FI63773C - Smoerjningsmedelkomposition - Google Patents

Description

M ηη KUULUTUSJULKAISU ,,ηη.

JgTj IBJ <ii) utläggningsskrift 60//3 - . v >2S6y 3 3 C 10 M 7/26 (51) iwtW3 // B eo'c 17/00 SUOMI —FINLAND (21) 793609 (22) Hik«ml«ptlvt — Ana6knlnpdaf 16.11.79 ^ ^ (23) Alkupilvl—GIM|fi«arf«| 08.02.77 (41) TuIKrt |ulklMksl — Wlvtt offanctlg ^ jg

Ntentti· ja r«ltisterihallitua /44) NihtivUuipuon ja kuul.]uiiuiM<n pvm. —

Patent· och rtgiltantyrtllMI ' 7 AmMcm utbfd och utI.*krtfton puMfcorad 29. 04.83 (32)(33)(31) Pyy***y «ueiicw—b^m priorttoc 13.02.76 15.10.76 Englanti-England(GB) 5674/76, 42864/76 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1Y 6 PX, Englanti-England(GB) (72) Michael John Kenney, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (74) Qy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Voiteluainekoostumus - Smörjningsmedelkomposition (62) Jakamalla erotettu hakemuksesta 770403 (kuulutusjulkaisu 63693) -Avdelad frän ansökan 770403 (utläggningsskrift 63693) Tämä keksintö koskee voiteluainekoostumusta levitettäväksi pneumaattisen renkaan kulutuspinnan sisäpuolelle renkaan toisiaan koskettavien sisäpintojen voitelemiseksi kokoonpainuneessa renkaassa.

GB-patenttijulkaisussa No. 1,359,468 on esitetty pneumaattinen rengas, jolla asennettuna sitä varten tarkoitetulle pyöränvanteel1 e ja täytettynä n onnaalikäyttöpaineesoensa, on sivusuhde 30 ja 75¾: n viilillä ja jonka kulutuspinnan leveys on suurempi kuin palteiden Lantojen välinen etäisyys, ja jolloin ainakin osa sen sisäpinnasta on päällystetty voitcluainekerroksella suhteellisen liikkumisen aikaansaamiseksi roakaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden välillä kun rengasta käytetään kokoonpa j.nuneessa tilassa.

Edelläcsitetty rengas merkitsi uutta edistysaskelta turvarenkaiden alalla. Tähän mennessä on tehty monta yritystä sellaisen ratkaisun aikaansaamiseksi, jonka avulla voitaisiin selvitä rengasri-koista ilman vaaraa tai ajoneuvon paikalleen jäämistä; nämä aikaisemmat pyrkimykset ovat keskittyneet pääasiassa kahteen tapaan lähestyä ongelmaa. Ensimmäinen näistä oli turvaelimen aikaansaaminen, jonka muodosti toinen painekammio, erikoistäyte tai jäykkä satula, joka kannatti kokoonpainunutta rengasta ja toinen oli renkaan sisäpinnan varustaminen reikiä tiivistävällä kerroksella renkaan 2 63773 kokoonpainumisen estämiseksi. Jälkimmäisen menetelmän ongelma on siinä, että jollei tiivistävä kerros 100%:sen tehokkaasti estä ilmaa poistumasta, on olemassa vaara, että ilmaa poistuu ennenkuin reikä on tiivistynyt, mikä johtaa siihen, että kuljettaja ajaa va-jaapaineisella renkaalla ilman että hän on tietoinen vaarasta. Tavanomaisen renkaan osalta tämä seikka voi olla vaarallisempi kuin rengasrikko, koska pitkäaikainen ajaminen vajaapaineisella renkaalla suurilla nopeuksilla on pääsyynä renkaan räjähtämiseen nopeilla teillä ja koska välttämätön 100%:n tehokkuus on käytännössä hyvin tulkinnanvarainen päämäärä.

Jos renkaan käyttäminen kokoonpainuneen ilman lisäkannatusta sallitaan mahdollistaa se erilaisten muiden mahdollisuuksien esittämisen. GB-patenttijulkaisussa No. 1,359,467 on ehdotettu renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmän käyttämistä yhdessä haihtuvan komponentin sisältävän nestemäisen voiteluaineen sekä reiän tiivistävän aineen kanssa siten, että reikä voidaan tiivistää ja renkaaseen kehittää haihtuvan aineen haihtumisesta syntyvä alhainen paine. Reikien tiivistämistä tällä tavalla on kehitetty edelleen FI-patentissa No. 53 277, jossa haihtuvat aineet ovat suljetussa tilassa ja renkaan sisäpinta päällystetään hyytelömäisellä voiteluaineella ja jolloin kiinteät reikien tiivistysaineet on sisällytet- * ty hyytelömäiseen aineeseen. Tässä tapauksessa haihtuvien aineiden vapautumista renkaan painuessa kokoon seuraa hyytelön hajoaminen, jolloin reikien tiivistysaineet hakeutuvat reikään ja tiivistävät sen. Tässä järjestelmässä käytettäviksi sopivat hyytelöt on esitetty FI-patenteissa No. 55 466 ja 60 409.

On ilmeistä, ettei reiän tiivistämisen ja haihtumisesta johtuvan täyttämisen tarkoituksena ole näissä tapauksissa täyttää rengas uudestaan käyttöpaineeseen, vaan yksinkertaisesti aikaansaa-da alhainen täyttöpaine, joka on luokkaa 0,07-0,35 kp/cm , renkaassa sen kokoonpainumisasteen pienentämiseksi ja siis renkaassa syntyvän lämmön vähentämiseksi kun renkaalla ajetaan ilman täyttöpai-netta. Tämä eroaa tietenkin täysin aikaisempien ehdotusten mukaisista reikiä tiivistävistä kerroksista ja aineista, koska nämä viimeksimainitut menetelmät ovat epäonnistuneet jos ne sallivat rengaspaineen alenemisen enemmän kuin vain pienen murto-osan.

Tämän keksinnön mukaan ongelmaa alhaisen täyttöpaineen aikaansaamiseksi on lähestytty uudesta näkökulmasta kokoonpainuneen, sisäisesti voidellun litteänä ajettavan renkaan kokoonpainumisasteen 3 6 3 7 7 3 pienentämiseksi. α

On todettu, että renkaan varustaminen reikiä tiivistävällä 2 ainekerroksella, joka kykenee ylläpitämään noin 0,07-0,35 kp/cm täyttöpaineen rengasrikon sattuessa, sallii renkaalla ajon kokoon-painuneena ilman että tarvitaan haihtuvia nesteitä ja nestemäistä voitelujärjestelmää.

Tämän keksinnön kohteena on pneumaattinen rengas jossa ainakin kulutuspinnan sisäpinta on päällytetty voiteluainepäällysteel-lä renkaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden keskinäisen liikkumisen edistämiseksi kun renkaalla ajetaan kokoonpainuneena, joka keksintö tunnetaan siitä, että päällyste, joka ei voi valua pois siltä sisäpinnan alueelta, jolla se on levitetty joko painovoiman tai renkaan sisällä kehittyvien voimien vaikutuksesta kun renkaalla ajetaan paineistettuna, käsittää hyytelömäisen ei-haihtuvan voiteluaineen, johon on huolellisesti sekoitettu osasista koostuvaa kiinteätä reikien tiivistysainetta ainakin 0,15 mm^ renkaan 2 päällystetyn sisäpinnan mm kohti, jotka aineosaset ovat kooltaan rajoissa alkaen 7 mesh'in B.S.-seulan (British Standard) läpäisevistä, mutta 10 mesh'in B.S.-seulälle jäävistä osasista aina kooltaan sellaisiin osasiin asti, jotka läpäisevät ISO mikronin seulan, jolloin osasista koostuvan kiinteän aineen tilavuus on ainakin 8 % mutta ei enemmän kuin 66% päällysteen kokonaistilavuudesta.

HYYtelömäinen ei-haihtuva voiteluaine voidaan muodostaa hyvin laajasta seosluokkavalikoimasta, jotka käsittävät myös voiteluaineet kumivälipintojen voitelemiseksi, esimerkiksi: (i) Alkoholit, monohydrinen esim. n-oktanoli dihydrinen (diolit,glykolit) esim. etyleenigly- koli, dietyleenigly-koli ja propyleeni-glykoli trihydrinen (triolit) esim. glyseroli polyhydrinen (polyolit) (ii) Polyalkyleeniglykolit esim. polyetyleeni- glykolit ja polypro-pyleeniglykoht joider. molekyylipainot vaih-televät

Yleiskaava: RO - CH, - CH - 0 - R11 R1 jossa R, R1 ja R11 ovat alkyyli-ryhmiä tai H) 4 63773 (ill) Poly^lkyleenioksidit) esim. kopolymeerit etyleeni- oksidista ja propyleenioksi-di-yksiköistä, jotka ovat saatavissa kauppanimillä "Ucon 50-HB-2000", "Ucon 50-HB-3520", "Ucon 50-HB-5100" ja "Ucon 50-HB-250" (iv) Polybuteenit

Kun hyytelöity voiteluaine käsittää poly(alkyleenioksidin) tai muunnetun poly(alkyleenioksidin) voidaan hyytelö valmistaa minkä tahansa sopivan menetelmän avulla, esimerkiksi lisäämällä voiteluainenesteeseen hienojakoista täyteainetta, varsinkin ai-^ netta, joka on kolloidaalikokoa (200 - 500 A) palloina, tankoina tai laattoina. Tämä aikaansaa kolmiulotteisen rakenteen. Kolmiulotteista verkostoa voidaan vahvistaa mekaanisesti lisäämällä lisäaineita (esim. natriumkarbonaattia tai heksametyleenidiamiinia).

Inerttinen täyteaine voi olla orgaaninen tai epäorgaaninen ja käsittää silikaatit laattoina (savet, kiilteet jne.), tankoina, kuituina (asbesti), tai hienojakoista piidioksidia, esimerkiksi _ ., ®

Aerosil .

Näitä geelejä valmistettaessa voidaan käyttää voimakasta se-koitustekniikkaa, esimerkiksi ultranopeussekoittimia, maalinhierto-koneita, ultraäänisekoitusta. Geeli voidaan myöskin valmistaa käyttämällä akryylipolymeeriä hyytelöimisaineena. Karboksyyliryhmiä sisältävän akryylikopolymeerin hapan emulsio lisätään voiteluaineeseen, esimerkiksi etyleeniglykoliin tai glyseroliin, liikkuvan seoksen muodostamiseksi, johon voidaan sekoittaa reikiä tiivistäviä kiinteitä osasia. Tämä seos neutraloidaan esimerkiksi ammonium- tai natriumhydroksidiliuoksella emulsion tuhoamiseksi siten, että akryylipolymeeri liukenee viskoottisen geelin tuottamiseksi. Sopiva geeli voidaan myöskin muodostaa käyttämällä polybuteenia voiteluaineena ja hyytelöimällä se polyolefiinilla, esimerkiksi polyetyleenillä. Tämä polybuteenigeeli käsittää sopivimmin elas-tomeerin, joka liukenee polybuteeniin, kuten esimerkiksi butyyli-kumiin, etyleeni-propyleenikumiin tai luonnonkumiin.

Tämän keksinnön mukaan voiteluainekerroksen reikiä tiivistävät ominaisuudet ovat riittävät tiivistämään tai osittain tiivistämään renkaan kulutuspinnassa olevan reiän renkaan sisäpaineen 5 63773 ollessa alhainen ja aikaansaa siten alhaisen täyttöpaineen renkaaseen kun sitä ajetaan kokoonpainuneessa tilassa, mikä pienentää renkaan taipumista ja siis vähentää renkaassa kehittyvää lämpöä.

Rengas on sopivimmin rakenteeltaan vyörengas, joka käsittää vyökarkassin ja kehänsuuntaisen kulutuspinnan vähvikekerroksen. Kulutuspinta on sopivimmin poikkileikkausmuodoltaan oleellisesti tasainen sekä uiko- että sisäpuolisesti, joista viimeksimainittu on sopivin, koska renkaassa, jossa on syvänne sisäpinnassa, pyrkivät nopean ajon aikana kehittyvät hyvin suuret keskipakovoimat sinkoamaan ainetta kulutuspinnan keskiosaan, jolloin tarvitaan hyvin paksu voiteluainekerros syvänteen täyttämiseksi ja estämään päällysteen poissiirtyminen renkaan sisäpinnasta renkaan kulutus-pinnan reuna-alueiden läheisyydestä. Jotta hyytelöity voiteluaine olisi riittävän stabiili niin ettei se valu renkaan sisäpintaa pitkin ajettaessa painovoiman vaikutuksesta, on sen viskosi-

A

teetti sopivimmin ainakin 2000 N sek./m 20°C: een lämpötilassa.

Renkaan kyljet ovat sopivimmin paksunnetut niiden kaarevuus-säteen pienentämiseksi taipumisen aikana, joka aiheutuu kun yhdistelmällä ajetaan kokoonpainuneena, esimerkiksi kuten on esitetty ' patenttihakemuksessa No. 3023/74.

«

Osasista koostuvan kiinteän tiivistysaineen tiheys on sopi- 3 vimmin 0,8 - 1,5 g/cm ja erityisen sopiva aine on murennettu kumi ja puujauhe (sahajauho).

On ilmeistä, että tämän keksinnön mukaisessa yhdistelmässä hyytelöity voiteluainekerros tiivistää renkaan kulutuspinnassa olevat reiät kiinteätä ainetta olevien osasten avulla, jotka kulkeutuvat reikään yhdessä geelin kanssa. Tästä syystä ei geeli tietenkään saa olla jäykkää vaan sen on voitava valua jonkin verran ja osasista koostuvan aineen on oltava tasaisesti jaettuna renkaan koko kehän ympäri.

Haluttaessa voi hyytelöityneeseen voiteluaineeseen sisältyä myöskin haihtuvaa nestettä, kuten vettä, joka kehittää höyryn-painetta renkaaseen reiän tiivistämisen jälkeen ajettaessa kokoonpainuneessa tilassa.

Keksintö selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin viitaten seuraaviin esimerkkeihin.

Esimerkki 1:

Geeli PSG valmistettiin sekoittamalla seuraavat aineet allaolevassa järjestyksessä: , 6 63773

Geeli B.308/2 (a) 80 g vettä 60 g

Geeli 3 (b) 60 g 10 mesh'in kumirouhetta 160 g 360 g josta: a) Geeli B.308/2 oli geeli, joka oli valmistettu seuraavasti:

Ucon 50 HB - 2000 Y3 Y24 318 kg vettä < 7 kg

Aerosil 300 (piidioksidi) ' 30 kg

Natriumkloridi 42 g ja b) Geeli 3 oli geeli, joka oli valmistettu seuraavasti:

Akryyliemulsiota Texicryl 13-1300 37,5 g vettä 157,3 g 0,880 ammoniumia 2,6) 5,2 g . vettä 2,6) _ 200,0 g

Kokoa 155/65 - 310 olevan turvavyörenkaan kulutuspinnan keskiosaan porattiin tasavälein neljä reikää, jotta saataisiin aikaan mahdollisimman tarkoin 50 cm /sek ilmavuoto renkaan paineen ollessa 0,35 kp/cm^. Reiät suljettiin 1 1/2 " pyöreillä nauloilla ja renkaan kulutuspinnan sisäpinta päällystettiin tasaisesti 360 grammalla geeliä PSG 32. Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle, täytettiin ilmalla ja asennettiin Mini 1275 GT:hen ja autolla ajettiin 155 km aina 140 km/t nopeuksilla geelin tasoittamiseksi ja sen saamiseksi tasapainoon. Välittömästi ajon jälkeen pyörä irroitettiin ja tasapainoitettiin .ja kahden tunnin jälkeen tasapainoittamiuen tarkistettiin, jolloin todettiin ettei geeli ollut siirtynyt paikallaan olevassa renkaassa. Pyörä asennettiin uudestaan autoon ja auto vietiin koeradalle, jossa yksi naula poistettiin renkaasta ja välittömästi tämän jälkeen autoa kiihdytettiin 90 km/t nopeuteen ja sillä ajettiin tällä nopeudella 2 km, jolloin se pysäytettiin ja reikä tarkastettiin. Todettiin että reikä oli tiivistynyt täydellisesti ja että renkaan-paine oli jäänyt suuremmaksi kuin 1,05 kp/cm . Tämän jälkeen autolla ajettiin edelleen n. 93 km ja reikäkohta tarkistettiin 7 63773 uudelleen, Mitään vuotoa el voitu todeta. Tämän jälkeen poistettiin toinen naula ja edelläoleva koesarja uusittiin. Tulos oli sama kuin ensimmäisessä kokeessa eli reikä tiivistyi 2ikm:n matkalla. Kolmas ja neljäs naula poistettiin, mutta tulos oli sama. Koe-s arjan päättyessä oli renkaanpaine pudonnut 1.05 kp/cm ϊϋη.

Esimerkki 2:

Geeli PSG 49 valmistettiin sekoittamalla Seuraavat aineet keskenään allaolevassa järjestyksessä:

Risiiniöljyä ) 115,5 g

Hyytelöittä risiini- ) kuumennettiin öljyä 26,7 g

Antioksidanttia 0,9 g vettä 35,5 g

Bakterisidiä 0,4 g 10 mesh'in kumirouhetta 142,0 g 40 mesh'in kumirouhetta 35,5 g

Aerosil 300 3,5 g 360,0 g

Kuten esimerkissä 1 porattiin kokoa 155/65 - 310 olevan renkaan kulutuspinnan keskiosaan tasavälein neljä 50 cm3/sek.:n reikää.

Lisäksi mitattiin paineen aleneminen yhden reiän kautta seuraavasti:

Aika Paine 0 1,76 kp/cm2 15 sek 1/41 kp/cm2 30 sek 1,05 kp/cm2 45 sek 0,77 kp/cm2 2 1 min 0,56 kp/cm 2 min alle 0,14

Reiät suljettiin 1 1/2" pyöreillä nauloilla, renkaan kulutuspinnan sisäpinta päällystettiin ympäriinsä geelillä ja renkaalla ajettiin tiellä geelin tasoittamiseksi kuten esitettiin esimerkissä 1. Pyörä irroitettiin autosta ja suljettiin uuniin kahdeksi tunniksi 100°C:een lämpötilassa alhaisen leivinuunivaikutuksen simuloimiseksi renkaaseen ja geeliin.

Uunijakson jälkeen rengas poistettiin vanteelta ja geeli tarkastettiin. Lämpö ei silminnähtävästi ollut vaikuttanut geeliin ja rengas asennettiin uudelleen vanteelle ja koeajettiin tiellä seuraavin tuloksin: * β 63773

Koe Km 80 km/t nopeudella Rengaspalne 0 1,72 kp/cm2 2

Naula A poistettu 2,7 1,48 kp/cm 12,1 1,44 kp/cm2

Naula B poistettu 2,7 0,77 kp/cm^ - 12,1 0,86 kp/cm2

Naula C poistettu 2,7 0,27 kp/cm2 12,5 0,33 kp/cm2

Auto paikallaan

Rengas sai jäähtyä 2 15 minuuttia 0,21 kp/cm.

Naula D poistettu 0 0 kp/ortr 2.7 0,14 kp/cm2 9.7 0,14 kp/cm2 21,9 0,23 kp/cm2 33,0 0,25 kp/cm2

Todettiin siis että vaikkakin naula D oli poistettu ja paineen sallittiin pudota nollaan oli reikä tiivistynyt 2,7 km:n jäi- keen ja renkaan paine oli noussut 0,14 kp/cm :iin ja lopuksi 2 0,24 kp/cm :iin 33 km:n jälkeen.

Esimerkki 3: - - - - -- -— — #

Geeli PSG 51 valmistettiin sekoittamalla seuraavat aineet keskenään allaolevassa järjestyksessä:

Etaanidiolia 150 g

Viscalex HV.30 (karboksiloidun akryyli- 25 g kopolymeerin emulsio, valmistaja Allied Colloids Limited) vettä 25 g 10 mesh'in kumirouhetta 125 g 40 mesh'in kumirouhetta 25 g 0,880 ammoniumia 5 ) , n „ v4tta s > —12-s— 360 g

Viscalex HV-30 ja vesi lisättiin etaanidioliin liikkuvan seoksen muodostamiseksi, johon lisätään kumirouhetta reikiä tiivistävänä kiinteänä aineena. Seos neutraloitiin tämän jälkeen ammoniumliuoksella emulsion tuhoamiseksi, jolloin akryylikopoly-meeri liukenee muodostaen geelin.

9 63773 360 grammalla geeliä päällystettiin kokoa 155/65-310 olevan renkaan sisäpinta tasaisesti ja kulutuspinnan keskiosaan porattiin tasavälein neljä 50 cm^/sek reikää, kuten aikaisemmissa esimerkeissä on esitetty ja sillä ajettiin tiellä 53 km aina 110 kn\/t nopeuteen asti geelin tasoittamiseksi. Tämän jälkeen poistettiin naulat vuorotellen kuten edelläolevissä esimerkeissä on esitetty seuraavin tuloksin:

Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspa!ne - 0 2,11 kp/cm^

Naula A poistettu 2,7 1,97 kp/cm2 , Naula C poistettu 3,2 1,89 kp/cm2

Naula D poistettu Rengas sai painua 0 kp/cm^ täysin kokoon ennen ajoa 4,0 0,17 kp/cm2 9,7 0,24 kp/cm2

Huom.: a) Tämän kokeen aikana tienpinta oli märkä mutta ei satanut, b) Naulca B ei voitu poistaa.

Pyörä irroitettiin autosta, täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm^ paineeseen ja suljettiin uuniin kahdeksi tunniksi 100°C: een lämpötilassa. Renkaan jäähdyttyä se asennettiin autoon ja tiekoe suoritettiin uudelleen seuraavin tuloksin:

Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspaine - 0 1,83 kp/cm2

Naula A poistettu 2,7 1,51 kp/cm^ 12.1 1,58 kp/cm^

Naula C poistettu . i 2,7 0,84 kp/cm2 12.1 0,91 kp/cm2

Naula D poistettu Rengas sai painua täysin kokoon ennen ajoa 2.7 0,13 kp/cm^ 9.7 0,17 kp/cm2 Tämän kokeen tulokset osoittivat siis saman kuin edelliset kokeet eli että hyvin laajasta geelivalikoimasta voidaan valmistaa tehokkaita reikien tiivistysaineita. Myöskin rengasrikon takia täysin kokoonpainunut rengas paikallaan olevassa autossa kehittää helposti painetta sillä jälleen ajettaessa.

10 63773

Esimerkki 4:

Kolme karboksHoitua akryylikopolymeerigeeliä valmistettiin käyttämällä glyserolia ja dietyleeniglykolia voiteluaineena ja sekoittamalla ainesosat annetussa järjestyksessä samalla tavalla kuin Geeliä PSG 51 valmistettaessa esimerkissä 3.

A) Glyserolia 80 g

Viscalex HV.30 6 g 10 mesh'in kumirouhetta 35 g 40 mesh'in kumirouhetta 7 g 0,370 natriumhydroksidi-liuosta 12 g 140 g B) Dietyleeniglykolia (Digol) 80 g

Viscalex HV.30 22 g vettä 10 g 20 mesh1in kumirouhetta 30 g 40 mesh'in kumirouhetta 6 g 0,880 ammoniumliuosta 2,5 g

Ucon 50 HB 260 (vaahdon-poistoaine) , 2 g 152,5 g C) Glyserolia 80 g

Viscalex HV.30 7,5 g vettä 7,15 g

Ucon 50 HB 260 10 g 20 mesh'in kumirouhetta 40 g . 40 mesh'in kumirouhetta 8 g 3% natriumhydroksidi- liuosta 14 g_ 166,3 g

Ucon 50-HB-260 lisättiin geelin voiteluominaisuuksien ja suih-kutettavuuden parantamiseksi kun sitä suihkutetaan renkaaseen. Esimerkki 5;

Nykyaikaisen kokoa 155/65 - 310 turvavyörenkaan laen sisäpintaa on hieman koverrettu. Pyörivässä renkaassa vaikuttavien suurten säteisvoimien vaikutuksesta hyytelöity voiteluaine liikkuu ja muodostaa geelilammikon koverrettuun lakeen, jonka keskiosa > 11 63773 on oleellisesti “syvempi kuin reunat. On selvää, että geelin leveys laen poikki riippuu renkaassa olevasta geelitilavuudesta ja laen sisäpinnan muodosta.

Seuraava koe geelin tehokkaan reikiä tiivistävän leveyden määrittämiseksi suoritettiin normaalituotantoa olevalla 155/65 -310 turvarenkaalla. Kulutuspinnan rivat puhkaistiin tasavälein kuudesta kohdasta seuraavalla tavalla:

Reikä A 20 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle B 37,5 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle C 50 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle D 20 mm kulutuspinnan keskeltä - oikealle E 37,5 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle F 50 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle

Rengas asennettiin vanteelle ja puhkaisuasteiden tuloksiksi saatiin seuraava taulukko: 1,1/2" pyöreitä pauloja käytettiin tarvittaessa reikien sulkemiseksi.

Aika A B C D E F

0 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 15 sek 2,01 kp/cm2 2,01 kp/cm2 2,04 kp/cm2 1,94-kp/cm2 2,04 kp/cm2 2,01 kp/cn." 30 sek 1,90 kp/cm2 1,94 kp/cm2 1,94 kp/cm2 1,83 kp/cm2 1,97 kp/cm2 1,90 kp/a.' 34 sek 1,79 kpcm2 1,86 kp/cm2 1,84 kp/cm2 1,69 kp/cm2 1,92 kp/cm2 1,79 kp/cm'' 1 min 1,69 kp/cm2 1,76 kp/cm2 1,76 kp/cm2 1,55 kp/cm2 1,84 kp/cm2 1,69 kp/cm.*' 2 min 1,38 kp/cm2 1,48 kp/cm2 1,48 kp/cm2 1,12 kp/cm2 1,62 kp/cm2 1,36 kp/cm* 4 min 0,81 kp/cm2 0,98 kp/cm2 ei 0,49 kp/cm2 1,27 kp/cm2 0,81 kp/an* 8 min 0,28 kp/cm2 0,38 kp/cm2 mitattu 0 kp/cm2 0,77 kp/cm2 0,24 kp/cm2

Rengas poistettiin vanteelta ja kaikki reiät suljettiin 1 1/2" pyöreillä nauloilla ja laen sisäpuolinen keskialue päällystettiin tasaisesti 400 grammalla Geeli PSG 55, jonka koostumus oli: Etaanidiolia 165,0 g

Viscolex HV.30 27,5 g

Vettä 33,0 g 10 mesh’in kumirouhetta 137,5 g 40 mesh'in kumirouhetta 27,5 g 0,880 ammoniakkia 5,5 ) 11,0 g vetta 5-S 401,5 g . f- 12 63773

Rengas asennettiin jälleen vanteelle, täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm paineeseen ja koeajettiin tiellä 88 km aina 110 km/t nopeuteen asti geelin tasoittamiseksi. Tämän jälkeen naulat poistettiin vuorotellen kuten edellisissä esimerkeissä on esitetty seuraavin tuloksin:

Koe Km nopeudella 80 km/t Rengaspaine - 0 1,62 kp/cm2

Naula A poistettu 2,7 .1,48 kp/cm2 12.1 1,41 kp/cm2

Naula D poistettu 2,7 1,34 kp/cm2 12.1 1,34 kp/cm2

Naula B poistettu 2,7 1,27 kp/cm^ I

12.1 1,27 kp/cm2 2

Naula E poistettu 2,7 1,20 kp/cm 12.1 1,27 kp/cm2

Naula C poistettu 2,7 0,70 kp/cm2 12.1 0,35 kp/cm2 41.0 0,24 kp/cm^ o

Auto paikallaan ja 0 kp/cm rengas sai jäähtyä 15 min.

53.1 0,14 kp/cm2 57,0 0,11 kp/cm^ 2

Auto paikallaan ja 0 kp/cm rengas sai jäähtyä 1 tunnin ajan 77,9 0,09 kp/cm2 105.0 0,09 kp/cm2 132.0 0,07 kp/cm2 138.1 0,04 kp/cm2 147,5 0 kp/cm^ • . i

Pyörä ja rengas poistettiin autosta ja täytettiin jälleen ilmalla 2,11 kp/cm paineeseen naulojen A, D, B, E ja C ollessa vielä poistettuina renkaasta ja nämä reiät tarkistettiin vuotojen suhteen. Ainoastaan reikä C vuoti ilmaa ja muut reiät, so. kaksi 20 mm:n ja kaksi 37,5 mm:n päässä kulutuspinnan keskiviivasta oli- , vat tiivistyneet täyttä 2,11 kp/cm painetta vastaan. ! i

Reiän C (50 mm kulutuspinnan keskiviivasta) vuotaminen mi- ' tattiin seuraavin tuloksin: 13 63773

Aika Paine 0 2,11 kp/cm2 15 sek 2,07 kp/cm2 2 30 sek 2,04 kp/cm 45 sek 2,00 kp/cm2 2 1 min 1,97 kp/cm 2 2 min 1,83 kp/cm 2 4 min ly60 kp/cm 8 min 1,23 kp/cm2 15 min 0,75 kp/cm2 30 min 0,42 kp/cm2

Kun ylläolevaa taulukkoa verrataan reiän C alkuperäiseen vuotomäärään voidaan todeta, että on tapahtunut vuodon huomattava väheneminen. Tämä johtui todennäköisesti reikien tekotavasta, jolloin rengas puhkaistiin kuumennetulla langalla. Tällöin reiän sisäpinnassa on todennäköisesti hajonnutta kumia mikä, kuten helposti on ajateltavissa, osittain voisi tiivistää reikää, koska litteä kulutuspinta ja puskurikerros jatkuvasti taivuttivat ja puristivat sitä kokoon. Tämä ei kuitenkaan poistä sitä tosiasiaa, että sen jälkeen kun rengas sai jäähtyä ja painua täysin kokoon, oli mahdollista kehittää suurempi paine kuin 0,07 kp/cm ajamalla enemmän kuin 50 km nopeudella 80 km/t turvautuen ainoastaan vesihöyryn ja kuuman ilman kehittymiseen. Merkit viittaavat siihen, että jos renkaan olisi sallittu jäähtyä jonkin aikaa, jolloin renkaan sisällä oleva ilma olisi jäähtynyt, olisi voitu mitata sama lisäkilometrimäärä ja tämä tiivistämättömällä reiällä. Tätä seikkaa ei voitu tarkistaa koska naula F aiheutti renkaan sisäkylkeen vakavan toisen vahingon.

Esimerkki 6:

Geeli PSG 60B valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä:

Geeliä B 308/2 100 g vettä 5 g 10 mesh'in kumirouhetta 50 g 40 mesh'in kumirouhetta 10 g I - r —- ...

165 g

A

* 2 14 63773

Esimerkeissä 1, 2 ja 3 käytetty 155/65 - 310 rengas puhdistettiin ja reiät suljettiin 1 1/2" nauloilla. Renkaan laen sisäpinta päällystettiin tasaisesti 360 grammalla geeliä PSG 60B, joka rengas asennettiin vanteelle ja täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm paineeseen ja rengasta pyöritettiin rummulla 30 minuutin ajan nopeudella 110 km/t geelin tasoittamiseksi ja sen siirtämiseksi tasapainoasentoon. Tämän jälkeen rengas suljettiin uuniin kolmeksi päiväksi 70°C:seen lämpötilassa ennenkuin se asennettiin autoon ja sitä koeajettiin seuraavin tuloksin:

Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspaine <* 0 1,83 kp/cm

Naula A poistettu Noin 15 sek. viivytys johtuen liikenteestä, senjälkeen 2.7 0,21 kp/cm2 22,5 0,23 kp/cm2

Rengaspaine nostettiin arvoon

1,76 kp/cm2 Rengasrikko A

0 1,34 kp/cm2

Naula B poistettu 2,7 0,45 kp/cm2 12,1 » 0,47 kp/cm2 2

Naula D poistettu 2,7 0,24 kp/cm 9.7 0,24 kp/cm2

Reikien vuotomäärien todettijfo nousseen esimerkistä 1. Reikä A mitattiin fceuraavin tuloksin:

Aika Paine 0 0,10 kp/cm2 15 sek 0,98 kp/cm2 30 sek 0,42 kp/cm2 45 sek 0,14 kp/cm2

Kun näitä tuloksia verrataan esimerkissä 2 mitattuihin vuoto-määriin voidaan todeta että otaksumat vahvistuivat.

Vaikkakin Geeliä PSG 60B oli vanhennettu kolme päivää 70°C:een lämpötilassa, se siis tiivisti tehokkaasti kolme koereikää, joissa vuotomäärä oli suurempi kuin 90-95% kaikista luonnollisella tavalla esiintyvistä rengasrikoista.

Edelläolevissa esimerkeissä oli käytetyn kumirouheen osasten 15 63773 kokojakauma seuraava: a) 10 meshin seula Jää 7 meshin B.S.-seulalle (aukko 2,36 mm) . ./.make· 1% Läpäisee 7;meshin seulan, jää 10 meshin seulalle (aukko 1,70 mm) maks.25% Läpäisee 10 meshin seulan, jää 14 meshin seulalle (aukko 1,18 mm) 20-50% Läpäisee 14 meshin seulan, jää 18 meshin seulalle (aukko 850 mikronia) 5,25% Läpäisee 18 meshin seulan, jää 22 meshin seulalle (aukko 710 mikronia) 5-15% Läpäisee 22 meshin seulan, jää 36 meshin seulalle (aukko 425 mikronia) 5-25% Läpäisee 36 meshin seulan 5-20% b) 40 meshin seula Jää 420 mikronin seulalle maks. 1% Läpäisee 420 mikronin seulan, jää 250 mikronin seulalle 40-60% Läpäisee 250 mikronin seulan, jää 180 mikronin seulalle 20-30% Läpäisee 180 mikronin Seulan, jää 150 mikronin seulalle 5-15% Läpäisee 150 mikronin seulan 10-20%

Edelläolevassa esimerkissä 5 käytetyssä geelissä käytettiin tiheydeltään 1,18 g/ml kumirouhetta 360 grammassa geeli-rouhe-seosta, jonka tiheys oli 1,104 g/ml. Renkaan päällystetyn sisäpinnan leveys oli noin 110 mm, jolldn päällystetty kokonaispinta oli 2 161,200 mm .

Tässä esimerkissä kumirouhe muodosti siis 34,1 tilavuus% geeli/rouhe-seoksesta ja päällystetyn rengaspinta-alan mm2;ä koh- 3 den oli 0,698 mm rouhetta.

Kokeet ovat osoittaneet, että tietyn kumirouhe/geeli-suhteen alapuolelle tiivistysaineen tehokkuus pienenee ei-hyväksyttävän tason alapuolelle. Käyttämällä standardikoereikää, joka käsitti renkaan kulutuspinnan läpi poltetun puhtaan reiän, jonka läpi vuotavan ilman määrä 6li 50 cm /sek rengaspaineen ollessa 0,35 kp/cm , kokeet osoittivat , että suhteen kumirouhe/geelieine ei tule olla pienempi kuin seuraavassa on esitetty reikien tehokkaan tiivistä- 16 63773 misen varmistamiseksi 3 mm:n paksulla reikiä tiivistävällä kerroksella renkaan lakiosassa 155/65 - 310 turvarenkaassa.

Geeliä B.308/2 118 g 10 meshin kumirouhetta 12,3 g 40 meshin kumirouhetta 1,46 g vettä 5,00 g 141,00 g

Geeli/rouheseoksen kokonaistiheys = 1,08 g/ml.

Tässä esimerkissä kumirouhe muodosti 8,94 tilavuus% kumirouhe/ 2 3 geeliseoksesta ja renkaan sisäpinta-mm kohden oli 0,185 mm kumi-rouhetta. On ilmeistä että viimeksimainittu luku on ainoastaan ohjeluku, koska tosiasiallinen jakauma päällysteessä, joka on pak-, sumpi renkaan lakialueella, tarkoittaa sitä että renkaan kulutus-pinnan reunojen vieressä tulee tosiasiallinen suhde rouhetilavuus/ renkaan pinta-ala olemaan pienempi.

Esimerkki 7:

Hyytelöity polybuteeni-tiivistysaine-kompositio valmistettiin sekoittamalla keskenään seuraavat ainesosat.

Hyvis 30 (polybuteeni, valmistaja B.P.

Chemicals Limite.d) 90 g AC 6 (molekyylipainoltaan pieni polyety-leeni, valmistaja Allied Chemicals Limited) 10 g 30 meshin kumirouhetta 30 g_ 130 g

Hyvis 30 kuumennettiin noin 130°C:een lämpötilaan, jolloin AC 6 lisättiin ja seosta hämmennettiin kunnes neste oli kirkas ja liikkuva. Tämän jälkeen kumirouhe sekoitettiin siihen ja hämmentämistä jatkettiin kunnes lämpötila oli laskenut 100°C:een alapuolelle jotta varmistuttaisiin siitä, ettei kumirouhe saostu. Täten valmistettua koostumusta kokeiltiin ja sen todettiin olevan stabiili pystysuoralla alumiinipinnalla aina 98°C:een lämpötilaan asti, jonka jälkeen se rupesi valumaan ja lopuksi 103°C:een lämpötilassa se valui vapaasti. Noin 120°C:een lämpötilassa koostumus oli nestemäinen ja liikkuva ja vastasi vetistä lietettä ja Jjat-kuva hämmentäminen oli välttämätöntä jottei rouhe saostuisi. Ruis-kutuskoe osoitti että jos koostumuksen lämpötila pidettiin 120°C: ssa ja ruiskupistooli kuumennettiin noin 110°C:seen, koostumus oli 17 63773 helposti sihkutettavissa renkaan sisäpinnalle.

Tämän jälkeen suoritettiin reikien tiivistämiskoe käyttäen 155/65 - 310 turvavyörengasta.

Renkaan keskirivan kohdalle poltettiin tasavälein neljä reikää kuumennetulla langalla ja jokaisen reiän vuotomäärä mitattiin täyt- 2 tämällä rengas ilmalla 2,11 kp/cm paineeseen ja toteamalla pai-neenmenetysajan suhteen: 2 * _Paine kp/cm _

Aika Reikä A Reikä B Reikä C Reikä D

0 2,11 2,11 2,11 i 2,11 15 sek 2,00 1,99 1,79 ' 1,62 30 sek 1,92 1,90 1,51 1,30 45 sek 1,86 1,83 1,30 1,05 1 min 1,71 1,76 1,08 0,84 2 min 1,43 1,48 0,51 0,34 3 min 1,20 1,27 0,21 0,09 4 min 0,97 1,05 0,07 0,07 5 min 0,80 0,89 6 min 0,63 0,77 8 min 0,42 0,59 , 10 min 0,28 0,37 12 min 0,16 0,25 14 min 0,09 0,16 16 min 0,07 0,11 18 min 0,07 300 grammaa edellämainittua hyytelöityä polybutaani-tiivis-tysaine koostumusta kuumennettiin 130°C:een ja ruiskutettiin kuumana renkaan sisäpuoliselle lakialueelle ja olakkeille tasaiseksi päällysteeksi, joka oli paksuudeltaan 2 mm.·130°C:een lämpötilassa koostumus oli hyvin juoksevaa ja se voitiin ruiskuttaa vaikeuksitta tavanomaisella ilmaruiskupistoolilla, mutta lämpötilan laskiessa 100°C:een alapuolelle se hyytelöityi jäykäksi ja stabiiliksi päällysteeksi renkaassa. Koostumus oli todennäköisesti jäähtynyt ja hyytelöitynyt välittömästi ruiskupistoolilla ruiskuttani! sen jälkeen, mutta tämä ei ollut merkittävää koska hyytelöityneen koostumuksen sakeus mahdollisti yhtenäisen päällysteen muodostamisen renkaan lakiosan ja ölakkeiden sisäpinnalle.

Renkaassa olevien reikien sulkemiseksi ja läpäisevien esi-.neiden simuloimiseksi reikiin työnnettiin tavanomaisia 1 1/2" pyö- 18 63773 reitä lankanauloja. Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle ja kun sisäpäine oli 0,35 kp/cm naulat poistettiin vuorotellen ja reiät tarkistettiin saippualiuoksella, jotta voitaisiin todeta jos pelkkä naulan poistaminen imisi tiivistysaineen reikään ja tiivistäisi sen. Mikään näistä neljästä reiästä ei kuitenkaan tiivistynyt tässä alhaisessa paineessa.

Naulat työnnettiin uudestaan renkaaseen reikien sulkemiseksi ja kun sisäinen paine oli nostettu 2,11 kp/cm :ksi pyörää pyöritettiin rummulla 15 minuuttia nopeudella 96 km/t nominaalikuormalla. Tämän jälkeen rei'ille suoritettiin kokeita seuraavasti: a) renkaan paine alennettiin 0,35 kp/cm sksi ja naula poistettiin reiästä A - reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt ja paine oli 0,21 kp/cm^. Ren-gaspaine nostettiin 1,83 kp/cm :ksi ja reikä jäi tiiviiksi.

b) renkaan paineen ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä B, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 min nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 1,62 kp/cm . Rengaspaine 2 nostettiin 2,46 kp/cm :ksi, jolloin kummatkin reiät A ja B jäivät tiiviiksi.

c) rengaspaineen ollessa 2,11 kp/cm naula poistettiin reiästä C, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen todettiin, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 0,28 kp/cm . Rengas 2 täytettiin ilmalla paineeseen 1,97 kp/cm , jolloin reikä jäi tiiviiksi noin yhdeksi minuutiksi, jolloin tiivistys petti. Reikä C suljettiin uudestaan naulalla.

d) rengaspaineen ".ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä D, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen todettiin reiän tiivistyneen paineen ollessa 0,56 kp/cm . Koe keskeytettiin tällöin. 5 tuntia myöhemmin oli rengaspaine yhä 0,56 kp/cm .

Tämän kokeen perusteella on ilmeistä, että pyörän pyörittäminen oli välttämätöntä tiivistyskoostumuksen siirtämiseksi reikään. Esimerkki 8:

Geeli PSG 132 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat allaolevassa järjestyksessä keskenään ympäristön lämpötilassa.

A

19 63773

Paino-osaa

Hyvis 10 (B.P.-Chemicals Ltd:n valmistama polybuteeni) 94

Aerosilia 300 (piidioksidi) 6

Trietyleeniamiinia 1 20 meshin kumirouhetta 35_ 136

Seosta kuumennettiin 120°C:een lämpötilaan ja 350 grammaa ruiskutettiin tasaisesti 155/65-310, turvavyörenkaan lakialueen sisäpinnalle. Vaikkakin seos oli stabiili, eikä siis juoksenut pystysuunnassa ainakaan alle 150°C:eeh lämpötiloissa, oli sen 120°C:een lämpötilaan kuumentamisen tarkoituksena pehmentää sitä ja tehdä aineen suihkuttaminen helpommaksi ja tyydyttävämmäksi mitä suihkun suuntaamiseen tulee sekä tehdä päällyste tasaisemmaksi.

Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle ja pantiin alttiiksi koneelliselle kokeelle nopeudella 128 km/t ja 250 kg:n kuormalla, jonka jälkeen renkaan tasapaino ja tasaisuus todettiin olevan ennallaan ja geelin täysin stabiili.

Tämän lisäksi seoksesta otettiin lisäeriä joita kokeiltiin seuraavasti: a) Uunissa 80°C:een lämpötilassa, jolloin seos oli muuttumaton kahden viikon jälkeen.

b) Uunissa 120°C:een lämpötilassa, jolloin ei esiintynyt mitään seoksen juoksemista pystysuunnassa 24 tunnin jälkeen.

c) Lingossa, jonka halkaisija oli 48 cm ja pyörimisnopeus 3000 k/min, jolloin huomattiin merkityksetöntä erottumista seoksessa 8 tunnin jälkeen. Tämän kokeen aikana lingon sisälämpötila oli 45°C.

Esimerkki 9:

Geeli PSG 133 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:een lämpötilassa:

Paino-osia

Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja B.P. Chemicals Ltd.) 85 AC 8 (tiheydeltään pieni polyety-leeni, valmistaja Allied

Chemicals Limited) _9_ 94 5* 20 63773

Kun polyeteeni oli liuennut lisättiin seuraavat aineet: Äerosilia 300 (piidioksidi) 6 20 meshin kumirouhetta 35 135

Seoksen annettiin jäähtyä. Se kuumennettiin, myöhemmin 120°C:een lämpötilaan ja 350 grammaa ruiskutettiin tasaisesti 155/65-310 turvavyörenkaan lakiosan sisäpintaan.

Esimerkki 10:

Geeli PSG 141 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:een lämpötilassa.

Hyvis 10 92 paino-osaa AC 8 6 paino-osaa

Polyeteenin liuettua lisättiin 4 paino-osaa Äerosilia 300 (piidioksidi) ja 35 paino-osaa 20 meshin puujauhetta.

300 grammaa tätä geeliä ruiskutettiin kuumana 155/65-310 turvavyörenkaan lakiosan sisäpintaan.

Hienojakoisen piidioksidin (Aerosili 300) lisääminen nosti koostumuksen viskositeettia siten» että se ei laskeutunut edes 130°C: essa lämpötilassa lasilevyn pystysuoralla pinnalla. Viskositeetti 130°C:een lämpötilassa oli toisaalta riittävän alhainen niin että koostumus voidaan suoraan ruiskuttaa renkaan kulutuspinta-alueen lakiosan sisäpinnalle.

Kuitumaisen puu'jauheen ja raemaisen kumirouheen yhdistelmän todettiin olevan hyvin tyydyttävää reikiä tiivistävää ainetta ilman että kuumennetun koostumuksen ruiskutettavuus häiriintyisi.

Koostumusta renkaassa kokeiltaessa todettiin että alhaisissa lämpötiloissa, 10°C - 20°C:ssa sen viskositeetti oli liian suuri jotta se juoksisi reikään ajoneuvon nopeuden ollessa 80 km/t, mutta rengaspaineen laskiessa rengas kuumeni nopeasti ja alensi koostu-' muksen viskositeetin sellaiselle tasolle, että se saattoi juosta reikään ja tiivistää sen. Niinpä eräässä esimerkissä tehtiin stan-dardireikä kylmään renkaaseen, jonka paine oli asetettu 1,76 kp/cm2: ksi (tässä tapauksessa merkitsee kylmä rengas, että ympäristön lämpötila on 20°C). Reikä ei tiivistynyt kun renkaalla ajettiin 80 km/t. Paineen laskiessa renkaan lämpötila nousi ja lopuksi reikä tiivistyi renkaan paineen ollessa 1,23 kp/cm . Siihen mennessä oli renkaan 4 21 63773 lämpötila noussut 45°C:seen. Siitä lähtien tiivistyi saman renkaan kolme muuta standardireikää ja paineenmenetys oli enintään 2 2 0,07 kp/cm , so. rengaspaine asetettiin arvoon 1,76 kp/cm ennenkuin kukin reikä tehtiin ja renkaan paine kunkin reiän tiivistymi-sen jälkeen oli siis 1,69 vast. 1,72 1,72 kp/cm .

Esimerkki 11:

Geeli PSG 175, joka käsitti seuraavat ainesosat:

Paino-osaa

Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja ' .

B.P. Chemicals Ltd) 94

Rigidex 140/60 (tiheydeltään suuri polyetyleeni, valmistaja B.P. Chemicals Ltd) 2 AC 8 (tiheydeltään pieni polyetyleeni , valmistaja Allied

Chemicals Limited) 4

Polysar 301 (butyylikumi) 2 20 meshin kumirouhetta 50_ 150 valmistettiin liuottamalla Rigidex 140/60, AC8 ja butyylikumi 33%:na liuoksena polybuteenijp hämmentämällä 180-190°C:een lämpötilassa. Tämän jälkeen kumirouhe lisättiin kuumaan liuokseen ja sitä hämmennettiin samanaikaisesti kun lämpötila pidettiin 140°C: een yläpuolella.

350 grammaa tätä seosta ruiskutettiin kuumana 140-150°C:een lämpötilassa 155/65-310 renkaan sisävuoraukselle kulutuspinta-alueen peittämiseksi noin 2-3 mm:n kerroksella ja sitä kokeiltaessa todettiin sen tiivistävän standardireiät tyydyttävästi.

Tämän keksinnön mukainen rengas selitetään seuraavassa esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, joka esittää leikkausta pyöränvanteelle asennetusta turvarenkaasta.

Piirustus esittää vyörengasta 1, jossa on puskurikerrosraken-teen 2 avulla tuettu kulutuspintaosa 4. Kulutuspintaosan 4 sisäpinta on päällystetty hyytelöityä voiteluainetta olevalla kerroksella 5, joka sisältää reikiä tiivistävää kiinteätä tiivistysai-netta. Rengas on asennettu kaksiosaiselle pyöränvanteelle 6.

Λ *

Claims (17)

63773 22 Patenttivaatimukset;

1. Voiteluaineskoostumus levitettäväksi pneumaattisen renkaan kulutuspinnan sisäpuolelle renkaan toisiaan koskettavien sisäpintojen välisen liikkeen helpottamiseksi rengasta käytettäessä kokoon-painuneessa tilassa, tunnettu siitä, että kyseinen koostumus sisältää: polybuteenia; akryylipolymeeriä tai polyolefiinia polybu-teenia geeliyttävänä aineena; hienojakoista kiinteää, vuotokohtaa tiivistävää ainetta, jonka tiivistysaineen osaskoko on seulantajakeen -7 mesh B.S. +10 mesh B.S. ja jakeen, joka läpäisee 150 ym aukkoisen seulan, välillä, jolloin hienojakoisen kiinteän aineen tilavuusmäärä on vähintään 8 %, mutta alle 66 % kyseisen koostumuksen kokonaistilavuudesta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että geelitysaine on polyetyleeni.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että polyetyleenin määrä on 6-10 paino-% polybutee-nin ja polyetyleenin yhteismäärästä.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että polyetyleeni on korkeatiheyksinen ja matalatiheyksisen polyetyleenin seos.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että matalatiheyksisen polyetyleenin painomäärä on suurempi kuin korkeatiheyksisen polyetyleenin painomäärä.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että korkeatiheyksisen polyetyleenin tiheys 3 on noin 0,96 g/cm ja että matalatiheyksisen polyetyleenin tiheys on alueella 0,92-0,93 g/cm3.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että polybuteeni on polyisobuty-leeni.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen voiteluainekoostumus, tunnettu siitä, että siinä polyisobutyleenin 1-buteenipitoisuus on määrään 10 % asti.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että se sisältää polybuteeniin liukenevaa elastomeeria.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen voiteluainekoostumus, t u n- 63773 23 n e t t u siitä, että elastomeeri on butyylikumi, etyleenipropyleeni-kumi tai luonnonkumi.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen voiteluainekoostumus, tunne t t u siitä, että kyseisen elastomeerin pitoisuus on likimain 2. polybuteenin painosta.

12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että se sisältää piidioksidia li-sägeelittimenä.

13. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että kyseinen vuotokohdan tiivis- 3 tävä aine on tiheydeltään 0,8-1,5 g/cm .

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen voiteluainekoostumus »tunnettu siitä, että kyseinen vuotokohdan tiivistävä aine koostuu kumijauheesta.

15. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että kyseinen vuotokohdan tiivistävä aine on puujauhoa.

16. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine-koostumus, tunnettu siitä, että kyseisen vuotokohdan tiivistävän aineen määrä on 33-35 paino-% polybuteenin määrästä.

17. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen voiteluaine- koostumus, tunnettu siitä, että koostumuksen viskositeetti 2 -1 on alueella 2000-15 000 Ns/m leikkausasteella 0,3 s ja lämpötilassa 20°C. 24 63773