としてチャージポンプケース13内に導入する
のが、パイピング不要で有利である。

そして、前記油路17a,17bの中途部に、オイルフィル
ター10を介装して、潤滑油内に混合している歯車屑等を
濾過しているのである。

次に、第３図の実施例について説明する。

該実施例の場合においても、左半割ケース1Lと右半割
ケース1Rによりミッションケース１を構成しているので
あるが、第１図の突出軸受部1aのような部分は構成して
おらず、HST式変速装置Ｈのケース12の右側より主変速
入力軸３を突出させている。そして、該主変速入力軸３
の右端に直接に入力プーリー15を固設しているのであ
る。

該入力プーリー15へエンジン（図示せず）よりベルト
により動力が伝達されているのである。

そして、該実施例においては、主変速入力軸３を低い
位置とし、主変速出力軸４を高い位置とし、主変速出力
軸４の先端をミッションケース１内に突出し、先端に入
力ギア18をスプライン係合しているのである。

主変速入力軸３が油路蓋11内に軸受支持された部分に
チャージポンプギア14が嵌挿されて、チャージポンプを
構成している。

該入力ギア18より下方の構成については、第１図の実
施例の場合と同じ構成であり、センターギアトレインと
しては、入力ギア18と副変速入力ギア19と副変速出力歯
車24と操向軸大径ギア７が配置されており、その左側に
は、二連摺動歯車20,21と副変速歯車22,23により構成さ
れた副変速装置Ａが配置されているのである。

また、ミッションケース１の右側には、別体とされた
主変速装置が貼設され、該主変速装置は実施例において
はHST式変速装置Ｈにより構成されているのである。

該主変速装置はHST式変速装置Ｈに限られるわけでは
なく、ギア摺動式変速装置でも油圧クラッチ式変速装置
であっても良いものである。

本考案の模式図として第４図に示したものから理解さ
れるようにセンターギアトレイン（入力ギア18,副変速
入力ギア19,副変速出力歯車24,操向軸大径ギア７）の一
側に主変速装置Ｈを配置し、他側に副変速装置Ａを配置
したので該センターギアトレインからのオーバーハング
量は、lLとlRで表わされているように、略等しくなって
いる。

（ヘ）考案の効果本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。

第１に、左右の半割ケース1L,1Rを接合して構成した
ミッションケース１において、一方の半割ケースの側面
を平坦面として主変速装置を外面に貼設し、主変速装置
と反対側の半割ケース内に、副変速入力ギア19と副変速
出力ギア24との間の動力伝達を行う副変速装置Ａを配置
したので、左右の半割ケース1L,1Rの一方の側は突出部
を廃止して、主変速装置を貼設する貼設面として使用す
ることができ、逆の半割ケースの側面は、突出して副変
速装置のギアトレインを内装することが可能となったの
である。

これにより、半割ケースの一方の面に、HST式変速装
置Ｈやギア摺動式変速装置や油圧クラッチ式変速装置を
別体として構成した主変速装置を付け替えすることも可
能と成ったのである。

第２に、左右の半割ケース1L,1Rにより構成したミッ
ションケース１の一側には、ミッションケース１の内部
に、ギアトレインにより構成した副変速装置Ａを配置
し、他側には平坦に構成したミッションケース１に別体
に構成した主変速装置を貼設するので、ミッションケー
ス１の左右の突出量を略等しく構成することが可能とな
り、ミッション装置自体をコンパクトで小型に構成する
ことが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のミッション機構を示す後面断面図、第
２図はミッションケース内の潤滑油を濾過する為のオイ
ルフィルターの部分の断面図、第３図は同じく他の実施
例を示す図面、第４図は本考案の模式図である。１……ミッションケース 1L……左半割ケース 1R……右半割ケースＨ……主変速装置（HST式変速装置）Ａ……副変速装置３……主変速入力軸４……主変速出力軸６……カウンター軸７……操向軸大径ギア９……副変速軸 18……入力ギア 19……副変速入力ギア 24……副変速出力歯車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｈ 57/02 ５１１Ｆ１６Ｈ 57/02 ５１１Ｅ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右の半割ケース1L・1Rを接合して構成し
たミッションケース１において、一方の半割ケースの側
面を平坦面として主変速装置を外面に貼設し、該主変速
装置の主変速出力軸４をミッションケース１内に挿入
し、該主変速出力軸４がミッションケース１内に突出し
た部分に入力ギア18を固設し、該入力ギア18と、副変速
軸９に支持した副変速入力ギア19と、カウンター軸６に
支持した副変速出力ギア24と、操向軸28に支持した操向
軸大径ギア７を、ミッション機構の中央に配置したギア
トレインとし、該ギアトレインに対して主変速装置と反
対側の半割ケース内に、副変速入力ギア19と副変速出力
ギア24との間の動力伝達を行うギアトレインを配置し、
該ギアトレインを副変速装置Ａとしたことを特徴とする
車輌変速機構。