FI63693B - I ihoptryckt tillstaond koerdugligt pneumatiskt daeck - Google Patents

I ihoptryckt tillstaond koerdugligt pneumatiskt daeck Download PDF

Info

Publication number
FI63693B
FI63693B FI770403A FI770403A FI63693B FI 63693 B FI63693 B FI 63693B FI 770403 A FI770403 A FI 770403A FI 770403 A FI770403 A FI 770403A FI 63693 B FI63693 B FI 63693B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
tire
ring according
polyethylene
polybutene
hole
Prior art date
Application number
FI770403A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI770403A (fi
FI63693C (fi
Inventor
Michael John Kenney
Original Assignee
Dunlop Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB5674/76A external-priority patent/GB1570397A/en
Application filed by Dunlop Ltd filed Critical Dunlop Ltd
Publication of FI770403A publication Critical patent/FI770403A/fi
Priority to FI793609A priority Critical patent/FI63773C/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI63693B publication Critical patent/FI63693B/fi
Publication of FI63693C publication Critical patent/FI63693C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/10—Internal lubrication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/10—Internal lubrication
    • B60C17/103—Internal lubrication by means of surface coating, e.g. PTFE
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/0697—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in liquid form, e.g. applied by spraying
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10S428/912—Puncture healing layer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
    • Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
    • Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Description

i
R5r^l [B] (1Ί) ULUTUf JULKAISU £X£.Q~L
Iua ' 1 utlAggninosskrift 000^0 C /4« Fr tintti aySnnolty 10 00 1033 Patent cediolnt 3 3 B 60 C 17/00 «“*·“ //c10;7/26 SUOMI —FINLAND (Μ) Νμ·»ΛΛ** —KMnenUtaHi 770U03 (22) H»k*ml*piW· — AntOfcnlnpdig 08.02.77 ^ (23) Alkupllvi—GlMghetsdag 08.02.77 (41) Tulhit |ulklMksi — Bllvtt offwrtllg lU . 08.77
PltUItti· j* r*ki«t*rIh»IHtUf /44) Nihtivtkilpanon ji kuuLJulkibun pvm. — 29 0^ 83
PltWt· och r*gi«t*ntyr*iMn ' AmMcm utl*xd odi uti.*krtfc*n puMcarad (32)(33)(31) ^J0^***y etuelkeMi —Bagirrf prior* ·« 13.02.76 i5.lO.76 Englanti-England(GB) 567^/76, 1+2861+/76 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James’s, London S.W.I., Englanti-England(GB) (72) Michael John Kenney, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (7*0 Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5*0 Kokoonpainuneena ajokelpoinen pneumaattinen rengas -j 1 ihoptryckt tillst&nd kördugligt pneumatiskt däck Tämä keksintö koskee pneumaattista rengasta, jolla voidaan ajaa riittävän kauan vaikka rengas on painunut kokoon.
GB-patenttijulkaisussa 1 359 468 on esitetty pneumaattinen rengas, jolla asennettuna sitä varten tarkoitetulle pyöränvan-teelle ja täytettynä normaalikäyttöpaineeseensa, on sivusuhde 30 ja 75 %:n välillä ja jonka kulutuspinnan leveys on suurempi kuin palteiden kantojen välinen etäisyys, ja jolloin ainakin osa sen sisäpinnasta on päällystetty voiteluainekerroksella suhteellisen liikkumisen aikaansaamiseksi renkaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden välillä kun rengasta käytetään kokoonpainuneessa tilassa.
Edellä esitetty rengas merkitsi uutta edistysaskelta turva-renkaiden alalla. Tähän mennessä on tehty monta yritystä sellaisen ratkaisun aikaansaamiseksi, jonka avulla voitaisiin selvitä rengasrikoista ilman vaaraa tai ajoneuvon paikalleen jäämistä; nämä aikaisemmat pyrkimykset ovat keskittyneet pääasiassa kahteen tapaan lähestyä ongelmaa. Ensimmäinen näistä oli turvaelimen aikaansaaminen, jonka muodosti toinen painekammio, erikoistäyte tai 2 63693 jäykkä satula, joka kannatti kokoonpainunutta rengasta ja toinen oli renkaan sisäpinnan varustaminen reikiä tiivistävällä kerroksella renkaan kokoonpainumisen estämiseksi. Jälkimmäisen menetelmän ongelma on siinä, että jollei tiivistävä kerros 100 %:sen tehokkaasti estä ilmaa poistumasta, on olemassa vaara, että ilmaa poistuu ennenkuin reikä on tiivistynyt, mikä johtaa siihen, että kuljettaja ajaa vajaapaineisella renkaalla ilman että hän on tietoinen vaarasta. Tavanomaisen renkaan osalta tämä seikka voi olla vaarallisempi kuin rengasrikko, koska pitkäaikainen ajaminen vajaapaineisella renkaalla suurilla nopeuksilla on pääsyynä renkaan räjähtämiseen nopeilla teillä ja koska välttämätön 100 %:n tehokkuus on käytännössä hyvin tulkinnanvarainen päämäärä.
Jos renkaan käyttäminen kokoonpainuneena ilman lisäkannatus-ta sallitaan, mahdollistaa se erilaisten muiden mahdollisuuksien esittämisen. GB-patenttijulkaisussa 1 359 467 on ehdotettu renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmän käyttämistä yhdessä haihtuvan komponentin sisältävän nestemäisen voiteluaineen sekä reiän tiivistävän aineen kanssa siten, että reikä voidaan tiivistää ja renkaaseen kehittää haihtuvan aineen haihtumisesta syntyvä alhainen paine. Reikien tiivistämistä tällä tavalla on kehitetty edelleen FI-patenttijulkaisussa 53 277, jossa haihtuvat aineet ovat suljetussa tilassa ja renkaan sisäpinta päällystetään hyytelömäisellä voiteluaineella ja jolloin kiinteät reikien tiivistysaineet on sisällytetty hyytelömäiseen aineeseen. Tässä tapauksessa haihtuvien aineiden vapautumista renkaan painuessa kokoon seuraa hyytelön hajoaminen, jolloin reikien tiivistysaineet hakeutuvat reikään ja tiivistävät sen. Tässä järjestelmässä käytettäviksi sopivat hyytelöt on esitetty FI-patenttijulkaisuissa 55 466 ja 60 404.
On ilmeistä, ettei reiän tiivistämisen ja haihtumisesta johtuvan täyttämisen tarkoituksena ole näissä tapauksissa täyttää rengas uudestaan käyttöpaineeseen, vaan yksinkertaisesti aikaansaada alhainen täyttöpaine, joka on luokkaa 0,07-0,35 kg/cm^, renkaassa sen kokoonpainumisasteen pienentämiseksi ja siis renkaassa syntyvän lämmön vähentämiseksi kun renkaalla ajetaan ilman täyt- 3 63693 töpainetta. Tämä eroaa tietenkin täysin aikaisempien ehdotusten mukaisista reikiä tiivistävistä kerroksista ja aineista, koska nämä viimeksimainitut menetelmät ovat epäonnistuneet jos ne sallivat rengaspaineen alenemisen enemmän kuin vain pienen murto-osan.
Tämän keksinnön mukaan ongelmaa alhaisen täyttöpaineen aikaansaamiseksi on lähestytty uudesta näkökulmasta kokoonpainuneen, sisäisesti voidellun litteänä ajettavan renkaan kokoonpainumisas-teen pienentämiseksi.
On todettu, että renkaan varustaminen reikiä tiivistävällä ainekerroksella, joka kykenee ylläpitämään noin 0,07-0,35 kg/cm^ täyttöpaineen rengasrikon sattuessa, sallii renkaalla ajon kokoon-painuneena ilman, että tarvitaan haihtuvia nesteitä.
Tämän keksinnön kohteena on näin ollen pneumaattinen rengas, jossa ainakin kulutuspinnan sisäpinta on päällystetty voiteluai-nepäällysteellä renkaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden keskinäisen liikkumisen edistämiseksi kun renkaalla ajetaan kokoonpa! nuneena, joka päällyste ei voi valua pois siltä sisäpinnan alueelta, jolle se on levitetty, ei painovoiman eikä renkaan sisällä kehittyvien voimien vaikutuksesta, kun renkaalla ajetaan paineistettuna, joka voiteluaine käsittää hyytelömäisen ei-haih-tuvan voiteluaineen, johon on huolellisesti sekoitettu osasista koostuvaa kiinteätä reikien tiivistysainetta, ja joka on tunnettu
O
siitä, että tiivistysainetta on ainakin 0,15 mmJ renkaan päällys- 5 tetyn sisäpinnan nm kohti, jotka aineosaset ovat kooltaan rajoissa alkaen 7 meshin B.S.-seulan läpäisevistä, mutta 10 meshin B.S.-seulalle jäävistä osasista aina kooltaan sellaisiin osasiin asti, jotka läpäisevät 150 mikronin seulan, jolloin osasista koostuvan kiinteän aineen tilavuus on ainakin 8 %, mutta ei enemmän kuin 66 % päällysteen kokonaistilavuudesta, ja että geeliytetty haihtumaton voiteluaine on polybuteenia, joka on geeliytetty ak-ryylipolymeerilla tai polyolefiinilla.
Edellä mainitut B.S.-seulat ovat B.S.-standardin No. 410-1962 mukaiset. Tämän standardin mukaisesti on 7 meshin B.S.-seulan aukkokoko 2,35 mm ja 10 meshin vastaavasti 1,70 mm.
4 63693
Polybuteeni on mieluimmin polyisobutyleeni, esimerkiksi sellainen, jonka keskimääräinen molekyylipaino on alueella 1000-1300. Esimerkkejä sopivista polyisobutyleeneistä ovat kaupalliset tuotteet, joita myydään tavaramerkeillä Hyvis 10 ja Hyvis 30. Näiden tuotteiden viskositeetit (mitattuna standardin B.S. 188-1957 mukaisesti 98°C:ssa) ovat 1000-1200 ja vastaavasti 2900-3200. Ne koostuvat polyisobutyleenistä, jotka sisältävät enintään 10 paino-% 1-buteenia.
Geelinmuodostusaineen ollessa polyolefiini, se on sopivasti polyetyleeni, mieluimmin matalatiheyksisen ja korkeatiheyksisen polyetyleenin seos. Polyetyleenin määrä on sopivasti alueella 6-10 paino-% polybuteenin ja polyetyleenin kokonaispainosta. Käytettäessä matalatiheyksisen ja korkeatiheyksisen polyetyleenin seosta, matalatiheyksisen polyetyleenin paino voi esimerkiksi olla suurempi kuin korkeatiheyksisen.
Kun geeli valmistetaan käyttämällä akryylipolymeeriä hyyte-löimisaineena, voidaan käyttää esimerkiksi seuraavaa menetelmää. Karboksyyliryhmiä sisältävän akryylikopolymeerin hapan emulsio lisätään voiteluaineeseen liikkuvan seoksen muodostamiseksi, johon voidaan sekoittaa reikiä tiivistäviä kiinteitä osasia. Tämä seos neutraloidaan esimerkiksi ammonium- tai natriumhydroksidi-liuoksella emulsion tuhoamiseksi siten, että akryylipolymeeri liukenee viskoottisen geelin tuottamiseksi.
Päällyste käsittää sopivimmin elastomeerin, joka liukenee po-lybuteeniin, kuten esimerkiksi butyylikumiin, etyleenipropylee-nikumi in tai luonnonkumiin.
Tämän keksinnön mukaan voiteluainekerroken reikiä tiivistävät ominaisuudet ovat riittävät tiivistämään tai osittain tiivistämään renkaan kulutuspinnassa olevan reiän renkaan sisäpaineen ollessa alhainen ja aikaansaa siten alhaisen täyttöpaineen renkaaseen kun sitä ajetaan kokoonpainuneessa tilassa, mikä pienentää renkaan taipumista ja siis vähentää renkaassa kehittyvää lämpöä.
Rengas on sopivimmin rakenteeltaan vyörengas, joka käsittää vyökarkassin ja kehänsuuntaisen kulutuspinnan vahvikekerroksen.
5 63693
Kulutuspinta on sopivimmin poikkileikkausmuodoltaan oleellisesti tasainen sekä uiko- että sisäpuolisesti, joista viimeksimainittu on sopivin, koska renkaassa, jossa on syvänne sisäpinnassa, pyrkivät nopean ajon aikana kehittyvät hyvin suuret keskipakovoimat sinkoamaan ainetta kulutuspinnan keskiosaan, jolloin tarvitaan hyvin paksu voiteluainekerros syvänteen täyttämiseksi ja estämään päällysteen poissiirtyminen renkaan sisäpinnasta renkaan kulutus-pinnan reuna-alueiden läheisyydestä. Jotta hyytelöity voiteluaine olisi riittävän stabiili niin, ettei se valu renkaan sisäpintaa pitkin ajettaessa painovoiman vaikutuksesta, on sen viskositeetti sopivimmin alueella 2000-15000 N sek/m^ leikkausasteella 0,35 sek”^· ja 20°C:n lämpötilassa.
Renkaat kyljet ovat sopivimmin paksunnetut niiden kaarevuus-säteen pienentämiseksi taipumisen aikana, joka aiheutuu kun yhdistelmällä ajetaan kokoonpainuneena, esimerkiksi kuten on esitetty FI-patenttijulkaisussa 56 647.
Osasista koostuvan kiinteän tiivistysaineen tiheys on sopivimmin 0,8-1,5 g/cm^ ja erityisen sopiva aine on murennettu kumi ja/tai puujauhe (sahajauho).
On ilmeistä, että tämän keksinnön mukaisessa renkaassa hyytelöity voiteluainekerros tiivistää renkaan kulutuspinnassa olevat reiät kiinteätä ainetta olevien osasten avulla, jotka kulkeutuvat reikään yhdessä geelin kanssa. Tästä syystä ei geeli tietenkään saa olla jäykkää, vaan sen on voitava valua jonkin verran ja osasista koostuvan aineen on oltava tasaisesti jaettuna renkaan koko kehän ympäri.
Haluttaessa voi hyytelöityneeseen voiteluaineeseen sisältyä myöskin haihtuvaa nestettä, kuten vettä, joka kehittää höyrynpai-netta renkaaseen reiän tiivistämisen jälkeen ajettaessa kokoon-painuneessa tilassa.
Esimerkeissä käytetään joistakin aineosista niiden tavaramerkkejä. Näiden aineosien ominaisuudet ovat seuraavat: Hyvis-yhdisteet ovat synteettisiä hiilivetypolymeerejä, joita myy B.P.Chemicals Limited ja ne valmistetaan polymeroimalla isobutee-nia. Ne koostuvat polyisobuteeneista, jotka sisältävät enintään 6 63693 10 paino-% 1-buteenia. Tuotteilla Hyvis 10 ja Hyvis 30 on seuraa-vat ominaisuudet:
Hyvis 10 Hyvis 30
Molekyylipaino (keskimääräinen) 1000 1300
Viskositeetti 98,9°C:ssa (Saybolt
Universal Seconds: BS 188-1957 1000-1200 2900-3200
Matalatiheyksisillä polyetyleeneillä AC6 ja AC8 (myy Allied Chemicals Limited) ja korkeatiheyksisellä polyetyleenillä Rigidex 140/60 (myy B.P.Chemicals Limited) on seuraavat ominaisuudet:
Pehmenemispiste Suhteellinen °C tiheys AC6 115* 0,92 AC8 106* 0,93
Rigidex 140/60 129** 0,965 * mitattuna ASTM E-28 mukaisesti ** mitattuna ASTM D-1525 mukaisesti Esimerkki 1
Hyytelöity polybuteeni-tiivistysaine-kompositio valmistettiin sekoittamalla keskenään seuraavat ainesosat.
Hyvis 30 (polybuteeni, valmistaja B.P.Chemicals
Limited) 90 g AC6 (molekyylipainoltaan pieni polyetyleeni, valmistaja Allied Chemicals Limited) 10 g 30 meshin kumirouhetta (B.S.-seulan aukkokoko 0,50 mm) 30 g 130 g
Hyvis 30 kuumennettiin noin 130°C:n lämpötilaan, jolloin AC6 lisättiin ja seosta hämmennettiin kunnes neste oli kirkas ja liikkuva. Tämän jälkeen kumirouhe sekoitettiin siihen ja hämmentämistä jatkettiin kunnes lämpötila oli laskenut 100°C:seen. Täten valmistettua koostumusta kokeiltiin ja sen todettiin olevan sta- 7 63693 biili pystysuoralla alumiinipinnalla aina 98°C:n lämpötilaan asti, jonka jälkeen se rupesi valumaan ja lopuksi 103°C:n lämpötilassa se valui vapaasti. Noin 120°C:n lämpötilassa koostumus oli nestenäinen ja liikkuva ja vastasi vetistä lietettä ja jatkuva hämmentäminen oli välttämätöntä jottei rouhe saostuisi. Ruisku-tuskoe osoitti, että jos koostumuksen lämpötila pidettiin 120°C: ssa ja ruiskupistooli kuumennettiin noin 110°C:seen, koostumus 011 helposti suihkutettavissa renkaan sisäpinnalle.
Tämän jälkeen suoritettiin reikien tiivistämiskoe käyttäen 155/65-310 turvavyörengasta.
Renkaan keskirivan kohdalle poltettiin tasavälien neljä reikää kuumennetulla langalla ja jokaisen reiän vuotomäärä mitattiin täyttämällä rengas ilmalla 2,11 kg/cm paineeseen ja toteamalla paineenmenetysajän suhteen: 2
Paine kp/cm
Aika Reikä A Reikä B Reikä C Reikä D
0 2,11 2,11 2,11 2,11 15 sek 2,00 1,99 1,79 1,62 30 sek 1,92 1,90 1,51 1,30 45 sek 1,86 1,83 1,30 1,05 1 min 1,71 1,76 1,08 0,84 2 min 1,43 1,48 0,51 0,34 3 min 1,20 1,27 0,21 0,09 4 min 0,97 1,05 0,07 0,07 5 min 0,80 0,89 6 min 0,63 0,77 8 min 0,42 0,59 10 min 0,28 0,37 12 min 0,16 0,25 14 min 0,09 0,16 16 min 0,07 0,11 18 min 0,07 300 grammaa edellämainittua hyytelöityä polybuteeni-tiivisty sai ne-koostumus ta kuumennettiin 130°C:seen ja ruiskutettiin kuu- 8 63693 mana renkaan sisäpuoliselle lakialueelle ja olekkeilla tasaiseksi päällysteeksi, joka oli paksuudeltaan 2 mm. 130°C:n lämpötilassa koostumus oli hyvin juoksevaa ja se voitiin ruiskuttaa vaikeuksitta tavanomaisella ilmaruiskupistoolilla, mutta lämpötilan laskiessa 100°C:n alapuolelle se hyytelöityi jäykäksi ja stabiiliksi päällysteeksi renkaassa. Koostumus oli todennäköisesti jäähtynyt ja hyytelöitynyt välittömästi ruiskupistoolilla ruiskuttami-sen jälkeen, mutta tämä ei ollut merkittävää koska hyytelöityneen koostumuksen sakeus mahdollisti yhtenäisen päällysteen muodostamisen renkaan lakiosan ja olakkeiden sisäpinnalle.
Renkaassa olevien reikien sulkemiseksi ja läpäisevien esineiden simuloimiseksi reikiien työnnettiin tavanomaisia li" pyöreitä lankanauloja. Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle ja kun sisäpaine oli 0,35 kg/cm naulat poistettiin vuorotellen ja reiät tarkistettiin saippualiuoksella, jotta voitaisiin todeta jos pelkkä naulan poistaminen imisi tiivitysaineen reikään ja tiivistäisi sen. Mikään näistä neljästä reiästä ei kuitenkaan tiivistynyt tässä alhaisessa paineessa.
Naulat työnnettiin uudestaan renkaaseen reikien sulkemiseksi o ja kun sisäinen paine oli nostettu 2,11 kp/citr:ksi pyörää pyöritettiin rummulla 15 minuuttia nopeudella 96 km/h nominaalikuormal-la. Tämän jälkeen rei'ille suoritettiin kokeita seuraavasti: a) renkaan paine alennettiin 0,35 kp/cm^sksi ja naula poistettiin reiästä A - reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritet- ‘ tiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/h, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt ja paine oli 0,21 kp/cm2. Ren-gaspaine nostettiin 1,83 kp/cm2:ksi ja reikä jäi tiiviiksi, b) renkaan paineen ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä B, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 min nopeudella 80 km/h, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 1,62 kp/cm2. Ren-gaspaine nostettiin 2,46 kp/cm2:ksi, jolloin kummatkin reiät A ja B jäivät tiiviiksi, c) rengaspaineen ollessa 2,11 kp/cm2 naula poistettiin reiästä C, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälken pyörää pyöritettiin 9 63693 vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/h, jonka jälkeen todettiin, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 0,28 kp/cm2. Rengas täytettiin ilmallapaineeseen 1,97 kp/cm2, jolloin reikä jäi tiiviiksi noin yhdeksi minuutiksi, jolloin tiivistys petti. Reikä C suljettiin uudestaan naulalla,
O
d) rengaspaineen ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä D, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/h, jonka jälkeen todettiin reiän tiivistyneen paineen ollessa 0,56 kp/cm2. Koe keskeytettiin tällöin. 5 tuntia myöhemmin oli rengapaine yhä 0,56 kp/cm2.
Tämän kokeen perusteella on ilmeistä, että pyörän pyörittäminen oli välttämätöntä tiivistyskoostumuksen siirtämiseksi reikään.
Esimerkki 2
Geeli PSG 133 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:en lämpötilassa:
Paino-osia
Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja B.P.Chemicals Ltd) 85 AC8 (tiheydeltään pieni polyetyleeni, valmistaja Allied Chemicals Ltd) 9_ 94
Kun polyeteeni oli liuennut lisättiin seuraavat aineet:
Aerosilia 300 (piidioksidi) 6 20 meshin kumirouhetta (B.S:-seulan aukkokoko 0,18 mm) 35_ 135
Seoksen annettiin jäähtyä. Se kuumennettiin myöhemmin 120eC: n lämpötilaan ja 350 grammaa ruiskutettiin tasaisesti 155/ 65-310 turvavyörenkaan lakiosan sisäpintaan.
63693 10
Esimerkki 3:
Geeli PSG 141 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:n lämpötilassa.
Hyvis 10 92 paino-osaa AC8 6 paino-osaa
Polyeteenin liuettua lisättiin 4 paino-osaa Aerosilia 300 (piidioksidi) ja 35 paino-osaa 20 meshin puujauhetta.
300 grammaa saatua geeliä ruiskutettiin kuumana 155/65-310 turvavyörenkaan lakisoan sisäpintaan.
Hienojakoisen piidioksidin (Aerosili 300) lisääminen nosti koostumuksen viskositeettia siten, että se ei laskeutunut edes 130°C:n lämpötilassa lasilevyn pystysuoralla pinnalla. Viskositeetti 130°C:n lämpötilassa oli toisaalta riittävän alhainen niin, että koostumus voidaan suoraan ruiskuttaa renkaan kulutus-pinta-alueen lakiosan sisäpinnalle.
Koostumusta renkaassa kokeiltaessa todettiin, että alhaisissa lämpötiloissa, 10-20°C:ssa sen viskositeetti oli liian suuri, jotta se juoksisi reikään ajoneuvon nopeuden ollessa 80 km/h, mutta rengaspaineen laskiessa rengas kuumeni nopeasti ja alensi koostumuksen viskositeetin sellaiselle tasolle, että se saattoi juosta reikään ja tiivistää sen. Niinpä eräässä testissä tehtiin standardireikä kylmään renkaaseen, jonka paine oli asetettu 1,76
O
kp/cmÄ:ksi (tässä tapauksessa merkitsee kylmä rengas, että ympäristön lämpötila on 20°C). Reikä ei tiivistynyt kun renkaalla ajettiin 80 km/h. Paineen laskiessa renkaan lämpötila nousi ja lopuksi reikä tiivistyi renkaan paineen ollessa 1,23 kp/cm^. Siihen mennessä oli renkaan lämpötila noussut 45°C:seen. Siitä lähtien tiivistyi saman renkaan kolme muuta standardireikää ja pai-neenmenetys oli enintään 0,07 kp/cm^, so. rengaspaine asetettiin arvoon 1,76 kp/cm^ ennenkuin kukin reikä tehtiin ja renkaan paine kunkin reiän tiivistymisen jälkeen oli siis 1,69 vast. 1,72, 1,72 kp/cm^.
Todettiin, että raemaisen kumirouheen lisääminen tämän esi-
II
11 63693 merkin mukaiseen geeliytyneeseen polybutenikoostumukseen antoi erittäin tyydyttävän reikätiivistysaineen vaikuttamatta samalla haitallisesti kuumennetun koostumuksen ruiskutettavuuteen. Esimerkki 4:
Geeli PSG 175, joka käsitti seuraavat ainesosat:
Paino-osaa
Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja B.P.Chemicals Ld) 94
Rigidex 140/60 (tiheydeltään suuri poly- etyleeni, valmistaja B.P.Chemicals Ltd) 2 AC8 (tiheydeltään pieni polyetyleeni, valmistaja Allied Chemicals Limited) 4
Polysar 301 (butyylikumi) 2 20 meshin kumirouhetta 50 152 valmistettiin liuottamalla Rigidex 140/60, AC8 ja butyylikumi 33 %:sena liuoksena polybuteeniin hämmentämällä 180-190°C:n lämpötilassa. Tämän jälkeen kumirouhe lisättiin kuumaan liuokseen ja sitä hämmennettiin samanaikaisesti kun lämpötila pidettiin 140°C:n yläpuolella.
350 grammaa tätä seosta ruiskutettiin kuumana 140-150°C:n lämpötilassa 155/65-310 renkaan sisävuoraukselle kulutuspinta-alueen peittämiseksi noin 2-3 mm:n kerroksella ja sitä kokeiltaessa todettiin sen tiivistävän standardireiät tyydyttävästi.
Tämän keksinnön mukainen rengas selitetään seuraavassa esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, joka esittää leikkausta pyöränvanteelle asennetusta turvarenkaasta.
Piirustus esittää vyörengasta 1, jossa on puskurikerrosra-kenteen 2 avulla tuettu kulutuspintaosa 4. Kulutuspintaosan 4 sisäpinta on päällystetty hyytelöityä voiteluainetta olevalla kerroksella 5, joka sisältää reikiä tiivistävää kiinteätä tiivistys-ainetta esimerkkien 1, 2, 3 tai 4 mukaisesti. Rengas on asennettu kaksiosaiselle pyöränvanteelle 6.

Claims (13)

1. Kokoonpainuneena ajokelpoinen pneumaattinen rengas/ jossa ainakin kulutuspinnan sisäpinta on päällystetty voiteluainepäällys-teellä renkaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden keskinäisen liikkumisen edistämiseksi kun renkaalla ajetaan kokoonpainuneena, joka päällyste ei voi valua pois siltä sisäpinnan alueelta, jolle se on levitetty, ei painovoiman eikä renkaan sisällä kehittyvien voimien vaikutuksesta, kun renkaalla ajetaan paineistettuna, joka voiteluaine käsittää hyytelömäisen ei-haihtuvan voiteluaineen, johon on huolellisesti sekoitettu osasista koostuvaa kiinteätä reikien tiivistysainetta, tunnettu siitä, että tiivistysainetta on ainakin 0,15 mm3 renkaan päällystetyn sisäpinnan mm* kohti, jotka aineosaset ovat kooltaan rajoissa alkaen 7 meshin B.S.-seulan läpäisevistä, mutta 10 meshin B.S.-seulalle jäävistä osasista aina kooltaan sellaisiin osasiin asti, jotka läpäisevät 150 mikronin seulan, jolloin osasista koostuvan kiinteän aineen tilavuus on ainakin 8 %, mutta ei enemmän kuin 66 % päällysteen kokonaistilavuudesta, ja että geeliytetty haihtuma-ton voiteluaine on polybuteenia, joka on geeliytetty akryylipoly-meerilla tai polyolefiinilla.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että geeliytysaine on polyetyleeni.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että polyetyleenin määrä on 6-10 paino-% polybuteenin ja polyetyleenin yhteismäärästä.
4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen rengas, tunnet-t u siitä, että polyetyleeni on korkeatiheyksisen ja matalatihe-yksisen polyetyleenin seos.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen rengas, tunnettu siitä, että matalatiheyksisen polyetyleenin painomäärä on suurempi kuin korkeatiheyksisen polyetyleenin painomäärä.
6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen rengas, tunnet-t u siitä, että korkeatiheyksisen polyetyleenin tiheys on noin 0,96 g/cm3 ja että matalatiheyksisen polyetyleenin tiheys on alu- 63693 13 eella 0,92-0,93 g/cm3.
7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että polybuteeni on polyisobutyleeni.
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen rengas, tunnettu siitä, että siinä polyisobutyleenin 1-buteenipitoisuus on määrään 10 % asti.
9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että koostumus sisältää polybuteeniin liukenevaa elastomeeria.
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen rengas, tunnettu siitä, että elastomeeri on butyylikumi, etyleenipropyleenikumi tai luonnonkumi.
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kyseisen elastomeerin pitoisuus on likimain 2 % poly-buteenin painosta.
12. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että koostumus sisältää piidioksidia li-sägeelittimenä.
12 63693
13. Jonkin edellisenpatenttivaatimuksen mukainen rengas, tunnettu siitä, että koostumuksen viskositeetti on alueella 2000-15000 Ns/m2 leikkausasteella 0,3 s-1 ja lämpötilassa 20 °C.
FI770403A 1976-02-13 1977-02-08 I ihoptryckt tillstaond koerdugligt pneumatiskt daeck FI63693C (fi)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI793609A FI63773C (fi) 1976-02-13 1979-11-16 Smoerjningsmedelkomposition

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB5674/76A GB1570397A (en) 1976-02-13 1976-02-13 Tyres
GB567476 1976-02-13
GB4286476 1976-10-15
GB4286476 1976-10-15

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI770403A FI770403A (fi) 1977-08-14
FI63693B true FI63693B (fi) 1983-04-29
FI63693C FI63693C (fi) 1983-08-10

Family

ID=26240061

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI770403A FI63693C (fi) 1976-02-13 1977-02-08 I ihoptryckt tillstaond koerdugligt pneumatiskt daeck

Country Status (11)

Country Link
US (2) US4304281A (fi)
JP (1) JPS5830164B2 (fi)
AU (1) AU511368B2 (fi)
CA (2) CA1063490A (fi)
DE (1) DE2706212A1 (fi)
FI (1) FI63693C (fi)
FR (2) FR2340832A1 (fi)
IE (1) IE44881B1 (fi)
LU (1) LU76735A1 (fi)
NZ (1) NZ183326A (fi)
SE (2) SE426673B (fi)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1599656A (en) * 1977-08-11 1981-10-07 Dunlop Ltd Water dispersible puncture sealant
US4212339A (en) 1979-01-02 1980-07-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire/wheel assembly with low molecular weight coolant-lubricant
US4501825A (en) * 1984-06-28 1985-02-26 Pennzoil Company Tire sealer and inflator
GB8510117D0 (en) * 1985-04-19 1985-05-30 Dunlop Ltd Sealant composition
DE3540667C1 (de) * 1985-11-16 1987-04-09 Continental Gummi Werke Ag Montagepaste fuer Fahrzeugluftreifen
DE3618998A1 (de) * 1986-06-05 1987-12-10 Continental Gummi Werke Ag Gleitmittel fuer ein fahrzeugrad
US4776888A (en) * 1987-08-28 1988-10-11 Morrow Raymond V Sealing composition for inflatable articles containing gas under pressure
FR2642698B1 (fr) * 1989-02-06 1992-02-07 Daffos Joel Produit liquide d'entretien et d'obturation pour les trous de crevaison de bandage pneumatique et son procede d'obtention
IL89559A (en) * 1989-03-09 1992-09-06 Adhestick Ramle Sprayable bird and animal pest repellent composition containing a tacky polyolefin and methods for the preparation and use thereof
DE4042198A1 (de) * 1990-12-29 1992-07-02 Continental Ag Fahrzeugrad
US5226958A (en) * 1991-04-11 1993-07-13 Pacemark, Inc. Sealant for pneumatic inner tubes and tubeless tires
EP0817816A4 (en) * 1996-01-29 1999-02-24 Raymond V Morrow SEALING COMPOSITION FOR INFLATED ARTICLES
US5856376A (en) * 1996-03-29 1999-01-05 Nch Corporation Tire puncture sealant
EP1063106A1 (en) * 1999-06-24 2000-12-27 Carnehammar Lars Bertil Tyre balancing compositions
EP1227943B1 (fr) * 1999-10-19 2004-06-02 Société de Technologie Michelin Dispositif d'obturation d'un reservoir de lubrifiant et methode de lubrification de la cavite interne d'un pneumatique
US6896020B1 (en) 2000-06-30 2005-05-24 Tbdc, Llc Tire inflated with a plurality of balls
FR2811329A1 (fr) * 2000-07-07 2002-01-11 Michelin Soc Tech Composition lubrifiante pour interface enveloppe de pneumatique/appui de securite en roulage a plat
JP2004161161A (ja) * 2002-11-14 2004-06-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤ／ホイール組立体
EP1825991B1 (en) * 2006-02-27 2014-04-02 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Tire puncture sealant
US20090179178A1 (en) * 2006-05-31 2009-07-16 Koch Russell W Composition and method for extending useful life of inflated articles
DE102007035192A1 (de) * 2007-07-25 2009-01-29 Continental Aktiengesellschaft Reifendichtmittel
US8617333B2 (en) 2007-09-20 2013-12-31 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof
US8316903B2 (en) 2007-10-01 2012-11-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof
US20090142503A1 (en) * 2007-11-30 2009-06-04 Hotaling Elizabeth L Lubricating a run-flat tire system
US9108470B2 (en) * 2008-09-29 2015-08-18 Polaris Industries Inc. Run-flat device
US20110180194A1 (en) * 2008-09-29 2011-07-28 Resilient Technologies, Llc Run-flat device
AU2009315629B2 (en) 2008-11-12 2016-02-04 Bertil Carnehammar Tyre balancing compositions
US9162538B2 (en) 2009-10-10 2015-10-20 Lars Bertil Carnehammar Composition, method and system for balancing a rotary system
US9573422B2 (en) 2012-03-15 2017-02-21 Polaris Industries Inc. Non-pneumatic tire
CN107614251B (zh) * 2015-05-15 2019-09-17 株式会社普利司通 轮胎密封胶层
AU2017224128A1 (en) 2016-02-26 2018-09-13 International Marketing, Inc. Composition for reducing tire-wheel assembly imbalances, force variations, and/or vibrations
DE102016211111A1 (de) * 2016-06-22 2017-12-28 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbstdichtender Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu dessen Herstellung
WO2018156036A1 (en) 2017-02-23 2018-08-30 Aircom Automotive Sp. Z.O.O. Sp. K. A sealing composition for tires
DE102017221098A1 (de) * 2017-11-24 2019-05-29 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbsttätig abdichtendes Reifendichtmittel und Fahrzeugluftreifen enthaltend das Reifendichtmittel
JP6870125B1 (ja) * 2020-01-08 2021-05-12 株式会社東北安全ガラス Ｈｓｓｔタイヤの製造プロセス、およびｈｓｓｔタイヤの製造システム、並びにｈｓｓｔタイヤの製造プロセスで製造されたｈｓｓｔタイヤ

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2952787A (en) 1953-09-08 1960-09-13 Moore Co Motor for contra rotating fans
LU33923A1 (fi) * 1954-10-22
DE1242116B (de) * 1957-03-25 1967-06-08 Gen Tire & Rubber Co Luftreifen, an dessen Innenseite der Laufflaeche ein Lochdichtungsstreifen befestigt ist
US3042098A (en) * 1958-07-01 1962-07-03 Us Rubber Co Puncture-sealant composition and tubeless pneumatic tire containing same
GB878681A (en) 1958-07-01 1961-10-04 Us Rubber Co Improvements in puncture-sealant composition and tubeless pneumatic tyre containing same
US3361698A (en) * 1963-09-09 1968-01-02 Goodyear Tire & Rubber Composition useful as sealant for pneumatic tires
GB1246278A (en) 1967-09-13 1971-09-15 Teruhiko Miyazato Tyre lining agents
US3909463A (en) * 1968-11-29 1975-09-30 Allied Chem Grafted block copolymers of synthetic rubbers and polyolefins
US3676381A (en) * 1969-02-18 1972-07-11 Engine Power Corp Sealant for pneumatic tires
GB1359468A (en) * 1970-06-20 1974-07-10 Dunlop Holdings Ltd Pneumatic tyres and wheel rim assemblies
GB1359467A (en) 1970-06-20 1974-07-10 Dunlop Holdings Ltd Pneumatic tyre and wheel rim assemblies
JPS5149991Y2 (fi) * 1971-06-02 1976-12-02
JPS496321A (fi) * 1972-05-12 1974-01-21
GB1443929A (en) 1972-07-29 1976-07-28 Dunlop Ltd Tyre and wheel assemblies
GB1440186A (en) 1972-07-29 1976-06-23 Dunlop Ltd Pneumatic tyres and wheel assemblies
US3952787A (en) * 1972-08-21 1976-04-27 Bridgestone Tire Company Limited Puncture-sealing rubber composition
GB1444347A (en) 1972-09-02 1976-07-28 Dunlop Ltd Pneumatic tyres
US3935893A (en) * 1974-07-15 1976-02-03 General Motors Corporation Self-sealing vehicle tire and sealant composition
US3987833A (en) * 1974-08-05 1976-10-26 The B. F. Goodrich Company Balanced pneumatic tire
GB1532216A (en) 1974-12-04 1978-11-15 Dunlop Ltd Pneumatic tyres containing gelled lubricants
US4051884A (en) * 1974-12-04 1977-10-04 Dunlop Limited Pneumatic tire containing gel lubricant
JPS5273401A (en) * 1975-12-11 1977-06-20 Sumitomo Rubber Ind Pneumatic tire with adhesive puncture sealing layer
US4096898A (en) * 1976-02-09 1978-06-27 The B.F. Goodrich Company Internal tire lubricant
GB1541382A (en) * 1976-06-07 1979-02-28 Yokohama Rubber Co Ltd Puncture sealant for a tubeless pneumatic tyre

Also Published As

Publication number Publication date
DE2706212C2 (fi) 1990-04-12
FR2340832B1 (fi) 1980-12-05
CA1063490A (en) 1979-10-02
JPS52116507A (en) 1977-09-30
FR2340832A1 (fr) 1977-09-09
US4304281A (en) 1981-12-08
FI770403A (fi) 1977-08-14
SE7701378L (sv) 1977-08-14
SE431956B (sv) 1984-03-12
IE44881L (en) 1977-08-13
CA1101774B (en) 1981-05-26
NZ183326A (en) 1979-03-16
SE426673B (sv) 1983-02-07
AU511368B2 (en) 1980-08-14
FI63693C (fi) 1983-08-10
FR2433552B1 (fr) 1985-09-06
DE2706212A1 (de) 1977-08-18
JPS5830164B2 (ja) 1983-06-27
IE44881B1 (en) 1982-05-05
LU76735A1 (fi) 1977-06-30
SE7909184L (sv) 1979-11-06
FR2433552A1 (fr) 1980-03-14
AU2222077A (en) 1978-08-17
US4294730A (en) 1981-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI63693B (fi) I ihoptryckt tillstaond koerdugligt pneumatiskt daeck
US3931843A (en) Pneumatic tires
KR101384649B1 (ko) 실란트 조성물 및 그의 제조 방법
KR101494485B1 (ko) 개선된 실링 조성물
CA2291622C (en) Reversible geling co-polymer and method of making
BR102015021385A2 (pt) pneumático com camada de selante de pós-cura
US4216812A (en) Pneumatic tire containing puncture sealants
CA1200343A (en) Tire puncture sealant
US3946783A (en) Pneumatic tires
US4256158A (en) Pneumatic tire with puncture-sealing lining comprising a vulcanizable layer and a dispersed vulcanization component
JPS6011745B2 (ja) タイヤの内部潤滑材用組成物
US5083596A (en) Pressurized with a fluid having a specific gravity greater than air
JPS627236B2 (fi)
FI63773C (fi) Smoerjningsmedelkomposition
GB1570398A (en) Polybutene compositions
EP0200382B1 (en) Sealant composition for pneumatic tyres
GB1570397A (en) Tyres
US4213491A (en) Pneumatic tire containing water-dispersible puncture sealant
IE48468B1 (en) Improvements in self-sealing pneumatic tyres
IE44882B1 (en) Polybutene compositions
JPS5936675B2 (ja) タイヤのパンク自閉層
JP2007039546A (ja) パンクシーリング剤
CN106084629A (zh) 内含bn‑2增粘树脂的轮胎密封复合新材料
AU625578B2 (en) Fluid-charged vehicle tire
US20210129471A1 (en) A Thermally Stable Tire Sealant

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: DUNLOP LIMITED