FI69022B - Fordon - Google Patents

Description

69022 A joneuvo Tekniikan ala Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvo, käsittäen pyörien tai sentapaisten kannattaman alustan, jonko päälle on sovitettu kulmas-5 sa, sopivimmin suorassa kulmassa, ojoneuvon pituussuuntaa vastaan ulottuvan akselin ympäri kääntyvä teline työvälineen, kuten nosturin kannattamiseksi, jolloin teline on sovitettu työvälinettä niin hyvin käytettäessä kuin kuljetettaessa olemaan yhdistettynä ajoneuvon alustan kanssa, voimalaite telineen maaperän kolli tevuutta tosaovoo kiertämistä vorten alustaan nähden mainitun akselin ympäri, jo yksi toi useampi vakavoiva, kiertyvään telineeseen sovitettu maatuki ojoneuvon kantamiseksi välittömästi maaperää vasten.

15 Keksinnön tausta Tämän laatuinen ojoneuvo on tunnettu esimerkiksi ruotsalaisesta patentti julkaisusta 400 243. Tämä ojoneuvo on varustettu möntä-sylinteriloitteilla, jotka toimivat kannattimen ja ajoneuvon alustan välillä konnattimen asentamiseksi vaakasuoraan 20 akselinsa ympäri. Lisäksi konnattimen asetuksen mahdollistamiseksi on olemassa mäntä-sylinterilaitteet, jotka toimivat kannattimen ja ajoneuvon pyöräryhmien välillä, jolloin mainitut mekanismit toimivat pyöräryhmien asettamiseksi eri korkeuksille ajoneuvon alustaan nähden. Näin ojoneuvo oina tulee olemaan 25 kannatettuna maan pinnalla ajoneuvon pyörien välityksellä, mikä voi aiheuttaa vaikeita ongelmia johtuen pyörän renkaiden kimmoisuudesta.

Keksinnön yhteenveto 30 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaonsooda mahdollisuus kannattaa kannatin hyvin vakavalla tavalla, millä vältetään kumirenkaiden kimmoisuudesta ja pyörien ripustusksista johtuvat vakavoimisongelmot. Tässä yhteydessä, keksinnön eräänä erityisenä tarkoituksena on tehdä mahdolliseksi kannattaa nk. "sky-lift"-35 tyyppinen nosturiloite kannattimen päällä, ts. nosturiloite, joko konnottao työskentelylavan tai -hytin hyvin korkealla tasolla, 69022 2 esim. suuruusluokkoo 30-40 m.

Tömä torkoitus soovutetoon keksinnön mukaan siten, ettö teline on muodostettu olennaisesti levymäisenä rakenteena, joka ulottuu olennaisesti vaakasuoraan, että telineessä on etuosa, joko 5 sijaitsee ajoneuvon rungon osien yläpuolella, ja takooso, joko sijaitsee rungon tokapään takana, että voimalaite vaikuttaa rungon osien yläpuolella olevassa telineen etuosassa olevan kohdan ja rungon välillä, kun taos maatuet kohdistavat kantavan vaikutuksensa telineen takaosalla olevaan kohtaan, ja että 10 nivel, joka muodostaa telineen kääntöakselin, sijaitsee ajoneuvon pituussuunnassa voimalaitteen telinettä koskettavan kohdan ja maatukien telineeseen liittyvän kohdan välillä.

Piirustusten lyhyt selitys 15 Oheisiin piirustuksiin viitaten seuraa tämän jälkeen keksin nön mukaisen erään sovellutusmuodon yksityiskohtainen selitys.

Piirustuksissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti sivulta nähtynä keksinnön mukais-20 ta ajoneuvoa kuljetustilossa, kuvio 2 esittää sivulta nähtynä ajoneuvoa työskentelytilassa jo kuvio 3 esittää kaaviollisesti kuviosta 2 viivaa 11I-1II pitkin otettua leikkausta ajoneuvosta, jolloin kuvioissa 1 ja 2 esitetyt työvarusteet on jätetty pois kuviosto 3.

25 Paras tapa keksinnön toteuttamiseksi

Piirustuksissa esitetty ajoneuvo on sen tyyppinen maastoajoneuvo, jolla on ohjattavuus keskiössä eli "vyötärössä" ja joko käsittää takimmaisen ajoneuvon osan 1 ja etummaisen ajoneuvon osan 2. Nämä ajoneuvon osat on kytketty yhteen "vyötärön" kohdalla nivelel-30 lä 3, jonka välityksellä ajoneuvon osat ovat käännettävissä toisiinsa nähden pääasiallisesti pystysuoran akselin 4 ympäri. Parhaimpana pidetään, että on estetty ajoneuvon osien 1 ja 2 kääntyminen toisiinsa nähden pääasiallisesti vaakasuoran akselin ympäri ajoneuvon pituussuunnassa. Kummossokin ajoneuvon osassa on pyöräryhmä 35 ja on sopivinta, että kaikki pyörät ovat käytettyjä. Kun ajetaan maastoon, asetus maastoon voidaan aikaansaada sen ansiosta, että ajoneuvon pyöräryhmöt 5, 6 on ripustettu köäntyvästi sinänsä tunnetulla tavolla.

I! 3 69022

Takimmaiseen ajoneuvon osaan 1 on järjestetty kannatin 7 työ-varusteiden, kuten nk. Msky-lift"-tyyppisen nosturilaitteen 9 jalustan 8 kannattamiseksi. Jalusta 8 on yhdistetty konnattimeen 7 kään-töpöydän 10 tai sentapaisen kannatusloitteen välityksellä, niin 5 että jalustaa 8 voidaan kiertää kannattimeen 7 nähden. Käytössä mainittu akseli tulee olemaan pystysuora nosturilaitteella työskentelyn aikana. Tässä sovellutusmuodosso nosturilaitteen uloimmassa päässä on työskentelylava 11 tai sen tapainen. Kuviossa 1 esitetyssä kuljetustilassa nosturilaite 9 on taitettu ajoneuvon yläpuolelle, sa-10 maila kun työskentelylava 11 sijaitsee ajoneuvon takapään läheisyydessä. Tuki 12 kannattaa nosturilaitetta.

Piirustuksissa esitetty ajoneuvo on tarkoitettu erityisesti jotta pystyttäisiin työskentelemään suuressa korkeudessa vaikeassa moastossa, jolloin yksi tai useampi koneenhoitaja on työskentely-15 hytissä 11. Työ voi olla työskentelyä sähkö jakelu johtojen jo niiden pylväiden parissa. Koska nosturilaitteella 9 on erittäin suuri työkorkeus, on hyvin tärkeää, että jalusta 8 on hyvin tosautettu eli vaakasuora työn aikana. Ajoneuvon pieninkin epävakaisuus tai tärinä moninkertaistaa työskentely hytin liikkeen sitä kohotettaessa. 20 Vaakasuoruuden vaatimukset ovat käytännössä niin ankarat, että voa-kasuoraon asetus täytyy suorittaa vesivaokojen tai sentapaisten ta-sauslaitteiden avulla. Jalustan 8 vaakasuoraan asetuksen yksinkertaistamiseksi siinä tapauksessa, että ajoneuvo on rinteessä, kun nosturilaitetta 9 on köytettävä, kannatin 7 on kääntyvä akse-25 Iin 13 ympäri, joka on suunnattu poikittain ajoneuvon pituussuuntaan nähden. Ajoneuvon pitämiseksi toiminta-asennossa vakavalla tavalla työskenneltäessä, siihen kuuluu joukko maatukia 14, 15, ajoneuvon kannattamiseksi välittömästi maata vosten. Tässä sovellutus-muodossa maatukia on neljä, joista toinen pari on sijoitettu ajo-30 neuvon takapäähän ja toinen pari etupäähän. Kummassakin parissa maatuet on sijoitettu ajoneuvon vastakkaisille puolille. Etumaisina maatukina 15 ovat sopivammin mäntä-sylinterilaitteet, joiden sylinterit 16 on yhdistetty etumaiseen ajoneuvon osaan 2, samalla kun niiden männän varret 17, jotka ovat siirrettävissä ylös- ja olos-35 päin, on kytketty levyihin 18 kosketusta varten maan kanssa.

4 69022

Tokimmaiset maatuet 14 on sovitettu kääntyvästä kääntyvään kan-nattimeen 7 sen välittömästi kannattamiseksi moata vasten.

Kuten parhaiten käy selville kuviosta 3, kumpikin takimmainen maatuki 14 käsittää ensimmäisen osan 19, joko on yhdistetty kan-5 nattimeen 7 ja toisen osan 20, joka nivelen 21 välityksellä, joka kulkee ajoneuvon pituussuuntaan, on yhdistetty ensimmäiseen osaan 19. Osan 20 vapaassa päässä on levy 22 tai sentapainen maakosketusta varten. Osa 20 on käännettävissä mäntä-sylinterilaitteen (ei esitetty) tai sentapaisen avulla kuvioissa 2 ja 3 esitetyn asento non, jossa osan 20 levy nojaa maahan ja kuviossa 1 esitetyn asennon välillä, jossa osa 20 on käännetty ylöspäin ja on pääasiallisesti pystysuora.

Ajoneuvon toisella sivulla olevat maatuet 14, 15 toimivat riippumattomasti ajoneuvon toisella sivulla olevista maatuista, ajoneu-15 von kohotuksen asettelun mahdollistamiseksi. Kuten kuviosta 2 käy selville, maatuet on sovitettu kokonaan kohottamaan ajoneuvon, niin että sen pyörillä ei enää ole kosketusta maan kanssa.

Maatuet 14 on sovitettu aikaansaamaan tuki- toi kantovaikutuk-sensa konnattimeen 7 sen takapäässä, kuten selvästi käy ilmi ku-20 viosta 2. Etupäässään kannatin on kiinnitettävissä eri kööntöosen-toihin ajoneuvon alustaan nähden lukitusvälineillä tavalla, jota selitetään jtilempänä. Nivelen 24 muodostava kannattimen 7 kääntö-akseli 13 on sijoitettu ajoneuvon pituussuunnassa nähtynä kannattimen alueen 25, jossa maatuet 14 aikaansaavat tukivaikutuksen ja 25 kannattimen alueen välille, jossa kannatin on kiinnitettävissä ajoneuvon alustaan.

Konnottimen 7 osa 27 ulkonee taaksepäin ajoneuvon alustan tako-pöän 28 ohi, ja maatuet 14 on sovitettu aikaansaamaan vakavoimis-vaikutuksensa ulkonevaan kannattimen osaan 27. Kuten kuvioista 1 ja 30 2 käy selville, maatuet 14 on yhdistetty kääntyvästä konnattimeen 7 akselin 29 ympäri, joka kulkee pääasiallisesti yhdensuuntaisesti kannattimen 7 käöntöakselin 13 kanssa. Tarkemmin määriteltynä maa-tukien osissa 19 on korvake 30, joka ulottuu ajoneuvon pituussuuntaan ja jossa on reikä akselin 29 vastaanottamiseksi. Kummankin 35 moatuen 14 kiertämiseksi akselinsa 29 ympäri on järjestetty mäntö-sylinterilaite, jonka avulla maatuki voidoan asetella kiertämisen 5 69022 eri asentoihin. Lisäksi voi olio järjestetty mekaaninen lukituslaite mootuen lukituksen saamiseksi lisävormuudella. Tarkemmin määriteltynä maatuki on kierrettävissä kuviosso 2 esimerkkinä esitetyn toiminta-asennon jo kuviossa 1 esitetyn asennon välillä, jossa maatuki 5 14 on kierretty ylöspäin, jottei sen alapää koskettaisi maata kulje tuksen aikana. On huomattava, että työskentelyhytti 11 kuljetuksen aikana voi olla kohotettu jossakin määrin kuviossa 1 esitetystä asemasta, vapaan välin takakulman ajoneuvosta suurentamiseksi. Lisäksi on huomattava, että maatukia 14 voidaan kiertää akselin 29 ym-^0 päri siten, että ne käytössä kallistuvat (esim. jopa 5°) ajoneuvosta poispäin.

Kuten kuvioista 1 ja 2 käy selville, myöskin etumaiset maatuet 15 voivat olla kierrettäviä (sylinterin 35 avulla) akselin 36 ympäri, joko on analoginen ja yhdensuuntainen akselin 29 kanssa, jolloin 15 maatuet 15 voivat olla aseteltavissa esim. siten, että ne käytössä ovat pääasiallisesti pystysuorat tai kuten on esitetty kuviossa 2, vähän kaltevat pystytasoon nähden. Kuvion 2 mukaisessa asennossa maatuet ovat kaltevat maatukia 14 kohti vakavuuden parantamiseksi.

Kaltevuuskulma « voi olla esim. jopa 5°, 9 Π · Välin päähän kannattimen 7 käöntöakselista 13, kannottimen etupäähän on järjestetty ohjain 31, joka aikaansaa ohjausvaikutuksen kannattimeen 7 sen kääntöliikkeen aikana ja kannattimen ollessa eri asennoissaan. Kuten selvimmin käy ilmi kuviosta 3, ohjain 31 on tavallisesti käännetyn U:n muotoinen jo vastaanottoa kannattimen 3 osan 32 mainitun U:n haarojen 33 välissä. Kuten kuviosta 2 näkyy, ohjaimella 31 voi olla ajoneuvon sivulta nähtynä kaareva muoto, jolloin koarevuussäde vastaa etäisyyttä akseliin 13. Kannattimen 7 tehokkaan ohjauksen soomiseksi sen osa 32 nojaa sopivien liukuloake-rielimien välityksellä ohjaimen haarojen 33 sisäsivuja vasten. Ku-viossa 3 on esitetty myöskin möntä-sylinterilaite 34, joka on sovitettu kääntämään konnotinta 7 akselin 13 ympäri, jolloin mainittu laite toimii konnattimen 7 ja ajoneuvon osan 1 alustan välillä. Män-täsylinterilaite 34 on sijoitettu ohjaimen 31 jo kannottimen etupään alueeseen. Konnattimen 7 varman mekaanisen lukituksen saamiseksi ha-35 lutuissa kääntöasennoissa voidaan käyttöä esimerkiksi tappeja 23, jotka kulkevat ohjaimen haaroissa 33 olevien reikien läpi ja ulottuvat kannottimen osan 32 sivuissa oleviin reikiin. On selvää, että haaroihin 33 on tehty useita reikiä tappeja 23 varten.

6 69022

Keksinnön mukoista ajoneuvoa köytetään seuraavasti. Ajettaessa teillä kuljetusta varten tai maastossa maatuet 14, 15, kuten käy selville kuviosta 1, on taitettu ja kannatin 7 on lukittu ajoneuvon osaan 1 esitettyyn asentoon. Kun ajoneuvo on saapunut paikkaan, jossa 5 nosturilaitetta 9 on käytettävä työhön, kannatin 7 käännetään akselin 13 ympäri mäntä-sylinterilaitteella 34 siten, että se saavuttaa mahdollisimman vaakasuoran asennon, minkä jälkeen kannatin 7 lukitaan mainittuun asentoon tapeilla 23. On selvää, että kannattimen 7 karkea asettelu soodaan tapeilla 23. Sen jälkeen maatuet 14, 15 10 käännetään kuvion 2 mukaiseen asentoon, niin että ne koskettavat maata vastaavasti levyillään 22 ja 18. Nyt sitten maatukia 14 ja 15 käytetään ajoneuvon ja kannattimen 7 asennon täsmäasetuksen saamiseksi vesivaa’an tai sentapaisen mittauslaitteen avulla siten, että kannatin 7 on sijoitettu oikeaan asentoon, nimittäin sellaiseen 15 asentoon, jossa köäntöpöydän 10 akseli on mahdollisimman lähellä pystysuuntaa. Tällöin ajoneuvon mahdolliset kaltevuudet poistetaan maatukien avulla siten, että ajoneuvon toisella sivulla olevia maa-tukia voidaan käyttää ajoneuvon toisen sivun kohottamiseksi enemmän kuin ajoneuvon toinen sivu on kohotettu toisilla montuilla. Ana-20 logisello tavalla ajoneuvon taka- jo etupäässä olevia maatukio voidaan käyttöä porittoin siten, että ajoneuvon päitä vastaavasti kohotetaan ja lasketaan. Kun konnatin 7 on säädetty haluttuun asentoon, nosturilaitetta voidaon köyttää kuten holutoon. Mainittakoon, että nosturilaitteen on edullisinta työskennellä tokonopöin ajoneuvoon 25 nähden, koska ajoneuvon etuosa silloin tulee toimimaan vastapainona. Vokavuussyistä luonnollisesti on myöskin sopivinta sijoittaa ajoneuvo siten, että sen tokopää sijaitsee korkeammalla kuin etupää rinteissä työskenneltäessä. Niinpä mahdollisuus kääntää konnatinta 7 rinteessä työskenneltäessä on havainnollistettu kuviossa 2. Jos 30 maaperä on pääasiallisesti tasainen, kannatin 7 voi pysyä luonnollisesti kuviossa 1 esitetyssä asennossa työskentelyn aikana.

Keksinnön edut ovat ilmeiset, koska ajoneuvo pystyy työskentelemään nostolaitteilla tai sentapaisilla, jotka voativat erittäin tarkkaa asetusta, myöskin verraten jyrkässä moastosso. Kosko takim-35 maiset maatuet 14 on järjestetty välittömästi käännettävään kannat-timeen ja kannotin on lisäksi lukittu (mäntä-sylinterilaitteella 34 ja/toi tapeilla 23) välin päässä maatuista, saadaan kannattimen li 7 69022 7 erittäin hyvä vokavuus jo ajoneuvo kokonaan maasto erilleen kohotettuna tulee "riippumaan" nivelen 24 välityksellä kannattimen 7 alapuolella, millä edelleen on paronnettu vakavuutta. Nivelen 24 lujuuden ei tarvitse olio niin suuri kuin jos maatuet 14 olisi jär-5 jestetty ajoneuvon osan 1 alustaan konnattimen sijasta. Vaatimusten nivelen 24 tarkkuuteen ei tarvitse olla kovin ankaria ja ajoneuvoon kohdistuvat rasitukset tulevat pienemmiksi maatukien 14 sovituksen ansiosta. Maatukien 14 kannattimeen 7 järjestämisen eräänä lisäetuna on se, että mainitut maatuet voivat olla hyvin helposti 10 sovitettavissa kannattimeen, jolloin ajoneuvon osan 1 alustassa ei tarvitse olla osia, jotka ulkonevat kauas tookse- ja sivuillepäin maatukien kannattamiseksi. Kuten piirustuksista käy selville, ajoneuvon osan 1 alusta voi ulottua paljon vähemmän tooksepäin kuin kannatin 7, niin että maatuet 14 tulevat sijaitsemaan kokonaan ajo-15 neuvon osan 1 alustan takana.

Luonnollisesti keksintö ei ole rajoitettu selitettyyn sovellu-tusmuotoon. Niinpä keksinnön monet muutokset ovat mahdollisia oheisten patenttivaatimusten puitteisso. Maatuet 14 voivat olla jäykästi, ts. kiertymättömästi yhdistetty kannattimeen 7. Mitä tahansa sopivaa 20 energiaa voidaan käyttää maatukien 14 käyttämiseksi kohotusvoiman saamiseksi kannattimeen 7 ja ajoneuvoon. Etumaiset maatuet 15 voivat olla järjestetty ajoneuvon takaosan 1 etupäähän ajoneuvon etuosan 2 sijasta.

Claims (6)

1. 69022
2. 1. Ajoneuvo, käsittäen pyörien (5, 6) tai sentapaisten kannattaman alustan, jonka päälle on sovitettu kulmassa, sopivimmin suorassa kulmassa, ajoneuvon pituussuuntaa vas- 5 taan ulottuvan akselin (13) ympäri kääntyvä teline (7) työvälineen (9), kuten nosturin kannattamiseksi, jolloin teline on sovitettu työvälinettä niin hyvin käytettäessä kuin kuljetettaessa olemaan yhdistettynä ajoneuvon alustan kanssa, voimalaitteen (3*0 telineen maaperän kaltevuutta tasaavaa 10 kääntämistä varten alustaan nähden mainitun akselin ympäri, ja yhden tai useamman vakavoivan, kääntyvään telineeseen (7) sovitetun maatuen (1*0 ajoneuvon kantamiseksi välittömästi maaperää vasten, tunnettu siitä, että teline (7) on muodostettu olennaisesti levymäisenä rakenteena, joka ulot-15 tuu olennaisesti vaakasuoraan, että telineessä on etuosa, joka sijaitsee ajoneuvon rungon osien yläpuolella, ja takaosa (27), joka sijaitsee rungon takapään (28) takana, että voimalaite (3*0 vaikuttaa rungon osien yläpuolella olevassa telineen etuosassa olevan kohdan (26) ja rungon välillä, 20 kun taas maatuet (1*0 kohdistavat kantavan vaikutuksensa telineen (7) takaosassa (27) olevaan kohtaan (25), ja että nivel (2*0, joka muodostaa telineen (7) kääntöakselin (13), sijaitsee ajoneuvon pituussuunnassa voimalaitteen telinettä koskettavan kohdan (26) ja maatukien telineeseen liittyvän 25 kohdan (25) välillä.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että se on varustettu yhdellä tai useammalla toisella vakavoivalla maatuella (15), jotka sijaitsevat ensin mainittujen maatukien edessä, ja että mainitut 30 maatuet (1**, 15) yhdessä kykenevät nostamaan ajoneuvon täydellisesti sen pyörien saattamiseksi irti maasta.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että telineeseen (7) sovitetut maatuet (1*0 käsittävät ensimmäisen osan (19), joka on liitetty te- 35 lineeseen akselin (29) ympäri kääntyvästi} joka akseli kulkee olennaisesti telineen kääntöakselin (13) suuntaisena, ja toisen osan (20), jotka on yhdistetty ensimmäiseen osaan (19) li 69022 ja liikkuvia ylöspäin ja alaspäin tämän ensimmäisen osan suhteen voimaelimen avulla. . Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että toinen osa (20) on yhdistetty ensim-5 mäiseen osaan (19) ajoneuvon pituussuuntaisen akselin (21) ympäri kääntyvästi.
5. 5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että toinen maatuki (15) käsittää ensimmäisen osan, joka on liitetty ajoneuvoon olennaisesti teli- 10 neen kääntöakselin (13) suuntaisen akselin (36) ympäri kääntyvästi ja toisen osan, joka liittyy ensimmäiseen osaan ja on liikkuva ylöspäin ja alaspäin tämän suhteen.
6. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ensimmäinen osa on sylinteri ja 15 toinen osa mäntä ja männänvarsi mäntä-sylinterimekanismis-sa. 1 (. 69022