FI64845B

FI64845B - STOETUPPTAGANDE DRIVSYSTEM

Info

Publication number: FI64845B
Application number: FI761596A
Authority: FI
Inventors: Raymond Edward Starbard
Original assignee: Raymond Edward Starbard
Priority date: 1976-06-04
Filing date: 1976-06-04
Publication date: 1983-09-30
Also published as: FI761596A; FI64845C

Description

I-—^·: · Π Γο, .... KU ULUTUSJULKAISU , ο , r jdäTJa [Β] (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT 64 84 5 C <45> 7 } ^ 9"4 ^ (51) Kv.lkP/Int.CI.3 F 16 F 15/03 SUOMI — FINLAND (21) P*t«nttlh*k«nuj — Pat*nttnsdknln( 761596 (22) Haktmispilvi — Ansöknlnfidag OU . 06.76 ^^^ (23) AlkupUvI— Giltlghetsdag 04.06.76 (41) Tullut JulklMktl — Bllvlt offantilg 05.12.77I -— ^ ·: · Π Γο, .... WHERE IS A PUBLICATION, ο, r jdäTJa [Β] (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT 64 84 5 C <45> 7} ^ 9 "4 ^ (51) Kv.lkP / Int .CI.3 F 16 F 15/03 FINLAND - FINLAND (21) P * t «nttlh * k« nuj - Pat * nttnsdknln (761596 (22) Haktmispilvi - Ansöknlnfidag OU. 06.76 ^^^ (23) AlkupUvI— Giltlghetsdag 04.06 .76 (41) Tullut JulklMktl - Bllvlt offantilg 05.12.77

Patentti· ja rekisterihallitus (44) Nihtlvlkalpanon ja kuuLJulkalaun pvm. — 30.09.83National Board of Patents and Registration (44) Date of Nihtlvlkalpanon and kuLLkalkalu. - 30.09.83

Patent· och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.skrlft«n publlcerid (32)(33)(31) Pyykätty «tuoikatia — Bogird prlorlttt (71)(72) Raymond Edvard Starbard, c/o 929 Drever Street, West Sacramento, California 95691, USA(US) (74) Leitzinger Oy (54) Iskuja vaimentava käyttöjärjestelmä - Stötupptagande drivsystemPatent · och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.skrlft «n publlcerid (32) (33) (31) Requested« toikatia - Bogird prlorlttt (71) (72) Raymond Edvard Starbard, c / o 929 Drever Street, West Sacramento, California 95691 , USA (US) (74) Leitzinger Oy (54) Shock absorbing operating system - Stötupptagande Drivsystem

Esillä olevan keksinnön kohteena on iskuja vaimentava käyttöjärjestelmä moottoriajoneuvoa varten, jossa on neljä pyörää ja runko, joka järjestelmä muodostuu useasta yksiköstä, jotka ovat kiinnitetyt runkoon moottoriajoneuvon kunkin pyörän läheisyyteen, jolloin kukin yksikkö käsittää kotelon ja hammastangon, joka on asennettu siten, että se suorittaa pystysuoraa edestakaista liukuvaa liikettä kotelon lävitse, jolloin hammastangossa on hampaita, joihin pari hammaspyörää tarttuu.The present invention relates to a shock-absorbing drive system for a motor vehicle having four wheels and a frame, the system consisting of a plurality of units attached to the frame in the vicinity of each wheel of the motor vehicle, each unit comprising a housing and a rack mounted vertically. a reciprocating sliding movement through the housing, with the rack having teeth to which a pair of gears engage.

Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, että yksikköön lisäksi kuuluu ohjauselimet kotelossa, jotka ohjaavat hammas-tankoa, kaksi yhdensuuntaista akselia, jotka ovat laakeroidut koteloon hammastangon vastakkaisille sivuille ja joihin hammaspyörät on kiinnitetty tarttumaan hammastangon vastakkaisiin sivuihin, yksitie-kytkimet, jotka on asennettu kummallekin akselille, pari lieriöham-maspyöriä, jotka on asennettu siten, että ne pyörivät kullakin akselilla ja on pyöritettävällä tavalla käytettävissä yhden yksitiekyt- 2 64845 kiinen vaikutuksesta, kolmas akseli, joka on laakeroitu koteloon ja ulottuu siitä ulospäin, lieriöhammaspyörä, joka on kiinnitetty kolmannelle akselille ja on tartunnassa yhdensuuntaisilla akseleilla olevien hammaspyörien kanssa, runko, joka kannattaa koteloa, ham-maspyörävaihde, joka on asennettu viimeksi kolmannelle akselille ja rungolle, kaksi sähköisesti toimivaa vaihtovirtageneraattoria, jotka ovat kiinnitetyt runkoon, ja käyttöelimet, jotka ulottuvat hammaspyörävaihteesta generaattorien pyörittämiseksi sähköenergian kehittämistä varten.The system according to the invention is characterized in that the unit further comprises guide means in the housing guiding the rack, two parallel shafts mounted in the housing on opposite sides of the rack and to which the gears are attached to engage the opposite sides of the rack, one-way switches, , a pair of spur gears mounted so as to rotate on each axle and rotatably operable by a single one-way coupling, a third axle mounted on the housing and extending outwards, a spur gear mounted on the third axle and is in engagement with gears on parallel axles, a frame supporting the housing, a gear unit last mounted on the third axle and a frame, two electrically operated alternators mounted on the frame, and actuators extending gear to run generators for the generation of electrical energy.

Keksinnön pääasiallisena tarkoituksena on aikaansaada energiaa tuottava iskunvaimennuslaite moottoriajoneuvoa varten.The main object of the invention is to provide an energy-generating shock absorber for a motor vehicle.

Keksintöä selostetaan lähemmin seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa on esitetty keksinnön eräs edullinen suoritusmuoto.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which a preferred embodiment of the invention is shown.

Kuvio 1 esittää keksinnön suoritusmuotoa ylhäältäpäin katsottuna.Figure 1 shows a top view of an embodiment of the invention.

Kuvio 2 esittää keksinnön suoritusmuotoa sivultapäin katsottuna, jossa kuviossa osa laitteistosta on poistettu kuvion havainnollisuuden lisäämiseksi.Figure 2 shows a side view of an embodiment of the invention, in which part of the apparatus has been removed in order to increase the clarity of the figure.

Kuvio 3 esittää kuviosta 2 pitkin viivaa 3-3 otettua leikkausta osakuviona.Fig. 3 shows a section taken along line 3-3 of Fig. 2 in a partial pattern.

Kuvio 4 esittää kuviosta 3 pitkin viivaa 4-4 otettua leikkausta osakuviona.Fig. 4 shows a section taken along line 4-4 of Fig. 3 in a partial pattern.

Kuvio 5 esittää kuviosta 4 pitkin viivaa 5-5 otettua leikkausta osakuviona.Fig. 5 shows a section taken along line 5-5 of Fig. 4 in a partial pattern.

Viittaamalla piirustuksiin, joissa kaikki viittausnumerot tarkoittavat samoja osia kaikissa kuvioissa, tarkoittaa viittausnumero 10 etupäässä moottoriajoneuvon iskunvaimennuslaitetta, joka laite on valmistettu keksinnön mukaisesti.Referring to the drawings, in which all reference numerals refer to the same parts throughout the figures, reference numeral 10 primarily refers to a shock absorber for a motor vehicle manufactured in accordance with the invention.

3 648453,64845

Iskunvaimennuslaite 10 käsittää U-muotoisen runko-osan 11, joka on järjestetty kiinnitettäväksi moottoriajoneuvon runkoon jollakin halutulla tavalla. Etupäässä suorakulmainen kotelo 12 on kiinnitetty runko-osaan 11 ja on suunnattu siitä ylöspäin.The shock absorbing device 10 comprises a U-shaped body part 11 arranged to be attached to the body of the motor vehicle in any desired manner. A primarily rectangular housing 12 is attached to the body portion 11 and faces upwardly therefrom.

Akseli 13 on laakeroitu kotelon 12 etuseinämään 14 toisesta päästä ja vastakkaisesta päästään takaseinämään. Akseli 16 on järjestetty yhdensuuntaisesti akselin 13 kanssa ja on samalla tavoin laakeroitu etuseinämään 14 ja takaseinämään 15. Akseli 17 on laakeroitu etuseinämään 14 ja runkokappaleeseen 18, joka on kiinnitetty kotelon 12 pöhjaseinämään 19. Kotelossa 12 on yläseinämä 20, joka on kiinnitetty pulteilla 21 kotelon 12 sivu-seinämiin 22 ja 23. Suorakulmion muotoinen aukko 24 on suunnattu yläseinämän 20 lävitse takaseinämään 15 saakka ja suorakulmainen aukko 25 kulkee pöhjaseinämän 19 lävitse ja runko-osan 11 lävitse takaseinämään 15 saakka samalla suoralla aukon 24 kanssa.The shaft 13 is mounted on the front wall 14 of the housing 12 at one end and at its opposite end in the rear wall. The shaft 16 is arranged parallel to the shaft 13 and is similarly mounted on the front wall 14 and the rear wall 15. The shaft 17 is mounted on the front wall 14 and the body 18 fixed to the bottom wall 19 of the housing 12. The housing 12 has a top wall 20 bolted 21 to the housing 12 to the side walls 22 and 23. The rectangular opening 24 is directed through the top wall 20 to the rear wall 15 and the rectangular opening 25 passes through the bottom wall 19 and through the body 11 to the rear wall 15 in the same straight line as the opening 24.

Etupäässä suorakulmion muotoinen hammastanko 26, jonka toisella reunalla on hammastangon hampaita 27 ja vastakkaisella reunalla hammastangon hampaita 28, on asennettu siten, että se suorittaa pystysuoraa edestakaista liikettä aukkojen 24 ja 25 kautta, kuten selvästi voidaan todeta kuvioista 3 ja 4. Pystysuora rako 29 on muodostettu hammastangon 26 etupintaan ja se on kielen 30 luona tartunnassa kotelossa 12 olevaan runkokappaleeseen 18.A substantially rectangular rack 26 having rack teeth 27 at one edge and rack teeth 28 at the opposite edge is mounted to perform a vertical reciprocating motion through the openings 24 and 25, as can be clearly seen in Figures 3 and 4. A vertical gap 29 is formed on the front surface of the rack 26 and engages the body 18 in the housing 12 at the tongue 30.

Hammaspyörä 31 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 13 ja on hampaillaan tartunnasa tankoon 26. Toinen hammaspyörä 32 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 16 ja on hampaillaan 28 tartunnassa tankoon 26. Hammaspyörä 33 on laakeroitu akselille 13 ja kiinnitetty yksitiekytkinelimeen 34, joka on myös laakeroitu akselille 13. Toinen yksitiekytkinelin 35 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 13 ja se pysyy tartunnassa yksitiekytkinelimeen 34 kierukkajousen 36 välityksellä, joka ympäröi akselia 13 4 64845 ja sijaitsee hammaspyörän 31 ja yksitiekytkinelimen 35 välissä. Hammaspyörä 37 on laakeroitu akselille 16 ja se on kiinteästi liitetty yksitiekytkinelimeen 38, joka myös on laakeroitu akselille 16. Yksitiekytkinelin 39 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 16 ja se pysyy tartunnassa yksitiekytkinelimeen 38 kierukkajousen 40 välityksellä, joka ympäröi akselia 16 ja sijaitsee hammaspyörän 32 ja yksitiekytkinelimen 39 välissä. Yksitiekytkinelimet 35 ja 39 ovat sillä tavoin asennetut akseleille 13 ja vastaavasti 16, että ne ovat luistavalla tavalla siirrettävissä niiden pituussuunnissa.The gear 31 is wedged to the shaft 13 and has its teeth gripped to the rod 26. The second gear 32 is wedged to the shaft 16 and its teeth 28 engage the shaft 26. The gear 33 is mounted on the shaft 13 and attached to a single track clutch member 34 which is also mounted on the shaft 13. The second single track clutch 35 is wedged to the shaft 13 and remains engaged with the one-way clutch member 34 via a helical spring 36 surrounding the shaft 13 4 64845 and located between the gear 31 and the one-way clutch member 35. The gear 37 is mounted on the shaft 16 and is fixedly connected to a single path clutch member 38 which is also mounted on the shaft 16. The single path clutch member 39 is wedged to the shaft 16 and remains engaged with the single path clutch member 38 via a helical spring 40 surrounding the shaft 16 . The single-way clutch members 35 and 39 are mounted on the shafts 13 and 16, respectively, in such a way that they are slidably displaceable in their longitudinal directions.

Hammaspyörä 41 on kiinnitetty akselille 17 hammaspyörien 33 ja 37 väliin ja on tartunnassa hammaspyöriin 33 ja 37 siten, että nämä pyörittävät sitä. Akseli 42 on kiinteästi asennettu runko-osaan 11 ja toinen akseli 43 on myös kiinteästi asennettu runkoon 11 yhdensuuntaisesti akseleiden 42 ja 17 kanssa. Suhteellisen suuri lieriöhammaspyörä 44 on kiinnitetty akselille 17 ja on tartunnassa suhteellisen pieneen lieriöhammaspyörään 45, joka on laakeroitu akselille 42 ja on kiinteästi liitetty suhteellisen suureen lieriöhammaspyörään 46. Suhteellisen pieni lieriöhammaspyörä 47 on laakeroitu akseille 43 ja on tartunnassa lieriöhammaspyörään 46. Kaksoiskiilahihnapyörä 48 on kiinnitetty lieriöhammaspyörään 47 siten, että se pyörii yhdessä sen kanssa.The gear 41 is fixed to the shaft 17 between the gears 33 and 37 and engages the gears 33 and 37 so that they rotate it. The shaft 42 is fixedly mounted on the body part 11 and the second shaft 43 is also fixedly mounted on the body 11 parallel to the shafts 42 and 17. A relatively large spur gear 44 is mounted on the shaft 17 and engages a relatively small spur gear 45 mounted on the shaft 42 and fixedly connected to a relatively large spur gear 46. A relatively small spur gear 47 is mounted on the shafts 43 and is engaged with a spur gear 46 so that it rotates with it.

Vaihtovirtageneraattori 49 on asennettu runko-osaan 11 ja sitä pyörittää hihna 50, joka kulkee kaksoiskiilahihnapyörän 48 päällitse. Toinen vaihtovirtageneraattori 51 on asennettu runko-osaan 11 ja sitä käyttää kiilahihna 52, joka kulkee kaksoikiilahihnapyörän 48 päällitse.The alternator 49 is mounted on the body portion 11 and is rotated by a belt 50 which passes over the double-pulley pulley 48. The second alternator 51 is mounted on the body 11 and is driven by a V-belt 52 which passes over the double V-belt pulley 48.

64845 564845 5

Esillä olevaa keksintöä sovellettaessa ja käytettäessä on yksikkö 10 kiinnitetty moottoriajoneuvon runkoon jollakin halutulla tavalla siten, että hanmastangon 26 alapää on liitetty ajopyörästön pystysuorassa liikkuviin osiin sillä tavoin kuin tavallinen iskunvaimen-nin. Kun moottoriajoneuvo kulkee pitkin maan pintaa, liikkuu ajo-pyörästö pystysuorassa suunnassa edestakaisin ja aiheuttaa tämän johdosta sen, että hammastanko liikkuu edestakaisin rungon 12 suhteen. Kun hammastanko liikkuu edestakaisin, saattavat hampaat 27 lieriöhammaspyörän 21 pyörimään ja hampaat 28 saattavat lieriö-hammaspyörän 32 pyörimään. Kun hammastanko liikkuu alaspäin rungon 12 suhteen, pyörii hammspyörä 31, kuten kuviossa 4 on esitetty, myötäpäivään ja aikaansaa tällä tavoin yksitiekytkinelimen 35 pyörimisen myötäpäivään, jolloin yksitiekytkinelin 34 ja hammaspyörä 33 pyörivät myötäpäivään ja pyörittävät akselia 17 vastapäivään. Kun hammastangon 26 liikesuunta muuttuu ja se liikkuu ylöspäin rungon 12 suhteen, liukuvat yksitiekytkinelimet 34 ja 35 toistensa suhteen siten, että hammaspyörä 33 ei pyöri. Hammaspyörä 32 pyörii tällöin myötäpäivään ja yksitiekytkinelimien 38 ja 39 välityksellä pyörii hammaspyörä 37 myötäpäivään, minkä johdosta akseli 17 pyörii vastapäivään. Yksitiekytkinelimet 38 ja 39 liukuvat toistensa suhteen kun hammaspyörä 32 pyörii vastapäivään hammastangon 26 liikkuessa alaspäin rungon 12 suhteen.In the application and use of the present invention, the unit 10 is attached to the body of the motor vehicle in any desired manner such that the lower end of the pinion 26 is connected to the vertically moving parts of the drive gear in the same manner as a conventional shock absorber. As the motor vehicle travels along the ground surface, the drive gear moves back and forth in the vertical direction and, as a result, causes the rack to move back and forth relative to the frame 12. As the rack moves back and forth, the teeth 27 cause the spur gear 21 to rotate and the teeth 28 cause the spur gear 32 to rotate. As the rack moves downward relative to the body 12, the gear 31 rotates clockwise, as shown in Fig. 4, thereby causing the single-way clutch member 35 to rotate clockwise, with the single-way clutch member 34 and gear 33 rotating clockwise and rotating the shaft 17 counterclockwise. As the direction of movement of the rack 26 changes and it moves upward relative to the body 12, the one-way clutch members 34 and 35 slide relative to each other so that the gear 33 does not rotate. The gear 32 then rotates clockwise and, via the single-way clutch members 38 and 39, the gear 37 rotates clockwise, as a result of which the shaft 17 rotates counterclockwise. The single path clutch members 38 and 39 slide relative to each other as the gear 32 rotates counterclockwise as the rack 26 moves downward relative to the body 12.

Akseli 17 pyörii tämän johdosta ainostaan myötäpäivään vaihteleval-la käyttötavalla hammastangon 26 vastakkaisten sivujen suhteen. Hammaspyörät 44, 45, 46 ja 47 aikaansaavat suhteellisen suuren käyttönopeuden generaattoreille 49 ja 51. Generaattoreiden 49 ja 51 pyöriminen aikaansaa riittävän suuren vastuksen hammastangon 26 liikkeeseen nähden, siten että hammastangolla 26 on iskuja vaimentava vaikutus moottoriajoneuvon ajopyörästöön, johon moottoriajoneuvoon yksikkö 10 on asennettu.As a result, the shaft 17 rotates only clockwise in a variable mode of operation with respect to opposite sides of the rack 26. The gears 44, 45, 46 and 47 provide a relatively high operating speed for the generators 49 and 51. The rotation of the generators 49 and 51 provides a sufficiently high resistance to the movement of the rack 26 so that the rack 26 has a shock absorbing effect on the driving gear of the motor vehicle unit 10.

Claims

A shock-absorbing drive system for a motor vehicle having four wheels and a frame, the system consisting of a plurality of units fixed to the frame in the vicinity of each wheel of the motor vehicle, each unit comprising a housing (12) and a rack (26) mounted so as to to perform a vertical reciprocating movement through the housing, the rack having teeth (27, 28) gripped by a pair of gears (31, 32), characterized in that the unit further comprises guide members (29, 30) in the housing for guiding the rack, two parallel a shaft (13, 16) mounted in a housing on opposite sides of the rack and to which the gears (31, 32) are attached to engage the opposite sides of the rack, single-way clutches (34, 35; 38, 39) mounted on each shaft, a pair of spur gears (33 , 37) which are mounted so as to rotate on each axis and are rotatable operable in this way by a single one-way clutch, a third shaft (17) mounted on the housing and extending outwards therefrom, a spur gear (41) fixed to the third shaft and engaging with gears on the parallel shafts, a body (11) supporting the housing, a gear-gear (44, 45, 46, 47) last mounted on the third shaft and a frame, two electrically operated alternators (49, 51) mounted on the frame and actuators (50, 52) extending from the gear-gear to run generators for the generation of electrical energy.