FI65739C - Pneumatiskt daeck - Google Patents
Pneumatiskt daeck Download PDFInfo
- Publication number
- FI65739C FI65739C FI722186A FI218672A FI65739C FI 65739 C FI65739 C FI 65739C FI 722186 A FI722186 A FI 722186A FI 218672 A FI218672 A FI 218672A FI 65739 C FI65739 C FI 65739C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- sidewall
- rubber
- tire according
- compound
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 35
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 34
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 claims description 4
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 claims description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N Zinc monoxide Chemical compound [Zn]=O XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 235000021355 Stearic acid Nutrition 0.000 description 2
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010692 aromatic oil Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- QIQXTHQIDYTFRH-UHFFFAOYSA-N octadecanoic acid Chemical compound CCCCCCCCCCCCCCCCCC(O)=O QIQXTHQIDYTFRH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OQCDKBAXFALNLD-UHFFFAOYSA-N octadecanoic acid Natural products CCCCCCCC(C)CCCCCCCCC(O)=O OQCDKBAXFALNLD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000008117 stearic acid Substances 0.000 description 2
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 2
- 239000011787 zinc oxide Substances 0.000 description 2
- 101100149706 Arabidopsis thaliana SMR10 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150008781 Slc36a3 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 description 1
- 230000003078 antioxidant effect Effects 0.000 description 1
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
- 239000001993 wax Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/08—Means facilitating folding of sidewalls, e.g. run-flat sidewalls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
ΙΙίΖΖΤΆ ral KUULUTUSJULKAISU , _ „ , JSFa W ί11) UTLAGGNINGSSKMPT 657 3 9 C /ΛΛ Pat3.itti nySnne tfy 10 07 1904 Patent meddelat ^ (51) KrAki /totCL3 b 60 C 1/00 SUOMI—FINLAND (21) —NtamaMMcnlni 2186/72 (22) H»k«miiptlvt —Ameknlngad·! 07.08.72 (23) AlkupiM—Glkighrtadag 07.08.72 (41) Tulkit julklMlttl — liivit «*«Mlg 22.02.73
Atlantti· ja r«ki«tflh>intut (44) NlktMlalpmon j· kuuLfulkalMn pvm.—
Mtnt. Oth registarstynlMn ' ' Ai»6k»n utfafd och ui)-»kr*t*n pubUc«r«d 30.03.84 (32)(33)(31) +Π*«tty tm*kmn li|M prioriut 21.08.71
Englanti-England(GB) 39343/71 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.1, Englant i-England(GB) (72) Reginald Harold Edwards, Sutton Coldfield, Warwickshire, Englanti-England(GB) (74) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt dSck Tämä keksintö koskee pneumaattisia renkaita.
Esillä olevan keksinnön mukaisesti pneumaattisessa vyören-kaassa on kulutuspintaosa, sivuseinämät ja kantapaksunnokset, jolloin ainakin sivuseinämän siinä osassa, joka taipuu voimakkaasti ajettaessa kokoonpainuneen tai huomattavasti alipaineisen renkaan varassa, on kumiyhdistettä, jonka kimmojoustavuus on vähintään 87 % mitattuna 50*C:ssa Dunlop-heiluri-menetelmällä B.S. 903/1950-standardin mukaisesti. Yhdisteen kimmojoustavuus on edullisesti vähintään 90 %.
Sivuseinämän se osa, joka taipuu voimakkaasti kun ajetaan kokoonpainuneen renkaan varassa, määräytyy osaksi renkaassa olevista vahvikkeista ja sivuseinämien eri osien suhteellisesta paksuudesta. Vyörenkaassa tämä on kuitenkin yleensä se osa, joka suuntautuu renkaan suurinta leveyttä vastaavan pisteen säteensuun-nassa sisäpuolelta säteensuunnassa ulospäin renkaan olan kantaan ja on 1-¾ sivuseinämän koko pituudesta.
Sivuseinämän kumi koostuu mieluimmin kokonaan erittäin jous- 2 65739 tavasta yhdisteestä, mukaanluettuna sisävuoraus, mutta lukuunottamatta sivuseinämässä mahdollisesti olevien vahvikekerrosten päällysyhdistettä. Tämä päällysyhdiste voi myös olla erittäin joustavaa yhdistettä, mutta koska kysymyksessä on erittäin ohut kumikerros, ei tämä ole välttämätöntä. Sivuseinämässä olevan erittäin joustavan yhdisteen kovuus voi olla pieni, esim. 45-55* Shore A, koska sellaiset erittäin joustavat yhdisteet, joiden kovuus on tätä suuruusluokkaa, ovat helpommin saatavissa. On kuitenkin suotavaa, että yhdiste on mahdollisimman kovaa samalla kun sillä on haluttu joustavuusaste. Yhdisteen kovuus on näin ollen mieluimmin suuruusluokkaa 55-65* Shore A.
Kovemmalla yhdisteellä saadaan hieman jäykempi sivuseinämä, mikä hieman suurentaa sivuseinämässä olevan taitteen sädettä (vrt. piirustuksen kuvio 1) renkaan ollessa kokoonpainuneena. Tämä puolestaan vähentää taipumista ja lämmön muodostumista ajettaessa kokoonpainuneen renkaan varassa.
Vastaavasti voi renkaan toinen tai kumpikin olka haluttaessa olla varustettu erittäin joustavaa kumia olevalla tyynyllä rengaskarkassin sisällä renkaan tekemiseksi paksummaksi tässä kohdassa ja taivutusliikkeiden vähentämiseksi edelleen.
Vaihtoehtoisesti voi tätä tarkoitusta varten sivuseinämän yläosassa olla ulkopuolinen vaste, kuten on selitetty FI-paten-tissamme 49 797.
Pneumaattisissa vyörenkaissa nykyään käytettyjen yhdisteiden joustavuus on yleensä suuruusluokkaa 70 % ja ne valiteen yleensä siten, että niillä on mahdollisimman suuri vastustuskyky sivuseinämissä esiintyviä halkeamisia vastaan.
On myös tavallista, että kulutuspintaosan reunassa käytetty kumi, joka yleensä on kovempaa kuin sivuseinämän kumi, kapenee renkaan olkaa pitkin päättyen olan kantaan. Esillä olevan keksinnön mukaisessa renkaassa tämä on erittäin ei-toivottua koska muutos kumin kovuudessa tässä kohtaa keskittää rasitusvoimat kokoon-painuneessa renkaassa esiintyvän voimakkaan taipumisen aikana. Esillä olevan keksinnön mukaisissa renkaissa erittäin joustava sivuseinämässä käytetty yhdiste ulottuu näin ollen mieluimmin 3 65739 renkaan olkaan aina kulutusosan kuvioituksen kumin kantaan asti tai vaihtoehtoisesti, jos erittäin joustava yhdiste päättyy viimemainitun korkeuden alapuolella, käytetään jotakin toista kumia, jonka kovuus vastaa erittäin joustavan kumin kovuutta erittäin joustava kumin ja kulutuspintaosan kuvioituksen kumin kannan välillä. Erittäin joustava yhdiste voi perustua esimerkiksi luonnollisiin kumiyhdisteisiin.
Erittäin joustava kumi ulottuu mieluimmin sivuseinämässä kulutuspintaosan kuvioituksen kumin kannasta sivuseinämän siihen osaan asti, joka on välittömästi vanteen laipasta säteen suunnassa ulospäin. Taulukossa I esitetään esimerkkinä erittäin joustavan kumin eräs sopiva koostumus.
Taulukko I
Paino-osia
Luonnon kumia 100,00
Rikkiä 2,75 C.B.S. 1,00
Steariinihappoa 1,00 I.P.P.D. 2,00
Paratiinivahaa 1,00
Aromaattista öljyä 3,00
Sinkkioksidia 10,00 G.P.F mustaa 17,50 138,25 Tämän yhdisteen joustavuudelle mitattiin arvo 95 % mitattuna B.S. 903/1950 mukaisesti 50*C:ssa Dunlop-heilurilla ja kovuudelle 51* Shore A.
Seuraavassa taulukossa II eistetään esimerkki kovemmasta yhdisteestä, jonka joustavuus on 90 % 50*C:ssa ja kovuus 61* Shore A.
4 65739
Taulukko II
Paino-osia
Luonnon kumia SMR10 100,00
Rikkiä 3,10 M.B.S. (kiihdytin) 1,10
Steariinihappoa 1,00
Aromaattista öljyä 4,00
Parafiinivahaa 1,00
Antioksidanttia (I.P.P.D.) 2,50
ZnO 15,00 G.P.F. mustaa 44,00 171,70 Tämän keksinnön mukaisessa vyörenkaassa voi olla teräs- tai tekstiilivahvistettu radiaalikarkassi sekä mielivaltainen sopiva puskurirakenne ja -materiaali. Renkaan mittasuhde, ts. renkaan poikkileikkauksessa korkeuden suhde sen leveyteen on mieluimmin suuruusluokkaa 30-75 % ja erityisesti 55-70 %. Rengasta on erityisen sopiva käyttää sellaisessa renkaan ja pyörän yhdistelmässä, jossa pyörän vanteen, jolle rengas on asennettu, laippojen välinen etäisyys on pienempi kuin renkaan kulutuspintaosan leveys, ja että siinä on elimet, jotka varmistavat sen, etteivät kantapak-sunnokset voi irtaantua tukipinnoistaan ja siirtyä vanteessa olevaan kouruun. Renkaan kulutuspintaosan maata koskettava pinta on mieluimmin pääasiasa litteä.
Renkaan ja pyörän yhdistelmä on mieluimmin varustettu nestemäisellä voiteluaineella, kuten on selitetty FI-patentissamme 49 925. Rengas voi olla sisäpuolisesti päällystetty voiteluaineella, kuten on selitetty FI-patentissamme 49 792. Nestemäistä voiteluainetta on kuitenkin mieluimmin suljettu renkaan ja pyörän yhdistelmässä olevaan suljettuun elimeen, josta voiteluainetta vapautuu renkaaseen kun rengas painuu kokoon tai on huomattavasti alipaineinen, kuten on selitetty FI-patentissamme 49 793.
On todettu, että ajettaessa keksinnön mukaisen, huomatta- 5 65739 vasti alipaineisen tai tyhjän renkaan varassa, erittäin joustavan kumin käyttö sivuseinämissä vähentää sitä huomattavaa lämpömäärää, joka muuten kehittyy renkaan sivuseinämissä ja joka lopulta johtaa siihen, että rengas halkeilee ja rikkoutuu siinä osassa, jossa esiintyy voimakasta taipumista.
Keksintö selitetään nyt yksityiskohtaisemmin viitaten oheen liitettyyn piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää poikkileikkauksena rengasta, jonka sivusei-nämässä on erittäin joustavaa yhdistettä, kokoonpainuneena ja kuormitettuna, ja kuvio 2 poikkileikkauksena samaa rengasta täytettynä ilmalla.
Rengas koostuu kulutuspintaosasta 1, sivuseinämistä ja kan-tapaksunnoksista 3, ja se on, kuten piirustuksessa on esitetty, asennettu pyörän vanteelle 4 (esitetty kaaviollisesti), jonka laippojen välinen etäisyys on pienempi kuin renkaan kulutuspinta-osan 1 leveys. Renkaaseen kuuluu myös radiaalikordien muodostama karkassi 5, joka kääntyy kantapaksunnosten ympäri sekä pari pusku-rikerrosta 6, jotka ulottuvat pääasiassa kulutuspintaosan koko leveyttä pitkin.
Kuten kuvion 1 kokoonpainuneen renkaan toisen sivuseinämän kohdalla on esitetty, sijaitsee sivuseinämän 2 se vyöhyke, jossa esiintyy voimaksta taipumista, sivuseinämän viivojen A ja B välillä. Kuviossa 1 esitetyn renkaan toisessa sivuseinämässä viivat E ja F osoittavat missä kohtaa renkaassa on erittäin joustavaa kumia.
Kuten kuviosta 2 selvemmin ilmee, on renkaan kummakin sivu-seinämän osassa 7 viivojen E ja F välillä käytetty kumia, jonka joustavuus on vähintään 90 %, jolloin erittäin joustava kumi ulottuu pisteestä, joka sijiatsee lähellä vanteen laippaa, mutta siitä säteen suunnasa ulospäin aina kulutuspintaosan kuvioituksen kumin kantaan asti.
Kokeissa on tutkittu lämmön keskittymisestä renkaan sivu-seinämään aiheutuvaa efektiä käyttämällä vaihtelevan joustavuuden omaavta yhdisteitä sivuseinämässä.
Käytettiin tekstiilivahvistettuja vyörenkaita (185/60 x 13) , 6 65739 jotka sisältävät voiteluainetta ja joissa sivuseinämien viivojen E ja F välinen kumi (vrt. kuvio 2) sekä renkaan sisävuoraus oli kovuudeltaan ja joustavuudeltaan vaihteleva. Renkaan sivuseinämän lämpötila mitattiin noin 11 km:n jatkuvan ajon jälkeen n. 48 km/ h:n nopeudella täysin tyhjällä renkaalla, joka oli asennettu n.
8,9 cm:n (3i") poimutetulle vanteelle. Tulokset on esitetty seu-raavassa taulukossa.
Sivuseinämäkumin Sivuseinämäkumin Lämpötila (11 joustavuus B.S. 903/ kovuus km:n jälkeen) 1950, 50*C, Dunlop heiluri_
70 % 61· Shore A 120*C
90 % 61* Shore A 90*C
95 % 51· Shore A 95‘C
Suoritettiin vastaavia kokeita, joissa verrattiin yhdistettä, jonka joustavuus oli 90 % ja kovuus 60/61* Shore A, vastaavanlaiseen yhdisteeseen, jonka joustavuus oli 87 % ja kovuus sama. Näiden renkaiden koko oli sama kuin edellä, mutta niillä ajettiin (samassa asennossa samassa autosa) noin 80 kg renkaan-paineen ollessa noin 0,3 kg/cm2· Tulokset olivat seuraavat:
Sivuseinämäkumin Sivuseinämäkumin Lämpötila (80 joustavuus B.S. 903/ kovuus km ® 0,3 kg/cm2) 1950, 50*C, Dunlop heiluri__
90 % 61· Shore A 87*C
87 % 60* Shore A 108*C
Tästä kokeesta ilmenee että yhdisteille, joiden kovuus on tätä suuruusluokkaa (joista saadaan parempia tuloksia kuin peh-meämmillä yhdisteillä) joustavuusarvo on erittäin kriittinen alueella 90 %, jolloin pieni ero joustavuudessa aikaansaa huomatta- 7 65739 vasti erilaisen tuloksen. Yhdiste, jonka joustavuus oli 87 %, oli sopiva mikäli renkaassa oli hieman painetta ja mikäli tyydytään kohtuulliseen suorituskykyyn, mutta se oli erittäin joustavaan yhdisteeseen verrattuna huonompi.
Kaikissa edellä mainituisa kokeissa lämpötilamittaukset suoritettiin sijoittamalla sopiva lämpöpari renkaan sivuseinämän keskiosaan, ts. renkaan leveimpään kohtaan.
Claims (8)
1. Pneumaattinen vyörengas, jossa on kulutuspintaosa (1) , sivuseinämä (2) ja kantapaksunnokset, tunnettu siitä, että ainakin sivuseinämän siinä osassa (A-B), joka taipuu voimakkaasti ajettaessa kokoonpainuneen tai huomattavati alipaineisen renkaan varassa, on kumiyhdistettä, jonka kimmojoustavuus on vähintään 87 % mitattuna 50°C:ssa Dunlop-heiluri-menetelmällä B.S. 903/1950-standardin mukaisesti.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kimmojoustavuus on vähintään 90 %.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että mainittua kumiyhdistettä on käytetty siinä osassa (7), joka ulottuu renkaan suurinta leveyttä vastaavan pisteen säteensuunnassa sisäpuolelta säteensuunnassa ulospäin aina renkaan olan kantaan ja on £-¾ sivuseinämän koko pituudesta.
4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen rengas, tunnettu siitä, että koko sivuseinämän kumi kyseisellä alueelle koostuu mainitusta kumiyhdisteestä mukaanluettuna sisävuoraus, mutta lukuunottamatta sivuseinämässä mahdollisesti olevien vahvi-kekerrosten (5) päällysyhdistettä.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että mainitun kumiyhdisteen kovuus on suuruusluokkaa 55-65° Shore A.
6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että mainittu kumiyhdiste ulottuu renkaan olkaan, aina kulutuspintaosan (1) kuvioituksen kumin kantaan asti.
7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että mainittu kumiyhdiste perustuu luonnolliseen kumiin.
8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että mainittu kumiyhdiste ulottuu sivu-seinämässä (2) kulutuspintaosan (11) kuvioituksen kumin kannasta sivuseinämän siihen kohtaan, joka on välittömästi säteen suunnassa ulospäin vanteen laipasta.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI263872A FI70836C (fi) | 1971-09-29 | 1972-09-26 | Pneumatiskt daeck |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB3934371 | 1971-08-21 | ||
| GB3934371A GB1405423A (en) | 1971-08-21 | 1971-08-21 | Radial ply pneumatic tyres |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI65739B FI65739B (fi) | 1984-03-30 |
| FI65739C true FI65739C (fi) | 1984-07-10 |
Family
ID=10409046
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI722186A FI65739C (fi) | 1971-08-21 | 1972-08-07 | Pneumatiskt daeck |
| FI2186/72D FI49922C (fi) | 1971-08-21 | 1972-08-07 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI2186/72D FI49922C (fi) | 1971-08-21 | 1972-08-07 |
Country Status (23)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3841375A (fi) |
| JP (1) | JPS5641442B2 (fi) |
| AR (1) | AR203001A1 (fi) |
| AT (1) | AT324858B (fi) |
| AU (1) | AU474718B2 (fi) |
| BE (1) | BE787775A (fi) |
| BR (1) | BR7205687D0 (fi) |
| CA (1) | CA964971A (fi) |
| CH (1) | CH568864A5 (fi) |
| DE (1) | DE2241040A1 (fi) |
| ES (1) | ES405991A1 (fi) |
| FI (2) | FI65739C (fi) |
| FR (1) | FR2150374B1 (fi) |
| GB (1) | GB1405423A (fi) |
| IE (1) | IE37065B1 (fi) |
| LU (1) | LU65923A1 (fi) |
| MY (1) | MY7600216A (fi) |
| NL (1) | NL7211313A (fi) |
| SE (1) | SE402885B (fi) |
| TR (1) | TR17112A (fi) |
| YU (1) | YU212772A (fi) |
| ZA (1) | ZA725509B (fi) |
| ZM (1) | ZM13872A1 (fi) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1436725A (en) * | 1972-06-21 | 1976-05-26 | Bridgestone Tire Co Ltd | Pneumatic safety tyre |
| US4059138A (en) * | 1972-08-11 | 1977-11-22 | Uniroyal, S.A. | Run-flat tire and hub therefor |
| JPS49130976U (fi) * | 1973-03-10 | 1974-11-11 | ||
| JPS5736220Y2 (fi) * | 1973-03-10 | 1982-08-10 | ||
| JPS49130979U (fi) * | 1973-03-10 | 1974-11-11 | ||
| JPS5412426Y2 (fi) * | 1973-03-10 | 1979-05-31 | ||
| JPS49130980U (fi) * | 1973-03-10 | 1974-11-11 | ||
| JPS5412425Y2 (fi) * | 1973-03-10 | 1979-05-31 | ||
| GB1474381A (en) * | 1973-06-28 | 1977-05-25 | Dunlop Ltd | Tyres |
| GB1487997A (en) * | 1973-10-20 | 1977-10-05 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres |
| GB1491197A (en) * | 1973-11-07 | 1977-11-09 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres |
| US3949798A (en) * | 1974-04-23 | 1976-04-13 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| US3951192A (en) * | 1975-01-30 | 1976-04-20 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JPS5231404A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Safe pneumatic tyre |
| JPS5237303A (en) * | 1975-09-18 | 1977-03-23 | Bridgestone Corp | Light air tire having thin side wall rubber and method of fabricating the same |
| IT1075452B (it) * | 1976-05-21 | 1985-04-22 | British Leyland Uk Ltd | Pneumatico |
| PT68279A (en) * | 1977-08-15 | 1978-08-01 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire and pneumatic tire mounted on a rim |
| US5042546A (en) * | 1987-11-16 | 1991-08-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic tire with reverse curvature carcass ply |
| US5151141A (en) * | 1991-03-28 | 1992-09-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire and rim |
| DE19722521A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1445540A (en) * | 1922-10-04 | 1923-02-13 | Mullikin Brooks Jamison | Pneumatic tire |
| US2721185A (en) * | 1951-01-02 | 1955-10-18 | Phillips Petroleum Co | Vulcanized liquid polymers as rubber plasticizers |
| US3192984A (en) * | 1958-01-15 | 1965-07-06 | Michelin & Cie | Pneumatic tire |
| DE1250286B (fi) * | 1961-02-13 | 1967-09-14 | ||
| NL130934C (fi) * | 1961-04-28 | Michelin & Cie | ||
| NL133000C (fi) * | 1966-06-28 | |||
| US3394751A (en) * | 1966-08-05 | 1968-07-30 | Goodrich Co B F | Penumatic expansible tire with folding sidewalls and rubber cushions at the beads |
| DE1755335C3 (de) * | 1968-04-27 | 1978-09-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Faltbarer Fahrzeuglüftreifen, insbesondere Reservereifen |
| US3542108A (en) * | 1968-05-23 | 1970-11-24 | Goodyear Tire & Rubber | Tire |
| US3599695A (en) * | 1968-05-27 | 1971-08-17 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
-
1971
- 1971-08-21 GB GB3934371A patent/GB1405423A/en not_active Expired
-
1972
- 1972-08-04 IE IE1100/72A patent/IE37065B1/xx unknown
- 1972-08-04 CA CA148,724A patent/CA964971A/en not_active Expired
- 1972-08-07 FI FI722186A patent/FI65739C/fi active
- 1972-08-07 FI FI2186/72D patent/FI49922C/fi active
- 1972-08-08 AU AU45371/72A patent/AU474718B2/en not_active Expired
- 1972-08-09 US US00279239A patent/US3841375A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-08-10 ZA ZA725509A patent/ZA725509B/xx unknown
- 1972-08-16 CH CH1213472A patent/CH568864A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1972-08-18 SE SE7210800A patent/SE402885B/xx unknown
- 1972-08-18 BE BE787775A patent/BE787775A/xx not_active IP Right Cessation
- 1972-08-18 BR BR5687/72A patent/BR7205687D0/pt unknown
- 1972-08-18 LU LU65923A patent/LU65923A1/xx unknown
- 1972-08-18 NL NL7211313A patent/NL7211313A/xx not_active Application Discontinuation
- 1972-08-18 FR FR7229622A patent/FR2150374B1/fr not_active Expired
- 1972-08-19 ES ES405991A patent/ES405991A1/es not_active Expired
- 1972-08-21 DE DE2241040A patent/DE2241040A1/de active Pending
- 1972-08-21 AT AT718572A patent/AT324858B/de not_active IP Right Cessation
- 1972-08-21 YU YU02127/72A patent/YU212772A/xx unknown
- 1972-08-21 TR TR17112A patent/TR17112A/xx unknown
- 1972-08-21 JP JP8357972A patent/JPS5641442B2/ja not_active Expired
- 1972-08-21 AR AR243641A patent/AR203001A1/es active
- 1972-08-22 ZM ZM138/72*UA patent/ZM13872A1/xx unknown
-
1976
- 1976-12-31 MY MY1976216A patent/MY7600216A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TR17112A (tr) | 1974-04-25 |
| AR203001A1 (es) | 1975-08-08 |
| FI49922C (fi) | 1975-11-10 |
| GB1405423A (en) | 1975-09-10 |
| FR2150374B1 (fi) | 1974-10-25 |
| LU65923A1 (fi) | 1973-01-15 |
| US3841375A (en) | 1974-10-15 |
| CH568864A5 (fi) | 1975-11-14 |
| NL7211313A (fi) | 1973-02-23 |
| MY7600216A (en) | 1976-12-31 |
| BR7205687D0 (pt) | 1973-06-26 |
| AU474718B2 (en) | 1976-07-29 |
| AU4537172A (en) | 1974-02-14 |
| CA964971A (en) | 1975-03-25 |
| DE2241040A1 (de) | 1973-02-22 |
| FI65739B (fi) | 1984-03-30 |
| ZM13872A1 (en) | 1973-07-23 |
| ES405991A1 (es) | 1976-01-16 |
| FR2150374A1 (fi) | 1973-04-06 |
| FI49922B (fi) | 1975-07-31 |
| BE787775A (fr) | 1972-12-18 |
| AT324858B (de) | 1975-09-25 |
| ZA725509B (en) | 1973-05-30 |
| JPS4830202A (fi) | 1973-04-21 |
| IE37065L (en) | 1973-02-21 |
| YU212772A (en) | 1982-02-28 |
| IE37065B1 (en) | 1977-04-27 |
| JPS5641442B2 (fi) | 1981-09-28 |
| SE402885B (sv) | 1978-07-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI65739C (fi) | Pneumatiskt daeck | |
| CN108430802B (zh) | 用于车辆车轮的轮胎 | |
| KR101940966B1 (ko) | 공기입 타이어 | |
| JP5249843B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| FI56647C (fi) | Pneumatisk daeck | |
| ATE517769T1 (de) | Reifen mit einer verbesserten wulststruktur | |
| CN108883665B (zh) | 充气轮胎 | |
| CN108349314B (zh) | 具有泪滴状胎纹沟槽及具不同刚度的区域的轮胎胎面 | |
| FI58611B (fi) | Pneumatiskt daeck | |
| CN109982865B (zh) | 航空器用子午线轮胎 | |
| JP2011005946A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| AU642835B1 (en) | Cap-and-base type pneumatic tires | |
| JPS5682607A (en) | Pneumatic radial tyre being excellent in durability at high speed | |
| CN103978843A (zh) | 重载荷用充气轮胎 | |
| FI56337C (fi) | Pneumatiskt daeck | |
| US3892269A (en) | Pneumatic tire | |
| EP4023465A1 (en) | Pneumatic tire and tire molding mold | |
| JP3069391B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07164821A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2013542118A (ja) | 流体通路を有するタイヤ及びモールド | |
| JP2006151166A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| US2987094A (en) | Tubeless pneumatic tire | |
| JP6136553B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2733430B2 (ja) | タイヤローラ用タイヤ | |
| JPH019682Y2 (fi) |